Bombardier Talent 2

Bombardier Talent 2
A Koblenz -i Deutsche Bahn 2. tehetsége
Szám:	DB: 340 Abellio: 87 National Express: 35 Cantus: 2
Gyártó:	Bombardier szállítás
Építés éve (i):	2008-2019
Tengely képlet :	Bo'2'2 'vagy Bo'2'Bo' (két részes) Bo'2'2'Bo '(három részes) Bo'2'2'2'Bo' vagy Bo'2'Bo'2 ' Bo '(négy részes) Bo'2'Bo'2'2'Bo' (öt részes) Bo'2'Bo'2'Bo'2'Bo '(hat részes)
Mérőóra :	1435 mm ( standard szelvény )
A csatlakozó hossza:	040 100 mm (kétrészes) 056 200 mm (háromrészes) 072 300 mm (négyrészes) 088 400 mm (ötrészes) 104 500 mm (hat részes)
Magasság:	4260 mm
Széles:	2925 mm
Forgóváz tengely alapja:	2300 mm (végváz forgóváz) 2800 mm (Jakobs forgóváz)
Szolgáltatási tömeg:	114 t (három rész) 173 t (öt rész)
Keréktárcsa tömege :	max. 20 t
Csúcssebesség:	160 km / h
Óránkénti teljesítmény :	2020 kW (két- / háromrészes) 3030 kW (négy- / ötrészes) 4040 kW (hat rész)
Folyamatos kimenet :	1520 kW (két- / háromrészes) 2280 kW (négy- / ötrészes) 3040 kW (hat rész)
A vonzó erőfeszítés megkezdése:	140,8 kN (háromrészes) 204.8 kN (négy- / ötrészes)
Gyorsulás:	1.1 m / s²
Fékezési késleltetés:	0.9 m / s²
Kerékátmérő:	840/770 mm
Elektromos rendszer :	15 -én kV, 16,7 Hz ~ opcionális: 25 kV, 50 Hz ~, 1,5 kV = és 3 kV =
Erőátvitel:	Felsővezetéki áramszedő DSA 200
Hajtómotorok száma:	4 (két- / háromrészes) 6 (négy- / ötrészes) 8 (hatrészes)
Hajtás:	elektromos
Fék:	KB C-el-pn-RAE- Mg (D) NBÜ 2004
Vonatirányítás :	Ebicab 500
Csatlakozó típusa:	Voith Scharfenberg 10 -es tengelykapcsoló
Ülések:	110–120 (két rész ) 160–185 (három rész) 225–250 (négy rész ) 255–300 (öt rész ) 300–340 (hat rész)
Padló magassága:	695 mm, magas alapterület: 1250 mm
Rakodási magasság:	800 mm, 598 mm; 400 -al mm hosszú csúszó lépések 775 -en mm (csak 800 belépési magassággal mm) és 575 mm ü SOK

A Bombardier Talent 2 ( helyesírás TALENT ) a Bombardier Transportation gyártó több egységből álló családja . A "Talent" a Talbot könnyű ingázó vasúti kocsik rövidítése . A Talent 2 technikailag nem kapcsolódik az eredetileg a Talbot által kifejlesztett és épített Bombardier Talent vasúti kocsihoz .

A Talent 2 vasúti kocsik a német járműbeállítási nyilvántartásban szerepelnek 0442, 1442, 2442, 3442, 8442 és 9442 sorozatként , a Deutsche Bahn pedig 442, 1442, 2442 és 3442 sorozatként . A köztes autókat a 443, 1443, 2443, 8443 és 9443 sorozatba sorolják .

Eredetileg a négyrészes tehetséget tervezték 2 -t 428 -as sorozatnak nevezzük . A négy részes flörtölés kettős elfoglaltsága miatt azonban ezt 2008 szeptemberében elvetették.

2008. szeptember 23 -án a tehetség 2 -et a berlini InnoTrans -ban mutatták be először a nagyközönségnek. A Hennigsdorf -i Bombardier gyárban gyártották .

A vasúti kocsi fejének szemet gyönyörködtető kialakítása miatt a Talent 2 köznyelven "hörcsögpofának" nevezik.

2017 közepén a gyártó bejelentette, hogy többé nem fogadja el a Talent 2 megrendeléseit, mivel a Talent 2 utódmodelljét , amely a Talent 2-n alapul , 2016- ban mutatták be . A Talent 2 utolsó szállítása Abellio Baden-Württembergbe kerül az újonnan megszerzett stuttgarti hálózathoz.

Jármű koncepció

A tehetség A 2. ábra egy szabványos nyomtávú, teljes nyomtávú vasúti jármű , az UIC szabványnak megfelelően acélszerkezetben. Két-hat részes csuklós járműként kínálták . Hat kocsis vonatot azonban egyetlen cég sem rendelt meg a gyártás végéig, ezért nem építették meg. Az illesztéseket kocsiátmenetként tervezték a Jakobs forgóvázak felett . Maximum négy, különböző hosszúságú egység csatlakoztatható. A teljes hossz 315 méter.

A hajtóerőt a hajtott tengelyek száma határozza meg, és legfeljebb 4040 kilowatt (hatrészes). Az alkalmazott hajtómotorok egyenként 380 kilowatt teljesítményűek, rövid ideig 505 kilowattot képesek leadni, és a Škodától származnak . A jobb súlyelosztás érdekében két különböző transzformátort használnak. A két- és háromrészes készletekben használt, négy tekercselésű és 1712 kilowatt teljesítményű nagyobb típus mellett a négy- és ötrészes változatok egy további transzformátorral is rendelkeznek, mindössze két tekercseléssel és 856 kilovolt-amperrel , amely a második végű autóban található. Együtt akár 3030 kilowatt teljesítmény is rendelkezésre áll a csúcsterhelés idején. A hatrészes egységek két nagy transzformátorral rendelkeznének, amelyek akár 4040 kilowatt teljesítményt is termelhetnek.

Az autók számától és felszereltségétől függően a járművek 110–340 ülőhellyel rendelkeznek. Az ülések rekeszes, soros vagy egyszemélyes és összecsukható ülésekben is megvalósíthatók . A nagyméretű, kényelmetlenül elhelyezett szemetesládák azonban, amelyek jelentősen korlátozzák az ablaküléseken rendelkezésre álló helyet és az ülés kényelmét, hátrányosak.

Annak érdekében, hogy dönthető technológiájú változatot tudjunk kínálni, az oldalfalak felfelé és lefelé íveltek, hat méter sugarú körben. Ez szükségessé teszi a belépési területen lévő rés áthidalását.

A tehetség 2-t különböző célokra tervezték az S-Bahn-tól a regionális útvonalak üzemeltetéséig. A jármű erre a célra moduláris felépítésű, a járműveket az ügyfél egyedi igényei és kívánságai szerint állítják össze. Különösen a vonat hossza, a beszállási magasság és a jármű elrendezése, például ülések, illemhelyek, utastájékoztatás stb. A moduláris felépítés miatt a későbbi változtatások is alapvetően lehetségesek.

Mindegyik autó oldalanként egy vagy két külső utastér -ajtóval rendelkezhet. A Deutsche Bahnon az S-Bahn változatok két bejárattal rendelkeznek minden köztes autóban, a Regional Express verziókban csak egy. Az összes változat végkocsijainak csak egy bejárata van, ezt követi a magas padlózat az autó végén.

Az ajtónyílások 1300 mm szélesek és 2000 mm magasak.

A vonat folyamatos átlagos padlómagassága a vonatban 695 milliméter a sínek teteje felett, csak a végkocsiknak van magas padlóterülete a vezetőfülke oldalán. A belépési magasság 600 vagy 800 milliméterrel érhető el. A belépési területen a különböző padló- és belépési magasságokat rámpák kompenzálják. A belépési magasságtól és a követelményektől függően minden ajtóra felszerelhető egy vagy két csúszó lépcső, amelyek áthidalják a jármű és a platform közötti rést.

A TEHETSÉG nyomó lépése 2

Míg a kocsik könnyű acélból készülnek, a vezetőfülkék cserélhető üvegszálas erősítésű fejpanellel rendelkeznek. A vezetőfülke körül deformációálló keret van felszerelve, előttük ütéscsillapító elemekkel.

A többszörös egységek hosszmerevsége 1500 kN, az átmeneti csatoló használata esetén a nyomóerő 250 kN -ra korlátozódik. Nem a vasúti kocsi dobozszerkezete hat, hanem a segédjármű vonórúd -rögzítése.

A magaspadlós részen található a transzformátor és az akkumulátorok, a teljesítmény-átalakítók a tetőn találhatók.

A gyártó mind a négy Európában elterjedt vontatási áramrendszerhez kínál járműveket , de eddig csak egységeket rendeltek a DA-CH régióban elterjedt egyfázisú váltakozó áramú rendszerhez, 15 kilovoltos, 16,7 Hz-es frekvenciával.

Rend és működés

Deutsche Bahn

A Deutsche Bahn 442. és 1442. szériája

2007. február 2 -án a Bombardier és a Deutsche Bahn keretmegállapodást írt alá legfeljebb 321 egységről tehetségként 2 kijelölt típus 2009 -től szállításra. A szerződés mennyisége körülbelül 1,2 Milliárd euró, ami a DB egyik legnagyobb megrendelése Az AG addigra befejezte történetét. A DB összesen 340 vonatot rendelt. A keretszerződésből származó első kérés 42 darab, a nürnbergi S-Bahn vonatra épülő egységet tartalmazott, és eredetileg 442.2 osztályként kell használni 2010 decemberétől. Ezt 2007 decemberében a Moselle-völgyi vasút (nyolc négyrészes és öt kétrészes egység) és a Cottbus-Lipcse útvonal (három darab kétrészes és három négyrészes egység) iránti kérelmek követték . Egy negyedik hívás esetén a DB Regio Rheinland rendelt további 15 egység (3 × háromrészes, 10 × négyrészes és 2 × ötrészes) működésének a Rhein-Sieg-Express között Aachen és Siegen 2010. decemberi .

A Rhein-Sieg-Express 2. tehetségének belső képe

A regionális és városi közlekedés Bayern GmbH (RSB), a DB Regio AG korábbi leányvállalata nyerte el a szerződést az E-net frankok üzemeltetésére, ahol több egységként kell használni a tervező tehetséget 2-t határoztak meg (5 × háromrészes, 9 × négyrészes és 8 × ötrészes). Az RSB -t 2011. szeptember 9 -én egyesítették joghatással a hálózatot is üzemeltető DB Regio AG -vel.

2009 júliusában a DB Regio Nordost nyerte a Berlin-Brandenburg közlekedési szövetség (VBB) "Stadtbahn hálózat" pályázatának egy részét . 2011 decembere óta üzemelteti az RE 7 és 11, valamint az RB 10, 14, 20, 21, 22, 23, 24 vonalakat három és öt részes Talent 2 multiplexerekkel. A flottát 26 három- és 22 ötautós járművel tervezték. A járműveket 2012 májusa óta használják. Annak érdekében, hogy megfeleljen a VBB hálózat különböző platformmagasságának, 12 háromrészes és 19 ötrészes egység bejárati magassága 600 milliméter, míg a többi bejárati magassága 800 milliméter. Ezzel a kéréssel a DB Regio már 176 vonatot kért nyolc szövetségi államban történő használatra a keretmegállapodásból.

A Deutsche Bahn másik megrendelését 2009 szeptemberében 22 darab három- és négyrészes tehetségre adták le 2 a Mittelhessen-Express és a Hanau-Friedberg-Gießen regionális vonat használatához 2011. decemberétől. 2018 márciusában a Rhein-Sieg-Express 442 262-es és egy héttel később 442 263-as egységét átadták a Mittelhessen-Express-nek járművek hiánya miatt. A következő hozzon további nyolc tehetséget 2 Saxonia-Express RE 50. a Lipcse - Drezda útvonalon 2011. júniusától a Bombardier Transportation bejelentette 2009. október 3 -án.

Használt a Kochelseebahn útvonalon

2010. július 2 -án a DB bejelentette, hogy több mint 37 Talent típusú egységet terveznek használni 2 a Münchentől délre fekvő Werdenfelsnetben, 2013 decemberétől ismert. Nem sokkal később, 2010. július 14-én, a Warnow alhálózat megnyerése után a DB bejelentette további 23 ötrészes egység megrendelését a Rostock S-Bahn és az RB üzemeltetésére 17 Wismar és Ludwigslust között, valamint a RE 1 részben Rostock és Schwerin között 2012 decemberétől.

2010. szeptember 22 - én kihirdették a közép-német S-Bahn hálózat hivatalos díját a DB-nek. 2013 decembere óta összesen 51 három- és négykocsis szerelvényt használnak ott. 2010. november 19 -én a Bombardier megrendelte az 51 Talent -et 2 ismert. A Berlin-Brandenburg közlekedési szövetség (VBB) 2010. december 20-án bejelentette, hogy a DB Regio AG 2013 júniusától az Elbe-Elster hálózatot részben három részből álló tehetséggel 2 működni fog.

Megjegyzések:

Csereforgalom

Mivel a járművek a leírtak szerint nem álltak rendelkezésre időben a tervezett üzembe helyezéshez, a cserekoncepciókat kidolgozták. Ezek olyan régebbi járművek használatát írják elő, amelyeket már használtak az érintett útvonalakon és valójában a tehetség miatt 2 -t ki kell cserélni. Bizonyos esetekben azonban a DB készletéből származó járműveket más régióknak is kölcsönadtak. Ezen kívül néhány mozdonyt is béreltek.

A tehetségek menetrendjeként A 2 -eseket nagyobb fékezési és gyorsulási értékekkel tervezték, ezeket gyakran nem lehetett betartani a régi járművekkel, így bizonyos esetekben szükség volt az órarend módosítására. Emiatt a Rhein-Sieg-Express rendszerint egy mozdonnyal rendelkezett a Zugspitze-n és egy a vonat végén.

Missziótervezés Berlin / Brandenburg

2012. január 6 -án a Deutsche Bahn további részleteket közölt a Talent használatáról 2 Berlinben / Brandenburgban, valamint a még szükséges cserekoncepció. Ezután a Stadtbahn hálózat működésének első szakaszát (RB 13., 14., 20., 21., 22. és 23.) 2012 március és október között várhatóan 34 vonatra lesz szükség. 2012 májusától a vonatok a berlini Brandenburgi repülőtérre (RE 10, RB 22) tervezték. Mivel azonban a repülőtér 2012 júniusában nem nyílt meg, a járműveket más útvonalakon kell használni. A sorok RE 7 és RB 2012 második felében 14 -et fokozatosan vezettek 442 -vel.

2012. június 3. óta a Talent 2 vonatok u. a. az RB vonalakon 13, RB 20, RB 21 és RB 22, ahol 2011 decembere óta a GTW 2/6 , valamint a DR állományból és a 143 -as sorozat mozdonyaival vontatták a teljesítményt. Júniusban 14 három- és három ötrészes egységet szállítottak. 2013. április 8 -án az első tehetség a RE -n 11 használt. A 2020-as menetrendváltozással az RB14-es vonalat két évre (a szállítási szerződés végéig) mozdonyvonatú vonatokra állítják át annak érdekében, hogy az ott használt Talent 2-t használhassák a RE7, RB10 és RB24 vonalakon.

A VBB 3. részeként elnyert Elbe-Spree hálózat üzemeltetéséhez 2022 decemberéig 19 három- és 22 ötrészes egységet modernizálnak a Hennigsdorf-i Bombardier-ben. Ez a korszerűsítés magában foglalja többek között a W-LAN telepítését, új üléspárnákat és egy jobb utastájékoztató rendszert. Az Elbe-Spree hálózatban 2022-től a RE 7, RB 20, RB 21, RB 22 és RB 23 vonalakon közlekednek vonatok.

Közép -Németország

A tehetség után A 2. számot a Lipcse - Drezda útvonalon mutatták be a drezdai központi pályaudvaron, 2012. szeptember 28 -án futott először egy tehetség 2 az utasszállításban, az útvonal Drezda és Lipcse között. Ezenkívül röviden alkalmassági teszteket is végeztek az S3 -on Drezda Hauptbahnhof és Tharandt Talent között 2 használt. Amikor a menetrend 2012. december 9 -én megváltozott, mind a négy pályát Talent 2 egységre kapcsolták. Az első utasszállításra a Lipcse - Cottbus vonalon 2012. december 21 -én került sor.

A 2013. december 15-i menetrendváltozás óta a közép-németországi S-Bahn új hálózatában a Talent 2 multiplexereket használják . A vonatok Halle -ban találhatók, és ott is kiszolgálják őket. 2013. június elején megkezdődött a szerelvények szállítása, amelyek első használata 2013 augusztusában kezdődött a Lipcse és Halle közötti Regional Express vonalon. A közép-németországi S-Bahn vonatokat 1442-es sorozatnak nevezik.

• 

  A közép-németországi S-Bahn több egysége sajtótúrán a lipcsei alagútban (2013. október)

• 

  első osztály

• 

  Családi terület

• 

  A vezetőfülke perspektívája a lipcsei városi alagútban

• 

  Két egység a Connewitz állomáson

Baden-Württemberg

A DB Regio Baden-Württemberg első négyrészes vasúti kocsijait 2017 júliusától személyzeti képzésre használták. Ezeket a Gäubahn és Murrbahn utakon használják a 2017 decemberi menetrendi változás óta .

Baden-Württemberg állam a stuttgarti digitális csomópont ETCS berendezései ellen döntött . A járműveket ezért 2025 -től Stuttgart környékén fogják használni.

Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (SWEG)

A SWEG 2. tehetsége

A Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft (SWEG) 2011 októberében két háromrészes ilyen típusú járművet rendelt, amelyeket a villamosított Münstertalbahnon használtak .

A Deutsche Bahn után a SWEG volt a második szállítócég, amely megrendelte a Talent 2 több egységet. A regisztrációs problémák miatt a 2013. június 9 -i tervezett üzembe helyezést 2013. szeptemberére halasztották. Ebben az időszakban az ODEG által üzemeltetett RegioShuttle RS1 -eket üzemeltették helyette .

A SWEG vasúti kocsikat a Talent 3 utódsorozat váltotta fel 2020 -ban . A felszabadult vonatokat átadták a hesseni Cantus Verkehrsgesellschaftnak .

Abellio Rail

A közép -németországi Abellio Rail 2. tehetsége

Miután az Abellio Rail Mitteldeutschland GmbH megnyerte a Saale-Thuringia-Südharz hálózat kiírását, a társaság 2012 decemberében összesen 35 tehetséget rendelt meg 2 kb. 175 Millió euró. A megrendelés 20 darab három- és 15 ötkocsis szerelvényből áll. Az üzemeltetés 2015 decemberében kezdődött. Az Abellio Rail a harmadik vállalat, amelyik ezt a típusú összetett egységet használja.

Ezeknek először a Talentben leírt helyett más ülésrendet adtak A Nördlinger Franz Kiel GmbH 2 közös gyufás ülőhelye a spanyol Fainsa cég ülőhelye, nagyobb ülőhellyel. Ezenkívül jegyautomatát és először egy „társalgót” biztosítottak az autó egyik végén kanapészerű padokkal és asztalokkal.

2015. december 8-án az első ötrészes szerelvény (a végkocsik 9442 314 és 814) az Abellio Rail Mitteldeutschland Die Wartburg nevet adta .

2016. június 7-én az Abellio Rail Südwest, amely röviddel ezután átnevezte magát Abellio Rail Baden-Württemberg-nek , 24 darab három- és 19 darab ötrészes egységet rendelt 163, illetve 273 férőhellyel, összesen 215 körül. Millió euró. Ezeket a 8442 osztályú többszerelvényeket 2019 júniusától Baden-Württembergben kell használni, és 2020 júniusáig teljes mértékben leszállítják. Ezeket az NVBW követelményei szerint tervezik, és képesek lesznek az utasoknak internet -hozzáférést biztosítani WLAN -on keresztül . Szerint a BW modell Abellio értékesíti a járművek az állami vasúti hatóság Baden-Württemberg , amely majd bérbe őket vissza a Abellio .

2017. október 26 -án mutatták be hivatalosan a Neckar -völgyi regionális hálózathoz tartozó többszörös egységet. Három további opcióval a megrendelt több egység száma összesen 52 -re nőtt, beleértve a Talent 2 és a Talent 3 verziókat is.

A Bombardier többször módosította a járművek szállítási menetrendjét, és csak hat darab három kocsis új járművet tudott leszállítani a 25 megrendelt három- és ötkocsis Talent 2 összetettből, amelyek Stuttgart, Mannheim és Osterburken között közlekednek. menetrendváltozás 2019 decemberében. Ezenkívül késett a szövetségi vasúti hatóság által a többszörös és vegyes üzemben lévő új járművek teljes jóváhagyása. A hiányzó 18 szerelvényt ideiglenesen bérelt járművek váltják fel, a forgalomirányítás egy részét pedig más közlekedési társaságok látják el. A 2020 decemberi menetrendváltozáskor jelentették, hogy az 52 járműből 45 -öt szállítottak, és a vasúti flottát csak 2021 -ben hagyják jóvá.

National Express

Tehetség 2 a National Express-től a Rhein-Wupper-Bahn -on Solingenben

Egy pályázat megnyerése után a National Express 2015 decembere óta üzemelteti a RE vonalakat 7 " Rhein-Münsterland-Express " és az RB 48 „ Rhein-Wupper-Bahn ” Észak-Rajna-Vesztfáliában. Összesen 35 többszörös egységet használnak. Megrendelésüket a Bombardier 2013. június 4-én jelentette be három- és ötrészes járművekre. Összértékük körülbelül 170 millió euró; az első szállítás 2014. november 28 -án történt, az utolsó jármű 2016 januárjában volt a helyszínen. Főleg kettős vontatásban használják .

Cantus közlekedési vállalat

A Cantus tömegközlekedési vállalat székhelye Kassel vette át 2020-ban, a Talent 2 motorkocsi SWEG a Baden-Württemberg , hogy őt a Stadler FLIRT megerősíteni a meglévő motorkocsik flotta. A vonatokat Észak -Hessenben használják .

Felvételi folyamat

Tehetség 2 több egység parkolt a Wustermark rendezési udvaron az EBH jóváhagyása nélkül (2011. május)

442 több egység, parkolva a Berlin-Spandau Johannesstift állomáson, a Havelländische Eisenbahn- on, a volt Bötzow vasúton (2012. április)

A tehetség elismerése A Szövetségi Vasúti Hatóság (EBA) 2 - a többi új építési járműhöz hasonlóan - a nyilvánosság előtt állt. A DB számos pályázatot nyert ezekre a járművekre, és elsősorban régi járműveket akart lecserélni ezekre. A 442 -es regionális közlekedési változat első használatára 2009 decemberétől került sor a Koblenz és Perl közötti Moselle -útvonalon, valamint a Cottbus - Lipcsei Hbf és Cottbus - Falkenberg (Elster) útvonalakon. A járműveket időben le lehetett gyártani, de a járművek jóváhagyási folyamatát nem lehetett időben befejezni, így a járművek csak hosszú késés után álltak rendelkezésre. A Bombardier szerint a jóváhagyás késedelme annak tudható be, hogy a nemzetközi szabványok megváltoztak a hosszadalmas jóváhagyási folyamat során. Ezenkívül a Deutsche Bahn által behívott járművek minden egyes tételét az EBH -nak külön jóvá kell hagynia, mivel minden egyes járműtételt az adott felhasználási terület eltérő követelményeihez igazítanak.

Még mielőtt az első járműveket a DB Regio -hoz szállították volna, a Bombardier által gyártott első vasúti kocsik közül hatot kivettek a készletből, és jelentős hibák miatt szétszerelték őket.

442 212 az InnoTrans-nál, korábban a nürnbergi S-Bahn számára

2010 nyarán további jelentős késések történtek. Ennek eredményeként a DB Regio Frankennek vissza kellett adnia három 442 -es osztályú szerelvényt a Bombardier -nek oktatási célokra. A jármű szoftverének hibái voltak, ami a fékek, a hajtás és az egyéb alkatrészek helytelen vezérléséhez vezetett. Ez késleltette a nürnbergi S-Bahn hálózat 2010 decemberére tervezett szállítását és ezáltal üzemi bővítését, de csak meglévő és bérelt mozdonyokkal és gördülőállomásokkal valósulhatott meg.

A Szövetségi Vasúti Hatóság kijelenti, hogy a gyártó megkezdte a sorozatgyártást, bár fontos közbenső lépések még nyitva voltak. A biztonság szempontjából fontos alkatrészek, például a fékek nem feleltek meg a jóváhagyási kritériumoknak, és ki kellett volna cserélni őket. Ez további változtatásokhoz vezetett más összetevőkben. 2011 májusában 100 jármű állt a Bombardier -gyárban Hennigsdorfban, Berlin közelében, és a bérelt mellékvágányokon Berlin területén. A Bombardier jelentős költségekkel járt a pályák bérléséért. Továbbá a késedelmes szállítás miatt a DB -t bírsággal sújtották. A leállás következtében a járművek jelentős leállási károkat szenvedtek, és használat előtt felújítani is kellett őket. Ezenkívül egyes járműveket sem mentettek meg a rongálásoktól .

2011 februárjában Peter Ramsauer ( CSU ) akkori szövetségi közlekedési miniszter bekapcsolódott a jóváhagyási folyamatba. A DB igazgatósági tagjával, Volker Keferrel és a Szövetségi Vasúti Hatóság elnökével, Gerald Hörsterrel együtt ellátogatott a Hennigsdorf -i Bombardier gyárba krízisbeszélgetésre. A találkozó után Ramsauer bejelentette, hogy az első járművek várhatóan február végén kapják meg az EBH jóváhagyását. A tervek szerint 2011 -ben összesen 163 járművet szállítanak le.

2011. március 17-én az EBA végül korlátozott engedélyt adott a nürnbergi S-Bahn első járműveihez. A jóváhagyás kezdetben csak az egyszeri vontatású járművekre érvényes, és a maximális sebesség 140 km / h. A fontos alkatrészeket ki kell cserélni a vasúti ipar számára szokatlanul rövid idő után. A forgóvázakat 1,6 millió kilométer vagy 6,5 év után ki kell cserélni. E korlátozások miatt azonban a DB nem hajlandó elfogadni a járműveket. A korlátlan jóváhagyás érdekében a szoftvert tovább kell fejleszteni.

Egy másik probléma 2011 májusának elején vált ismertté. A Talent 2 ugyanazzal a vonatvezérlő rendszerrel (EBI Cab 500) rendelkezik, amelyet a 422-es sorozat S-Bahn járműveibe is beépítettek . A 422 -es sorozatnál kiderült, hogy a rendszer nem működik megfelelően. A Bombardier ezért felülvizsgálta a rendszert, és jóváhagyásra benyújtotta az EBH -nak. 2011. május végén a Bombardier egy szoftverkiadással meg tudta oldani ezt a problémát .

Az építő jellegű változtatások után a Szövetségi Vasúti Hatóság 2011. július 14-én jóváhagyta a négyrészes nürnbergi vonatokat kettős vontatásra. A végsebességet 140 km / h -ra korlátozták.

2011 szeptemberétől két-két egységet, amelyeket a nürnbergi S-Bahn-ra szántak, kölcsönadtak Aachennek, Berlin-Lichtenbergnek, Cottbusnak és Triernek az alkalmazottak képzésére. Ebben az összefüggésben nem használták rendszeresen az utasokkal.

2011 októberében a Deutsche Bahn, a feldolgozóipar, a Szövetségi Közlekedési Minisztérium és az EBH képviselői ismét találkoztak egy felső szintű megbeszélésen, amely azonban nem vezetett konkrét eredményre. A Bombardiert ismét felkérték, hogy rövid időn belül nyújtsa be az EBH -hoz a jóváhagyáshoz szükséges bizonyítékokat.

2011. október 27-én az EBA végül korlátlan engedélyt adott a négyrészes járművekre Moselle térségében és a nürnbergi S-Bahn-on . Az összes többi változat még jóváhagyásra vár.

Az első tehetség 2011. november 29. óta a 2-eseket a nürnbergi S-Bahn 1-es vonalon használják a menetrend szerinti személyforgalomban. A 2011. december 11 -i menetrendváltozás óta néhány Talent 2 is közlekedik a Moseli -útvonalon a menetrend szerinti személyforgalomban.

Vezetőfülke kezelőszervekkel és három képernyővel

A mostani jóváhagyás ellenére a DB továbbra sem hajlandó elfogadni a vonatokat. A DB panaszkodik, hogy még mindig vannak hibák. Mivel egy ilyen hiányosságok, DB helyszínre két vezető per vonat re december 11, 2011, hogy május 11, 2012 . A járműveket a DB és a Bombardier közötti lízingszerződés keretében használják, amint a DB átveszi őket a készletébe, a szerződés véget ér, és a DB -nek meg kell fizetnie a megbeszélt vételárat.

A problémák 2012 január végén váltak ismét ismertté. Egy próbaüzem során egy vonat szoftverhiba miatt későn állt meg. Ennek eredményeképpen leállt a DB -be történő folyamatos szállítás. 2012 februárjában a Bombardier elérhetővé tett néhány járművet felülvizsgált szoftverrel. A DB által végzett vizsgálat után minden járműnek meg kell kapnia a szoftverfrissítést. Ezenkívül szükség van az átalakítási munkákra, amelyek járműnként négy -öt napot vesznek igénybe.

2012 tavaszán jóváhagyták az addig felépített multiplexer többi változatát is: február 24-én az EBH jóváhagyta a négyrészes járműveket a Rhein-Sieg-Express és a Cottbus-Leipzig működési területeken . Március 21-én az EBH jóváhagyta a háromrészes járműveket a Rhein-Sieg-Express és a VBB Stadtbahnnetz működési területein .

Április 20-án az EBA jóváhagyta az ötkocsis járműveket a VBB Stadtbahnnetz területére , április 26-án pedig az ötkocsis vonatokat is a Rhein-Sieg-Express számára, hogy minden jármű erre engedélyezett legyen.

2013. március 8-án az EBA jóváhagyta a Werdenfelsbahn négyrészes vasúti kocsiját .

Működési problémák

2012. június elején vált ismertté egy olyan eset, amelyben egy nürnbergi S-Bahn kapuja többször kinyílt az utazás során. Senki nem sérült meg az eseményen. Az érintett járművet azonnal kivonták a forgalomból, és a DB és a gyártó kivizsgálta az esetet.

2012. július 30-án kivonták a forgalomból a Rhein-Sieg-Express Siegen és Aachen közötti Talent 2 szerelvényeit, amelyeket addig használtak. Egyes járműveknél az ajtók csavarjai meglazultak, amelyeket egy menet megfordítása miatt már nem lehetett meghúzni. Ennek eredményeként a vonatokat biztonsági intézkedésként ideiglenesen eltávolították a menetrendből, és elküldték a Bombardier műhelyébe. Egy hét elteltével a vonatokat 2012. augusztus 5 -én újra üzembe helyezték.

A Német Mozdonyvezetők Szakszervezete 2012 novemberében kijelentette, hogy a Talent 2 mozdonyvezetői munkakörülményei sok kívánnivalót hagynak maguk után. A vezetőülés minőségét kifogásolták, a vezetőfülke fűtésének és légkondicionálójának méretei nem voltak megfelelőek, a tömítések pedig hibásak voltak, így az esővíz behatolt és szélzajokat lehetett hallani. Mivel ezeket a hibákat nem lehetett gyorsan kijavítani, a DB Regio Bayern hosszú frankót és elektromos takarót osztott ki mozdonyvezetőiknek a frank Thüringia Express -en.

Egyes működési területeken, mint például a Rhein-Sieg-Express (RSX), a Werdenfels-Express Innsbruck és München, vagy Kochel és Tutzing között vagy a RE-n 50 „Szászország” Drezda és Lipcse között, kapacitásproblémák merülnek fel, mivel a megrendelt járművek nem tudják fedezni az utasok igényeit.

Változat áttekintés

Minden vásárlónak más igényei és kívánságai vannak a jármű felszereltségét illetően. A moduláris felépítés lehetővé teszi ezek egyedi megvalósítását, hogy a járművek régiónként eltérőek legyenek. Az alábbi lista áttekintést nyújt a különböző változatokról.

web Linkek

• Bahn-Galerie.de: Képek a tehetségről 2
• Az akadálymentesítéssel kapcsolatos információk a www.oepnv-info.de címen találhatók

Egyéni bizonyíték

1. ↑ Bombardier Talent 2 EMU. In: abellio.de. Letöltve: 2019. január 17 . 
2. ↑ A 2. tehetség gyarapítja a Bombardier regionális vonatcsaládját. DVV Media UK Ltd./Railwaygazette, 2009, hozzáférés: 2015. május 31 .  
3. ↑ A Rhein-Sieg-Express bemutatója: A Talent 2 járműveket használnak Aachen, Köln és Siegen között. Verkehrsverbund Rhein-Sieg GmbH, 2012, hozzáférés: 2015. május 31 .  
4. ↑ Bombardier (szerk.): TALENT 2 adatlap (Moselbahn) . 2008. szeptember 23., InnoTrans 2008. 
5. ^ A Szövetségi Vasúti Hatóság elutasítja a Bombardier elleni kritikát. Lausitzer Rundschau, 2010. augusztus 7., megtekintve 2010. augusztus 7 -én : "A Hennigsdorfban (Oberhavel) gyártott» Talent 2 «típusnak tavaly Cottbus és Lipcse között kellett gurulni."  
6. ↑ A "Hamsterbacke" egy pillanatra megállt Neumarkt mellett. Neumarkter Nachrichten, 2011. október 4., hozzáférés: 2011. november 28 .  
7. ↑ ^{a b c d e} Katrin Fitschen, Immo von Fallois: Tehetség 2 - A Bombardier elektromos többszerelvénye elindul . In: Eisenbahn-Revue . Nem. 10 . Minirex AG, 2012, ISSN  1421-2811 , p. 485-487 . 
8. ↑ www05.abb.com
9. ↑ A Deutsche Bahn új TALENT flottát választ. (Már nem érhető el online.) Bombardier 2007. február 2., archiválva az eredetiből 2012. május 29 -én ; Letöltve: 2010. augusztus 3. (sajtóközlemény).  
10. ↑ Milliárd eurós rendelés : a Deutsche Bahn mintegy 300 új elektromos többszerelvényt vásárol. In: presseportal.de. Deutsche Bahn AG, 2007. február 2., hozzáférés 2010. augusztus 3 -án (sajtóközlemény).  
11. ^ A DB Regio 42 Bombardier Talent 2 vonat első megrendelése. Bombardier, 2007. október 2., hozzáférés 2010. augusztus 3. (sajtóközlemény).  
12. ↑ A Deutsche Bahn mintegy 15 millió helyi egységet rendel 60 millió euróért. Aachener Zeitung, 2008. október 2., hozzáférés: 2008. október 2 .  
13. ↑ 2011 decemberétől: harmadával több vonat, új járművek, jobb menetrend svájci frankban. (Már nem érhető el online.) Deutsche Bahn AG, 2009. február 11., archiválva az eredetiből 2009. február 12 -én ; Letöltve: 2009. február 11. (sajtóközlemény).  
14. ^ A DB Regio AG éves pénzügyi kimutatásai 2011. december 31 -én. In: bundesanzeiger.de. DB Regio AG, hozzáférés 2016. november 20 . : "Pénzügyi és vagyoni helyzet - jelentős részesedések"  
15. ↑ Tom Gerlich: A VBB kihirdeti a "Netz Stadtbahn" pályázat nyertesét. Bahninfo, 2009. július 27., hozzáférés 2010. augusztus 3 -án . 
16. ↑ Lothar Wiegand: A DB Regio nyeri az 1. és 3. tételt - az ODEG 2. és 4. tételét. (PDF) (Online már nem elérhető.) VBB Verkehrsverbund Berlin -Brandenburg, 2009. július 27., korábban az eredeti ; Letöltve: 2010. augusztus 3. (sajtóközlemény).  (Az oldal már nem érhető el , keresés az internetes archívumokban )@1@ 2Sablon: Toter Link / www.vbbonline.de  
17. ↑ BOMBARDIER TALENT 2 vonatot rendeltek Berlinbe és Brandenburgba. (Már nem érhető el online.) Bombardier, 2010. február 8., korábban az eredetiben ; Letöltve: 2010. augusztus 3. (sajtóközlemény).  (Az oldal már nem érhető el , keresés az internetes archívumokban )@1@ 2Sablon: Dead Link / www.bombardier.com  
18. ↑ A BOMBARDIER TALENT 2 vonatok tovább haladnak a siker felé vezető úton - 2011 -től Mittelhessen -Express néven is. (Már nem érhető el online.) Bombardier, 2009. szeptember 15., archiválva az eredetiből 2010. január 31 -én ; Letöltve: 2010. augusztus 3. (sajtóközlemény). 
19. ↑ BOMBARDIER TALENT 2 vonat 2011 nyarától a Saxonia vonalon. newstix, 2009. október 3., hozzáférés: 2010. augusztus 3 . 
20. ↑ A DB Regio Bayern megnyeri a Werdenfels hálózati tendert. (Már nem érhető el online.) Deutsche Bahn AG, 2010. július 2., korábban az eredetiben ; hozzáférés 2010. július 2 -án (sajtóközlemény).  (Az oldal már nem érhető el , keresés az internetes archívumokban )@1@ 2Sablon: Toter Link / deutschebahn.de  
21. ↑ Kezdő lövés az új Werdenfelsbahn számára. (Online már nem elérhető.) Deutsche Bahn, 2013. december 13., archiválva az eredetiből 2013. december 18 -án ; Letöltve: 2013. december 14 . 
22. ↑ Burkhard Ahlert: A DB Regio AG nyerte el a szerződést a Warnow alhálózatra. (PDF) (Online már nem elérhető.) Deutsche Bahn AG, 2010. július 14., korábban az eredetiben ; Letöltve: 2010. augusztus 3. (sajtóközlemény).  (Az oldal már nem érhető el , keresés az internetes archívumokban )@1@ 2Sablon: Dead Link / www.deutschebahn.com  
23. ↑ A DB Regio nyerte el a szerződést a közép-német S-Bahn hálózatra. (Már nem érhető el online.) Deutsche Bahn AG, 2010. szeptember 22., archiválva az eredetiből 2010. október 31 -én ; Letöltve: 2010. szeptember 22 . 
24. ↑ A BOMBARDIER TALENT 2 vonatok hamarosan a nagyobb Lipcse környékén is használatban lesznek. In: marketwired.com. Bombardier, 2010. november 19., hozzáférés: 2010. november 23 . 
25. ↑ Díj az "Elba-Elster" vasúthálózatért. (PDF) A DB Regio AG megnyeri a pályázati eljárást. (Már nem érhető el online.) Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg GmbH, 2010. december 20., korábban az eredetiben ; Letöltve: 2010. december 20 .  (Az oldal már nem érhető el , keresés az internetes archívumokban )@1@ 2Sablon: Toter Link / www.vbbonline.de  
26. ↑ Az oldal már nem érhető el , keresés a webarchívumban: A Talent2 első fotója a RE10 utasok telepítésében@1@ 2Sablon: Toter Link / www.drehscheibe-foren.de
27. ↑ Tehetség 2 vasárnaptól a vasút nyertes pályáján. Rhein-Zeitung, 2012. június 6, hozzáférés: 2012. június 6 . 
28. ↑ Klaus Oelzner: Új vasúti korszak kezdődött. Franconian Day Kronach, 2012. szeptember 17., hozzáférés 2017. július 10 -én . 
29. ↑ A szombattól indul a Talent 2 elektromos több egység (online már nem elérhető.) Kreis Anzeiger, 2013. március 8., korábban az eredeti változatban ; Letöltve: 2013. március 8 .  (Az oldal már nem érhető el , keresés az internetes archívumokban )@1@ 2Sablon: Toter Link / www.kreis-anzeiger.de  
30. ↑ Az első utazás utasokkal új, többféle egységben a „Saxonia Line” -on Drezda és Lipcse között ( Memento 2013. május 23 -tól az Internet Archívumban ), a Deutsche Bahn sajtóközleménye 2012. szeptember 28 -tól.
31. ↑ Jens Fleischmann: Felfordulásban: 2011 -től sok változás lesz a regionális vonatközlekedésben Berlinben és Brandenburgban. SIGNAL kereskedelmi folyóirat, 2009. december, hozzáférés: 2013. április 17 . 
32. ↑ VVO csapat: vendégkönyv. VVO, 2013. július 3., hozzáférés 2013. július 16 -án (a VVO válasza a 2013. július 3 -i vendégkönyvben szereplő kérésre): „2013. július 1. óta új Talent 2.” 
33. ↑ Szombattól: ET442 úton. Pro-Bahn Werdenfels, 2013. augusztus 3., hozzáférés: 2013. augusztus 15 . 
34. ↑ A modern Talent 2 vonatok használata még a közép-németországi S-Bahn üzembe helyezése előtt. (Már nem érhető el online.) Deutsche Bahn AG, 2013. augusztus 16., archiválva az eredetiből 2013. október 2 -án ; Letöltve: 2013. augusztus 16 . 
35. ↑ S-Bahn Közép-Németország Új vonatok az S2-en Dessauba-Forrás: http://www.mz-web.de/24548740 © 2016
36. ↑ Aláírták a Crailsheim és Konstanz / Freudenstadt közötti vasúti közlekedésre vonatkozó szerződést. Közlekedési Minisztérium Baden-Württemberg, 2016. február 11., hozzáférés: 2017. április 4 . 
37. ↑ ^{a b} A Gäu-Murr hálózat új TALENT 2 több egységének bemutatása. Baden-Württembergi Közlekedési Minisztérium, 2016. november 24, hozzáférés 2017. április 4-én (a DB Regio és az Abellio száma együtt (59) mínusz az Abellio 43 járműve (lásd az ABRBW cikket )). 
38. ↑ Az ÜFEX nemzeti repülőtéri expressz 2018 decemberétől üzemel. Bavarian Railway Company, 2018. október 12, hozzáférés 2021. február 24 -én . 
39. ↑ revisionsdaten.de: revisionsdaten.de , megtekintve 2021. február 24 -én.
40. ↑ tz .de: Új vonatok: Ingyenes utazás Werdenfelsbe , 2014. március 27 -én.
41. ^ Nürnberg: Az S3 -as forgalom pótlása Traxx mozdonyokkal. (Már nem érhető el online.) Eurailpress, 2010. december 17., korábban az eredetiben ; Letöltve: 2012. január 13 .  (Az oldal már nem érhető el , keresés az internetes archívumokban )@1@ 2Sablon: Dead Link / www.eurailpress.de  
42. ^ Nürnbergi S-Bahn: Kezdje decemberben egy csereprogrammal. (Már nem érhető el online.) Eurailpress, 2010. augusztus 4., korábban az eredetiben ; Letöltve: 2012. január 13 .  (Az oldal már nem érhető el , keresés az internetes archívumokban )@1@ 2Sablon: Dead Link / www.eurailpress.de  
43. ↑ DB Regio RLP / NRW: Talent 2 felvétel csak 2011 második felében. (Online már nem érhető el.) Eurailpress, 2010. december 13., korábban az eredetiben ; Letöltve: 2012. január 13 .  (Az oldal már nem érhető el , keresés az internetes archívumokban )@1@ 2Sablon: Dead Link / www.eurailpress.de  
44. ↑ Nincs 442: Cserekoncepció a Saxonia vonalhoz. (Már nem érhető el online.) Eurailpress, 2011. május 25., korábban az eredetiben ; Letöltve: 2012. január 13 .  (Az oldal már nem érhető el , keresés az internetes archívumokban )@1@ 2Sablon: Dead Link / www.eurailpress.de  
45. ↑ eisenbahn-magazin 7/2012, 19. o.
46. ↑ EVN szerkesztői szolgáltatás: Először átalakították a Talent 2 több egységet Berlinben és Brandenburgban. 2021. március 30., hozzáférés 2021. május 15 -én (németül). 
47. ↑ Burkhard Ahlert: Tájékoztató: DB Regio Nordost - Elbe -Spree hálózati pályázat (2019. január) . Szerk .: Deutsche Bahn AG. Berlin, 2019 január. 
48. ↑ A Deutsche Bahn új vonatokat használ a szászországi vonalon decembertől. Drezda Fernsehen, 2012. szeptember 14., hozzáférés: 2012. szeptember 14 . 
49. ↑ Az üzleti utazók kipróbálhatják az új S-Bahn-t. ( Memento 2013. szeptember 21 -től az Internet Archívumban ) dmm Mobility Manager, 2013. augusztus 21.
50. ↑ Vonatkimaradások, mozdonyvezetők hiánya és új 3442 . In: Eisenbahn Magazin . Nem. 9. , 2017., ISSN  0342-1902 , p. 31 . 
51. ↑ Frank Dietrich, Marco Meyer, Rene Neuhäuser, Florian Rohr, Thomas Vogel, Norman Wenkel: Jármű utólagos felszerelése a stuttgarti digitális csomóponthoz . In: A vasúti mérnök . szalag 72 , nem. 9. , 2021. szeptember, ISSN  0013-2810 , p. 39-45 . 
52. ^ Arbeitsgemeinschaft DREHSCHEIBE eV (Szerk.): Drehscheibe . Nem. 235. , 2011. november. 
53. ↑ 2. tehetség a Münstertal számára. 2011. október 23., hozzáférés: 2011. december 17 . Rainer Ruther: A Münstertalbahn villamosítása félóránként fut. In: Badische Zeitung. 2012. március 10., hozzáférés: 2013. április 12 . 
     
54. ↑ A felújítás befejeződött: a Münstertalbahn újra közlekedik. In: Badische Zeitung. 2013. június 7., hozzáférés: 2013. június 27 . 
55. ^ Rainer Ruther: Staufen: "Jó munkát végeztünk " , Badische Zeitung, 2013. április 20., hozzáférés: 2013. április 24.
56. ↑ ^{a b} Cantus: Renting Talent 2 ex SWEG. In: eurailpress.de. 2020. július 7, hozzáférve 2021. január 1 -ig . 
57. ↑ Wolfgang Ball: Megszületett a döntés a Saale-Thuringia-Südharz vasúthálózat odaítéléséről. (Már nem érhető el online.) NASA GmbH, 2012. október 17., archiválva az eredetiből 2013. szeptember 28 -án ; hozzáférés: 2013. január 1 . 
58. ↑ A Bombardier 226 millió dolláros megrendelést kap 35 német vonatra. CTV News, 2012. december 31., hozzáférés: 2013. január 1 . 
59. ↑ A Bombardier közzéteszi a 2012. szeptember 30 -án zárult harmadik negyedév pénzügyi eredményeit. Sajtóközlemény. (Már nem érhető el online.) Bombardier 2013. február 21., archiválva az eredetiből 2013. április 2 -án ; Letöltve: 2013. április 12 (keresse a „TALENT” kifejezést a jelentésben).  - szerint a Bombardier negyedéves jelentés III / 2012  ( oldal nem áll rendelkezésre , keressünk web archívum ) (PDF, angol, 1.1 MiB), 35. o. (59), egy árfolyam 1,2940 USD / EUR használják az eszközöket . 226 millió USD feletti rendelés = 175 millió EUR@1@ 2Sablon: Dead Link / ir.bombardier.com
60. ↑ Ezüst színű vonatok Türingiába / Harz déli részére. (Már nem érhető el online.) In: A mobilitásmenedzser. 2013. január 4, archiválva az eredetiből 2013. január 8 -án ; Letöltve: 2013. január 8 . 
61. ↑ Thüringer Allgemeine: A Saale-Thuringia-Südharz vasúthálózat új üzemeltetőt kap. 2012. október 17.
62. ^ Ostthüringer Zeitung: A türingiai munkahelyek a Deutsche Bahn -nál veszélybe kerültek, miután Abellio elnyerte a szerződést. 2012. október 19.
63. ^ Zöld lámpa a holland vasutaknál Harz déli részén. (Már nem érhető el online.) In: MDR.de. 2013. március 14., archiválva az eredetiből 2013. március 17 -én ; Letöltve: 2013. március 17 . 
64. ↑ abellio.de
65. ^ A BW modell , Baden-Württemberg Állami Vasúti Jármű Intézet (SFBW)
66. ↑ Modern mobilitási ajánlat: az új TALENT 2 vonat bemutatása Baden-Württembergbe. In: vm.baden-wuerttemberg.de. Közlekedési Minisztérium Baden-Württemberg, 2017. október 26., hozzáférés: 2017. október 28 . 
67. ^ Járművek , Állami Vasúti Jármű Intézet Baden-Württemberg (SFBW)
68. ↑ A menetrendváltozás jelentős javulást hoz a regionális vasúti forgalomban. Baden-Württembergi Közlekedési Minisztérium , 2019. december 9., hozzáférés: 2019. december 21 . 
69. ↑ Az órarend változásához: Ez változik Abellio -val a Neckartal hálózatban. In: Weblog a Frankenbahnról. VCD Regionalverband, 2020. december 2., hozzáférés 2021. január 18 -án . 
70. ↑ eisenbahn-magazin 1/2015, 31. o.
71. ↑ ^{a b A} Bombardier megrendelést kap TALENT 2 több egység szállítására a National Express számára. Bombardier, 2013. június 4., hozzáférés: 2013. június 4 . 
72. ↑ Csuklós megoldás ICE tengelyekhez. LOKRUNDSCHAU, 2009. november 9., hozzáférés: 2009. november 9 . 
73. ↑ ^{a b} S-Bahn Nürnberg: Régi vonatok új vágányokon. Nürnberger Nachrichten, 2010. augusztus 3., hozzáférés: 2010. augusztus 3 .. 
74. ↑ Oliver Schumacher: A Bombardier vonatok késnek. (Már nem érhető el online.) Deutsche Bahn AG, 2010. június 21., archiválva az eredetiből 2010. július 9 -én ; Letöltve: 2010. augusztus 3. (sajtóközlemény). 
75. ↑ Oliver Schumacher: Bombardier vonatok szállítása a DB Regio standokhoz. (Már nem érhető el online.) Deutsche Bahn AG, 2010. augusztus 3., archiválva az eredetiből 2010. november 19 -én ; Letöltve: 2010. augusztus 3. (sajtóközlemény). 
76. ↑ Peter Kirnich: "Ha szükséges, vonatot vonunk ki a forgalomból". In: Frankfurter Rundschau (online kiadás), 2012. augusztus 24. ( online ).
77. ↑ ^{a b} Gerald Dietz és Martin Usbeck: A Hennigsdorfból induló új vonat jóváhagyása tovább késhet. (Már nem érhető el online.) Märkische Allgemeine, 2011. május 7., archiválva az eredetiből 2012. február 2 -án ; megtekintve: 2015. december 15 . 
78. ↑ ^{a b} Rolf Syrigos: Az új S-Bahn továbbra is használhatatlan. (Már nem érhető el online.) NZ Nürnberger Zeitung, 2011. március 22., archiválva az eredetiből 2011. május 30 -án ; megtekintve: 2015. december 15 . 
79. ↑ Rolf Syrigos: Nürnberg továbbra is várja az új S-Bahn vonatokat. (Már nem érhető el online.) NZ Nürnberger Zeitung, 2011. május 7., archiválva az eredetiből 2014. január 12 -én ; megtekintve: 2015. december 15 . 
80. ↑ Az új Bombardier regionális vonatok szállítása tavasszal kezdődik. Handelsblatt, megtekintve 2011. december 19 -én . 
81. ↑ Induljon a 2. tehetség. (Már nem érhető el online.) Eurailpress, 2011. február 17., archiválva az eredetiből 2011. március 23 -án ; Letöltve: 2011. március 22 . 
82. ↑ ^{a b} Nikolaus Doll: lassú vonatok a Deutsche Bahn számára. Die Welt, 2011. március 11., hozzáférés: 2011. június 14 . 
83. ↑ Az ET 422 ismét korlátozásoktól mentes. (Már nem érhető el online.) Eurailpress, 2011. június 21., korábban az eredetiben ; Letöltve: 2011. június 25 .  (Az oldal már nem érhető el , keresés az internetes archívumokban )@1@ 2Sablon: Dead Link / www.eurailpress.de  
84. ↑ Tehetség 2: Az EBA zöld utat ad a kettős vontatáshoz. Eisenbahn-Kurier , 2011. július 14, hozzáférés: 2011. július 17 . 
85. ↑ Oliver Schumacher: Az ET 442 a RE 9 -es vonalon van edzés céljából. (PDF) (Online már nem elérhető.) Deutsche Bahn, 2011. október 10., korábban az eredetiben ; Letöltve: 2011. október 17 .  (Az oldal már nem érhető el , keresés az internetes archívumokban )@1@ 2Sablon: Dead Link / www.deutschebahn.com  
86. ↑ 442: A képzések kibővültek. (Már nem érhető el online.) Frankon helyi közlekedés, 2011. szeptember 29., archiválva az eredetiből 2012. január 6 -án ; hozzáférés 2012. január 13 -án (lásd 2011. szeptember 29 -i értesítést). 
87. ↑ Oliver Schumacher: A DB Regio elővigyázatosságból megvizsgálja az ET 442 sorozatú (Talent 2) járművek cserekoncepcióit. (PDF) (Online már nem elérhető.) Deutsche Bahn AG, 2011. október 10., korábban az eredetiben ; Letöltve: 2011. október 17 .  (Az oldal már nem érhető el , keresés az internetes archívumokban )@1@ 2Sablon: Dead Link / www.deutschebahn.com  
88. ↑ Stefan Hennigfeld: A négyrészes E-Talent 2 jóváhagyást kapott a Szövetségi Vasúti Hatóságtól. Eisenbahnjournal Zughalt.de, 2011. október 28., hozzáférés: 2011. október 28 . 
89. ^ Arno Stoffels: Vontatás a Nürnbergbe közlekedő új S-Bahn vonatokért. (Már nem érhető el online.) Nuernberger Nachrichten, 2011. október 27., archiválva az eredetiből 2013. június 5 -én ; megtekintve: 2015. december 15 . 
90. ↑ Heike Schmidt: A Talent 2 Szövetségi Vasúti Hatóság jóváhagyást ad 160 km / h sebességhez. (Már nem érhető el online.) Szövetségi Vasúti Hivatal, 2011. október 28., korábban az eredetiben ; Letöltve: 2011. október 28 .  (Az oldal már nem érhető el , keresés az internetes archívumokban )@1@ 2Sablon: Toter Link / www.eba.bund.de  
91. ↑ Itt vannak az új S-Bahn vonatok. In: Nürnberger Nachrichten. Letöltve: 2020. február 10 . 
92. ^ S-Bahn története a helyi forgalomnak Franciaországban. In: Helyi közlekedés Franconia. Franconia helyi forgalma , 2020. február 10 . 
93. ↑ Jürgen Boie: Bahn új vonatot küld a vonalra. In: Volksfreund.de. 2012. január 31., hozzáférés: 2012. február 1 . 
94. ↑ Rolf Syrigos: Az új Talent2 vonatok igazi szemet gyönyörködtetőek. (Már nem érhető el online.) NZ Nürnberger Zeitung, 2011. november 30., archiválva az eredetiből 2013. november 21 -én ; megtekintve: 2015. december 15 . 
95. ^ Vasút: Technológiai gondok az új regionális vonatokkal. merkur-online, 2011. november 26., hozzáférés 2012. január 13-án . 
96. ^ Deutsche Bahn: Újabb bontás a Hennigsdorf Talent vonatokon. (Már nem érhető el online.) Märkische Oderzeitung, 2012. január 26., archiválva az eredetiből 2016. január 27 -én ; megtekintve: 2012. január 31 . 
97. ^ Franz Lindemair: Az S-Bahn továbbra is várja, hogy a Talent 2 vonatok hibamentesek legyenek. (Már nem érhető el online.) Deutsche Bahn, 2012. február 15., korábban az eredetiben ; Letöltve: 2012. február 19 .  (Az oldal már nem érhető el , keresés az internetes archívumokban )@1@ 2Sablon: Dead Link / www.deutschebahn.com  
98. ↑ Heike Schmidt, Moritz Huckebrink: "Tehetség 2": A Szövetségi Vasúti Hatóság zöld utat ad a további vonatoknak. (Már nem érhető el online.) Szövetségi Vasúti Hivatal, 2012. február 24., korábban az eredetiben ; Letöltve: 2012. február 24 (sajtóközlemény).  (Az oldal már nem érhető el , keresés az internetes archívumokban )@1@ 2Sablon: Toter Link / www.eba.bund.de  
99. ↑ Heike Schmidt, Moritz Huckebrink: 2. tehetség: A Szövetségi Vasúti Hatóság engedélyezi a vonatok közlekedését a Rajna-Sieg és a Berlin-Brandenburg régiókba. (Már nem érhető el online.) Szövetségi Vasúti Hivatal, 2012. március 21., korábban az eredetiben ; Letöltve: 2012. március 21 .  (Az oldal már nem érhető el , keresés az internetes archívumokban )@1@ 2Sablon: Toter Link / www.eba.bund.de  
100. ↑ Heike Schmidt, Moritz Huckebrink: A Szövetségi Vasúti Hivatal több Talent 2 vonatot engedélyez Berlinbe. (Már nem érhető el online.) Szövetségi Vasúti Hivatal, 2012. április 20., korábban az eredetiben ; Letöltve: 2012. április 20 .  (Az oldal már nem érhető el , keresés az internetes archívumokban )@1@ 2Sablon: Toter Link / www.eba.bund.de  
101. ↑ EBA: További tehetség 2 jóváhagyva a Rhein-Sieg-Express számára. (Már nem érhető el online.) Eurailpress.de, 2012. május 3., korábban az eredetiben ; Letöltve: 2012. május 4 .  (Az oldal már nem érhető el , keresés az internetes archívumokban )@1@ 2Sablon: Dead Link / www.eurailpress.de  
102. ↑ A 2. tehetség a Werdenfels hálózat számára engedélyezett. www.eurailpress.de, 2013. március 11., hozzáférés: 2013. április 11 . 
103. ↑ A vonat ajtaja utazás közben kinyílt és becsukódott. (Már nem érhető el online.) In: dmm travel. A mobilitási menedzser, 2012. június 7, archiválva az eredetiből 2012. június 10 -én ; Letöltve: 2012. október 26 . 
104. ↑ Nyissa ki az ajtókat, amíg az S3 mozgásban van. In: youtube. 2012. május 31. Letöltve: 2012. október 26 . 
105. ↑ Siegener Zeitung: "" Ewiges Talent "problémái vannak az ajtókkal" ( Memento 2012. augusztus 3 -tól az Internet Archívumban ), 2012. augusztus 1.
106. ↑ Rhein-Sieg-Anzeiger: „Következő állomás: Werkstatt” , 2012. július 31.
107. ↑ Kölner Stadtanzeiger: „A technikusok mindent megadnak a vonatoknak” , 2012. augusztus 3.
108. ↑ DB Regio AG: BR 442 - Problémák kiküszöbölése. A német mozdonyvezetők szakszervezete, 2012. november 14, hozzáférés: 2019. január 18 . 
109. ↑ Bayerischer Rundfunk: "A Bahn hosszú johnokat forgalmaz a mozdonyvezetőknek" ( Memento 2013. január 28 -tól az Internet Archívumban ), 2013. január 25.
110. ^ A VVO nyilatkozata a 2. tehetség kritikáiról és problémáiról Drezda és Lipcse között vvo-online.de , 2012. december 19.
111. ^ Deutsche Bahn AG, Személyszállítási Részleg, Marketing eCommerce: New Vehicles. Hozzáférés: 2020. december 31 . 
112. ↑ Az új Talent 2 vonatok. 2015. szeptember / október (online már nem érhető el.) DB Vertrieb GmbH, archiválva az eredetiből 2015. december 20 -án ; Letöltve: 2015. november 3 .