Mittenwaldbahn

Innsbruck Westbf - Garmisch-Partenkirchen
Útvonal száma (DB) :	5504
Útvonal száma (ÖBB) :	351 01
Tananyag rész (DB) :	960
Tanfolyam könyv útvonala (ÖBB) :	410
Útvonal hossza:	56.116 km
Mérő :	1435 mm ( normál nyomtáv )
Útvonal osztály :	D4
Villamosenergia-rendszer :	15 kV / 16,7 Hz  ~
Maximális lejtés :	38  ‰
Minimális sugár :	200 m
Csúcssebesség:	70 km / h
Vonatirányítás :	PZB
Legenda Arlbergbahn az Innsbruck Hbf-től 0,000 Innsbruck Westbf Arlbergbahn a Bludenz 0.800 Fogadó viadukt; 230,5 m acél / kő 1.200 Fogadó híd; 108,4 m acél 1,782 Innsbruck Hötting 2.200 Tiroler Strasse ; 38 m acél 3.739 Mindenszentek bíróságai 631  m tengerszint feletti magasságban A. 5.025 Kerschbuch-alagút (214,23 m) 5.618 Kranebitterklamm alagút (34,65 m) 5.718 Daru kérések 697  m tengerszint feletti magasságban A. 5.800 Klammbach híd; 34 m beton 7.004 Lavinavédelmi galéria (66 m) 7.206 Martinswand 7.370 Hechenberg-alagút (26,02 m) Rockfall galéria (15 m) 7.900 Meilbrunnen híd; 15 m beton 8.500 Finstertal viadukt; 54 m beton 8,922 A falon alagút (109 m) 9.048 A II-es fal alagútján (202 m) 9.250 Martinswand Galéria (228 m) 9.477 Martinswand alagút (1810,23 m) 11,477 Ehnbach-alagút (347,22 m) 11,898 Brunntal-alagút (99,30 m) 12.713 Hochzirl 922  m tengerszint feletti magasságban A. 13,139 Vorberg I alagút (147,77 m) 13.303 Vorberg II alagút (97,65 m) 13,564 Vorberg III alagút (46,82 m) 13.700 Vorberg viadukt; 117 m beton 14.005 Vorberg IV alagút (43,62 m) 14.207 Schloßbach-alagút (721,52 m) 14.900 Schlossbachgraben híd; 66 m acél 15.069 Care Valley-alagút (31,77 m) 15.100 Pflegeertal-híd; 18,5 m beton 15.137 Questionsstein alagút (394,62 m) 15.600 Lehnen viadukt; 28 m beton 15.800 Kaiserstand viadukt; 46,8 m beton 16.783 Leithen 17.817 Leithen-alagút (84,29 m) 18.200 Gurgelbach viadukt; 75,4 m beton 18,835 Reith 1120  m tengerszint feletti magasságban A. 20.500 Hermelebach viadukt; 20 m beton 21.001 Csatlakozó vasút ( Awanst Unterwerk Seefeld) 22,427 Seefeld Tirolban 1182  m tengerszint feletti magasságban A. 24,943 Seefeld Play Castle 29.226 Giessenbach Tirolban 1019  m tengerszint feletti magasságban A. 29.400 21,3 m acél 32.100 26,6 m acél 32,491 Scharnitz 964  m tengerszint feletti magasságban A. 33,160 123,527 Államhatár Ausztria / Németország között 118.540 Mittenwald 914  m tengerszint feletti magasságban NN 112.249 Klais 933  m tengerszint feletti magasságban NN 107.334 Kaltenbrunn (Oberbay) (PV 1984. június 2-ig) 855  m tengerszint feletti magasságban NN 102.500 Kainzenbad (1984-ig tervezett rendezvényeken) Ausserfernbahn származó Kempten Zugspitzbahn a Zugspitze-ből Garmisch (Zugspitzbahnhof) 100.551 Garmisch-Partenkirchen 708  m tengerszint feletti magasságban NN Münchenbe

47.4396795 11.2655305Koordináták: 47 ° 26 '22 .8 "  N , 11 ° 15' 55,9"  E

A Mittenwaldbahn , más néven Karwendelbahn , folyamatosan egyvágányú és villamosított vasútvonal az osztrák és a német Alpokban . Ez köti össze Innsbruck keresztül Seefeld (mindkettő Tirol , Ausztria) a Mittenwaldban és Garmisch-Partenkirchen (mindkettő Bavaria , Germany).

A Mittenwaldbahnt 1910 és 1912 között villamos helyi vasúton építették Josef Riehl és Wilhelm Carl von Doderer mérnökök és vállalkozók az általuk alapított Mittenwaldbahn AG költségére, és e név alatt a Reutte és a Garmisch-Partenkirchen összeköttetését tartalmazta az Ausserfernbahn ), valamint a Garmisch-Partenkirchen és Innsbruck között (a Karwendelbahn szakasza ). Az útvonalat hivatalosan 1912. október 26-án nyitották meg; 1912. október 28-án a közforgalmat az osztrák és a bajor államvasutak közösen indították el és üzemeltették .

Ez volt az egyik első nagyfeszültségű egyfázisú váltakozó áramú vasút. Ennek eredményeként nagy hatással volt az elektromos vasúti közlekedés színvonalára Közép-Európában. Mivel Mittenwaldbahn csak az a része a pálya között Garmisch-Partenkirchen, Innsbruck pedig most hívott együtt Außerfernbahn a másik oldalon a Fern Pass található Außerfern kötődik Tirol.

földrajz

Az útvonal és a magassági profil áttekintése 1913-ból

A Karwendelbahn főleg dél-észak irányban halad az Északi Mészkő-Alpok több hegyvonulata között . A déli fut a Inn-völgy származó Innsbruck , többek között a dolgokat, via Hochzirl és múlt a Zirler Berg felett Seefelder Sattel a Seefeld , amelyek között van a Miemingi hegység és a wettersteini hegység nyugati és a Erlspitz csoport a Karwendel hegység a keleti.

Innen az északi Karwendel-hegység és a nyugati Arnspitz-csoport között vezet a Scharnitz-völgyön és az osztrák-német határon át Mittenwaldig; re Scharnitz ez vezet egy kicsit mentén a felső folyásánál a Isar . Aztán nyugat felé kanyarodik, ahol a déli Wetterstein-hegység és az északi Ester-hegység között a Garmisch-Partenkirchenig vezet.

A Karwendelbahn útvonalán figyelemre méltó az a hosszú, alagútban gazdag domboldal, amely a Martinswandig vezet , a Kranebitten és a Hochzirl megállók között, a Martinswandtunnel (1810,23 m) vezet a sziklafalon keresztül, mint az út leghosszabb alagútja. Hochzirltől kissé északnyugatra az útvonal a Rauenkopf déli szélén és a Brunstkopf délnyugati szárnyán van kirakva , átkelve a Schlossbachon , mint egy hosszú kanyar , hidakkal és alagutakkal. Ettől a kanyartól nem messze délnyugatra halad el a Zirler Berg mellett .

történelem

Hitel a Mittenwaldbahn osztrák részének finanszírozására, Innsbruck, 1912

Karwendelbahn a Seefeld - Innsbruck szakaszon

A mérnök és az építési vállalkozó Josef Riehl már bemutatott egy projekt a császári és királyi Kereskedelmi Minisztérium és Gazdaságtudományi végén az 1880-as évek , amelyek a tervezett egy útvonalat honnan Innsbruck első terem , és miután egy kanyarban, főleg alagutakon Seefeld . Annak érdekében, hogy megszerezze a projekt szerződését, éveken át vitatkozott a projekt finanszírozásával kapcsolatban, és több százezer koronát kockáztatott az előlegek kifizetéséért, anélkül, hogy garantálta volna, hogy valaha is visszatérítik őket. A Bajorországgal kötött, 1904. november 22-i Ausztria-Magyarország állami szerződésben a Mittenwald-vasutat is figyelembe vették. Az Innsbruck - Reith szakasz tervei 1907-ben készültek el. Voltak viták a hívei a távolsági vasúti mentén Fernpass között Reutte im Ausserfern és Imst im Inntal, ami megmenthette volna az elkerülő útján Garmisch-Partenkirchen. Amikor Riehl végül megkapta a hatóságok jóváhagyását a határ osztrák-magyar oldalán lévő Mittenwald-vasút megépítésére, az építkezés elvégzéséhez munkacsoportot hozott létre a mérnök és a kivitelező Wilhelm Carl von Doderer mellett . Az építkezés vezetése a Riehl mérnöke, Karl Innerebner és a Doderer mérnöke, August Mayer felelőssége volt . A szerződés tartalmazta a vasút üzemeltetéséhez szükséges összes létesítményt. Az útvonal megépítésén túl, beleértve a föld, a járműpark, az elektromos berendezések és az erőmű beszerzését a Ruetzbachon . Az építési vállalkozók Riehl és von Doderer kapott 24.401.700 koronát a átalánydíjas ár , amit nem szabad túllépni . Ön egyedül viseli az esetleges költségtúllépés kockázatát.

Hosszával mérve a Mittenwald-vasút akkoriban az egyik legdrágább vasúti projekt volt, mivel sok alagutat építettek. Eleve elektromos üzemre tervezték. Az energiaellátás érdekében a Stubai-völgyben , a Stephansbrücke közelében épült a Ruetz erőmű , amely kétszer 4000 lóerőt adott le  . Csak később az útvonal bajor szakaszát a Walchensee erőmű látta el , amelyet azonban csak 1924-ben fejeztek be. Az osztrák rész építési munkálatai 1910. március 10-én kezdődtek, amikor megnyílt a Martinswand alagút. Minden kihívás ellenére a Mittenwaldbahn Ausztria – Magyarország területén rendkívül rövid idő alatt, körülbelül két év alatt megépülhetett.

A bajor közötti rész Garmisch és Mittenwaldban nyúlik vissza leadott megrendelésre 1896-ban a Mittenwaldban bíró a helyi vasúttársaság München hogy dolgozzon ki egy vasúti projekt folytatását érintő a helyi vasúti Murnau - Garmisch - Partenkirchen a Mittenwaldban.

Ezt a vezetéket 1912. július 1-jén állították üzembe, de az eredetileg gőzmozdonyos tervvel ellentétben, mivel sem az erőmű, sem az elektromos mozdonyok nem készültek el. 1912. október 28-tól az osztrák felet azonnal elektromos meghajtás hajtotta. Bajorországban csak 1913. április 25-én lehetett átállni az elektromos vontatásra. 1923-ig a vonal 15 Hz frekvencián működött .

Az innsbrucki főállomásra szintén csak 1913-ban került sor.

Az operatív irányítást a határokon átnyúlóan az adott állami vasút végezte, az osztrák vasút volt felelős az Innsbruck - Garmisch vonalért, a királyi bajor állami vasútért és utódaikért a Garmischtól Reutteig tartó vonalon. 1935-ben a vonal az adott állami vasút tulajdonába is került.

Az 1930-as évek elején azt remélték, hogy a Mittenwaldbahn-i turizmust megfigyelő autók ösztönzik . Ezekhez a nyitott nyári kocsikhoz , amelyeket a felsővezeték működése miatt védőrácsokkal láttak el, két volt bécsi könnyűvasúti kocsi alvázát használták. 1932-ben a St. Pölten-i főműhelyben újjáépítették őket .

Az első osztrák köztársaságban a vonal az Innsbrucki Szövetségi Vasúti Igazgatóság hatáskörébe tartozott . Ausztria 1938-as bekebelezése után rövid ideig Reichsbahndirektion Innsbruck néven működött, mielőtt 1938. július 15-én feloszlatták. Az útvonal a München Reichsbahndirektion alárendeltje volt . 1945 után újjáalakult az ÖBB, helyreállt az 1938 előtti idők irányítási struktúrája, beleértve az Innsbrucki Szövetségi Vasúti Igazgatóságot.

A második világháború idején a meredek lejtő és a rövid vasútállomások megakadályozták az integrációt az ellátási szállításba. 1945-ben a szövetségesek stratégiai fontosságúnak értékelték a Mittenwald vasutat, és összesen hat légitámadást hajtottak végre a Gurglbach-völgyi viadukt ellen. Az innsbrucki Inn híd szintén többször volt légitámadás célpontja.

1950-ben egy lavina volt a Martinswand-i mellékvágányban, amelyben egy mozdonyt teljesen eltemettek. A francia megszálló katonák aktív közreműködésével a vasút ismét megtisztulhatott. 1968-ban a lavinavédelmi tető felállításával a helyszín ismét biztonságossá vált.

Új vasútállomást építettek Seefeldben az 1964-es téli olimpiára, és a játékok során 105 különvonat 53 000 utast szállított. Az 1976-os téli olimpia megrendezésével Innsbruckban és Seefeldben a Mittenwaldbahn valószínűleg ismét nagy számú utasral rendelkezett, és minden állomás elektromos fényjelekkel volt felszerelve. A felépítmény is megváltozott, hogy a DB és az ÖBB mozdonyok is használhassák az útvonalat. Az akkori nagy hídstatika miatt akár kettős tapadással is megtehették. A téli olimpiát minden gond nélkül elsajátították, csakúgy, mint az északi sí világbajnokságot Seefeldben, 1985-ben.

Az 1980-as években, amikor Innsbruckban sok utcát kiszélesítettek, szükségessé vált az Innsbruckot keresztező útvonal magasépítésű épületének részbeni újjáépítése, különös tekintettel a hidakra.

Annak ellenére, hogy a lavina védelem tető a Martinswand iparvágány, az első két vagon az ICE több egység 1171 , ami működött az ICE 1207, arra fogott egy földcsuszamlás és kisiklott ott június 18, 2011 . A 25 utas egyike sem sérült meg súlyosan.

2013 augusztusában a pályarendszert teljesen felújították: a meglévő pályát eltávolították, az altalapot megújították, az előtétágyat megtisztították és újból felhordták. Ezután a vágányokat géppel fektették újra. Bizonyos részeken új kontaktvezetéket építettek kontaktvezeték-árbocokkal, az alagutakat is megtisztították, és belül egy új lövegbeton héjat kaptak. Emellett korszerűsítették a biztonsági rendszert és digitális vonatrádiót telepítettek.

A 2019-es skandináv sí-világbajnokság előkészületei alatt a tiroli Seefeld pályaudvart teljesen felújították, hogy akadálymentes legyen . A felsorolt ​​befogadóépület megőrzése mellett az előbbi három peremszél két 245 m és 275 m hosszú külső peronra redukálódott, egy központi kapcsolóval, amely továbbra is lehetővé teszi az egyidejű fordulást és keresztezést. A felújított vasútállomás 2018. december 10-én nyílt meg.

útvonalválasztás

Vasúti rendszerek Innsbruck területén

Schlossbachgraben híd

Innsbruck - Scharnitz

A Karwendelbahn merész útvonalával lenyűgöz, amelyet Josef Riehl mérnök tervezett . Számos hídszerkezet méreteiben hasonlít a svájci Albula vasútra . Míg ott természetes kőt lehetett használni, addig Tirolban betont kellett használni . Az alagútíveket is be kellett betonozni, mert a szikla megrepedt. A Mittenwaldbahn legkisebb görbületi sugara 200 m, a maximális 38 ezredes gradiens lényegesen magasabb, mint az Arlbergbahn 31 vagy a Brennerbahn 26 ezre .

A vonal levelek a Arlbergbahn észak a Westbahnhof keresztezi a Inn a Hötting egy acél híd és már fut a völgyben a városi területen, mint egy szigetelt emelkedett vasút. Még mindig Höttingben - a 19,2 km-es távolságon belül a tengerszint feletti magasságkülönbségnek 580  m-rel kell lennie . A. az 1185  m-es Seefelder Sattelig - miután áthidalta a Kranebitter Allee-t , az északi lánc lábánál ismét nyugatra fordul, és azonnal meredeken emelkedő lejtő jellegét felveszi számos mérnöki szerkezettel, köztük a Finstertal viadukttal.

1910. március úttörő ünnepségen került sor a legendás Martinswand a Hechenberg , ami hajtja a Ehnbachgraben révén a Martinswand alagútban. (Az alagút építése a Martinswand-ban különösen bonyolult volt, mert Innsbruckból 17 km hosszú nagyfeszültségű vezetéket kellett lefektetni csak az építőipari gépek üzemeltetéséhez . Benzinmozdonyok vitték a sziklát a gödrökbe Elektromos szivattyúrendszert kellett telepíteni Helyhiány miatt a keleti oldalon lévő lakótelepi kaszárnyát messze alul, a meredek szélén kellett megépíteni . Siklót kellett építeni a dolgozók és az anyagok szállítására az Inn völgyétől az építkezésig, a az árok meredek oldala néhány mérnöki szerkezet segítségével haladjon felfelé a Hochzirl pályaudvarig .

Az útvonal most a Brunstkopf lejtőin északra megkerüli a Schlossbachgraben-t , amelyet azután mérnöki építmények (köztük a híres, 60 m magas és 66 m hosszú Schlossbachgrabenbrücke vasboltos rácsos híd) kereszteznek egy hurokban. A fent említett , az Inn-völgybe meredeken lejtő Martinswand és a szaggatott Schlossbachgraben jelentette a legnagyobb szerkezeti kihívásokat. A Schlossbachgrabenben, a Durschkopf lejtőin nyugat felé haladunk lejtős viaduktokkal és a romok sértő köve alatt található Kaiserstand viadukttal. és - a hurok után - északnyugatra a Leithen megálló felé . A B177 egyre közelebb kerül a vasútvonalhoz a Zirler Berg felől. A Gurglbach az azonos nevű viadukttal halad el Reith-ben, és Reith után egy kissé csendesebbé válik az út a Niederbach-árok felett, mivel láthatja Seefeld viszonylag sík nyeregterepét az útvonal csúcspontjával a tenger felett 1185 m szint. A. elért. Az útvonal ezután tovább esik Bajorországba, legfeljebb 30 ezrelékkel.

Fent a Seebach és Drahnbachgraben, akkor majd megy lefelé a nyugati lejtőin a Seefelder Joch és Schlagkopf, párhuzamosan a B177, amíg a völgybe a Gießenbach születik keleti lejtőjén a Gießenbach . A Scharnitz kis medencéje átkel, áthidalja a Karwendel felől érkező fiatal Izart . A Scharnitzer Klause , a völgy szűk , az államhatár , hogy Németország elérte.

Scharnitz - Garmisch

A völgy emeletén az Isar völgyében Mittenwaldig megy, ahol a folyót átkelik a völgy nyugati oldalán lévő faluba. A nyugati lejtőn kissé felfelé halad annak érdekében , hogy ne érjen el az Isar-völgyben található Krünbe, mint a Bundesstraße 2 , hanem hogy az Isarhocherrasse és a Schmalensee környéke felett egy gyorsparancsot tegyen Klais felé, amelyet a jégkorszak formált . Klais-ban a vízválasztó Kranzbach és Köchelgraben között a német Alpesi úton halad át, és most meredeken halad a Kankerbach északi magas teraszán a Partnach szélesedő völgyéig és medencéjéig Garmisch-Partenkirchen Garmisch kerületében . Végül, de nem utolsósorban, az út észak felé fordul a Garmisch-Partenkirchen állomásig, ahol kapcsolat van Murnaun és Weilheimen keresztül Münchenig, valamint az Ausserfernbahnnal Reutte-on keresztül Kemptenig (Allgäu) .

Scharnitz 1912 körül az új elektromos Karwendel felvonóval

üzleti

A Mittenwaldbahn különösen fontos a regionális és turisztikai forgalomban. Az S-Bahn Tirol S5-ös vonala óránként indul Innsbrucktól Seefeldig, körülbelül minden második vonat továbbhalad Scharnitzig. Német oldalon a regionális vonatok óránként közlekednek Münchenből Garmischon át Mittenwaldig, és kétóránként Innsbruckig. 2013. április 8-tól Mittenwaldban kellett vonatot váltani, mert a korábban használt Deutsche Bahn vonatok nem rendelkeztek Ausztriában megkövetelt vészfék- felülírással. Ez a helyzet addig tartott, amíg az új Talent 2 vonatok 2013 decemberében működésbe nem léptek .

A München - Innsbruck nemzetközi távolsági forgalom többnyire a hosszabb, de gyorsabb utat használja a Rosenheim - Kufstein és az Unterinntalbahn keresztül , de a Karwendelbahnt mindig a távolsági vonatok használták, amelyek a közeli turisztikai üdülőhelyeket szolgálják fel. A 2007-es menetrend óta egy Karwendel ICE vonatpár hétvégenként közlekedik Berlinből Münchenen át Innsbruckig a Mittenwald és Seefeld közbenső állomásokkal a Mittenwaldbahnon keresztül.

Különleges autó a Karwendel Express számára

A4y-29b (korábban B4ü Bay 29) 25001 a bajor vasúti múzeumban , Nördlingenben

1928-ban a Deutsche Reichsbahn bajor csoportigazgatósága számos könnyű kocsit építtetett a MAN által Nürnbergben, különösképpen a Karwendelbahn számára, majd 1930-tól az új Karwendel Expresszben használták őket Münchentől Mittenwaldig és szezonálisan Innsbruckig. A vonatot kifejezetten a turizmus igényeire tervezték . A kocsik központi folyosóval és nagy ablakokkal rendelkeztek a jó kilátás érdekében. Sötétkék karosszériájuk volt, az ablak területe világoskék volt. Ezek a következő 13 jármű:

• öt B4ü Bay 29 (később DB Aye 602)
• hét C4ü Bay 29 (később DB Bye 654)
• a Pw4ü-28

1932-ben a DRG a következő autókat gyártotta az olimpiai játékok előtt:

• nyolc ABC4ü-32 (később DB AByse 619)
• 21 C4ü 32 (későbbi DB Bye 658)

jövő

Garmisch-Partenkirchenben a Kainzenbad megálló végleges újraindítását tervezik, amelyet 1984 óta csak újévi ugrásokra használnak . Az új platformot azonban a sípálya és a Garmisch-Partenkirchen klinika jobb fejlesztése érdekében a régi megállótól délkeletre, a pályák másik oldalán kell megépíteni. A Deutsche Bahn fedezné az újraaktiválás költségeit, ha egy elvégzendő tanulmány arra a következtetésre jutna, hogy napi 100 beszállást érnek el.

Lásd még

• Ausztriában található vasútvonalak listája
• Megnevezett vasútvonalak listája Németországban

irodalom

• Joseph Riehl : Általános információk az Innsbruck-Mittenwalderbahnról (Scharnitzerbahn). Előadás az Innsbruck technikai klubban 1902. február 3-án . Edlinger nyomdák, Innsbruck 1902, OBV .
• Joseph Riehl: Vischgauer és Fernbahn a Scharnitzer vonalhoz viszonyítva. Előadás . Wagner, Innsbruck 1903, ÖNB .
• A Mittenwald-vasút. In:  Der Naturfreund , született 1910, (XIV. Év), 102. o. (Online az ANNO-nál ). Sablon: ANNO / Karbantartás / DNS.
• Josef Ernst Langhans: Karwendelbahn. München - Starnberg - Murnau - Garmisch-Partenkirchen - Mittenwald - Innsbruck, Murnau - Oberammergau . Hendschels Luginsland , 30. évfolyam , ZDB -ID 53393-2 . Hendschel, Frankfurt am Main 1912.
• Narciss Lechner: A Karwendelbahn. (Lindau - Ulm - Kempten) Reutte - Lermoos - Ehrwald - Garmisch-Partenkirchen, (Augsburg - München) Garmisch-Partenkirchen - Mittenwald - Scharnitz - Seefeld - Innsbruck . Wagner, Innsbruck 1912 OBV , OBV , DNB 574.580.166 .
• Montanus:  Mittenwaldbahn. Régi és új emberi dolgok Bajorország-Ausztriából. In:  Der Naturfreund , 1913. év, (XVII. Év), 145–153. (Online az ANNO-nál ).Sablon: ANNO / Karbantartás / DNS 
• Karl Innerebner, Heinrich von Ficker : A Mittenwaldbahn. Innsbruck - Garmisch-Partenkirchen - Reutte. A vasút és a vasúti terület leírása . Schwick, Innsbruck 1913 OBV , ÖeNB .
• Ludwig Th. Jakopp: A Mittenwaldbahn és forgalmi területe. Gyakorlati útikalauz a vasútvonalak forgalmi területéhez. 3. Kiadás. Német könyv nyomda, Innsbruck 1913 ÖeNB , DNB 574.081.453 .
• Wolfgang Krutiak: Mittenwaldbahn. Innsbruck - Garmisch-Partenkirchen. A Mittenwald- és Ausserfernbahn Innsbruck - Garmisch-Partenkirchen - Reutte története, technológiája és regionális tanulmányai. 1 áttekintő térkép . Slezak, Bécs 1976, ISBN 3-900134-30-8 .
• Johann Stockklausner: Innsbruck - Garmisch-Partenkirchen - Reutte. A hegyi vasút 75 éves . Eisenbahn-Journal-Sonderausgabe, 1986, 4. kötet, ZDB- ID 56734-6 . Merker, Fürstenfeldbruck 1987.
• Siegfried Bufe: Karwendelbahn München - Garmisch-Partenkirchen - Innsbruck. 2. kiadás. Bufe-Fachbuch-Verlag, Egglham 1992, ISBN 3-922138-45-4 .
• Markus Hehl: A karwendeli vasút . Eisenbahn-Kurier Special, 60. évfolyam , ISSN  1434-3045 . EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 2001.
• Günter Denoth (piros.): … Távolról. A Mittenwaldbahn Innsbruck - Garmisch - Reutte ... "Az Ausserfernbahn 90 éve" alkalmából 2003. szeptember 14-én . Különleges vasúti kiadványok, 1. kötet. Saját kiadású, Neugötzens / Innsbruck 2003, OBV .
• Werner Duschk, Walter Pramstaller és mások: Helyi és villamosok a régi Tirolban . Saját kiadó: Tiroler Museumsbahnen, Innsbruck, 2008. 
• Stefan Wölk (Szerk.): A Mittenwaldbahn . Bahnfotografie, 3. kötet, ZDB- ID 2494061-6 . LOK-Report-Verlag, Berlin 2008, ISBN 978-3-935909-24-2 .
• Stefan Wölk (Szerk.): A Mittenwaldbahn elágazási vonalai . Vasúti fotózás, 4. kötet, ZDB-ID 2494061-6. LOK-Report-Verlag, Berlin 2008, ISBN 978-3-935909-27-3 .
• Ralf Roman Rossberg : Hegyi vasút három aranyéremmel . In: vasúti magazin . Nem. 1/2012 . Alba kiadvány, 2012. január, ISSN  0342-1902 , p. 34-37 . 
• Günter Denoth, Albert Ditterich, Helmut Petrovitsch, Claus-Jürgen Schulze: Martinswand és Wetterstein között - A Mittenwald-vasút . Vasúti-média-csoport szövetség, Bécs 2012, ISBN 978-3-902894-02-1 . - Tartalomjegyzék (PDF; 70 kB).
• Franz Gemeinböck, Markus Inderst: Mittenwaldbahn. Innsbruck - Garmisch-Partenkirchen - Reutte Tirolban . Kiruba klasszikus, 2012,2 . Évfolyam, ZDB -ID 2541726-5 . Kiruba-Verlag, Mittelstetten 2012, ISBN 978-3-9812977-5-1 .
• Helmut Petrovitsch: A Mittenwaldbahn elektromos működése 100 éve. In: Eisenbahn-Revue International. ISSN  1421-2811 . 4/2013. Szám, 198–207 és 5/2013. Szám, 249–253.

Film

• SWR: Vasúti romantika - A karwendeli vasút - Innsbrucktól Münchenig (633. rész)

web Linkek

• A Mittenwaldbahn . In: Kuratorium für Technische Kulturgüter (Red.): Tecneum.eu. Letöltve: 2013. július 13.
• Tiroli múzeumi vasutak
• Fotóalbum a Karwendelbahnról az eisenbahnen.at oldalon
• A Karwendelbahn ( Memento , 2002. november 1-től az Internetes Archívumban )
• Vasúti romantika, 633. rész: A karwendeli vasút - Innsbrucktól Münchenig

Egyéni bizonyíték

1. ↑ https://www.youtube.com/watch?v=qqKifmjE5gk Youtube videó 13: 40-kor
2. ^ ÖBB: Jelzett vonatirányítási művelet a Karwendelbahn-on , az ÖBB 2002. október 13-i sajtóközleménye .
3. ↑ ^{a b} lezárásáról Ausserfern és Karwendel felvonók , orf.at a július 17, 2013, elérhető május 6-án, 2014-ben.
4. ↑ A Mittenwald vasút megnyitása. In:  Wiener Zeitung , 248/1912. Sz., 1912. október 27., 9. o., Jobb alsó sarokban. (Online az ANNO-nál ). Sablon: ANNO / Karbantartás / wrz.
5. ↑ A Mittenwalderbahn megnyitása. In:  Innsbrucker Nachrichten , 248/1912. Sz., 1912. október 28., 8. o. (Online az ANNO-nál ). Sablon: ANNO / Karbantartás / ibn.
6. ↑ ^{a b} Ralf Roman Rossberg: Hegyi vasút három aranyéremmel. In: eisenbahn-magazin 1/2012, 34–37.
7. ↑ RGBl 1910/127. In:  Reichsgesetzblatt a Reichsrathban képviselt királyságokért és államokért , 1910. év, 301–306. (Online az ANNO-nál ). Sablon: ANNO / Karbantartás / rgb.
8. ↑ Az Alpok felől. (...) Garmisch-Mittenwald vasúti projekt. In:  Der Alpenfreund. Illusztrált turisztikai magazin az alpesi régió számára , 1896. Év, 6/1896. Szám (VI. Év), 61. o. (Online az ANNO-nál ). Sablon: ANNO / Karbantartás / daf.
9. ↑ A Karwendelbahnból. In:  Innsbrucker Nachrichten , 1912. november 5., 3. oldal (online az ANNO-nál ).Sablon: ANNO / Karbantartás / ibn
10. ^ Horn Alfred: A bécsi kisvasút 75 éve. "A 30-as évek között Bock és az Ezüst Nyíl". Bohmann-Verlag, Bécs 1974, ISBN 3-7002-0415-9 , 92. o.
11. ↑ Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (Szerk.): A Reichsbahndirektion Mainz hivatalos közlönye , 1938. augusztus 6., 36. szám. 488. szám, 213. o.
12. ↑ Az 1964. július 15-i parlamenti ülés jegyzőkönyve, 2825. o. ( PDF  (az oldal már nem elérhető , keresés az internetes archívumokban )  Információ: A linket automatikusan hibásként jelölték meg. Kérjük, ellenőrizze a linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt értesítést. , 2, 4 MB, 37. o.)@ 1@ 2Sablon: Toter Link / www.parlament.gv.at  
13. ↑ Mittenwaldbahn újra üzemel. ORF.at , hozzáférés: 2012. november 5 . 
14. ↑ után földcsuszamlás a vasúti síneken: Ingyenes utazás újra hétfőn. (Az interneten már nem érhető el.) Tiroler Tageszeitung Online, az eredetiből 2013. december 12-én archiválva ; Letöltve: 2012. november 5 . Információ: Az archív linket automatikusan beillesztették, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést. @ 1@ 2Sablon: Webachiv / IABot / www.tt.com 
15. ↑ A Karwendelbahn , Bezirksblätter Wildermieming felújítása és teljes bezárása 2013. július 15-től, elérhető 2013. július 24-én.
16. ↑ ÖBB : A Karwendel és Ausserfernbahn felújítása ( PDF  (az oldal már nem érhető el , keresés az internetes archívumokban )  Információ: A linket automatikusan hibásként jelölték meg. Kérjük, ellenőrizze a linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést. , 2,8 MB )@ 1@ 2Sablon: Dead Link / www.oebb.at  
17. ^ Megújult a seefeldi vasútállomás. 2018. december 10, hozzáférés: 2020. október 15 . 
18. ↑ Seefeld vasútállomásának rekonstrukciója Tirolban a 2019-es sí világbajnokságig . 2017. október 4., Hozzáférés: 2020. október 15. (német). 
19. ↑ A felújítás befejeződött: Seefeld állomása "World Cup-fit" lett. Letöltve: 2020. október 15 . 
20. ↑ Schramm Monika: A Seefeld állomás alkalmas az északi sí világbajnokságra. 2018. december 10, hozzáférés: 2020. október 15 . 
21. ↑ Schlossbachgrabenbrücke (Reith bei Seefeld, 1912). Letöltve: 2021. május 16 . 
22. ↑ Ideiglenes változás Mittenwaldban. (Az interneten már nem érhető el.) Deutsche Bahn, korábban eredetiben ; Letöltve: 2013. április 3 .  (Az oldal már nem elérhető , keresés az internetes archívumokban )  Információ: A linket automatikusan hibásként jelölték meg. Kérjük, ellenőrizze a linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést.@ 1@ 2Sablon: Dead Link / www.deutschebahn.com    
23. ↑ A C4ü-öböl leírása 29 in: Horst J. Obermayer, Taschenbuch Deutsche Reisezugwagen , Franckh Verlag Stuttgart 1978, ISBN 3-440-04589-7 , 127. o.
24. ↑ Lutz Uebel és Wolfgang-D. Richter (szerk.): 150 év vasúti jármű Nürnbergből . EK-Verlag Freiburg 1994, ISBN 3-88255-562-9 , 130. o. És 139. o.
25. ↑ Merkur.de: A vonatmegálló újjáélesztése , hozzáférés: 2016. április 29.
26. ↑ TMB irodalmi ajánlások . In: tmb.at , hozzáférés: 2012. szeptember 28.
27. ^ A Karwendelbahn - Innsbrucktól Münchenig. Adás 2007. március 11-én 16.15 órakor, SWR televízió . In: swr.de , 2008. július 14, hozzáférés: 2013. július 13.

Megjegyzések

1. ↑ Egy Császári és Királyi Vasúti Minisztérium nem létezik, amíg január 1896 - Joseph Dullinger: A minisztériumok az osztrák birodalom és az Osztrák-Magyar Monarchia a 1848 elején, a jelen - a kronológia . Braumüller, Bécs és mtsai. 1901, OBV , 43. o.
2. ↑ helyesbítése felvételüket., 152. o: Mittenwaldbahn. In:  Der Naturfreund , született 1913-ban, (17. évf.), 199. o., Középen balra. (Online az ANNO-nál ). Sablon: ANNO / Karbantartás / DNS.