Autó felni

Ez a cikk vagy az azt követő szakasz nem rendelkezik megfelelően az igazoló dokumentumokkal ( pl. Egyedi bizonyítékokkal ). A kellő bizonyíték nélküli információk hamarosan eltávolíthatók. Kérjük, segítse a Wikipédiát az információk kutatásával és jó bizonyítékokkal.
Borbet márka könnyűfém keréktárcsa
A MAM márkájú könnyűfém keréktárcsa alacsony profilú gumiabronccsal

Egy autó felni van a köznyelvi kifejezés a kerék egy autó nélkül autógumi . A szigorú értelemben vett utal, hogy a RIM csak a külső által alkotott gyűrű a tárcsa vagy a perem a nyomkarima csatlakozik. Az autók kerekeit nem lehet roncsolásmentesen szétszerelni, a felnik és a keréktárcsák hegesztve, szegecselve vagy egy darabban öntve vannak, ami a kerék és a felni szinonimáját eredményezi, ami technikailag nem teljesen alkalmazható (ami vonatkozik a gumiabroncsokra és a kerekekre is) . A több részből összeállított kerekek csak haszongépjárműveknél, például speciális teherautóknál, traktoroknál (traktoroknál) és néhány speciális alkalmazásnál (motorsportnál) szokásosak.

anyagok

Ma az autó kerekei vagy hengerelt acélból készülnek, vagy öntöttek vagy könnyű fémből kovácsoltak. Az acél kerekek általában olcsóbbak, de általában kevésbé vonzóak, mint a könnyűfém keréktárcsák. A könnyűfém keréktárcsákat könnyebbé lehet tenni, mint az acél kerekeket, ami csökkenti a rugózatlan tömeget és a kerék terhelésének ingadozásait. A nagy szilárdságú acélokból készült modern kerekekkel, amelyeknek kisebb a falvastagsága, a súlyelőny az acélkerék javára tolódik el. Az öntött acél kerekeket még mindig használják a haszongépjárművekben , míg a motorkerékpárok szálerősítésű kompozit kerekekkel is rendelkeznek ( CFRP vagy aramidszálakkal megerősített műanyag, közismert nevén szén és Kevlar).

Acél kerék

Egyszerű acéllemezből készült kerék egyszerű metszete

A leggyakrabban használt acél kerék a tárcsa kerék, és általában a peremből és a keréktárcsából vagy keréktárcsából áll. A felnik melegen hengerelt acélból készülnek, nagy hozammal (> 600 MPa ), csakúgy, mint a keréktárcsák. Mindkettőt belülről szakaszosan hegesztik , mivel az alkatrész deformálódna, ha a hegesztés folyamatos lenne. A hegesztési varratok helyzetét úgy választják meg, hogy dinamikus menetterhelések során ne legyenek kitéve változó hajlítófeszültségnek. Ez biztosítja a fáradási szilárdságot - amely ebben a pillanatban létfontosságú - ami különösen fontos a hegesztési varratok esetében.

Könnyűfém kerék

Küllő kerék központi zárral
Ronal Racing könnyűfém keréktárcsa ( Audi quattro rally verzió, 1983)

A könnyűfém keréktárcsák általában opcionális extrák, amelyek felár ellenében vehetők igénybe. Ezek azonban elsősorban a prémium autógyártók járműveinek alapfelszereltségének részét képezik, de egyre inkább az olcsóbb márkák (speciális) modelljeiben is. Rendszerint alumínium - ritkán magnézium - ötvözetekből ( Formula 1 , rally gyártmányú és drága sportautók) készülnek, és speciális bevonattal vannak ellátva. Különbséget tesznek az öntött és a kovácsolt kerekek, valamint az alumínium szalagkerék között (tárcsa kerék, szerkezet, mint az acél kerék a felnitől és a keréktárcsa). A kovácsolt alumínium kerék az anyag nagyobb szilárdsága miatt lényegesen könnyebb lehet, mint egy öntött kerék. A mikrostruktúrák nem szakadnak meg a gyártási folyamatban, és az anyag a deformáció miatt nagy mértékben edzett. Itt meg kell különböztetni az egy- és a többrészes kerekeket. Az egy darabból álló könnyűfém keréktárcsák egyetlen darab fémből, míg a több darabból álló kerekek például egy felcsavarozott vagy hegesztett peremalapból és keréktárcsából állnak. A gyártási folyamat során az könnyűfém keréktárcsákat általában matt, ezüstös festékréteggel és átlátszó bevonattal (általában porbevonási eljárásban) vagy ritkábban sötétebb bevonattal, esetleg a jármű színével vonják be. Az úgynevezett króm alumínium kerekek, amelyek fényezéses felületet kapnak galvanizálással festés helyett , népszerűek a hangoló jelenetben .

A könnyűfém keréktárcsák általában nem nyújtanak jobb teljesítményt, nagyobb biztonságot vagy nagyobb kényelmet; jármű megjelenését szolgálják. Ha a kerekek különösen könnyűek, például magnézium kerekek, akkor a rugózatlan tömeg csökken, ami pozitív hatással van a vezetési magatartásra. A fékek hűtése (nagyobb légáteresztés a tipikus acélkerékhez képest) ritkán javul, ezért egyes járműgyártók könnyűfém keréktárcsákat írnak elő nyári gumikhoz , ritkábban pedig téli gumikhoz . Ha a fékrendszerhez legalább 18 hüvelyk átmérőjű kerékpánt szükséges, mint néhány sportautó esetében , akkor téli gumiabroncsokkal csak könnyűfém keréktárcsákat lehet használni. A régebbi járművek dokumentumaiban volt egy megjegyzés, ha csak könnyűfém keréktárcsákat szabad használni, így itt is különbséget tettek a nyári és a téli kerekek között.

A korrózióállóság problémás, különösen az olcsó könnyűfém keréktárcsák esetében . Különösen a télies időjárási viszonyok és a szóróanyagok só , homok vagy szemcsék jégtelenítése kapcsolódó károsodásával károsíthatja a festékréteget, és ezáltal korrózióhoz vezethet. A 2000-es évek óta azonban egyre inkább kínálják a speciális "téli alumínium kerekeket". Jellemzőjük a festék megnövekedett ütés-, ütés- és karcállósága a szokásos könnyűfém keréktárcsákhoz képest, következésképpen a javított korrózióállóság is.

Ha a gépjármű gyártója által az adott típusra szánt "eredeti" könnyűfém keréktárcsákat nem használják, a közúti forgalomban való elfogadhatóság attól függ, hogy általános üzemeltetési engedély (ABE) kíséri- e őket, vagy be lettek-e adva a járműbe . járműdokumentumok.

Az alumínium kerekek javíthatók, ha a sérülés mértéke lehetővé teszi. Nagyobb sérüléseket csak két vagy három részből álló kerekeken lehet kijavítani a hibás rész cseréjével. Ezekkel a javításokkal meg kell újítani a peremet és a keréktárcsát összekötő csavarokat (általában M7) is, mivel tágulási csavarokként vannak kialakítva. Régi felni csavarok használata nem megengedett. Az egy darabból álló kerekeket csak felületesen lehet kezelni (a felület csiszolása). Nagyobb sérülések és (mély) repedések esetén a felnit ki kell cserélni. Számos szolgáltató foglalkozik most a kerékjavítással. A modern javító cégek gyakran röntgengépekkel dolgoznak a károk megállapításában .

Különleges formák

A haszongépjármű- felni speciális formája, amelyet manapság ritkán használnak, a Trilex abroncs, amelyet néha "kerékperemnek" is neveznek, és amely a kerületen három egyenlőtlen szegmensre oszlik. Rögzítő karmokkal van rögzítve a kerékpókhoz (hasonlítható az autó keréktárcsájához). A gumiabroncs cseréjénél (vagy a tömlő tömítésénél) a kerékpók a járművön marad. A felni szétszerelhető, és egy egyszerű eszközzel (abroncsvasalóval) eltávolítható a gumiabroncsról, hogy a cső foltozható legyen.

képek

  • Fa kerekek vasgumikkal egy nagykeréken ( Holsman Model 3 1904)

  • Fa küllős tüzérségi kerék ; Részlet levehető, csavarozott kerékperemmel. A küllők a gumiabroncsok cseréjénél maradtak a járművön (Packard Single Six 1923)

  • Huzalszárú kerék, háború előtti modell (Ford 1932)

  • 1950-es évek: krómozott kupakok (NSU Sport-Prinz)

  • Vezetékes küllős kerék az 1960 - as évekből származó roadster központi zárjával ( Austin-Healey )

  • Könnyűfém kerék az 1960-as években (Ferrari)

  • Az 1970-es évek és az 1980-as évek elejének Mercedes-Benz kupakja rozsdamentes acélból készült, részben karosszéria színnel festve

  • 1970-es évek: egy VW 1303 Cabriolet acél sportkerékpár

  • "Barokk felni", kovácsolt kerék könnyűfémből, Otto Fuchs KG a Mercedes-Benz számára 1968–1985

  • Pirosan festett könnyűfém keréktárcsa a Porsche 996 GT3 RS (2003)

  • Ezüst színű műanyag kerék sapka

  • Kerék CFRP-ből ( szénszálakkal megerősített műanyagból ), gyártó: Arthec Carbonrad GmbH

  • Krómozott könnyűfém keréktárcsa

  • Modern könnyűfém keréktárcsák központi zárral (Porsche 911 2009-ben gyártva)

  • 3 részes kompozit kerék (Radinox külső ágy)

Méretek

A gépjármű-felnik a DIN 7817 szabvány szerint, a haszongépjárművek (haszongépjárművek) felnik a DIN 7820 szabvány szerint vannak szabványosítva.

A gumiabroncsok szempontjából elsősorban az abroncs átmérője és szélessége a meghatározó.

  • A peremátmérő a peremvállak között van meghatározva. Ez megfelel a használandó gumiabroncs belső átmérőjének, és hüvelykes kódként van megadva.
  • A perem szélességét a perem karimái (a belső távolság) között mérik, és belső szélességnek is nevezik.

Az, hogy a kerék műszaki szempontból felszerelhető-e a járműre, a furatok számától és a furat peremének csavarkörétől , a kerékagy furatának átmérőjétől és az eltolástól függ :

  • A lyukak száma , amellyel a kerék van csavarva legalább három, de általában négy vagy öt; inkább terepjárókhoz vagy teherautókhoz (kivétel: központi zár szárnyas anyával, mint a fenti képen látható rodsternél).
  • A csavarlyuk-kör (LK) azt a kör átmérőjét jelöli mm-ben, amelyen a csavarlyukak középpontjai fekszenek.
  • A középső furat az a középső furat, amellyel a kerék a kerékperemhez van rögzítve .
  • Az eltolás (ET) a kerék közepe és a keréktárcsa belső érintkezési felülete közötti eltérést jelzi a kerékagyon ( tükörnek nevezik ), vagyis a fékdobot vagy a féktárcsát . Ez mm-ben van megadva. Ha az eltolás 0 mm, a kerék a fékdobra támaszkodik a gumiabroncs szimmetriasíkjában . Ha nagyobb, mint 0, azaz pozitív ET, a kerék tovább nyúlik befelé, vagyis a nyomtáv (a gumiabroncs középpontjától a gumiabroncs közepéig mérve) kisebb lesz. Ha az ET negatív, a nyomtáv szélesebbé válik, és a kerék tovább mozog kifelé.

Az ET rövidítés helyett egyes gyártók (pl. Ford) az OS rövidítést (= offset) is használják.

  • A csavarkörön lévő furatok átmérője is meghatározó, például a Mercedes-Benz és a Volkswagen azonos méretű kereket használ a kisteherautóihoz, de a rögzítő csavarok egyik esetben 12 mm-es, a másikban 14 mm-es menettel rendelkeznek.

Példa autó kerék megjelölésére:

Felni jelölések
  • 7½J × 16 H2 ET15, LK 5 × 110 MZ57
    • 7½ = a szájszélesség kódja (peremszélesség), megfelel a szájszélességnek hüvelykben (a peremperem belsejétõl a peremperemig)
    • J = A felni peremű változat megnevezése (itt: J forma, 17,3 mm magasságnak felel meg), egyéb változatok: H, P, K, JK stb.
    • × = egy darabból álló középső perem kijelölése (a × -et most „mal” -ként beszélik, eredetileg az „X” nyelvet szánták), másik változat: - (ejtsd: „kötőjel”) egy többrészes lapos középső peremet jelöl
    • 16 = abroncsátmérő kód, nagyjából megfelel a peremátmérőnek hüvelykben (a felni vállán mérve)
    • H2 = púp ebben az esetben mindkét oldalon (2) (megakadályozza, hogy a gumiabroncs kanyarodjon az alacsony ágyba)
    • ET 15 = eltolt pozitív (+) 15 mm (a negatív ET előtt a mínusz előjel áll, például ET −15)
    • LK = a kerék csavarköre
    • 5 × = a furatok száma
    • 110 = a rögzítő furatok közepén átmenő csavarkör átmérője mm-ben
    • MZ = agyfurat vagy középső furatközpontozás (MZ), itt például 57 mm átmérőjű

A járművek különböző furatokkal rendelkeznek. A tuningterületen található könnyűfém keréktárcsák általában nagyobb furatokkal rendelkeznek. A műanyagból készült központosító gyűrű segítségével a kerék és a jármű átmérőjének különbségét beállítják. Az acél kerekek csak ugyanolyan furatátmérővel kaphatók, mint a jármű.

A leírás egy darabból álló, középső kerékpánttal ellátott kereket ír le, dupla púpos, 7,5 "belső szélességű, 16" átmérőjű, J kivitelű peremperem, pozitív 15 mm eltolással és 5 rögzítőfurattal egy körön elosztva. átmérője 110 mm. A púpos változat a tubeless gumiabroncsok használhatóságát sugallja, de nem kötelező.

Autókerekek összeszerelése

Az autó kerekeit a kerékanyák vagy csavarok meglazításával, majd a jármű felemelésével és a kerékanyák vagy csavarok teljes meglazításával szétszerelik . Ezután a kerék eltávolítható az agyról, és az új kerék a munka lépéseinek fordított sorrendjében szerelhető fel: Az új gumiabroncsok felszerelése után a kerekek kiegyensúlyozódnak, mielőtt a járműre illeszkednének . Egy úgynevezett központosító csavarral visszahelyezhető a kerék a kerékagyra pontosan a csavarozáshoz. Amikor telepíti, miután betöltötte a kerékcsavarokat előtt csökkenti a jármű, a csavarkötés általában meghúzni egy ütvecsavarozó vagy nyomaték kulccsal, amely alapján az érintett meghúzónyomatékokról a gyártó be kell tartani. Ha a felszerelt kerekek nem a járműgyártó eredeti alkatrészei, akkor vagy a Szövetségi Autószállítási Hatóságtól megkövetelik az általános működési engedélyt (ABE) , amelynek számát a keréken KBA számként adják meg, vagy be kell írni a jármű dokumentumait hivatalosan elismert szakértő bocsátja rendelkezésre. A kerekek ABE vagy regisztráció nélküli használata a jármű üzemeltetési engedélyének lejártához vezet és törvénytelen .

Sebességmérő kijelző

A sebességmérő méri az autó kerekeinek sebességét, és kiszámítja az autó elméleti sebességét (a csúszást elhanyagolják). Ha a kerékpánt más átmérőjűre változik , de bármilyen más gumiabroncs-méretváltozással is, győződjön meg arról, hogy a kerék gördülési kerülete ugyanaz marad. Ezt úgy érhetjük el, ha más gumiabroncs-keresztmetszetet választunk. Ez a beállítás csak elégtelen lehet, a megjelenített sebesség már nem megfelelő, amint azt a sebességmérő beállítása jelzi .

web Linkek

Commons : Car Wheels  - Képek, videók és hangfájlok gyűjteménye