Kerékpár felni
A kerékpár abroncs a kerék külső gyűrű alakú fém-, fa- vagy műanyag profilja , amely a gumiabroncsot , a csövet és a felni szalagot tartja . A felni általában csatlakozik a hub a kerékpár az acél küllők . Különösen az aerodinamikai felniket is gyártják öntött rugókkal vagy folyamatos tárcsával .
Felni típusok
Különbséget tesznek a következő felni típusok között:
- Clincher felnik vagy horog felnik
- Ezek minden változatban középső keréktárcsák. A képeken a perem „szájában” egy befelé irányított él látható, amelyet „horognak” neveznek. A cső ehhez a szélhez nyomja a dzseki gyöngyét. A gyöngyöt a "kampó" tartja a peremben, míg a sugárirányban beépített huzalok vagy nagy szilárdságú szálkötegek megakadályozzák a kabát gyöngyének nyújtását. Ennek a típusnak az angol neve Clincher .
- Kúpos felnik vagy Westwood felnik
- A gumiabroncs pereme korábban nem tartalmazott huzalt, és terjedelmesebb volt, mint a mai gumiabroncs típusoknál. A kúpos szalagok általában szélesebbek, mint a mai felnik, és acéllemezből készültek. Nem engedték meg a nagy gumiabroncsnyomást, mert a gumiabroncs kevésbé volt rögzítve a felnin, mint a mai kampós felniknél.
- Dupla falú felnik
- A dupla falú felniknek dupla peremalapja van, amely egy üreget zár körül. A cső alakú gumiabroncsok, valamint a jobb minőségű acélból vagy alumíniumból készült gumiabroncs-felnik mindig üreges profilú felnik, annak érdekében, hogy alacsony súly mellett elegendő stabilitást tudjanak elérni. Kizárólag egyszerű klincher felnik és a hagyományos, széles dudor felnik készülnek egyszerű U-profillal.
- Tömlő nélküli gumiabroncsok felnik
- 1998 óta a Continental és a Rigida olyan speciális felniket kínál, amelyek lehetővé teszik a tubeless gumiabroncsok használatát. A peremágyat itt barázdákba helyezett gumitömítés fedte. Ennek eredményeként különösen a tubeless gumiabroncsokat használták a hegyi kerékpározásban a kereskedelemben kapható drót vagy összecsukható gumiabroncs-alkatrészek adaptálásával, amelyekben speciális peremszalagokat , becsavarható szelepeket és sűrűségű emulziót használnak az ETRTO- kompatibilis standard felnikben . Számos, jobb minőségű márkájú felnit forgalmaznak "tubeless-ready" -ként, és gyárilag fel vannak készítve a tubeless gumiabroncsok használatára, köszönhetően a felni alapjának speciális kialakításának, a légmentesen záródó felni sávoknak és a sűrűségemulziókkal szembeni kémiai ellenálló képességnek.
- Cső alakú felnik
- A cső alakú gumiabroncsok üreges szakaszú felnik, szárak nélkül. Csak homorú felületű alaptestből állnak, amelyre a cső alakú gumiabroncsot (Svájc: Collé vagy Tubolare) gumiabronccsal ragasztják. A cső alakú gumiabroncsok megengedik a legnagyobb nyomást és kötelezőek a versenypályákon .
Ha felnifékeket (oldalsó, középhúzású, konzolos, V-fékeket) kell használni, a felnik oldalszárnyait a fékbetétek súrlódó felületének kell kialakítani. A szárnyas felniket korábban patkó alakú konzolokkal ellátott tolórudas fékekkel is alkalmazták, amelyek alulról a peremágyhoz húzták a fékbetéteket.
Megnevezések
A névleges felniátmérő a felni vállának átmérője . A gumiabroncs belső élének a felni vállán kell nyugodnia. Az ETRTO szerinti gumiabroncs-jelölés a gumiabroncs szélességéből és a névleges abroncsátmérőből áll.
A peremváll a peremalap része . A peremágyat általában mindkét oldalán a peremvállak között mélyítik. A gumiabroncs belső szélét a perem kerületének nagy darabja mentén a mélyedésbe tolják annak érdekében, hogy a gumiabroncsot radiálisan ellentétes ponton oldalirányban lehessen kihúzni a perem szájából, majd lehúzni a gumiabroncs pereméről.
A perem oldalról a pereme a RIM, amely összeköti a perem váll, és támogatja a belső széle a gumiabroncs oldalirányban.
A belsejében a felni szárnyát kampós felni van egy öntött túlnyúlás, amely a továbbiakban, mint a felni peremén . A felni perem támogatja a gumiabroncs falának oldalsó peremét.
A szájszélesség a perem szélessége a peremszárnyak vagy a peremperemek között mindkét oldalon.
Küllő és mellbimbó
Általában 36 küllőt használnak horganyzott vagy rozsdamentes acélból. A tandemek vagy tehergépjárművek felnikén általában 40 vagy 48 bimbólyuk van . A versenykerékpárok 32, 28, 24, tizenkét küllőt használnak, kifejezett aero felnikkel a versenyzőmotorok első kerekén , a súly és különösen a légellenállás csökkentése érdekében . A hegyikerékpár felniken gyakran csak 32 küllős furat található. Gyermek kerékpárok és összecsukható kerékpárok felnikénél gyakran csak 24, 20 vagy 16 küllőt használnak.
- Perforált felnik
- Itt a küllők mellbimbói közvetlenül a felni alapjának anyagán ülnek . Ez jellemző az egyszerű U-alakú felnikre, mivel ezek falvastagsága általában megfelelő. Ritkák az üreges kamrás felnik, amelyekben nincs lyuk megerősítés nélkül.
- Bélyegzővel ellátott felnik
- A küllők a peremtől felváltva az agy jobb vagy bal karimájáig futnak . Nagy kerekekkel és keskeny felnikkel ez csak a küllők enyhe dőlését eredményezi. Különösen kis futó kerekek esetén azonban ennek megfelelően meg kell ferdíteni a küllő mellbimbójának támasztó felületét, hogy elkerülhető legyen a felni alapjának és a küllőrésznek az egyoldalú megterhelése. Hagyományosan ezt gyakran egy domború peremalappal érik el, amelyben a mellbimbó furatait felváltva helyezik jobbra és balra a középvonalon kívül. A készült vékony acéllemezből Wulstreifenfelgen is félgömb alakú üregeket fogadására a mellbimbó fejek gyakran lyukasztott . A mellbimbólyukak ebben a mélyedésben készültek a jobb és a bal oldalon, a megfelelő ferde ponton. Ma az alumínium felniken lévő mellbimbólyukakat a lyukasztó szerszám vagy az átfolyó fúrógép megdöntésével megfelelő szögben nyomják az anyagba.
- Egyszerűen fűzőlyukak
- A fűzőlyukak felnivel a mellbimbó lyukak finom fémgyűrűvel vannak megerősítve (hasonlóan a textilben vagy bőrben használt fűzőlyukakhoz ). Az acélgyűrű megakadályozza, hogy a mellbimbó a perem lágyabb alapanyagába hatoljon, ha az erő nagy. Ezenkívül csökken a küllőbimbó és a perem közötti súrlódás, valamint a peremalapban kialakuló repedések veszélye. Ha valamivel nagyobb átmérőjű lyukakat használnak, akkor a küllős mellbimbó kúpos ülésfelülete automatikusan a megfelelő szögben igazodhat, anélkül, hogy a furatnak megfelelő oldalirányú dőlése lenne szükséges. Hasonló hatások érhetők el akkor is, ha a fűzőlyukak helyett alátéteket használnak a mellbimbó és a felni alapja között.
- Dupla fűzőlyukak
- Üreges fali peremekkel a lapos fűzőlyukak helyett gyakran magasabb hüvelyeket ("csészéket") használnak, amelyek áthidalják a két peremalap közötti üreget. Ha a hüvelyek a felni alapjainak mindkét nyílásában egyszerre vannak megtámasztva a felső és az alsó szél megfelelő kialakításával, akkor a kettős szemű felnikről beszélünk. A peremalap deformációja és repedése a magas küllõfeszültség miatt itt kizárt. A betétek megkönnyítik a küllők mellbimbóinak behelyezését a küllők behelyezésekor, amelyek egyébként hajlamosak az üreges falú felnik üreges terébe csúszni.
anyag
A fém felnik olyan profilból készülnek, amely a végső kör alakú alakra hajlik és az illesztésnél csatlakozik. Ma leginkább alumíniumötvözetből készülnek, amely az acélhoz képest könnyebbé és jobbá teszi a felnifékeket. Az alumínium könnyűfém profilokat extrudálási eljárással állítják elő, majd alakúra hajlítják. A csatlakozás az illesztésnél hegesztéssel vagy összekötő betétek (pl. Acél csapok) sajtolásával történik a peremprofil üreges kamráiba. Az alumínium felnik első gyártója az Altenburger GmbH & Co. KG volt Jestettenben , 1936-ban .
A versenykerékpárok vagy hegyikerékpárok magas árfekvésű területén szálkompozit anyagokat is használnak, különösen szénszálakkal (CFRP) megerősített műanyagot , amelyet köznyelven szénnek vagy szénszálnak is neveznek . Peremfékekkel kombinálva azonban a fékhatás eddig lényegesen alacsonyabb volt, mint az alumínium felniknél. A szkandium ötvözeteket is egyre inkább használják a magas árú területeken .
A olcsó gyermekek kerekek is futó kerekek használunk, a keréktárcsa, a kerékagy és küllők, mint egy egység a műanyag - fröccsöntés állítunk elő.
A keréktárcsák kis része, valójában egész kerekek, különösen a kisgyermekes kerékpárok vagy segédmotoros kerékpárok esetében, alumíniumötvözetből öntöttek, mint a motorkerékpárok. A nagy (kb. 26 hüvelyk átmérőjű) felnik gyakran sugárirányban keresztezett küllőkkel rendelkeznek annak érdekében, hogy jobban át tudják adni a nyomatékot a - mindig beépített - agyról.
Az 1960-as évekig fából készült cső alakú felniket használtak elsősorban a kerékpározásban . A közúti kerékpározásban alkalmanként az 1990-es évekig alkalmazták őket profi versenyeken.
alak
A lapos keresztmetszetek mellett a könnycsepp keresztmetszetű profilfelnik népszerűvé váltak, különösen a kerékpározásban és a kiváló minőségű túra- és túrabiciklikben . Ezeket aero vagy V felniknek is nevezik, és lényegesen merevebbek, mint a lapos felnik. Ezeknek a felniknek a jobb ellenállási együtthatója (c w ) elsősorban a kerékpározásban játszik szerepet, mivel csak 40 km / h körüli sebességnél válik észrevehetővé.
A küllők száma merev üreges falú felnikkel csökkenthető. Ebben az esetben azonban a peremalapot vastagabbá kell tenni, ezért a könnycseppprofilok gyakran nehezebbek, ezért nagyobb a tehetetlenségi nyomatékuk .
Méretek
A felni méretét többek között az ETRTO szabványosítja. A felniknek meg kell felelniük a névleges átmérő, a perem karima magasságának és mélységének, az átmeneti sugarak méreteinek és néhány más meghatározott méretnek, például a szelep furatátmérőjének , hogy a kapcsolódó gumiabroncsot biztosan meg lehessen tartani.
A csere és a járókerék gyártója számára további információk relevánsak, mint pl B. a küllők furatainak száma és a "vonatkozó peremátmérő" (a gyártói adatlapokban gyakran ERD -nek rövidítve, az effektív kerékátmérő angol kifejezésnél ). Ez annak a körnek az átmérőjére vonatkozik, amelyet a perem alapjának küllőbimbó érintkezési felületein mérnek. A küllők hossza függ az agyperemek távolságától és a körkör átmérőjétől, a küllők típusától (kereszteződések számától) és a fogazott felnivel rendelkező hátsó kerekek excentrikájától is.
Szájszélesség
Második paraméterként az átmérő mellett a kerékpárfelnik belső szélessége eltérő. A szájszélesség a keresztmetszetben a peremszárnyak közötti belső méret. A 13 és 30,5 mm közötti szájszélességek gyakoriak, a zsíros kerékpárok legfeljebb 70 mm-esek. Nem minden belső szélesség kompatibilis az összes gumiabroncs-szélességgel, a gumiabroncsok és a felnik párosítása a specifikációkon kívül nehézségeket okozhat az összeszerelés során, és rossz vezetési és kopási viselkedést, szélsőséges esetekben a gumiabroncs lecsúszhat a felniről.
A sportos hegyikerékpárok esetében 17 mm felni szélessége érvényesült, amely az ETRTO szerint valójában csak a 37 mm (1,5 hüvelyk) szélességű gumiabroncsokra alkalmas. A gyakorlatban gyakran legfeljebb 60 mm (2,35 hüvelyk) széles gumiabroncsokat szerelnek fel. A keskeny felnik és a túl széles gumiabroncsok kombinációja kissé csökkenti a defektek kockázatát, és megtakarít némi súlyt. Ezzel szemben számos hátránya van:
- A gumiabroncs-oldalak terhelése növekszik, mivel erősebben hajlanak közvetlenül a felni szélén. Növeli a hajlítási munkát, különösen az alacsony légnyomású hajtású hegyikerékpár-abroncsok esetében. Ennek eredményeként a gumiabroncs szélén fellépő gumi fellazul, a tetem ki van téve, és az abroncs még a futófelület kopása előtt oldalirányú kifutást fejleszt. Erősebben megterhelt gumiabroncsoknál a szárnyak törései következnek be: oldalirányú kidudorodások és végül repedések, amelyeken keresztül a csövet benyomják.
- Kanyarodáskor csökken az iránystabilitás. A túl alacsony légnyomású gumiabroncsok hajlamosak elszakadni kanyarodáskor is.
- A felni oldalainak terhelése a gumiabroncs oldalának oldalirányú húzása miatt növekszik, amely a gumiabroncs keresztmetszetének kerületével növekszik. Ez általában csak az erősen megterhelt tandemek, teher- vagy túra-kerékpárok hátsó kerekének túlterheléséhez vezet.
Merevség
A felni torziós merevsége elsősorban a felhasznált anyagtól és a felni keresztmetszetének geometriai tehetetlenségi nyomatékától függ , amely az anyagvastagságból és a felni keresztmetszetének alakjából adódik . A széles és magas felniknek nagyobb a geometriai tehetetlenségi nyomatéka, mint a laposabb vagy keskenyebb keresztmetszetű összehasonlítható felniknek.
A nagyfokú merevség egyenletesen osztja el a küllők terhelését, és a peremet kevésbé érzékeny a nem tervezett terhelésekre. A nagy keresztmetszetű kettős falú felnik különösen torziósak. Rendszerint aerodinamikailag lekerekített háromszög alakú profiljuk van, amelyet könnycseppnek vagy "V" profilnak neveznek. Az így beszélt kerekeket rendkívül alacsony küllőtörési arány jellemzi. Bizonyos hátránya, hogy ezek a merev felnik jobban átadják az ütéseket a vezetőnek, mint a lapos profilú felnik.
A nagy merevségű felnik kevésbé hajlamosak a függőleges és oldalirányú kifutások kialakulására („tojás” vagy „nyolc”), és könnyebben igazíthatók („középre”).
A perem terhelése a küllő furatai közelében a legnagyobb. Az alumínium felnik küllőfuratait ezért általában acéllyukakkal erősítik meg, amelyek szintén csökkentik a küllőbimbó és a perem közötti súrlódást. A fűzőlyukak nélküli alumínium felnik esetében a küllők mellbimbóinak fejét enyhén meg kell zsírozni. A Campagnolo gyártó csökkentette néhány peremének anyagvastagságát a furatok közötti területeken, és így 40 gramm súlyt takaríthat meg.
Biztonság
Peremfékkel ellátott kerékpároknál a fékbetétek felni szárán dörzsölés okozta kopás az idő múlásával a felni falvastagságának csökkenéséhez vezet. Ez veszélyesvé válik, ha a felni hirtelen kitör (általában akkor, amikor erős fékezéskor gyorsan felmelegszik). A járókerék elakadhat, ami leeséshez vezethet. Az ADFC ezért kopásjelzővel ellátott felnik használatát javasolja , pl. B. egy felfordított horony a perem falán. Ha annyi anyagot távolítottak el, hogy a jelző már nem látható, a felniket ki kell cserélni. A perem falvastagságának minimális mérete 1,1 mm.
Vannak olyan felnik is, amelyekben a szélek súrlódó felületei kerámiával vannak bevonva, ezek szinte semmilyen kopást nem mutatnak.
Gyártó
A kerékpár felniket világszerte számos vállalat gyártja. Bizonyos esetekben a különböző kerékpárgyártók felnikét és kerekeit ugyanazok a gyártók gyártják Kínában és Délkelet-Ázsiában. Válogatott gyártók:
- Mavic , francia kerékpáralkatrész-gyártó
- Miche , olasz gyártó
- A holland RYDE International márka átvette a hagyományos Rigida márkanevet
- A DT Swiss , a svájci kerékalkatrészek, kerekek gyártója Lengyelországban és az USA-ban is készül
- Exal , belga gyártó; a német Büchel Group vette át ; Gyártási helyek Belgiumban és Németországban
- Vuelta , német gyártó; a Büchel csoporthoz tartozik
irodalom
- Michael Gressmann, Franz Beck, Rüdiger Bellersheim: a kerékpártechnika szakismerete , 1. kiadás. Verlag Europa-Lehrmittel, Haan-Gruiten, 2006, ISBN 3-8085-2291-7
web Linkek
- Christian Smolik: Futó kerékpárok ( Memento 2006. május 19-től az Internet Archívumban ) (PDF; 973 kB)
- Felnik a Fahrradmonteur.de oldalon
Egyéni bizonyíték
- Milk tej lezárása: a hegyikerékpár gumiabroncsainak átalakítása tubeless-re , Bike-Magazin online v. 2015. július 10
- ↑ Vita „Schwalbe Procore” , hozzászólás: „mani100” 2016. március 10-től az IBC (Internet Bike Community) fórumon, a www.Mtb-News.de címen
- ↑ a b c 4. fejezet: Felnik kerekei - www.smolik-velotech.de - Fahrradtechnik Hans Christian Smolik: Fejlesztések, jelentések, publikációk. Letöltve: 2019. október 1 .
- B a b Georg Böger: Műszaki tippek: gumiabroncsok és felnik , "Standard" szakasz következményes károkkal, 2000. május
- ↑ ADFC technikai bizottság
- ↑ Videó bemutató a kerekek középre állításáról és ellenőrzéséről 1 : 35-kor, kerékpáros műhely. A féknyereg féknyeregének vastagsága akkor mérhető, ha azt korábban 2 mm sugarú körzetbe helyezték, és amelynek átmérőjét kivonták a mért vastagságból.
- ↑ A társaság honlapja