Szarajevó - Ploče vasútvonal

Szarajevó - Ploce
Útvonal száma :	11 (ŽFBH) / M304 (HŽ)
Tankönyvsor :	nincs (ŽFBH) / 74 (HŽ)
Útvonal hossza:	194,6 km
Mérő :	1435 mm ( szabványos nyomtáv )
Útvonal osztály :	D4
Elektromos rendszer :	25 kV 50 Hz  ~
Maximális lejtés :	25  ‰
Csúcssebesség:	70 (ŽFBH) / 100 (HŽ)  km / h
Legenda 0,0 Szarajevó 538,5  m. én. J. 0,0 Szarajevó Teretna (teheráru) 531,7  m. én. J. 2,6 4.4 Alipašin must 512,4  m. én. J. és Šamac felé 7.3 Miljacka rasp (Abzw Miljacka) 498,5  m. én. J. Miljacka 8.8 Ilidža Željeznica Bosna 12.5 Blažuj 504,4  m. én. J. 15.7 Binježevo 19.2 Hadžići 558,8  m. én. J. 23.0 Zovik 26.2 Pazarić 645,2  m. én. J. 29.8 Tarčin 34.8 Raštelica 722,5  m. én. J. 41.4 Bradina 753,1  m. én. J. 3 × 46.0 Plješevac 3 × 49.1 Fokozat 607,5  m. én. J. 3 × 57.9 Ovčari 3 × 66.6 Konjic 283  m. én. J. Neretva M 17 72,9 Čelebić 282,3  m. én. J. 79.3 Ostrožac 275  m. én. J. 3 × 85.7 Jablanica grad Neretva M 17 88,0 Jablanica n / N 201,7  m. én. J. 5 × 96.3 Grabovica 160,1  m. én. J. 100.3 Čepi 102.7 Drežnica stara Drežanka 107.0 Drežnica 128  m. én. J. 2 × 113,0 Vituša 2 × 116.8 Raška gora 121,2  m. én. J. 120.1 Vojno kapcsolatok 125.8 Raštani 75,2  m. én. J. kapcsolatok Neretva Adagoló az M 17-hez kapcsolat 128.8 Mostar 71,5  m. én. J. 133.5 Mostar teretna 50  m. én. J. M 6.1 M 17 Neretva kapcsolat 139.3 Bačevići 36,6  m. én. J. 141.3 Buna 143,0 Maloševići Adagoló az M 17-hez 148.4 Žitomislići 24,4  m. én. J. 153.5 Kručevići 155.6 Šurmanci 17,2  m. én. J. 2 × kapcsolat 163.1 Čapljina 9  m. én. J. 164.9 Erős Trebižat 167.6 Gabela (korábban Bf.) korábban keskeny nyomtávú vasút Zelenikáig 170.390 170.421 Államhatár Bosznia és Hercegovina / Horvátország Ipari vágányok 171.298 Metković 5,1  m. én. J. Norino 176.103 Kula Norinska 177,486 Krvavac 179.862 Opuzen 4  m. én. J. 183,265 Komin 185.927 Banya 188.568 Rogotin 4,3  m. én. J. 191.693 Stablina Ploče kikötőjébe 193,152 Ploče 1,8  m. én. J.

A Szarajevó - Ploce vasútvonal egy vasútvonal a Bosznia-Hercegovina és Horvátország . Az egyvágányú vonal villamosított az egész, és része a páneurópai közlekedési folyosó 5c re Ploce keresztül Sarajevo és Eszék , hogy Budapest .

A vonal 194,6 km hosszú és 27 állomással rendelkezik (1975-ben), 71 híddal, 3,7 km teljes hosszgal és 106 alagúttal, amelyek teljes hossza 36,6 km. Ezek közül egyedül 46 alagút és 21 híd van a Bradina és Konjic közötti szakaszon . Az útvonal leghosszabb alagútja az Ivan csúcs alagút, amelynek hossza 3,23 km. A Bradina - Konjic szakaszon a legnagyobb gradiens 25 ezrelék.

A boszniai-hercegovinai szakaszon megengedett legnagyobb sebesség az utasforgalom esetében 70 km / h, az árufuvarozás esetében pedig 50 km / h. 100 km / h megengedett a horvát szakaszon. A teljes útvonal a D4 útvonalosztályhoz van rendelve.

sztori

A Szarajevó - Ploče vonal egyes szakaszainak építési költségei.

A normalspurigen Szarajevó – Ploče vasút elődjét 1891-ben állítják üzembe, a bosnyák nyomtávú kivégezte Narentabahnt . Mivel ez már nem elégítette ki a szocialista Jugoszlávia forgalmi igényeit, a Jugoszláv Államvasutak 1963- tól fokozatosan átalakították normál nyomtávolságra , és nagy részét átirányították. A neretvai erőművek megépítésével később több helyen elárasztották a korábbi keskeny nyomtávú vasút nyomvonalát. 1966. november 5. és 25. között a Szarajevó - Ploče vonalat lezárták, és ez idő alatt eltávolították az új és a régi vonal közötti kereszteződéseket és kereszteződéseket. Szarajevóban, Mostarban és Pločében rendezett ünnepi eseményekkel, valamint két különvonattal a normál nyomtávú vonalat hivatalosan 1966. november 26-án és 27-én nyitották meg. Abban az időben az építkezés még nem fejeződött be teljesen. a. a peronok, a biztonsági technológia és a tervezett mostari árufuvarozási állomás tekintetében. A mai ŽFBH infrastruktúra-üzemeltető kijelenti, hogy a vonal 1968. október 1-jén üzembe áll. Az útvonal villamosítása 25 kV váltakozó feszültséggel 50 Hz -en 1969-ben fejeződött be.

Teher- és személyforgalom alakulása 1968–1988 a Ploče vasútállomáson (fekete) és a Ploče kikötőben (piros)

A Szarajevo - Ploče szabvány nyomtávú vasútvonal befejezése után az éves teherforgalom 1968 és 1988 között a Ploče kikötői állomáson több mint négyszeresére, 956 000-ról 4 325 000 tonnára nőtt. Ugyanakkor ugyanebben az időszakban a Ploče állomáson az utasforgalom az 1968-as 436 000 utóról 1988-ban 167 000 utasra csökkent. Az áruszállítás, ömlesztett áru domináló akkoriban, elsősorban szén a Szovjetunió ipari helyszínek , mint például Zenica a jugoszláv köztársaság Bosznia és Hercegovina , valamint gabonát a magyar az élelmiszeripar Metković . Ezenkívül a szarajevói Energopetrol folyékony termékeit és kisebb mértékben a szóját, mivel ezen a vasútvonalon tranzitárukat szállítottak Ploče kikötőjéből Magyarországra . Ellenkező irányban főleg kohászati ​​termékeket és fát szállítottak a pločei kikötőbe. Az áruk Ploče kikötőjén keresztül történő behozatala és továbbvitele vasúton a normál nyomtávú vasútvonal megkezdése óta mindig jelentősen nagyobb volt, mint az export- és tranzitforgalom. Az azt megelőző években, amikor Ploče és Metković kikötői csak a keskeny nyomtávú vonalon keresztül kapcsolódtak a vasúti hálózathoz, az export jelentősen meghaladta az importot - igaz, összességében lényegesen alacsonyabb szinten.

A Horvátország függetlenségét 1991-ben a horvát szakaszon került át az újonnan alapított vasúttársaság Hrvatske željeznice (Hz), az elhelyezett rész Bosznia és Hercegovina később a Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine (ZFBH). A vonal jelentős része a boszniai háború alatt megrongálódott, de a háború után fokozatosan újjáépült.

Szállítási ajánlat

Útvonal profil, maximális sebesség és lejtés.

Az 1994-es háború nyári menetrendjében Čapljina és Metković között hét határon átnyúló vonatpárt rögzítettek a HŽ menetrendjében, amelyek közül ötöt meghosszabbítottak Pločére és onnan. A menetrend szerint abban az időben a két határállomás közötti Struge és Gabela állomásokat is kiszolgálták.

A 2013-as éves menetrendben csak egy gyorsvonatpár volt naponta a teljes Szarajevó - Ploče útvonalon. Ezt az ajánlatot kiegészítette egy másik gyorsvonatpár Szarajevó és Čapljina között, valamint több pár vonat a helyi vasúti közlekedésre Szarajevó és Konjic között, valamint Metković és Ploče között.

A 2013/2014-es menetrendváltással a határokon átnyúló utasforgalom megszűnt. Azóta a napi két gyorsvonatpár csak Bosznia és Hercegovinán belül közlekedik Szarajevó, Mostar és Čapljina között. Körülbelül 3 órára van szüksége a 160 km hosszú útvonalhoz. Szarajevó és Konjic között három pár belső-boszniai vonat is közlekedik, amelyek az út összes megállóját kiszolgálják, és alig 1¾ órát vesznek igénybe ebben a szakaszban.

A Ploče és Metković közötti horvát szakaszon 2014. április 24-től szünetel az utasforgalom. 2017. június 8. óta, hosszú megszakítás után, folyamatos Talgo vonat közlekedik újra Szarajevó és Čapljina között. A második vonatpár a nyári szezonban közlekedik. A vonatok csak Konjicban és Mostarban állnak meg.

Balesetek

2018. augusztus 22-én a Szarajevóba tartó tehervonat a Jablanica állomáson hajtott be egy üres konténervonatba , amely egy mellékvágányon várta az átkelést . Két motorvezető meghalt, az egyik súlyosan megsérült, a negyedik pedig közvetlenül az ütközés előtt le tudott ugrani.

Biztonsági technológia

Az 1960-as évekbeli felépítése miatt a vonal síndiagramokkal és sűrű blokkosztással ellátott automatikus vonalblokkal van felszerelve. A bosnyák háború eredményeként azonban az automatikus vonalblokk gyakorlatilag folyamatosan nem működik Bosznia területén, sok állomáson csak a belépési jelek és az előttük lévő megfelelő önblokkjelek működnek ideiglenesen, mint belépési előjelek. Kivételt jelentenek a földrajzilag különösen nehéz szakaszok Konjic környékén, a Neretva-völgybe ereszkedéssel . A biztonsági technológia a Metković és Ploče közötti horvát szakaszon nagyrészt helyreállt.

Képtár

• 

  Szarajevó pályaudvara (2011)

• 

  Viadukt Tarčin közelében (1966 körül)

• 

  Vonat Ostrožacban Jablanica közelében (1982)

• 

  Híd a Neretva felett Jablanicától délre (2007)

• 

  Vasútvonal a Neretva mentén Jablanica és Mostar között (2008)

• 

  Regionális vonat átkel a Drežankán

• 

  Mostari vasútállomás (2012)

• 

  Metković állomás (2009)

• 

  Ploče utasállomás (2009)

web Linkek

• Szarajevó - Ploče a “Forum ljubitelja železnica” című szerb nyelvű fórumon , sok fotóval

Egyéni bizonyíték

1. ↑ ^{a b c} HŽ Infrastruktura doo: Izvješće o mreži 2014 . (PDF) In: hzinfra.hr. 2012. december 5., az eredetiből 2013. október 21-én archiválva ; elérhető 2018. április 25-én (horvát, csak letöltéssel). 
2. ^ Fritz Stöckl : Vasutak Délkelet-Európában. Bohmann Verlag, Bécs, 1975, ISBN 3-7002-0431-X , 236. o.
3. ↑ ^{a b c} Ploče vasút. Elmar Oberegger, 2006, hozzáférés ideje: 2014. augusztus 5 . 
4. ^ ^{A b c} Fritz Stöckl: Vasutak Délkelet-Európában. Bohmann Verlag, Bécs, 1975, ISBN 3-7002-0431-X , 231ff.
5. ↑ Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine: Infrastruktúra - Megengedett sebesség. (Már nem kapható nálunk.) Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine archivált az eredeti szóló január 16, 2016 ; megtekintve 2014. augusztus 6-án . Információ: Az archív linket automatikusan beillesztették, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést. @ 1@ 2Sablon: Webachiv / IABot / www.zfbh.ba 
6. ↑ Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine: Infrastruktúra - Vasúti kategorizálás. (Az interneten már nem érhető el.) Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine, az eredetiből 2014. augusztus 8-án archiválva ; megtekintve 2014. augusztus 6-án . Információ: Az archív linket automatikusan beillesztették, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést. @ 1@ 2Sablon: Webachiv / IABot / www.zfbh.ba 
7. ↑ ^{a b c d} Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine: A vasút történetéből. (Az interneten már nem érhető el.) Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine, az eredetiből 2014. február 2-án archiválva ; megtekintve 2014. augusztus 5-én . Információ: Az archív linket automatikusan beillesztették, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést. @ 1@ 2Sablon: Webachiv / IABot / www.zfbh.ba 
8. ^ Fritz Stöckl: Vasutak Délkelet-Európában. Bohmann Verlag, Bécs, 1975, ISBN 3-7002-0431-X , 46. o.
9. ↑ ^{a b} Zoran Curić: Prometnogeografsko značenje luke Ploče. (PDF; 3,1 MB) Ploče kikötőjének közlekedésföldrajzi jelentősége. In: Hrvatski geografski glasnik. 1993. szeptember, 191–202. , Hozzáférés: 2014. augusztus 5. (horvát). 
10. ↑ Hrvatske Željeznice po: Vozni red 1994.V. 29.. - 1994.XX.24. Zágráb 1994.
11. ^ Željeznice Federacije Bosne i Hercegovine: Személyszállítás - nemzetközi szállítás. (Már nem kapható nálunk.) Željeznica Federacije Bosne i Hercegovine archivált az eredeti szóló március 4, 2016 ; Letöltve: 2013. július 20 . Információ: Az archív linket automatikusan beillesztették, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést. @ 1@ 2Sablon: Webachiv / IABot / www.zfbh.ba 
12. ↑ HŽ Putnički prijevoz doo: Vozni red 2012.XII.9. - 2013.XII.14. Zágráb 2012.
13. ↑ Red vožnje za 2013/2014 godinu u PDF formátum (2013/2014 menetrendje) . (PDF) (Az interneten már nem érhető el.) Željeznica Federacije Bosne i Hercegovine, az eredetiből 2014. augusztus 8-án archiválva ; Letöltve: 2014. augusztus 4. (bosnyák). Információ: Az archív linket automatikusan beillesztették, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést. @ 1@ 2Sablon: Webachiv / IABot / www.zfbh.ba 
14. ↑ Vágás Horvátországban. In: Eisenbahn-Revue International . No. 8-9 / 2014, Minirex, ISSN  1421-2811 , 414. o.
15. ↑ A Talgo vonatok a Szarajevó - Čapljina útvonalon közlekednek. In Eisenbahn-Revue International, 8–9 / 2017, 410. o.
16. ^ Toma Bačić: Tehervonat ütközés Boszniában. In: Eisenbahn-Revue International , 10/2018. Szám, 533. o.