BTR-60
| BTR-60 | |
|---|---|
BTR-60PB szovjet páncélozott szállító | |
| Általános tulajdonságok | |
| legénység | 2 (parancsnok, sofőr) + 14 ember (BTR-60P) 2 (lövész, sofőr) + 8 férfi (BTR-60PB) |
| hossz | 7,22 m |
| széles | 2,82 m |
| magasság | 2,06 m |
| Méretek | 10 tonna (BTR-60PB) |
| Páncél és fegyverzet | |
| Páncél | 9 mm (alsó kád elöl), 7 mm (oldal) |
| Fő fegyverzet | 1 × túlméretezett 14,5 mm-es MG KPWT (BTR-60PB) |
| Kiegészítő fegyverzet | 1 × 7,62 mm MG PKT |
| agilitás | |
| hajtás | 2 × 6 hengeres, GAZ-49B 2 × 66 kW (90 LE ) |
| felfüggesztés | Torziós rúd felfüggesztés |
| Csúcssebesség | 80 km / h |
| Teljesítmény / súly | 18 LE / tonna |
| Hatótávolság | 500 km |
A BTR-60 egy páncélozott szállító harcjármű (eredeti nevén az orosz Бронетранспортёр , Bronetransportjor , német fordítás: páncélozott szállító harcjármű ) származó szovjet termelés.
A járművet az 1950-es évek végén fejlesztették ki, először 1961-ben látták nyilvánosan, és különböző változatokat gyártottak sorozatban legalább az 1970-es évek közepéig. A páncélozott szállító harcjármű tartozott többek között az alapfelszereltség a motorizált puska csapatok az NVA a az NDK és hajtottuk ott SPW-60 (páncélozott szállító harcjármű ). A járműveket többek között a GAZ és a KZKT gyártotta .
Fejlesztés és építés
1. A jármű parancsnoka / a gyalogsági csoport vezetője
2. Vezető
3. Tüzér
4. gyalogos
A szovjet hadsereg csapatai szállítására szolgáló szabványos páncélozott kerekes jármű 1951 óta a BTR-152 volt . A lehetséges utódok között figyelembe vett tesztmodellek egyike a ZIL-153 volt ; egy jármű, három pár kerékkel, amelyek egymástól egyenlő távolságra vannak felszerelve, és egy nagy kipufogóval és felhajtóerejű káddal kombinálva. A 180 lóerős motorral hajtott modellt 1957-től fejlesztették ki LI Orlow vezetésével, de 1960-ban elutasították a BTR-60 javára.
A BTR-152 utódját végül azok a fejlesztők tervezték, akik korábban kifejlesztették a BRDM-2 páncélozott hordozót. Próbáltak dízelmotort használni, de a rendelkezésre álló JaAZ -206B túl nehéz volt, és túlságosan nehézvé tette volna a járművet. A fejlesztők körül WA Dedkow épített két 66 kW GAZ 49B benzines motorokhoz egy úszó kád nyolc keréken. A BTR-152-hez hasonlóan polgári teherautó-alkatrészekhez folyamodtak, és a GAZ-51 motorjának módosított változatát használták .
A jobb benzinmotor hajtotta az első és a harmadik kerékpárt, a bal motor a második és a negyedik párt. Mindegyik motort négyfokozatú sebességváltó előzte meg, mindkét sebességváltót le lehetett választani a motorról, így a jármű is működtethető, ha egy motor meghibásodott. A sebesség akár 80 km / h is lehetett az úton. A csörlő 44 kN húzóerő volt telepítve a kád íj , ami működött a jobb oldali differenciálmű . A jármű súlya 9,5 tonna volt, és legfeljebb tizennégy katonát tudott szállítani a személyzet két tagjával. Maga a kád felül nyitva volt, és önvédelemre géppuskát lehetett felszerelni.
Úton és azon kívül is csak a két első kerékpár segítségével lehetett kormányozni. A kétéltű küldetésekhez vízsugárhajtást szereltek a farba, egy 60 cm -es légcsavar beszívta a vizet a padlónyíláson keresztül, és a faron kitolta a tartályból. Itt két kis evezővel kormányozták, amelyeket a vezető a normál kormánykerékhez igazított. Így akár 10 km / h sebesség is elérhető; a forgó kerekek önmagukban elegendőek voltak a vízben a vízsugár meghajtása nélkül, körülbelül 4 km / órás előrehaladáshoz. A könnyű páncél hegesztett acéllemezekből áll.
A jármű a szovjet szárazföldi erők és a Varsói Szerződés hadseregei számára kifejlesztett négytengelyes páncélozott hordozók sorában az első volt .
változatai
.jpg)
Az első prototípus 1959 őszén készült el, a BTR-60P sorozatgyártása pedig 1960-ban kezdődött .
1963-tól a BTR-60P zárt tetővel készült, ebben a változatban, a BTR-60PA- ban csak tizenkét utas fér el.
1965-től a BTR-60PA páncélozott tornyot kapott, amelybe egy túlméretezett 14,5 mm MG KPWT és egy 7,62 mm MG került. A járművet túlnyomásos rendszerrel is ellátták, így a tömeg alig több mint tíz tonnára nőtt. Ez a BTR-60PB csak nyolc utast és két személyzetet tudott szállítani, és a puskacsoport osztagvezetője is parancsnokként működött, amíg a fedélzeten volt.
A TAB-71 a Szovjetunió és Románia közötti licencszerződésből alakult ki az 1970-es években , amely néhány pontban eltér a modelltől, a BTR-60PB-től.
2017-ben Irán bemutatta a BTR-60PB korszerűsített Heidar-7 változatát , amely reaktív páncélzattal és egy erősebb főfegyverrel van felszerelve . Nem ismert, hogy a fegyveres erők mennyiben használják ezt a változatot nagyobb léptékben.
Problémák
A BTR-60-nak azonban számos gyenge pontja van:
- Benzinmotorok különösen gyúlékony üzemanyaggal
- magas üzemanyag -fogyasztás
- a személyzeti teret csak a tetőablakokon és az oldalakon lévő két kis vésznyíláson keresztül lehetett elhagyni, amelyek a katonákat ellenséges tűznek tették ki.
Az utód BTR-70 modellel a be- és kilépési problémát további nyílásokkal oldották meg, a BTR-80-at végül dízelmotorokkal szerelték fel.
Használata fegyveres erőkben
|
|
Egyéni bizonyíték
- ^ Német Tudományos Akadémia Berlinben: Német-orosz szótár . H. H. Bielefeld, 7. változatlan kiadás, Akademie -Verlag, Berlin 1970, engedélyszám : 202 100/242/70, 44. oldal - "бронетранспорёр" = páncélos.
- ↑ a b Részletes weboldal a jármű történetéről, képekkel és műszaki adatokkal (orosz)
- ↑ www.fas.org: BTR-60 Armored Personnel Carrier (angol)
- ↑ a b c d "История развития плавающих бронированных машин СССР и России" (orosz)
- ↑ a b c Армейские автомобили . avtomash.ru (orosz), hozzáférés: 2017. augusztus 7.