Draisine (gyalogos gép)

Gyalogos gép Drais birtokáról, 1851 előtt (Karlsruhe példány)
Lovagoljon a Darn Hospitality című film drazináján

A draisine vagy a gyalogos gép (a feltaláló által is használt név) egypályás, emberi hajtású , pedál nélküli jármű , amelyet a mai kerékpár archetípusának tekintenek . Karl Bad Drais feltalálója 1817- ben mutatta be , 1818-ban szabadalmat kértek (badeni kiváltság 1818. január 12-től és francia minősítés 1818. február 17-től). A 18. századi állítólagos elődök valójában egy francia kiemelt mese voltak 1791-ből. A gyalogos gép , amelyet Michael Caßler állítólag 1761-ben épített , a Deutsches Museumban található, és valószínűleg 1817-ben a lipcsei Mechanikus Hoffmannhoz rendelhető.

Történelem és technológia

Drais lovaskocsija (1813)

Drais 1813. október 27-én már szabadalmi kérelmet nyújtott be egy négykerekű "ló nélküli kocsihoz" , amelyet főtengely segítségével mozgattak, és 1813. december elején Karlsruhe-ban bemutatott egy ilyen járművet egy látogatás alkalmával. I. Sándor cárt Margravine Amalie von Hessen-Darmstadtnak . A cár állítólag felkiáltott: "C'est bien ingénieux", és gyémántgyűrűt ajándékozott Draisnek . Johann Gottfried Tulla és Friedrich Weinbrenner megbízásából Karl Ludwig nagyherceg készített szakértői véleményt a gép hasznosságáról, amelyet 1813. december 17-i levelükben nem tudtak felismerni. A négykerekű jármű bemutatása a bécsi kongresszuson szintén sikertelen volt Drais számára.

Drais egypályás járógépe (1817)

Baden-Baden város Badwochenblatt 1817. július 29-től beszámol az első két kirándulásról a drazinnal

Karl von Drais 1817 nyarára kifejlesztett egyvágányú változatot, és a Mannheim kerékgyártó Frey által gyártott gépet 1817. június 12-én az első hosszú útra vitte a jól fejlett " Chaussee " -en lévő mannheimi otthonából a Schwetzingerbe. Relaishaus a mai Rheinau Mannheim kerületben . "Egy órába telt, míg négy órát postán utazott". "Tizenhárom-tizenöt kilométer per óra nagy erőfeszítés nélkül, ez szenzáció volt". Gyors mozgás volt lehetséges sík terepen a trolival.

  • Eredeti, megrendelő: gróf Reuttner von Weyl (1817)

  • 1817-hez hasonló replika

  • Állítható magasságú kocsi 1818-tól, mint a Reuttners

  • 1817-hez hasonló replika

  • Francia változat 1818-ból

  • Nyilvános fellépés a Jardin du Luxembourgban (1818. április 5.)

  • Osztrák változat 1818-tól ( Franz Schubert és Leopold Kupelwieser ; a kormányzást helytelenül ábrázolták)

  • Johnson brit szabadalom (1818)

  • Johnson Velocipede (1819)

  • Johnson Velocipede nőknek (1819)

  • Heidelberg-változat az 1820-as évekből

technológia

A nyereg, mint ülés, és az alkarokat alátámasztó párnázott deszka („kiegyensúlyozó tábla”) két egymás mögött álló kocsi kereke közé van rögzítve. A "párnázott lovaglóülés mögött egy kis tábla található, amely az utazótáskát hevederrel rögzíti".

A kezek az első kerék kormányán vannak. A járművet úgy mozgatják, hogy felváltva nyomják a talajt. A cipő hegyéhez vas védősapkákat csavaroztak. A hátsó kerék szilárdan van rögzítve a keretben, míg az első kerék tengelyében egészében egy függőleges menetes csavar körül forgatható. Ez a kocsikból már ismert forgótányér-kormányzás elve . A kormánytengely körülbelül 15 cm-rel volt az első kerék tengelye előtt. A hátsó kereket fékezéssel lehetett fékezni. A Drais kőrisfa eredeti változata kevesebb, mint 50  font volt, nem sokkal több, mint a mai holland kerékpár , de a kormánytengelynek köszönhetően több görgővel rendelkezik .

Drais a következő tulajdonságokkal ellátott brosúrával hirdette járógépét:

"1. A gép felfelé halad, jó országutakon, olyan gyorsan, mint egy erős lépésben haladó ember.
 2. A síkságon, közvetlenül heves zivatar után is, akárcsak az őrszemek személyzete, egy óra alatt 2 [utáni órás séta]
 3. A síkságon, száraz gyalogutakkal, mint a ló vágtató, egy óra alatt 4 körül [ utáni órák Útja]
 4. lefelé, gyorsabb, mint egy ló a Carrière-ben [versenypálya]. "

- Karl von Drais báró.

Szabadalmak és értékesítés (1818-tól)

Az 1817-ből származó szabadalom illusztrációja

Drais eladta a drazint 1 Carolinért (44 gulden ) - egy gép különböző testméretű beállítási lehetőségekkel volt elérhető 50 gulden számára - egy kis fémlemezzel a címerével. A tulajdonos így megszerezte a gép vezetési jogát az 1818. január 12-i badeni kiváltságnak megfelelően. Drais szállított gépeket a Duke Szász-Weimar , Duke of Gotha , gróf Lindemann Frankfurt an der Oder, General von Pelet gróf Strascensky Prágában és Chamberlain Reuttner von Weyl Aichstetten . Másolatát unokája 1884-ben adta át a nürnbergi Germanisches Nationalmuseumnak ; ma ez az eredeti dokumentum állandó kölcsönben van a müncheni Deutsches Museumban .

A francia szabadalmat 1818. február 17-én kapta meg Karl Drais (896. sz., "Vélocipède"), Denis Johnson (4321. sz., "Pedestrian Curricle" vagy "Dandy Horse") és az amerikai szabadalmat decemberben. 1818. 22. 22. WK Clarkson szabadalom 1819. június 26-án. A futógépet az újságokban feltalálójáról "Draisine" -nek, az anglikán nyelvterületen pedig "Hobby Horse" -nak nevezték el. Angliában 1819-ben a Birch alacsony átmenő képességű női drazinokat és gépet készített a vidéki postahordozók számára, 1821-ben pedig a Lewis Gompertz egy olyan drezint, amelyet hajtókarral és hajtómű szegmenssel mozgattak.

A találmány elfelejtve (1822 után)

1822. január 5-én Drais Georg Heinrich von Langsdorffal Brazíliába utazott , mint földmíves a Facendájában, és 1827 júniusáig Brazíliában tartózkodott. Időközben elfelejtették gyalogos gépét. 1833-ban Drais megemlíti, hogy egy bizonyos karlsruhei Döring gyalogos gépeket épített gyermekek számára. Maga Drais többször fejlesztette a gépét, és haláláig vezette. Az ingatlangép a karlsruhei Prinz-Max-Palais- ban van.

A kerékpár továbbfejlesztése (1861-től)

1861-ben a drazin céltudatosan módosított formában jelent meg. A francia Pierre Michaux és Pierre Lallement (1866-os amerikai szabadalom) hajtókarjai voltak az első keréken. Ezenkívül a keret most hamisítható öntöttvasból készült, és a nyereg rugós volt. Az 1867-es párizsi világkiállításon ez az Olivier testvérek által finanszírozott produkció világhírűvé vált. Az Olivier-ek bíróságon befejezték a vitákat, és megalapították kerékpárgyártó üzemüket , a Compagnie Parisienne-t, az ancienne maison Michaux & Comp-ot . A járműveket Vélocipède kerékpárnak hívták . Több év telt el, mire John Boyd Dunlop feltalálta a gumiabroncsokat és kifejlesztette a kerékpárláncot .

Vélocipèdraisiavaporianna (1818)

Utópia motorkerékpár: Vélocipèdraisiavaporianna

Már 1818-ban, egy ismeretlen francia művész kifejlesztett utópiája a gőzzel hajtott Vélocipèdraisiavaporianna , amely egyesítené a gőzmozdony az újonnan megjelent draisine. Ez a fantázia volt 50 év előtt technikai valóság: a fejlesztés a gőz kerékpáros és előfutára a motorkerékpár .

A fejlődés történelmi összefüggései

A gabonaár korrelációja Drais találmányaival
(  Hans-Erhard Lessing után )

Különböző elméletek szerint a külső körülmények a járógép feltalálásához, valamint annak betiltásához vagy sikerének megakadályozásához vezettek.

Tambora hipotézis

A Hans-Erhard Lessing által 1996-ban kidolgozott tézis szerint a járókerék fejlődését az éhínség , a takarmány ( zab ) hiánya és a lópusztulások befolyásolták az 1815-ös Tambora-kitörést követően, amely a történelem egyik legnagyobb természeti katasztrófája , amely az északi félteke 1816 nyarán hideg és folyamatos esőzés következtében terméshibákhoz vezetett ( év nyár nélkül ) és a gabonaárak emelkedéséhez vezetett.

Drais írta 1813-ban az alkalomból a kívánt szabadalmaztatása négykerekű kocsi: „A háború idején, amikor lovak és a takarmány gyakran ritka, mint a kocsi fontos lehet” - izomerő helyett igásló . Egy rossz kiváltságot visszautasítottak, és Drais más találmányokhoz fordult. Lessing meggyőzőnek tartja az akkor uralkodó éhínség , a lovak takarmányhiány miatt bekövetkezett pusztulása és a kétkerekűek Drais általi feltalálása közötti kapcsolatot.

A tézist 2017-ben vitatta Jost Pietsch, aki kifogásolta a helytelen forrásokat, és rámutatott, hogy a draisint akkor csak érdekességnek tekintették, és semmiképpen sem szolgálhat lócserének. A Lessing által feltételezett kapcsolatot a Tambora-kitörés és Drais találmánya között ma nem bizonyítottnak tekintik.

bojkott

„Ezek a gyalogos gépek csak néhány évig voltak sikeresek, a hatóságok hamarosan megtiltották a járdákon való vezetést, és Sand 1820- as kivégzése után a testvériség tagjai megmozgatták a bírósági bíró feltalálóját és fiát. A találmány kissé megfeledkezett. Mivel az emberek féltek a kiegyensúlyozástól, inkább többsávos velocipédhez folyamodtak […]. Körülbelül 50 évvel később görkorcsolyapályák jelentek meg, és a lakosság már hajlandóbb volt egyensúlyba merni. Most a kerékpárt "vélocipède kerékpárnak" hívták , tehát "kétkerekű gyors láb " .

  1. ↑ A "zaklatással" kapcsolatban: Drais apja bíró volt, és nem kegyelmezett a halálra elítélt politikai gyilkosnak, Karl Ludwig Sandnek, aki népszerű volt a testvériség tagjai körében. A testvériség tagjai ezután zaklatták a fiát és feltaláló Karl von Drais-t.
Vezetési tilalmak

„A világméretű vezetési tilalmak miatt ez a közlekedési eszköz, amelyet a sebesség háromszorosának megkerülésére lehetett használni, a 19. század első felében nem nyert tartós használatot. A vízelvezető sofőrök előnyben részesítése a kényelmes útfelület miatt hamar konfliktusokhoz vezetett azokban az időkben, amikor a városi utcák barázdásak és koszosak voltak, és csak a járdák voltak vízszintesek és tiszták. A járdákon való közlekedést Mannheimben már 1817 decemberében, Milánóban 1818-ban, Londonban, New Yorkban, sőt 1819-ben Kalkuttában is betiltották. "

Gyermek egyensúlykerékpár

Gyerek egyensúlyi kerékpár (LIKEaBIKE) fából, küllős kerekekkel

Még Drais idejében is voltak gyermekjáró gépek, később zellerek. Az első gyermek tricikli 1860-ban jelent meg. A 20. században az új felmerült gyermekek járókerékei ( angol egyensúlyi kerékpár ) körülbelül két-hat évig; ezek gyorsan népszerűvé váltak. 1997-ben, Marc Brost és Wolfgang Uchatius szerint, Rolf Mertens terméktervező átdolgozta ezeket az eszközöket, amelyek ideálisak a járás és az egyensúly megtanulásához. Ezek közül a gyermekek szobakerékpárjai közül az első fából készült, mostanra elterjedtek az acélból vagy alumíniumból készült csőszerű keretek, az üvegszállal megerősített műanyagból készült kereteket (fröccsöntés) ritkábban kínálják. Különösen a kis felnik gyakran műanyagból készülnek. Vannak fából készült tárcsás kerekek keménygumi gumikkal, de főleg alumínium felnikű pneumatikus gumikkal. A küllős kerekek bizonyos kockázatot jelentenek a beragadásra; a kerék sarkait ritkán fedik le részben álló, kidudorodott védőtárcsák. A PU habból készült gumiabroncsok valamivel nehezebbek, nagyobb gördülési ellenállással rendelkeznek, de vandalizmusnak ellenállóbbak és megbízhatóbbak, mint a pneumatikus gumik, mert nem tudnak szivárogni, nincs szükségük szelepre és nem kell őket újratölteni. Az újabb modellek kézifékekkel vannak felszerelve, az elülső féket a német Közúti Biztonsági Tanács nem javasolja a leesés veszélye miatt.

A mérlegkerékpárok körülbelül két és két és fél éves kor közötti gyermekek számára alkalmasak, és általában öt évig (beleértve) is használják őket.

irodalom

  • Carl Johann Siegmund Bauer: A v. Drais'schen gépe és néhány kísérlet a fejlesztésére. Nürnberg 1817. Újranyomás: Westhafen Verlag, Frankfurt am Main 2016, ISBN 978-3-942836-09-8 .
  • Hermann Ebeling: A báró von Drais: az őrült báró tragikus élete; feltalálói sors a biedermeier-korszakban. Braun, Karlsruhe 1985, ISBN 3-7650-8045-4 .
  • Franz Maria Feldhaus : A technológia. Az őskor, a történelmi idők és a primitív népek lexikona. Engelmann, Lipcse és Berlin 1914.
  • Hans-Erhard Lessing : Autóipar - Karl Drais és a hihetetlen kezdetek. Maxime, Lipcse 2003, ISBN 3-931965-22-8 .
  • Hans-Erhard Lessing : Hogyan találta ki Karl Drais a kerékpárt - a futógép egy kis története. Lauinger, Karlsruhe 2017, ISBN 978-3-7650-8431-7
  • Max JB Rauck, Gerd Volke, Felix R. Paturi: Kerékpárral két évszázadon át. A kerékpár és története. 2. kiadás. AT Verlag, Aarau et al., 1979, ISBN 3-85502-038-8 .
  • Michael Rauck: Karl Freiherr Drais von Sauerbronn , hozzájárulás a gazdaság- és társadalomtörténethez 24. Steiner-Verlag, Stuttgart 1983

internetes linkek

Commons : Draisine  - képek gyűjteménye

Megjegyzések

  1. ↑ Die Zeit : Klímaváltozás: Mindenki az időjárásról beszélt (2015. április 5.) (a sétagép találmányát Karlsruhe-ba helyezi)
    Matthias Schulz: Asche bolygó . In: Der Spiegel . Nem. 2015. 15. , p. 116 f . ( online - 2015. április 4. ). FAZ : Vulkánkitörés, Európa kitörését okozó kitörés (2015. április 7.) és Süddeutsche Zeitung : Nyár nap nélkül (2015. április 10.) Mi köze van a kerékpár találmányának a vulkánokhoz? (Már nem kapható nálunk.) ARD , július 10, 2012, archivált az eredeti szóló augusztus 8, 2016 ; megtekintve 2016. augusztus 8-án . kritikátlanul elfogadta a tézist.
  2. ↑ Lessing ( Mi vezetett a korai kerékpár felfedezéséhez? In: Cycle History. 11. sz . (2000), Van der Plas, San Francisco, 2001.) „nagy valószínűséggel” bojkottál az „újságok elhallgatásáról”. draisines ”a bírósági bíró fia felé; Határozottan összefüggést lát Drais brazil száműzetésével (1822–1827) több mint öt évig.
    A korcsolya és a velük való futás megfelelt a sokkal korábbi egyensúlyozásnak.
  3. ↑ A katasztrofális útviszonyok voltak az egyik oka annak, hogy Drais idején a kísérletek reménytelenül kudarcra voltak ítélve. Az aszfaltozott utak lényegében csak a nagyobb városokban voltak, az országutakat ritkán kövezték, és amikor voltak, durva macskakövekkel. Lásd Max JB Rauck, 13. o.
  4. ↑ 1822-ben Mannheimben rendőrségi rendelet volt, amely megtiltotta a palotakertek használatát futó kerékpárokkal. Lásd Ebeling, 87. oldal. A szabadalmazás előtti tilalom nem bizonyított.

Egyéni bizonyíték

  1. ↑ Hans-Erhard Lessing: Hogyan találta ki Karl Drais a kerékpárt, Lauinger Karlsruhe 2018, D. függelék
  2. ↑ Hermann Ebeling: A báró von Drais. P. 53 és utána.
  3. ↑ Badwochenblatt Baden nagyhercegi város számára, 1817. július 29-i 24. szám, 188. o.
  4. ↑ Hermann Ebeling: A báró von Drais. 67. o.
  5. ↑ Max JB Rauck, 21. o.
  6. ↑ Carl Johann Siegmund Bauer, 23. o.
  7. ↑ 1 font = 467,290 g.
  8. ↑ Hermann Ebeling: A báró von Drais. 71. o.
  9. ↑ Draissine Brockhaus szerint, 1819. évfolyam , 379. o.
  10. ^ Anton Daul: A kerékpár feltalálásának és a motorkerékpárok fejlődésének illusztrált története. Verlag Creutz, Drezda, 1906., VIII.
  11. ↑ A Sauerbronn-i Drais család címere Kilenc vörös kő, Szent András kereszt alakú
  12. ↑ a b Feldhaus, 237. o.
  13. ↑ Hermann Ebeling: A báró von Drais. P. 69.
  14. ↑ Feldhaus, I. melléklet, 11–13.
  15. ↑ Hermann Ebeling: A báró von Drais. 95., 101. o.
  16. ↑ Drais gyalogos gép, eredeti
  17. ↑ Hans-Erhard Lessing: Karl von Drais - A birodalom technológusát rehabilitálják. In: Mannheim történelem lapjai. NF 3 (1996), 275-359.
  18. ↑ Tambora és a "Nyár nélküli év" 1816 az unibe.ch oldalon (elérhető: 2017. április 27.)
  19. ↑ Srais Fink Drais emlékműve
  20. ↑ Hans-Erhard Lessing: Automobilitás. 120-121.
  21. ↑ Hans-Erhard Lessing: Mi vezetett a korai kerékpár feltalálásához? In: Ciklustörténet. 11. szám (2000), Van der Plas, San Francisco, 2001.
  22. ↑ Jost Pietsch, A nagy Tambora csaló
  23. ↑ a b Christian Wüst: Fátyol . In: Der Spiegel . Nem. 2017. 10. , p. 98. ( Online - 2017. március 4. ).
  24. ↑ Holger Sonnabend , Gerrit Jasper Schenk: Kezdeményezések a történelmi katasztrófakutatáshoz (2006)
  25. ↑ Pryor Dodge: A kerékpárok varázsa. Történelem - technológia - fejlődés . Az angolból fordította Renate Bauer-Lessing. Moby-Dick-Verlag, Kiel 1997, ISBN 3-89595-118-8 (Delius-Klasing)
  26. ↑ Vö. Lessing Carl Johann Siegmund Bauer-ben: A v. Drais vezetõgépe. , P. 94.
  27. ↑ Rauck, 156. o.
  28. ↑ Kerék Németország számára . In: Az idő . 17. szám, 2009. április 16., 19. o
  29. ↑ DVR Moderátorok kézikönyve, 2. kiadás, 2009, 65. o.