Körmend - Murska Sobota vasútvonal

Körmend - Murska Sobota
Útvonal száma :	GySEV 22 (Körmend - Zalalövő) MÁV 25 (Zalalövő - államhatár) SŽ 41 (államhatár - Murska Sobota)
Tankönyvsor :	22 (Körmend - Zalalövő) 25 (Zalalövő - Hodoš)
Útvonal hossza:	72,3 km
Mérő :	1435 mm ( normál nyomtáv )
Útvonal osztály :	A (Körmend - Zalalövő) D3 (Zalalövő - Hodoš)
Villamosenergia-rendszer :	Hodoš - Murska Sobota: 3 kV  =
Villamosenergia-rendszer :	Zalalövő - Hodoš: 25 kV 50 Hz  ~
Csúcssebesség:	120 km / h
Legenda Magyar Nyugati Vasút Győr-Rendezőtől 0,0 Alakítás Güssing Railway hogy Güssing Magyar nyugati vasút Grazig Hbf Téglagyár Pinka Rába Csörnöc-Herpenyő patak 7.2 Nádasd (korábban Ldst-vel ) 13.7 Zalaháshágy -Szőce (korábban Ldst-vel) Vas megye / Zala megye Zalapataka 22.2 Infrastruktúra határa GySEV / MÁV Zalaegerszegről 22.8 Zalalövő Szőcei-patak Zala megye / Vas megye Újratervezés Szentjákobi-patak 25.5 Felsőjánosfa 29.1 Pankasz (Ldst-szel) Újratervezés Nagyrákosi völgyhíd (1399 m; Zala ) 32.4 Nagyrákos Zsuzsanna- alagút (375 m) Zsuzsanna-híd (200 m) 35.4 Őriszentpéter 40.2 Bajánsenye (korábban Bf ) 41,6 69,2 Magyarország - Szlovénia határ 68.3 Hodoš (a rendszer elválasztási pontja 25 kV / 3 kV) Dolensky potok 64.7 Šalovci (korábban Bf) Velika Krka Peskovski potok 59.1 Gornji Petrovci (korábban Bf) Peskovski potok Újratervezés Kerkaszabadhegy Peskovski potok Stanjevci alagút (625 m) Stanjevci alagút (253 m) Puconski potok 53.1 Mačkovci (korábban Bf) Puconski potok Puconski potok 51.5 Dankovci 49.1 Musznya-Vaslak 43.9 Puconci Puconski potok Ledava Ledava 38.5 Murska Sobota Ormož felé (km 0) Dagad:

A Körmend - Murska Sobota vasút az egyetlen vasút, amely közvetlenül összeköti Magyarországot és Szlovéniát . Az egyvágányú és részlegesen villamosított normál nyomtávú vonal fut Körmend keresztül Zalalövő , Őriszentpéter és Hodoš a muraszombati és a Zalalövő része a páneurópai közlekedési folyosó V vagy TEN-T kiemelt projekt No. 6.

történelem

Az útvonal Vas és Zala megye vidéki területeinek fejlesztését szolgálta, és 1906-ban a Körmend és Hodoš közötti szakaszon nyitották meg. A Hodoš és Murska Sobota közötti szakaszt a Magyar Királyság építette 1905 tavaszától 1906 őszéig, hogy összekösse az Osztrák – Magyar monarchia idején magyar fennhatóság alatt álló Prekmurjet a fővárossal Budapestkel . Ezt a szakaszt 1907. június 26-án nyitották meg. Stanjevci és Mačkovci között egyebek mellett egy 253 méter hosszú alagutat építettek, amelyet elsősorban a prekmurjei helyiek építettek.

Nagyrákosi völgyhíd (1399 m)

Az első világháború után az útvonal nyugati szakasza a trianoni békeszerződés révén a Jugoszláv Királyság részévé vált . Ennek keretében 1922 és 1924 között megépítették a Murska Sobotától Ljutomeren át Ormožig tartó vonal meghosszabbítását . Ez kapcsolatot teremtett Ljubljanától Budapestig.

A második világháború után Magyarország leállította a határokon átnyúló műveleteket Bajánsenye és Hodoš között, mivel a vonal forgalma visszaesett a Budapest - Zágráb - Fiume vonal megnyitása óta . 1968. május 31-én Szlovénia is befejezte a műveleteket a Hodoš - Murska Sobota szakaszon, aminek következtében a szomszédos közösségek elvesztették legfontosabb artériájukat.

A gyenge fennmaradó forgalom miatt 1980-ban lezárták a Zalalövő - Bajánsenye szakaszt, és a vágányokat hamarosan szétszerelték. A forgalmat most Horvátországon keresztül bonyolították le ( Murakeresztúr / Kotoriba és Čakovec / Središče ob Dravi határátkelőhelyek ).

Vasútvonal Šalovci közelében (2021)

A határon átnyúló vonal újraindításának első megfontolásait az 1980-as években tették meg. Jugoszlávia felbomlása után a további horvát határellenőrzés és a megnövekedett teherforgalom új lendületet adott az erőfeszítéseknek. 1996-ban a magyar és a szlovén köztársaság megállapodást írt alá a vasúti kapcsolat helyreállításáról. A kapcsolat újjáépítése hivatalosan 1999. április 30-án kezdődött és 225 millió euróba került, ebből 117 millió Magyarországra és 108 millió Szlovéniába került. A magyar tagozatot az Európai Unió PHARE programja finanszírozta. Amikor az útvonal átépült, a régi útvonalat részben átirányították; a legnagyobb eltérés a régi útvonaltól Őriszentpéteren van.

2000 decemberében megindulhatott a forgalom a magyar oldalon; 2001. május 16-án Janez Drnovšek és Orbán Viktor szlovén és magyar miniszterelnök felavatta az új vasútvonalat, ezzel visszaállítva a két ország közötti közvetlen vasúti kapcsolatot. A zalalövői közlekedési folyosó a Zalaegerszegig tartó vasútvonal felett folytatódik . 2010-ben befejeződött a Zalalövő és a hodosi határállomás közötti 25 kV-os váltakozó feszültségű vezeték villamosítása. A Pragersko és Hodoš között 2009 és 2016 között telepített szlovén 3 kV-os egyenfeszültségű hálózat elválasztó pontja a hodosi vasútállomáson található . A teljes útvonal azonban továbbra is egyvágányú. A menetrend 2009. decemberi változása óta a Körmend és Zalalövő közötti személyforgalom szünetel.

A jelenlegi kilometering a Szlovák železnice a szlovén oldalon kezdődik Ormož és végét az államhatáron át Hodos.

üzleti

A Zalalövő felőli szakaszon főleg helyi vonatok közlekednek az útvonalon, a határokon átnyúló távolsági forgalomhoz csak a napi „Citadella” ( Budapest-Déli- Ljubljana és vissza) gyorsvonat áll rendelkezésre. Nyáron hetente kétszer közlekedik Budapest-éjszakai Maribor - Koper vonat .

web Linkek

• Vizsgálati jelentés a Zalalövő - Bajánsenye - Hodoš - Murska Sobota vasútvonal építéséről (magyar, angol és szlovén; PDF; 4,4 MB)
• Képek a Körmend - Zalalövő szakasz műveleti pontjairól a Vasutallomasok.hu oldalon
• Képek a működési helyekről a Zalalövő - Murska Sobota szakaszon a Vasutallomasok.hu oldalon
• Képek a régi Zalalövő - Bajánsenye útvonal működési helyeiről a Vasutallomasok.hu oldalon

Egyéni bizonyíték

1. ↑ Vasúti Pályakapacitás-elosztó Kft.: 22 vonalhoz tartozó pontok. Letöltve: 2021. május 27. (magyar). 
2. ↑ Vasúti Pályakapacitás-elosztó Kft.: 25 vonalhoz tartozó pontok. Letöltve: 2021. május 27. (magyar). 
3. ↑ Magyar Zrt.: Államvasutak Menetrendi segédkönyv I. kötet. (PDF; 2,3 MB) 3,17. Boba - Zalaegerszeg - Hodoš. 52. o. , Hozzáférés: 2021. május 27. (magyar). 
4. ^ Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút Zrt.: GYSEV Menetrendi segédkönyv. (PDF; 0,6 MB) 3.10. Körmend-Zalalövő (22). P. 30 , megtekintve 2021. május 27-én (magyar). 
5. ↑ SŽ-Infrastruktura, doo: 2021. évi program - Priloga 3F: Progovne hitrosti. (PDF; 1,9 MB) Proga 41 Ormož ─ Hodoš ─ dm 21. o. , Hozzáférés: 2021. május 27. (szlovén). 
6. ↑ Magyarország Katonai Felmérése (1941). In: Mapire. Letöltve: 2021. május 27 . 
7. ↑ ^{a b} 22 Körmend-Zalalövő. In: Magyarország vasútállomásai és vasúti megállóhelyei. Letöltve: 2021. május 27. (magyar). 
8. ↑ 25 Celldömölk-Boba-Ukk-Zalaegerszeg-Bajánsenye-Muraszombat-Murahely. In: Magyarország vasútállomásai és vasúti megállóhelyei. Letöltve: 2021. május 27. (magyar). 
9. ↑ 922 Zalalövő-Bajánsenye (régi nyomvonal). In: Magyarország vasútállomásai és vasúti megállóhelyei. Letöltve: 2021. május 27. (magyar). 
10. ↑ ^{a b c} Klaudija Sedar: Gorička Mariška. In: KAMRA. 2018. december 28., hozzáférés: 2021. május 27. (szlovén). 
11. ↑ 038: Gorička Mariška. In: VLAKI.INFO. 2010, megtekintve 2021. május 27-én (szlovén). 
12. ↑ ^{a b c} Pankasz. In: Magyarország vasútállomásai és vasúti megállóhelyei. Letöltve: 2021. május 27. (magyar). 
13. ↑ ^{a b} Gordana Šövegeš Lipovšek: Gorička Mariška. (PDF; 17,6 MB) Gorička Mariška dan in spomini nanjo. In: Simpozij ob 130. letu železnice v (Dolnji) Lendavi. P. 45. , hozzáférés: 2021. június 24. (szlovén).