Bajor EG 1
| Bajor EG 4 × 1/1 (EG 1) DR sorozat E 73 0 | |
|---|---|
 E 73 01
| |
| Számozás: | EG 4 × 1/1 20201–20202 E 73 01 – E 73 02 |
| Szám: | 2 |
| Gyártó: | Krauss & Co. , Mechanika / BEW , elektronika |
| Építés éve (i): | 1914 |
| Nyugdíjazás: | 1937, 1941 |
| Tengely képlet : | Bo'Bo ' |
| Mérő : | 1435 mm ( normál nyomtáv ) |
| Pufferek hossza: | 10 990 mm |
| Teljes tengelytáv: | 7000 mm |
| Szolgáltatási tömeg: | 56 t |
| Súrlódási tömeg: | 56 t |
| Kerék készlet tömege : | 14 t |
| Csúcssebesség: | 50 km / h sebességgel |
| Óránkénti teljesítmény : | 790 kW / 1074 PSi 46 km / h sebességgel |
| Folyamatos kimenet : | 560 kW / 761 PSi 45 km / h sebességgel |
| Vontató erőfeszítés indítása: | 91,2 kN |
| Óránkénti tapadás: | 61,8 kN |
| Folyamatos húzóerő: | 44,9 kN |
| Teljesítménymutató: | 14,1 kW / t |
| A hajtókerék átmérője: | 1100 mm |
| Villamosenergia-rendszer : | 15 kV, 16 2/3 Hz |
| Erőátvitel: | Vezeték |
| Vontatómotorok száma: | 4 |
| Hajtás: | Záloghajtás |
| Fordítási szintek: | 9. |
| Vonatfék: | Westinghouse Wzbr |
| Vonatirányítás : | Kézifék |
| Ellenőrzés: | Kontaktor vezérlés |
A bajor EG 1 volt elektromos tehervonat mozdony sorozat a Bajor Királyi Államvasutak a Freilassing - Berchtesgaden vasútvonal . Ellentétben sok tervez az idő, ők felszerelt és egytengelyes meghajtó motorok a kilincsmű hordozó vontatómotorok .
történelem
A Salzburg - Freilassing - Berchtesgaden vonalat 1912 és 1914 között villamosították. A bajor állami vasút az elektromos vonatok működésének tesztelésére akarta használni. 1912-ben tizenkét vizsgálati mozdonyt rendeltek erre a célra, köztük az EP 3 és EP 4 , valamint az EG 1. Ezeket a mozdonysorozatokat egy-egy másik vállalat kapta meg. A porosz EV 1/2 szerint ezek a mozdonyok Németországban az első egytengelyes hajtású mozdonyok egyikének tekinthetők . Valószínűleg a bajor állami vasút jobb kanyarodást, kevesebb kerékabroncs-kopást és sínkopást várt ettől a konstrukciótól . Mindkét mozdony ezen a nyomvonalon tehervonat-közlekedésre készült. 1926-tól az EG 1 sorozat mozdonyait E 73 01 és E 73 02 jelöléssel látták el. Futási tulajdonságaik kielégítőek voltak, és kevésbé hajlamosak a meghibásodásra. Teljesítményüket tekintve erősebbek voltak az E 36-nál és az E 70-nél , sebességük pedig megfelelt a tervezett feladatterületnek. Egyébként a mozdonyok használatáról alig lehet olvasni az irodalomban. Kivonulásuk dátuma 1937 (E 73 01) és 1941 (E 73 02). Az előbbi E 73 02 ezután alakítjuk át egy hóeke . Ez 1982-ig létezett, majd selejtezték.
műszaki jellemzők
A mozdonyok forgóvázainak viszonylag kicsi , 2,5 m tengelytávja volt. A vontatómotorok, amelyeket egy talpcsapágyas konstrukcióban rögzítettek , a tengelyek között belül helyezkedtek el, ami nagyon kis túlnyúlást eredményezett. Keretük fémlemez-pofákból állt, szegecselt keresztmerevítőkkel. A forgóvázak között nem volt tengelykapcsoló. Minden csapágy kerültek kialakításra, siklócsapágyak . A fő váz készült profil vasból és erősített a puffer gerendák, átlós és keresztirányú rudak. A húzó- és ütközőeszköz nem volt folyamatos, hanem a kerethez volt rögzítve. A mozdony karosszériája a gépházból és két végfülkéből állt. Az elülső oldalak ugyanúgy készültek, mint az E 36 . A tetőt úgy tervezték, hogy levehető legyen az oldalfalak felső felével. Az oldalfalakban két légnyílás volt alul.
A mozdony fő transzformátorát száraz típusú transzformátorként tervezték. Ehhez a mozdonynak külön ventilátora volt, amely a vontató motorokat is hűti. Ezeket nyolc pólusú egyfázisú motorokként tervezték , amelyeket egymással párhuzamosan csatlakoztattak. Elektromágneses kontaktorvezérlés vezérelte őket kilenc folyamatos sebességfokozatban.
irodalom
- Günther Scheingraber: A bajor királyi állami vasút . Franckh's Verlagshandlung, Stuttgart 1975, ISBN 3-440-04233-2 , p. 15, 19, 54.; 78. kép .
- Dieter Bäzold, Günther Fiebig: Vasúti járműarchívum 4: Német vasutak elektromos mozdonyai. 1. kiadás. Alba-Verlag, Düsseldorf 1984, ISBN 3-87094-093-X / 5. kiadás. Transpress Verlag, Berlin, 1984
web Linkek
- Adatlap a lokodex.de oldalon
- a mozdony rövid portréja az elektrolok.de oldalon
- Az E 73 02 mint hóeke
- A mozdony mintaképének ábrázolása a BRAWA részéről
- Régi DB mozdonyok fotógyűjteménye, az E 73-as hóekével
Egyéni bizonyíték
- ↑ a b c Dieter Bäzold, Günther Fiebig: Vasúti járműarchívum 4: Német vasutak elektromos mozdonyai. 1. kiadás. Alba-Verlag, Düsseldorf 1984, ISBN 3-87094-093-X / 5. kiadás. Transpress Verlag, Berlin 1984, az E 73 leírása
- ↑ A mozdony rövid leírása az ampWiki oldalon ( Memento , 2016. november 11-től az Internetes Archívumban )