BMP-1

BMP-1
BPzV-1, a BMP-1 csehszlovák felderítő változata (2005)
Általános tulajdonságok
legénység	3 (sofőr, parancsnok, lövész) + 8 katona
hossz	6,74 m
szélesség	2,94 m
magasság	2,15 m
Méretek	13,5 tonna (harci súly)
Páncél és fegyverzet
Páncél	legfeljebb 33 mm
Fő fegyverzet	1 × 73 mm-es kisnyomású sima fúrású ágyú (2A28 "Grom") és 9M14 Maljutka , 9K111 Fagot , 9K113 csőd - páncéltörő vezetésű fegyverek
Kiegészítő fegyverzet	1 × 7,62 mm PKT - géppuska (koaxiális)
agilitás
hajtás	6 hengeres V-dízelmotor UTD-20 225 kW (300 LE )
felfüggesztés	Torziós rúd
Csúcssebesség	65 km / h (út), 45 km / h (terep), 7 km / h (víz)
Teljesítmény / súly	16,7 kW / tonna
Hatótávolság	600 km (út), 400 km (terep)

A BMP-1 egy szovjet fejlesztésű úszó páncélozott hordozó , és a világ egyik legszélesebb körben használt páncélozott járműve. A BMP rövidítés oroszul a Боевая Машина Пехоты ( B ojewaja M aschina P jechoty ) kifejezésre utal , ami valami olyasmit jelent, mint "a gyalogosok harci járműve ".

Történelem és stratégiai osztályozás

Bár a Vörös Hadsereg úttörő harckocsikat fejlesztett ki a második világháború idején , nem rendelkeztek saját páncélosokkal. A hiány pótlására a szovjet csapatok rögtönzött harcos harckocsikra szerelt gyalogsággal . A háború befejezése után a fegyveres segély részeként megszerzett elfogott német, amerikai és brit szállítmányozók alapján kezdődtek a kísérletek . Kezdetben nagy méretű, legfeljebb 30 katona szállítási kapacitású szállítóeszközöket fejlesztettek ki kerekes és lánctalpas járművekként egyaránt. Az első nagyszabású sorozatgyártásba bevont modell a BTR-50 volt, 20 férőhellyel. Az 1954-ben a szovjet hadseregben bevezetett jármű hátrányai gyorsan világossá váltak: a katonáknak a tetőnyílásokon keresztül kellett elhagyniuk a járművet, az nem volt alkalmazkodva az egyes puskacsoportok méretéhez, és nem alkalmas NBC körülmények között vagy más páncélozott járművek elleni harc.

Ezen megfontolások alapján az 1950-es évek végén új követelményprofilt hirdettek meg. Négy fejlesztőcsoport Volgogradban , Cseljabinszkban , Rubcovszkban és Brjanszkban kezdte meg a tervezési munkát. Végül kiválasztották a cseljabinszki Isakow tervezőiroda fejlesztését az "Object 765" jelöléssel. Az első prototípusok építése 1966-ban kezdődött. Ugyanebben az évben az új járművet hivatalosan is üzembe helyezték a szovjet hadseregben, de kezdetben csak Rzhev és Kubinka közelében lévő gyakorlótereken használták tesztelésre . Az új harckocsit először 1967-ben, a Vörös téren tartott októberi felvonuláson mutatták be a nagyközönségnek . Ezután a prototípusokat ismét felülvizsgálták, hogy ellensúlyozzák a gyenge egyensúlyt. Ezt úgy sikerült elérni, hogy a jármű meghosszabbításával kompenzálták a motor nagy súlyát. Ugyanakkor Cseljabinszkban nagy termelő létesítményt építettek, ahol az Isakov tervezőiroda elkezdte fejleszteni és tervezni a különféle változatokat. BMP-1 néven a rendes csapatokhoz 1969-ben kezdődött a szállítás.

Abban az időben az új tank forradalmi új koncepció volt. Korábban a páncélosok csak arra szolgáltak, hogy a gyalogosokat harci helyzetükbe hozzák az ellenséges tűz védelme alatt, és viszonylag gyenge fedélzeti fegyvereikkel további tűzerőt kínáljanak. Nem rendelkeztek saját páncéltörő képességgel. A BMP-1 volt az első páncélozott személyszállító, amely lehetővé tette a harci harcot: az utasok vezetés közben lőhették személyes fegyvereiket a járműből. Ezenkívül kisebb és manőverezhetőbb volt, mint a korabeli nyugati fegyverrendszerek. Az elülső páncélt úgy alakították ki, hogy áthatolhatatlan legyen az akkori NATO-csapatszállítmányok nehéz gépfegyverei számára. Ezzel szemben egyetlen kortárs nyugati csapatszállításnak sem volt páncélja , amely ellenállhatott volna a fő fegyvernek, a 9M14 Maljutkának . Ezzel a fegyverrel megsemmisíthették volna a NATO-országok különféle harckocsit. Mivel a jármű gyártási és üzemeltetési költségei nagyon magasak voltak, csak a csapatok egy részét kellett felszerelni vele, a többségét pedig páncélozott kerekes járművekkel. Ezen hátrányok és a harci harckocsikkal szembeni könnyű fegyverzet miatt a BMP-1 bevezetésekor különösen ellentmondásos volt a szovjet hadsereg körében. Ezen aggodalmak eredményeként megváltozott a szovjet hadsereg működési tana: a jövőben harckocsik és leszerelt gyalogosok harcolnak a harckocsik ellen, míg a BMP-1 követi őket, hogy az ellenséges gyalogságot sajátjaikkal együtt legyőzzék.

A következő évtizedekben a BMP-1 az eredetileg tervezettnél több egységben cserélte ki a BTR-50-et, és a szovjet hadsereg legnépszerűbb páncéloshordozójává vált. Miután számos BMP- 1-et megsemmisítettek Afganisztánban , a BMP-2-t továbbfejlesztett modellként vezették be 1982-ben , amelynek nem az volt a célja, hogy minden egységben felváltsa az elődöt. Alapvető új fejlesztés, amely csak néhány hasonlóságot mutat a BMP-1-kel, a BMP-3 .

A különféle változatokat és az engedélyes produkciókat is beleértve, napjainkig becslések szerint 55 000 BMP-1-et gyártottak világszerte.

leírás

Torony részletesen

Vezető ülés

Legénység szoba

Lengyel BMP-1

A jármű egy 73 milliméteres sima csövű ágyúval (2A28) van felszerelve a toronyban. Az NVA harci szettje 24 páncéltörő alakú töltőgránátot tartalmazott (utólagos gyorsítással és szárnystabilizálással ) és 16 darabos lövedéket ( utólagos gyorsítás nélkül), ugyanezt a lőszert, amelyet az SPG-9 nehéz páncéltörő puska is lő . A gránátokat az előválasztás után félautomata rakodóberendezéssel lehet betölteni. A tűz sebessége hat fordulat / perc. A tényleges hatótávolság 800 méter, a maximális 1300 méter, véletlenszerűen 1600 méter, éjszaka pedig 800 méter. Ezenkívül az ágyú fölé egy 9M14 Malyutka (NATO jelölés: AT-3 Sagger) páncéltörő irányított rakéta kilövésére szolgáló indítósín van felszerelve. Összesen két AT-3-at hordozunk speciális tartókban a toronyban, kettőt pedig a torony magasságában, a kád jobb oldalán. 500–2000 m magas harckocsik elleni küzdelemre szánták őket. Az ágyú tengelyével párhuzamosan 7,62 mm-es géppuska ( PKT ) van felszerelve; a harci készlet 2000 löveget tartalmaz. A harctávolság az ágyú alacsony negatív szöge miatt 50-1000 méter volt. A kád falvastagsága 14 és 20 mm, a toronyé 23 mm.

A jármű 2,50 méter szélességű árokról és 70 centiméter magas tereplépésekről tud tárgyalni. A hasmagasság 370 milliméter.

A BMP-1 felhajtó; a vízben való hajtása a láncokon keresztül történik, az irányváltás, mint a szárazföldön is, egy-egy lánc fékezésével jön létre. A vízben való utazáshoz a túlfeszültség-táblát felhajtják, a vezető számára egy hosszabb saroktükröt szerelnek fel, és a torony mögött elhelyezett levegőbeszívó fúvókát kinyújtják.

A legénység három férfiból áll:

• Parancsnok (a vezető mögött balra ül, egyben a motoros puskacsoport csoportvezetője vagy az adott motoros puskaosztag vezetője )
• Vezető (balra ül a motor mellett)
• Directional Gunner (RLS) (ül a toronyban)

A legénység rekeszében nyolc katona fér el, mindkét oldalon négyen, arcuk a jármű felé nézzen, vagyis a haladási irány mentén. A 350 liter űrtartalmú fő tartály és a két fedélzeti elem akkumulátoros doboza a padok között helyezkedik el.

A vezetőnek, a parancsnoknak és az RLS-nek mindegyikének megvan a saját nyílása, a parancsnok kupolája 360 fok körül forgatható, és infravörös reflektorral, megfigyelő optikával és éjjellátó készülékkel van felszerelve. A vezető központi saroktükröje cserélhető; éjjellátó eszköz vagy saroktükör használható vízi utazáshoz.

További négy nyílás van a jármű tetején. Ezeket az úgynevezett felvonulási nyílásokat főként páncéltörő puskák, légvédelmi rakéták vagy szerelt harcok mesterlövészei számára szánják. A legénység negyedének mindkét oldalán négy lőnyílás található, amelyekben a gyalogosok fegyverei lehorgonyozhatók, és amelyeken keresztül a zárt járműből lőhetők; mindkét oldalon négy saroktükör található. Két nagyméretű hátsó ajtót használnak, amelyek egyenként 55 liter dízel üzemanyagtartályaként is szolgálnak, a beszállított gyalogság be- és kiszállására. A bal hátsó ajtóban egy másik kilincs található, és minden hátsó ajtóban van egy saroktükör is.

A jármű infravörös fényszórókkal , periszkóp teleszkópos irányzékkal és ködrendszerrel van felszerelve , amely dízel befecskendezésével működik a kipufogócsőbe (kidobó). A fő infravörös fényszóró mellett a jobb oldali fényszóró egy IR fényszóró. Ez átalakítható további fényszórókká. A torony reflektora infravörös reflektorfényré alakítható.

A ABC védelmi rendszer a jármű vezethető még szennyezett körülmények között. Ezenkívül a BMP rendelkezik automatikus tűzoltó rendszerrel, előmelegítő rendszerrel, fenékvízszivattyúkkal, motorvédő eszközzel a vízi közlekedéshez, valamint szívó- és szűrőrendszerekkel.

A BMP-t egy 6 hengeres V-dízelmotor (UTD-20) hajtja, amely 300 LE (221 kW) teljesítményét 2600 fordulat / perc sebességgel biztosítja. A használható sebességtartomány 1800-2600 fordulat / perc. Elektromosan vagy pneumatikusan indul . A BMP-1 öt előre- és egy hátrameneti fokozattal rendelkezik H-váltásban a kormányrúdon, valamint terepcsökkentéssel, amely bármikor bekapcsolható.

Sajátosságok és gyenge pontok

A BMP-1-et nagy manőverezhetőség jellemzi generációja számára, jó tömeg-teljesítmény arány és puha felfüggesztés. Az alacsony sziluett megnehezíti a jármű felkutatását és a harcot. Az alacsony harctömeget magnéziumötvözet alkalmazásával érték el. Lehetővé teszi a jármű számára, hogy kiegészítő felszerelés nélkül ússzon át a vízveszélyeken, és puha talajon mozoghat.

A fegyverzetnek vannak bizonyos gyengeségei, de ezek a korszak páncélozott járműveinél nem szokatlanok: A rakodógéppel való berakodás után az ágyút ismét manuálisan kell a célpont felé irányítani, mivel a rakodási folyamathoz bizonyos rakodási szöget alkalmaz. A rakodási folyamat egy karos rendszeren keresztül zajlik. Kézzel is be lehet tölteni, hogy az ágyút ne kelljen rakodási szögre irányítani. A BMP-1 csak célzott lövést tesz lehetővé, ha a jármű áll. Mivel az ágyú messze hátul ül a járművön, lefelé csak korlátozott mértékben lehet elforgatni. Az AT-3 is csak akkor állítható be, amikor a jármű áll. A rakétákat a jármű belsejében tárolják, és kézzel kell újratölteni. Az utazás során a megrakott rakétát az indítósínen lehet szállítani, de annak veszélye miatt, hogy terepen haladva elveszítheti azt, a PALR-t általában nem indítási helyzetben szállították. Ezt csak sürgősségi esetekre szánták, és ez a békeidőben történt a PALR és a felvonulások célgyakorlata során. Ha az ABC tömítés aktív, az ágyú- és rakétasín nem tölthető be újra.

Hátulnézet: További üzemanyagtartályok az ajtókban

A nehéz hátsó ajtók problémákat okoznak a gyalogosok számára, ha lejtős terepen nyitnak vagy zárnak.

Az eredetileg részben elektroncsövekkel felszerelt rádiórendszer sok áramot fogyaszt, és a motor álló helyzetében gyorsan fárasztja a jármű akkumulátorait.

A páncél nem csak a páncéltörő és más járművek fedélzeti fegyvereinek növekvő teljesítményével bizonyult elégtelennek. Különösen az afgán háborúban mutatták ki a páncéltörő aknák iránti érzékenységet , amely főként a járművezetőket és a parancsnokokat ölte meg, akiket alig védettek a jármű padlóján.

Harci körülmények között használták először 1973-ban a Jom Kippur háborúban , amelyben Szíriának és Egyiptomnak voltak BMP-1-ei. Kiderült a gyenge alkalmasság a magas környezeti hőmérsékletű területekre: a katonák kénytelenek voltak nyitva hagyni a vadászrácsokat, ami kiszolgáltatottá tette őket a tüzérség és a légitámadások által okozott nyomáshullámoknak. Ezenkívül az egyiptomiak és a szírek bírálták a fedélzeti fegyverek alacsony pályáját, ami veszélyt jelentett a saját gyalogságukra a jármű előtt, mert a "túllövés" csak korlátozott mértékben volt lehetséges.

Az 1970-es évek amerikai tesztjei szerint a legénység szobája olyan alacsony, hogy a férfi népességnek csak 25% -a elég kicsi ahhoz, hogy kényelmesen elférjen ott. Teljes téli harci felszerelés viselése esetén az érték 15% -ra esett vissza. A legénység szobáját is túl rövidnek értékelték, így a katonáknak csak 35% -a vállszélessége elég keskeny ahhoz, hogy négy férfi kényelmesen ülhessen egymás mellett az egyes padokon.

Használja az NVA-ban és más hadseregekben

Finn BMP-1

BMP-1 páncélos az NDK megalapításának 39. évfordulója alkalmából, 1988

BMP-1 A1-Ost a Bundeswehr-től

A szovjet hadseregben a harckocsikezredek lövészzászlóaljai rendesen teljesen felszereltek voltak BMP-1-kel. A motoros puskahadosztályokban az egyik motoros puska ezred rendesen BMP-1, a másik a BTR család kerekes járműveivel volt felszerelve .

Miután a Szovjetunióból 14 BMP-1 SP1 érkezett tesztelésre az NVA-ba 1968 és 1971 között , számuk 1972-től 1986-ig növekedett a ČSSR gyártmányú BMP-1 SP2 (több mint 950 darab) bevezetésével. 1987 és 1988 között az NVA körülbelül 180 BMP-1P-t kapott 9K113 csőd PALR és füstdobó csészékkel. 1988-tól az NVA még körülbelül 90 további BMP-1SP2-t alakított át BMP-1P-kké a neubrandenburgi javítóüzemben , amely 9K111 Fagotot is lőhet .

Az NVA minden részlegéből egy motoros puskaezred volt felszerelve a BMP-vel . Az NVA arzenáljában is volt néhány változat, különösen a rádió, a parancsnoki és a felderítő járművek. A BMP-1 SP1 első modelljeit leszámítva az összes többi (BMP-1 SP2) a ČSSR licencgyártásából származott. 1990-ben az NVA-nak körülbelül 1100 járműve volt.

1990 után ideiglenes megoldásként csaknem 600 járművet alakítottak át a német fegyveres erők használatára , amelyek akkor a BMP-1A1-Ost jelölést viselték. Többek között a jármű bal oldalán létrát szereltek lépcsőként , módosított világításként és azbesztmentes bélésként a tengelykapcsolóhoz és a fékhez. Az ágyúlőszert részben betiltották, mivel azbeszt a gyújtóeszközökben volt, és a hátsó ajtókban lévő üzemanyagtartályokat habbal töltötték meg vagy öntötték ki. 1993-ban ezeket a járműveket megszüntették, és Marder járművekkel helyettesítették . Nagyobb, 500 körüli népesség Görögországba , néhány Svédországba és Finnországba került (165). Svédországban a BMP-1-et Pansarbandvagn 501-nek (röviden Pbv 501) hívják .

Oroszországon kívül Albánia , India , Indonézia , Irán , Irak , Kuba , Líbia , Kazahsztán , Észak-Korea , a Cseh Köztársaság , Szlovákia , Afganisztán , Srí Lanka , Magyarország , Észtország , Örményország , Lengyelország , Mianmar , Algéria , Szíria és Vietnam vannak a jelenleg használt BMP -1.

Katonai műveletek a BMP-1 felvette a Yom Kippur háború, a szovjet-afgán háború , az Öböl-háborúk 1980 , 1990 és 2003 , a jugoszláv háborúk , a csecsen háborúk , az afganisztáni háború , a kaukázusi háború 2008-ban , a műveletek líbiai csapatok a csádi és a kubai csapatok az Angola .

Verziók

Az NVA-ban is használt BRM-1K felderítő harckocsi

Csehszlovák habarcs változat: ShM vz.85 PRÁM-S.

A szovjet hadseregben:

• BMP-1 - eredeti változat
• BMP-1 - A BTR-82A harci tornyával
• BMP-1K és BMP-1K3 - parancsnoki járművek
• BRM-1 vagy BMP-R - felderítő jármű
• BRM-1K - felderítő parancsnoki jármű radarrendszerrel, parancsnoki jármű cserkészcégek számára
• BMP KShM - fegyvertelen ezredparancsnoki jármű
• BMP-1P - 9K111 homokkal felszerelve
• BMP-1PK - a BMP-1P vezetőváltozata
• BMP-1D - 1982-ből készült változat az afgán háború számára. Megerősített páncél és az ATGM részleges cseréje AGS-17-re.
• PRP-3/4 - radarjárművek
• BMP-PPO - oktató jármű
• BMP-MP-31 - Légvédelmi parancsnoki jármű
• RTV - javító jármű

Más államokban:

• BWP-1 - a BMP-1 lengyel neve
• BWR-1S - a BRM-1 lengyel neve
• BWR-1K - a BRM-1K lengyel neve
• M-80 - a BMP-1 állítólagos jugoszláv mása
• MLI-84 - román, módosított változat
• BVP-1 - csehszlovák másolat
• BPzV-1 - csehszlovák cserkész változat
• BMP-1F - magyar felderítő jármű
• Boragh - iráni változat
• 86-os vagy WZ-501 típus - kínai változat
• BMP-1UM - ukrán változat

Ezenkívül a különféle gyártók a továbbfejlesztett motorok, valamint az alternatív fegyverek és kommunikációs rendszerek széles választékát kínálják.

Felhasználói állapotok

Jelenlegi felhasználók (2018.01.01-én)

Korábbi felhasználók

• Líbia Líbia - 2018 januárjáig leszerelve.
• Cseh Köztársaság Cseh Köztársaság - 2018 januárjáig leszerelve.
• Németországi Demokratikus Köztársaság 1949 Német Demokratikus Köztársaság - Az NVA feloszlatása és áthelyezése a Bundeswehr-be.
• Németország Németország - nyugdíj és részleges eladás.

irodalom

• Wilfried Copenhagen : Az NVA szárazföldi erői . Motorbuch-Verlag 2003, ISBN 3-613-02297-4 .
• Wilfried Copenhagen: A BMP gyalogos harci jármű. ( Memento 2014. március 16-tól az internetes archívumban ) In: Járműprofilok. 13. sz., Unitec Medienvertrieb, rendelési sz. 9013.
• AW Karpenko: szovjet-orosz harckocsik . 1905-2003. Szerk .: Rudi Meier. Elbe-Dnjepr, Klitzschen 2004, ISBN 3-933395-44-5 , p. 121–134 (491 pp., Orosz: Обозрение отечественной бронетанковой техники (1905–1995 гг.) . Fordította: Rudi Meier). 
• Peter Heinze: A Bundeswehr "meghódítja" Kelet-Németországot: egy kelet-német újságíró szolgálatban . 2010, ISBN 978-3-937885-32-2 , a BMP harci gép "a fenyegetés mérőpálcája" volt, p. 102-104 ( Gugelbuch [hozzáférés: 2018. május 23.]). 

Lásd még

• BMD (tartály)

web Linkek

• A BMP 1 - BMP barátok, haditechnika és modellkészítés. In: bmp-freunde.jimdo.com. Letöltve: 2018. május 23 . 

Egyéni bizonyíték

Ez a verzió 2007. március 19-én került fel az olvasásra érdemes cikkek listájába .