BAC 1-11

BAC 1-11
BAC 1-11 „Ománi Királyi Légierő” 485GD modellje
Típus:	Két hajtóműves, keskeny testű repülőgép
Tervező ország:	Egyesült Királyság Egyesült Királyság
Gyártó:	British Aircraft Corporation
Első repülés:	1963. augusztus 20
Üzembe helyezés:	1965
Termelési idő:	1963 és 1981 között
Darabszám:	244

A BAC 1-11 egy kétmotoros utasszállító repülőgép, amelyet a brit British Aircraft Corporation gyártott . Alacsony szárnyú repülőgépként tervezték, T- farokkal . A két motor a far oldalához van rögzítve. A gépet a Vickers Viscount turbócsavaros modell sugárhajtású utódjaként hozták létre . Az utolsó aktív példányt 2019 májusában leszerelték.

fejlődés

A BAC 1-11 a Ryanair-től

A Mohawk Airlines BAC 1-11 rajza

Az AB Airlines BAC 111-510ED One-Eleven pilótafülkéje

A BAC 1-11 sorozat 510ED G-AVMZ pilótafülkéje

Az 1-11 eredete a vadászpercival kft. kidolgozott 32 üléses kivitelű P-107 (később H-107) 1956-ból. A tervek szerint a repülőgépet két Bristol Orpheus motorral szerelték volna fel, de 1958 szeptemberében megszületett a döntés a Bristol Siddeley BS-75 turbófeltöltő motor használatáról . A fejlesztési munkálatok azonban költség okok miatt leálltak egészen 1960 -ig, amikor a Vadászatot a British Aerospace Corporation (BAC) vette át. A BAC egyesítette a tervezést a Vickers VC-11 tervezésével, amelyet szintén nem hajtottak végre. Az új BAC-107 megnevezéssel a projekt nagyobb méreteket kapott, hogy kezdetben 65 utast tudjon elhelyezni öt-öt üléses sorokban és egy T-faros egységben. A tervezés további változtatásai végül a BAC-111 (BAC 1-11) kialakításához vezettek, amelyet 1961 májusában jelentettek be. A teljesen fémből készült gép visszahúzható orrkerék -futóművel és túlnyomásos fülkével rendelkezett . Mint motorok abban az időben az árukhoz Hawker Siddeley Trident állt a Rolls -Royce Spey -Triebwerke fejlesztésében . Az utastér 69 utas számára készült. Az új repülőgéppel kapcsolatos első részletek közzétételével egy időben a BAC 1961. május 9 -én bejelentette, hogy tíz példányt rendelt a British United Airways (BUA) számára. A Braniff Airways hat repülőgépének második megrendelésével a BAC 1961. október 23 -án behatolhatott az amerikai piacra. 45 repülőgépre vonatkozó megrendeléseket már az 1-11. A piaci áttörést akkor jelezték, amikor az American Airlines , az öt legnagyobb légitársaság „nagy ötösének” egyike, határozottan megrendelte a 15 One-Eleven-t, és további 15-öt választott. Az American megrendelése volt az első a 400 -as sorozat esetében , amelyet kifejezetten az amerikai piacra alakítottak, némi változtatással (beleértve a leszállási szárnyakat és a fékrendszert), hogy megfeleljenek a különleges amerikai légialkalmassági előírásoknak.

1963 májusában a BAC elnevezte a 200-as sorozat eredeti változatát és a nagyobb teljesítményű Spey motorral szerelt változatot, egy további üzemanyagtartályt a középső szárnyban, hogy javítsa a hatótávolságot, valamint a magasabb felszállótömeget és hasznos terhet (39 463 kg) a sorozatban 300 . A 400-as sorozatnak ugyanazok a motorjai és repülőgépei voltak, mint a 300-as sorozatnak, de a maximális felszálló tömeget 35 835 kg-ra csökkentették, hogy az amerikai légitársaságok kétfős személyzettel üzemeltethessék a repülőgépet.

küldetés

A G-ASHG prototípus első repülésére 1963. augusztus 20-án került sor a Hurn repülőtéren . 1963. október 22 -én a gép egy balesetben elveszett; mind a hét rabot megölték. Az ok egy váratlan elakadási viselkedés volt, amely a lifthatás teljes elvesztésével, az úgynevezett mély elakadással járt .

Alapos rendszermódosítások után 1965. április 6-án megtörtént a brit forgalom jóváhagyása az 1-11. Alig három nappal később, 1965. április 9-én a BUA használhatta az első 1-11-es útvonalat, majd Braniff 1965. április 25 -én. Az amerikai forgalmi engedélyt 1965. április 15 -én adták ki. Az első nyugati rövid távú repülőgéphez , a Sud Aviation Caravelle -hez képest a kiválasztott hajtóművek sokkal gazdaságosabbnak bizonyultak, így a BAC 1-11 kezdetben szinte önállóan tudta kiszolgálni a kisgépek növekvő piacát.

A 401-es sorozat első amerikai tervezésű repülőgépe (G-ASYD) (az amerikai előírások változása miatt "401") 1965. július 13-án indította első repülését, és ez a verzió 1965. november 22-én kapta meg az amerikai forgalmi engedélyt. Az első útvonalszolgáltatás az amerikaival 1966. március 6 -án történt. A 200 -as, 300 -as és 400 -as sorozatú repülőgépek a 300 -as és 400 -as változat hosszabb motorcsöveitől eltekintve azonos méretűek voltak, de a "400 -as sorozat" a legsikeresebb. Közülük 69 -et szállítottak, míg a "200 -as sorozatból" 56 -ot és a "300 -as sorozatból" csak kilencet lehetett eladni.

Az 500-as sorozat (más néven "Super One-Eleven") hosszabb hajótesttel rendelkezett, és akár 97 utast, vagy akár 119-et tudott befogadni szűk ülőhelyeken. A BAC már egy ideje tervezte a feszített változat gyártását, de ez az ötlet csak akkor valósulhatott meg, miután a BEA egyelőre tíz gépet rendelt. Ennek a változatnak a háza 4,11 m -rel, szárnyfesztávolsága pedig 1,20 m -rel nőtt a korábbi modellekhez képest. Motorként az erősebb, 43,55 kN felszálló teljesítményű Spey 512-14-et telepítették. A 400-as sorozat vállalati tulajdonú repülőgépeit átalakították az új sorozat prototípusává, és 1967. június 30-án befejezték első repülését, kezdetben Spey 511-es motorokkal. Az első sorozatgyártású repülőgép 1968. február 7-én repült, és 1968. augusztus 18-án engedélyezték a BEA-ra, maximális felszállótömege 41 950 kg. Ezt követte a kiterjesztett jóváhagyás Spey-512-14DW motorokkal és a vízbefecskendezés 54,5 kN felszálló teljesítménnyel, ezáltal a maximális felszállási súly 45 200 kg-ra növelhető. Ha további üzemanyagtartályt szereltek be a hátsó rakodótérbe, növelni lehetett a hatótávolságot, és a modellt 47,400 kg maximális felszállási súlyra hagyták jóvá, megerősített szárnyfelületekkel és futóművekkel kompenzálva a további súlyt. Ezek a tulajdonságok tették a választott repülőgéppé a kisebb repülőterekről dél -európai napos célpontokra induló charterjáratokhoz.

Aer Lingus BAC 1-11 a zürichi repülőtéren , 1975. július

A változatot üzemeltető társaságok között volt a BEA (később British Airways), a British Caledonian Airways , a British Midland Airways , a Philippine Air Lines (PAL) és a Transbrasil , valamint számos charter légitársaság. A Swissair rövid ideig folytatta a One-Eleven-t (egy "200-as sorozat", "300-as sorozat" és "500-as sorozat") a McDonnell Douglas DC-9 a szállításának késedelme miatt . Ausztriában az 1970 - es években megvizsgálták, hogy One-Elevens-t vagy DC-9-et kell-e vásárolni az Austrian Airlines közelgő flottamegújításához . A döntést a BAC 1-11 és a DC-9, majd a származtatott MD-80 sorozat ellen hozták meg , amelyeknek először az Austrian Airlines és a Swissair voltak az ügyfelei. A nyolcvanas évek közepén két Romániában épített BAC 1-11 (lásd alább) csatlakozott az osztrák Lauda Air társaság flottájához , amelyeket aztán a román TAROM légitársaság bérelt. Németországban a BAC 1-11 a Bavaria Fluggesellschaft (400 és 500 sorozat), a Bavaria Germanair (400 és 500 sorozat), a Germanair (400 és 500 sorozat), a Hapag-Lloyd (500 sorozat) és a Paninternational (500 sorozat) repülőgépekkel repült charter szolgáltatás. Emellett 1966. január 29 -én magángépet (200 -as sorozat) szállítottak Helmut Horten német vállalkozónak . Ez a gép volt az első BAC 1-11 a világon, amelyet üzleti repülőgépként használtak.

Az utolsó One-Eleven verzió, amelyet a BAC értékesíthetett, a 475 - ös sorozat volt a magaslati és forró repülőtéri üzemeltetéshez. A kialakítás egyesíti a "400 -as sorozat" rövid törzsét a nagyobb szárnyakkal és a "500 -as sorozat" erősebb motorjaival. Ezenkívül alacsony nyomású gumiabroncsok is voltak, amelyek szükségessé tették a keréklyukak cseréjét. A 400/500 -as sorozat fejlesztőhordozóját újjáépítették, és az új verzió prototípusaként 1970. augusztus 27 -én repült, majd 1971. április 5 -én az első szériagép következett. A modell 1971 júniusában megkapta a légiforgalmi engedélyt, és a perui Faucett de Aviacion a következő hónapban megkapta az első "475" -t. Mivel a BAC nem tudott elegendő ügyfélkört építeni ehhez a változathoz, mindössze tíz gépet adtak el. 1977-ben a csendes és továbbfejlesztett 475-ös típusú One-Eleven 670-et kínálták a japán belföldi piacra, de nem talált vevőt.

A növekvő utasszám itt éreztette hatását. A BAC One-Eleven nem bővíthető, míg az időközben letelepedett versenytársak, a Boeing 727 és a Douglas DC-9 több utast szállíthat hasonló költségek mellett.

A gyártás befejezése és a minta holléte

A brit Bournemouth repülőtéren 1980-ban véget ért a One-Eleven sorozatgyártása; 1984 februárjában és áprilisában azonban további két 400/475 -ös sorozatú repülőgép készült el üzleti repülőgépként . 1979-ben a British Aerospace megállapodást írt alá a Román Nemzeti Repülési Központtal ( IAR ) a BAC 1-11 Series 500 gyártósorának felállításáról Romániában . A szerződés három teljes One-Eleven és 22 készlet leszállítását tartalmazta Angliából. Előállításukat követően a CNIAR 60 -nak a ROMBAC 670 -et kellett gyártania román saját használatra és az akkori keleti blokk államaiba történő kivitelre. Ezeket a nagy terveket azonban nem sikerült megvalósítani, így az One-Eleven "561RC" névre hallgató repülőgépek közül csak kilencet építettek Romániában a nemzeti TAROM számára . Az 1-11 tervezett áruszállítási változatából csak egy „400-as sorozat” készült és 1981 júliusában került a TAROM-hoz.

1990-ben az USA-ban Dee Howard két "400-as sorozatú" modellt , One-Eleven-2400-as típusokat szereltek fel a Rolls-Royce Tay 650 típusú, modern fanjet motorokkal . Ennek a változatnak az első repülése (N650DH) 1990. július 2 -án volt, és 1991 -ben kérték a légiforgalmi tanúsítványt. A Kiwi International Air Lines kivételével (tizenegy megrendelés, plusz öt opció) nem volt vevő erre a repülőgép -típusra, amely használt modellként túl drága volt. Ezután tervezték az ígéretes One-Eleven-2500-at , amelyet a "Series 561RC" -ből kellett fejleszteni a CNIAR bevonásával. Ami a "-2400" -t illeti, a Tay-650 motort választották meghajtásként. Mivel ebben a verzióban sem volt vevői érdeklődés, a projektet végül 1995 -ben gazdasági okokból leállították.

Összesen 17 BAC 1-11 és egy Boeing 727 az egykori Okada Air-ből parkolt a Benin City repülőtéren , 2006

A British Airways, amely egykor a legnagyobb 1-11 flottával rendelkezett 40 géppel, 1992 végén nyugdíjba vonta a repülőgép-típust. Szinte a teljes flottát a Bournemouth-i székhelyű European Aviation vette át. A rendkívül hangos One-Eleven működési idejének meghosszabbítása érdekében ez a vállalat 1995 óta dolgozik egy hangtompítóval az ICAO melléklet 3. szakaszának megfelelően, a floridai Quiet Technologies társasággal együtt . 1999 közepén összesen 245 (236 a BAC és kilenc a CNIAR által) One -Eleven -Series mintákat még mindig használnak szerte a világon.

További 73 One-Eleven van a raktárban, és jelenleg nem rendelkeznek repülési engedéllyel (2013-tól). Kilenc gépet őriztek Nagy -Britannia, Dánia, Chile és Argentína múzeumaiban. Az utolsó három rendszeresen használt BAC 1-11 az Ománi Királyi Légierővel repült katonai személyzet vagy VIP személyek szállítására. Az utolsó példányt 2010. július 14 -én vették ki a forgalomból.

Az utolsó légialkalmas 1-11-et Nagy-Britanniában (263. sorszám) a QinetiQ üzemeltette, és 2013. április 26-án Cornwallba szállította a Klasszikus Légierő kiállítására, és ott leszerelték.

2013 májusa óta két gép még működött; Mindkét tesztrepülőgép a Northrop Grummantól, hogy tesztelje az AN / APG-81 radart az F-35 számára . A Northrop Grummannál az N162W repülőgép- lajstromozással használt utolsó 1-11- et 2019. május 7-én leszerelték .

Katonai felhasználás

Ausztrália Ausztrália

• Ausztrál Királyi Légierő 2 1967 és 1990 között

Brazília Brazília

• Força Aérea Brasileira

Omán Omán

• Ománi Királyi Légierő

Fülöp -szigetek Fülöp -szigetek

• Légierő (1974–1984)

Egyesült Királyság Egyesült Királyság

• királyi Légierő
  • Birodalom tesztpilóták iskolája
  • Királyi repülőgép létesítmény

Események

Az 1963-as első repüléstől a műveletek 2019 májusi végéig a BAC 1-11 összesen 31 veszteséget szenvedett. 430 ember vesztette életét 18 halálos balesetben.

• Augusztus 6-án, 1966-ban Braniff International Airways BAC 1-11-203AE ( repülőgép nyilvántartási szám N1553 ) lezuhant közel Falls City , Nebraska , miután a gép tört szét a levegőben miatt extrém turbulencia. Mind a 42 utas és személyzet meghalt a balesetben (lásd még a Braniff International Airways 250. járatát ) .
• Június 23-án, 1967, a Mohawk Airlines BAC 1-11 204AF lezuhant az útvonalon Elmira , hogy Washington, DC , miután tűz ütött ki a tat és a tény, hogy a felvonó alatt Blossburg , Pennsylvania . Mind a 34 utas életét vesztette (lásd még a Mohawk Airlines 40. járatát ) .
• 1969. január 14-én a British United Airways (G-ASJJ) BAC-111-201AC pilótái a London-Gatwick felé vezető úton a Milan-Linate repülőtéren ( Olaszország ) megszakították a felszállást, miután a repülőgép már felszállt. ki. A gép megsemmisült, de mind a 7 személyzet és 26 utas életben maradt.
• Szeptember 12-én, 1969-ben, a Philippine Airlines BAC 1-11 402AP összeütközött egy hegy, miközben közeledik Manila . A személyzet 4 tagja és 41 utas életét vesztette, egy utas és egy személyzet túlélte a balesetet.
• 1970. július 19-én a Bavaria Airlines BAC 1-11 sorozatú 400-as repülőgépe a gironai repülőtéren felszálláskor a kifutópálya vége fölé lőtt , és súlyosan megsérült.
• 1970. december 7-én egy átirányított BAC 1-11-424EU lezuhant, miközben a kifutótól 5 kilométerre, sűrű ködben megközelítette a romániai Konstanca repülőteret . A 27 fogvatartott közül 19 -en vesztették életüket.
• 1971. szeptember 6-án a Paninternational (D-ALAR) BAC 1-11-515FB kényszerleszállást hajtott végre röviddel azután, hogy felszállt a hamburgi repülőtérről az A7-es autópályán , Hasloh közelében , Hamburgtól északra. A gép egy autópálya -hídnak ütközött, és több darabra tört. A 112 -es járat 121 utasából 22 meghalt, 99 túlélte. Ahelyett, hogy tiszta ioncserélt vizet , petróleumot is töltjük a tartályok víz befecskendezés növeli a felszálló teljesítményt a motor (lásd még Paninternational járat 112 ) .
• 1976. május 23-án hat terrorista eltérített egy BAC 1-11-527FK-t a Philippine Airlines Zamboangába tartó járatán , 375 000 dollárt és egy repülőgépet követelve Líbiába. Amikor a gépet megrohamozták, tűzcsere történt a biztonsági erőkkel, amelynek során az emberrablók több kézigránátot is felrobbantottak. 10 utas és három géprabló meghalt.
• 1977. november 21-én a BAC 1-11-420-EL az argentin ausztrál Líneas Aéreas (LV-JGY) járatán a célponttól 21 kilométerre keletre lévő Bariloche repülőtérhez közeledett . A gép a Buenos Aires-Jorge Newbery repülőtérről érkezett . A 79 utas és a személyzet tagjaiból 46 -an meghaltak; csak 33 utas maradt életben ebben a második legrosszabb balesetben, amely BAC 1-11.
• 1981. május 7-én az Austral Líneas Aéreas (LV-LOX) BAC 1-11-529FR repülőgépe a Buenos Aires-Jorge Newbery repülőtérhez közeledve a Río de la Plata- ba zuhant , így a fedélzeten tartózkodó 31 ember egyike sem élte túl a balesetet . Egy heves zivatar közelében a pilóták elvesztették uralmukat a repülőgép felett.
• Június 10-én, 1990, a British Airways járat honnan Birmingham a Málaga, körülbelül tíz perccel a felszállás után, egy fontos esemény történt: ennek eredményeképpen a fenntartó hiba, a kabin barometrikus fújt a bal szélvédő ki a repülőgépek, míg hegymászó , amelyet a kapitány majdnem lelőtt, a repülőgépet porszívózni kellett, és a gépnek kényszerleszállást kellett végrehajtania Southamptonban . Ebben az incidensben senki sem halt meg, de ez volt az oka annak, hogy figyelembe vették a repülőgép-karbantartás úgynevezett emberi tényezőit (lásd még a British Airways 5390-es járatát ) .
• 1991. június 26-án az Okada Air BAC 1-11 402 AP-nek kényszerleszállást kellett végrehajtania 10 kilométerre a Sokoto repülőtértől, miután a gép kifogyott az üzemanyagból, miközben a tartási mintákból repült. Az 53 fogvatartott közül 4 meghalt. A gép visszafordult egy járatot Lagos hogy Kano miatt kedvezőtlen időjárási viszonyok Sokoto, de nem tudott repülni a repülőtéren, mert már zárva volt az este, és a fények kikapcsolása (lásd még repülési baleset BAC 1 -11 Okada Air Sokoto közelében ) .
• 1994. szeptember 18-án az Oriental Airlines (5N-IMO) BAC 1-11 515FB balesete lezuhant az algériai Tamanrassetben , a fedélzeten tartózkodó 39 ember közül 5 meghalt .
• 1995. december 30-án a román TAROM (YR-BCO) BAC 1-11-525FT csapódott a kifutópályára Isztambulban , ekkor az orr futómű összeesett, és a gép oldalra csúszott a kifutópályáról . Haláleset nem történt, de a gép javíthatatlanul megsérült.
• 1997. június 7-én a TAROM (YR-BCM) BAC 1-11-525FT a Stockholm / Arlanda repülőtéren leszálláskor ismét a kifutópályára csapódott, és szerkezetileg helyrehozhatatlanul megsérült.
• 1997. július 29-én a BAC 1-11 203AE lövöldözött a kifutópályára heves esőben Calabarban, Nigériában . Egy utas meghalt.
• 2002. május 4-én az eddigi legsúlyosabb baleset, a BAC 1-11, 149 halálesettel történt. Röviddel a rajt Kano ( Nigéria ), a BAC 111-500 lezuhant (5N-ESF) a EAS Airlines eredményeként a standon több ház és lángba borult. A fedélzeten tartózkodó 77 utas közül 71 meghalt, 78 ember pedig a földön vesztette életét; öt utas és egy személyzet túlélte a balesetet. 52 napos üresjárat után a balesetben érintett repülőgépbe egy másik, üzemen kívül helyezett motort szereltek be. A baleset tíz órával a motorcsere után történt (lásd még az EAS Airlines 4226. járatát ) .

Műszaki adatok

Lásd még

• Repülőtípusok listája

irodalom

• Kenneth Munson: Repülőgépek 1919 -től napjainkig . Peerage könyvek.
• Jochen K. Beeck: A világ kereskedelmi repülőgépei 1919–2000 . Motorbuch Verlag, ISBN 3-613-02008-4 .

web Linkek

• Airliners.net - képek és rövid leírás a repülőgép történetéről
• A BAC 1-11 kezdőlapja - kezdőlap, amely részletes információkat tartalmaz a repülőgépről (angolul)

Egyéni bizonyíték

1. ↑ Repülőgép -baleseti adatok és jelentés a Repülésbiztonsági Hálózatban (angolul)
2. ^ Lauda Air Luftfahrt AG. In: berlin-spotter.de. Letöltve: 2020. május 2 . 
3. ^ Az utolsó sor gép BAC 1-11 , Fliegerrevue , 2009. június, 54. o
4. ↑ Peter Clark: Jelenlegi flotta , 2011. március.
5. ↑ A QinetiQ visszavonja az Egyesült Királyság utolsó légialkalmas BAe 111 -et . In: AIR International, 2013. június, 4. o
6. ↑ Peter Clark: Jelenlegi flotta , 2013. május.
7. ↑ Az utolsó BAC 1-11 kikapcsolva . In: Michael Pfeiffer (szerk.): Flight Revue . Nem. 7 . Motor Presse Stuttgart , Stuttgart 2019, p. 6 ( FlugRevue [hozzáférés: 2019. július 13.]). 
8. ↑ Baleseti statisztikák BAC One-Eleven , Aviation Safety Network (angol nyelven), hozzáférés: 2020. március 1.
9. ^ Baleseti jelentés BAC-111-200 N1553 , Repülésbiztonsági Hálózat (angol), hozzáférés: 2016. december 20.
10. ^ ASN Repülőgép-baleset BAC One-Eleven 204AF N1116J Blossburg, PA. Hozzáférés: 2020. május 2 . 
11. ↑ Repülőgép-baleseti adatok és jelentés BAC-111-200 G-ASJJ a Repülésbiztonsági Hálózatban (angol nyelven), hozzáférhető 2021. március 26-án.
12. ^ ASN Repülőgép-baleset BAC One-Eleven 402AP PI-C1131 Manila International Airport (MNL). Hozzáférés: 2020. május 2 . 
13. ^ ASN Repülőgép-baleset BAC One-Eleven 414EG D-ANDY Gerona Airport (GRO). Hozzáférés: 2020. május 2 . 
14. ^ ASN Repülőgép-baleset BAC One-Eleven 424EU YR-BCA Constanta-Kogalniceanu Airport (CND). Hozzáférés: 2020. május 2 . 
15. ↑ Balesetjelentés BAC 111-500 D-ALAR , Aviation Safety Network (angol), hozzáférés: 2016. december 20.
16. ^ ASN Repülőgép-baleset BAC One-Eleven 527FK RP-C1161 Zamboanga Airport (ZAM). Hozzáférés: 2020. május 2 . 
17. ^ Baleseti jelentés BAC 111-400 LV-JGY , Repülésbiztonsági Hálózat (angol nyelven), hozzáférés: 2019. február 24.
18. ^ Baleseti jelentés BAC-111-500 LV-LOX , Repülésbiztonsági Hálózat (angol nyelven), hozzáférés: 2019. február 24.
19. ^ ASN Repülőgép-baleset BAC One-Eleven 528FL G-BJRT Didcot. Hozzáférés: 2020. május 2 . 
20. ^ ASN Repülőgép-baleset BAC One-Eleven 402AP 5N-AOW Sokoto Airport (SKO). Hozzáférés: 2020. május 2 . 
21. ↑ Repülőgép-baleseti adatok és jelentés BAC 1-11-500 5N-IMO a Repülésbiztonsági Hálózatban (angolul), hozzáférhető 2021. május 21-én.
22. ^ Baleseti jelentés BAC 1-11 YR-BCO , Repülésbiztonsági Hálózat (angol nyelven), hozzáférés: 2020. augusztus 29.
23. ^ Baleseti jelentés BAC 1-11 YR-BCM , Repülésbiztonsági Hálózat (angol nyelven), hozzáférés: 2020. augusztus 29.
24. ^ ASN Repülőgép-baleset BAC One-Eleven 203AE 5N-BAA Calabar Airport (CBQ). Hozzáférés: 2020. május 2 . 
25. ^ Baleseti jelentés BAC-111-500 5N-ESF , Repülésbiztonsági Hálózat (angol), hozzáférés: 2016. december 20.