Keskeny testű repülőgép

A Boeing 707 -es keskeny vagy szabványos törzsű repülőgép törzs keresztmetszete

A keskeny karosszériájú ( angolul keskeny karosszériájú ) vagy egyhajós repülőgép (angol szabványos karosszéria ) egy kereskedelmi célú repülőgép, amely csak egy átjáróval (angol nyelven Single folyosó ) és legfeljebb hat ülőhellyel rendelkezik turistaosztályon , kivételes esetben akár hét. A kifejezések használata csak a sugárhajtású repülőgépekben gyakori .

A „szabványos törzsű repülőgépek” vagy „keskeny törzsű repülőgépek” általános megjelöléstől eltekintve a repülőgépgyártók, mint például az Airbus vagy a Boeing, a szabványos karosszéria kifejezést használják , amelyet a szabványosított törzsátmérő is határozottan meghatároz. A Boeing a törzsátmérő kifejezést használja, amelyet először a Boeing 707 -nél használtak, majd változatlan formában elfogadták a 727 , 737 és 757 típusokhoz . Az Airbus repülőgépgyártó a „standard törzsrepülőgép” kifejezést használja az Airbus A320 család négy modellsorozatához , amelyek azonos szabványosított törzsátmérővel rendelkeznek.

A keskeny testű repülőgép kifejezés története

Airbus A320 és Boeing 737-800

A bevezetése a Boeing 747 volt, amely szignifikánsan nagyobb csomagtartó átmérőjű, mint a korábban kidolgozott jetliners, volt az 1960-as, a kifejezés széles testű repülőgépek (széles testű) bevezetésre. A korábban kifejlesztett típusokat, mint például a Boeing 707 , a Boeing 727 , a Douglas DC-8 vagy a Convair CV-990 , ekkor "standard törzsrepülőgépnek " (standard test) nevezték . Ennek a kifejezésnek világossá kell tennie, hogy ezek a régebbi sugárhajtású repülőgépek törzsátmérője lényegesen szűkebb volt, mint az új Boeing 747, McDonnell Douglas DC-10 és Lockheed L-1011, és a hagyományos szabványok értelmében kell érteni; nem hivatkozott egységes standard mértékre. Csak a hetvenes évek végén jött létre nagyon lassan a „ szűk test” kifejezés , amely ma elsősorban a sajtóközleményekben vagy a szakirodalomban található. A keskeny testű repülőgépek teherszállító változatát a mai napig szabványos karosszériának nevezik . A „normál hajótestű teherhajó” egy egyhajós repülőgép, amely legfeljebb 50 tonna teherbírású. A "szabványos hajótestű teherhajók" közé tartoznak például a Boeing 707, 727, 737 , 757 , Douglas DC-8, DC-9 , MD-80 , MD-90 típusok , valamint az Airbus A320 család vagy a BAe 146 .

Gyakran gyártott keskeny testű repülőgépeket

A319 kabin , soronként 6 ülés
Kabin DC-9 , soronként 4 (üzleti) vagy 5 ülőhely (turistaosztály)
Embraer E-170 kabin , 4 ülés soronként

A válogatás a belső szélesség szerint történik. A dőlt betűs repülőgép -típusokat több mint 20 éve nem gyártják.

7 ülés soronként (turista osztály)

6 ülés soronként (turista osztály)

  • Az Airbus A320 család , 396 cm külső és 370 cm belső szélességgel, a modell, amely jelenleg a legnagyobb törzs keresztmetszetű keskeny testű repülőgépeknél
  • Iljusin Il-62 (380/359 cm)
  • Tupolev Tu-154 (380/358 cm)
  • Boeing 707 , 727 , 737 , 757 (mind 376/354 cm); A 757-300 a keskeny karosszériájú repülőgép a legnagyobb utaskapacitással (egy osztályban 289), a 737 (minden változat együtt) a leggyakrabban előállított utasszállító repülőgép (több mint 8000 darab)
  • Douglas DC-8 (373/350 cm); 57,10 m-en a DC-8-61/63/71/73 a leghosszabb keskeny testű repülőgép
  • Hawker Siddeley Trident (344 cm belső szélesség)

5 ülés soronként (turista osztály)

4 ülés soronként (turista osztály)

3 ülés soronként

előnyei

  • Lehetséges olyan konstrukció, amely alacsonyabb számú utasra vonatkozik, mint a széles testű repülőgépek esetében , ami túl nagy csökkentést igényelne.
  • Az utaskapacitás elegendő a legtöbb rövid utazáshoz. Néha elegendő utas van egy nap alatt, hogy ugyanazon az útvonalon naponta többször is megtöltse a repülőgépet utasokkal. Ez azt jelenti, hogy ugyanazt az útvonalat naponta többször is lehet repülni.
  • Jobban kihasználják a törzs térfogatát, mivel a törzs tetejének felső részét nem kell leakasztani, mint a nagy kapacitású repülőgépek esetében.

hátrány

  • Kevesebb utaskényelem a szűknek érzékelt utastérnek köszönhetően, amelynek falai erősen íveltek, és csőérzetet kelthetnek, különösen a hosszú törzsű gépekben. Ez kényelmetlennek tekinthető, különösen hosszabb repülési idő esetén.
  • A keskeny karosszériájú, nagy utaskapacitással rendelkező repülőgépekben a veszély hosszú és hosszú leszállása, illetve hátulról történő felszállás (hátsó ütés ) áll.
  • Mivel az utastérben csak egy folyosó található, a beszállási idő lényegesen hosszabb, mint a két folyosón és azonos kapacitású repülőgépeknél. Ez különösen akkor figyelhető meg, ha különösen hosszú repülőgépeket telepítenek a gyakran látogatott útvonalakra.

web Linkek

Egyéni bizonyíték

  1. ↑ a b Változatok. In: Shockcone.co.uk. Letöltve: 2013. január 19 .
  2. ^ Polgári repülőgép. In: Global Security , hozzáférés : 2015. február 13
  3. ↑ 767 Kereskedelmi szállítás. In: Boeing.com
  4. ↑ A család kedvencei, a Boeing új generációs 737-es ugyanaz, csak más. In: Flightglobal.com
  5. ↑ Az Airbus 2014. szeptember 25 -i sajtóközleménye ( 2015. február 13 -i emléklap az internetes archívumban ) Letöltve: 2015. február 13.
  6. ^ Technológia, gazdaság és vállalati stratégia az amerikai légi közlekedésben, 1946–73, The Standard Body Jet Decade, 1960–70. In: thebhc.org , 17. o. (PDF)
  7. ↑ A Boeing ünnepli az Everettben épített kétezer szélessávú repülőgépet
  8. ^ Flight International. 1973. február 15
  9. ↑ A Boeing a légi teherszállító flottát további szélessávú teherhajók felé irányítja. In: boeing.mediaroom.com
  10. ↑ A Boeing Projects erős 20 éves teherszállító-keresletet mutat. In: boeing.mediaroom.com
  11. ^ John WR Taylor: Jane's All The World's Aircraft, 1971-72 . Jane's Yearbooks, London 1972, 192. o.