A szövetségi védelmi minisztérium repülési készültsége


A Szövetségi Védelmi Minisztérium repülési készültsége - FlBschftBMVg -
III

Címer repülésre kész BMVg
Felsorakozni 1957. április 1
Ország NémetországNémetország Németország
Fegyveres erők Bundeswehr Kreuz.svg fegyveres erők
Fegyveres erők légierő légierő
Erő kb. 1200 katona , 100 civil alkalmazott
Gyanúsítás Címer LwTrKdo.svg Légierő parancsnoksága
Elhelyezkedés Köln / Bonni repülőtér

Berlin-Tegel (északi)
repülőtér Berlin-Brandenburg repülőtér

Webes jelenlét Honlap
útmutató
parancsnok Daniel Draken ezredes
Parancsnokhelyettes Johannes Stamm ezredes
Repülőgép
Szállító repülőgép /
helikopter 		1 Airbus A350-900
2 Airbus A340-300
3 Airbus A310-300
3 Airbus A319CJ
1 Airbus A321-200
4 Bombardier Global 5000
3 Bombardier Global 6000
3 Eurocopter AS532 Cougar

A repülési készségét a Szövetségi Védelmi Minisztérium (röviden: FlBschftBMVg ) egy légi közlekedési szövetség a német légierő a hajóraj mérete . Az Ön feladata, hogy katonákat és anyagokat szállítson világszerte hosszú távú repülőgépekkel, valamint politikai és parlamenti vezetőket szállítson. A repülési készültség a kölni / bonni repülőtér katonai részén (közvetlenül a wahni légierő kaszárnyához kapcsolódik ), ahol az összes szállító repülőgép és a század parancsnoksága áll, valamint a Berlin-Tegel repülőtér katonai (északi) részén , ahol a helikopterflotta található.

történelem

A repülési készültséget 1957. április 1-jén állították üzembe a nörvenichi légitámaszponton, és eredetileg csak egy kisebb légi közlekedési alkatrészként szánták a "különleges megrendelések kezelésére" a Honvédelmi Minisztérium területén . 1959 júliusában áthelyezték a kölni / bonni repülőtérre, és eredetileg az LTG 62 alá helyezték, mint 3. századot . A repülési készültség 1963 áprilisa óta független, kezdetben csak csoportszinten , végül 1974-ben századrangot kapott .

Eugen Gerstenmaier , a Bundestag elnöke, miután egy Douglas DC-3- mal érkezett, és repülésre készen állt a Kiel-Holtenau repülőtéren

A feloszlatását a légiközlekedési Command (LTKdo), július 1-jétől 2010. üzemkész volt alárendelve a parancs az 1. légierő Division (Kdo 1. LwDiv) a Fürstenfeldbruckban ; A hadosztály feloszlatása óta 2015. július 1. óta a légierő csapatai irányítása alatt áll, az Európai Légiközlekedési Parancsnokság (EATC) feladata a katonai légi szállítás és a légi utántöltés (szürke flotta) .

Mivel a mozgás a szövetségi kormány honnan Bonn a berlini 1998-ban a járatok a parlamenti területen tettek elérhetővé áthelyezésével egy repülőgép és a személyzet a Köln / Bonn és Berlin; A berlini Brandenburgi Repülőtér ( IATA kód BER ) és egy katonai terminál befejezésével ezek a repülőjáratok már nem lesznek elérhetők. A berlini-brandenburgi repülőtér ideiglenes kormányterminálját 2020. október 21-én nyitották meg, és a repülésre kész helikopterek egyelőre tovább repülnek Tegelből.

2017-ben a Funke médiacsoport jelentése révén vált ismertté, hogy a német fegyveres erők tábornokai üzleti útjaikra alkalmazták a repülési készültséget, és erre a célra kiképző repüléseket szerveztek. A fegyveres erők tagjai jogosultak az amúgy is zajló járatokon repülni, de a repülési készenlétet maguk nem használhatják ingyenesen.

feladatok

A német szövetségi védelmi minisztérium repülési készültségének helyszínei

A terület a felelősség magában foglalja egyrészt a kezelése az állami, kormányzati és parlamenti repülési műveletek (az A350-900 , A340-300 , Airbus A319CJ , Airbus A321 , a Bombardier Global 5000/6000 és Cougar AS 532 ), valamint a egyéb légi szállítási műveletek, utas- és rakománykezelés, valamint üzemeltetési készültség megteremtése és fenntartása. Különlegesség a betegek és sebesültek szállítása, valamint a humanitárius segítségnyújtás támogatása ( lásd MedEvac ). Ezenkívül egy megfigyelő repülőgépet üzemeltetnek a Nyitott Égbolt Szerződés keretében, a Bundeswehr Ellenőrző Központjával együttműködve . A szürke Airbus A310 távolsági szállító repülőgéppel a Légierő stratégiai légi szállítási erőinek nélkülözhetetlen részét képezi. A gépek közül négyet többfunkciós szállító tartálykocsiként készítenek elő , és amellett, hogy szállító repülőgépként használják őket, tankerekké is átalakíthatók. A légi utántöltés lehetőségével a személyszállítás, az áruszállítás és a balesetszállítás szerepe mellett a repülési készség további képességeket is elér.

A repülési készség használatát az "Útmutató a szövetségi védelmi minisztérium (BMVg) repülőgépeinek használatához a politikai és parlamenti szférában történő személyszállításhoz" szabályozzák. Ezután a következő emberek használhatják a repülési készenlétet:

A repülési készültség használatával kapcsolatban a média, a versengő felek vagy a Szövetségi Ellenőrzési Hivatal ismételten felveti a helytelen használatot. Ez jogi szempontból ritkán bizonyítható egyértelműen. Gyakran azonban a kiváltságok indokolatlan használatának benyomása oda vezet, hogy az érintettek magára vállalják a költségeket.

A teljes légi közlekedés úgynevezett „hub mad” -ja szintén a repülési készültségben található. Innentől kezdve az összes anyag és személyzet külföldön történő kezelését és szállítását koordinálják és nagyrészt kezelik.

A légiutas- kísérők, a légiutas-kísérők katonai megfelelője is a légiutas-kísérők között vannak .

szerkezet

  • Repülési készültségi személyzet BMVg
    • A személyzet repülő csoportja
      • 1. légi közlekedési század (A310, Global 5000 / Global 6000)
      • 2. légiközlekedési század (A350-900, A340-300, A321-200, A319CJ)
      • 3. légi közlekedési század (AS 532 Cougar) Berlin-Tegelben
    • Műszaki csoport
      • 1. műszaki váltó (A310)
      • 2. műszaki váltó (A350-900, A340-300, A321-200, A319CJ, Global 6000 / Global 5000)
      • Repülőtéri váltó

A harmadik század a repülő csoportnak van alárendelve, de a berlini helyszínen a repülő személyzet és a technikai személyzet egyaránt helyet kap, így a repülési műveleteket csak egy század tudja biztosítani.

Parancsnokok

Nem. Vezetéknév nak,-nek nak nek Megjegyzések
1 Perth kapitány 1957. április 1 1963. március 31
Zászlóalj szintű átsorolás / bővítés 1963. április 1-jén
2 Hans-Georg Mally őrnagy 1963. április 1 1973. március 31
3 Werner Drechsel ezredes 1973. április 1 1982. március 31
Átsorolás / bővítés század szinten 1974. augusztus 1-jén
Werner Drechsel ezredes 1973. április 1 1982. március 31
4 Fritz Ehmann ezredes 1982. április 1 1986. március 31
5. Peter Wulf ezredes 1986. október 1 1991. március 31
6. Jürgen Reiss ezredes 1991. április 1 1994. július 27
7. Axel Tüttelmann ezredes 1994. július 27 1998. január 16 A geilenkircheni NATO E-3A egység későbbi parancsnoka ( dandártábornokként ) és a NATO légideszant-figyelmeztető és -irányító rendszerének eredményeként (mint vezérőrnagy ).
8. Joachim Mörsdorf ezredes 1998. január 16 1999. szeptember 30
9. Horst Abromeit ezredes 1999. szeptember 30 2003. április 1 Ezt megelőzően, a Commodore a légiközlekedési Squadron 62
10. Norbert Daniel ezredes 2003. április 1 2011. szeptember 29 Előtte a légiközlekedési század 61. parancsnoka
10. Helmut Frietzsche ezredes 2011. szeptember 30 2014. május 26 Előtte a 63-as légiközlekedési század parancsnoka
11. Stefan Neumann ezredes 2014. május 27 2017. szeptember 4 Előtte a légiközlekedési század parancsnoka 63
12. Guido Henrich ezredes 2017. szeptember 4 2019. szeptember 24 Előtte a 62-es légiközlekedési század parancsnoka
14-én Daniel Draken ezredes 2019. szeptember 24 Korábban a 61-es légiközlekedési század utolsó parancsnoka volt

Repülőgép

Szürke Airbus A310 MRTT "Hans Grade", MedEvac frissítőkészlettel a légierőtől
Fehér kormányzati repülőgép Airbus A340-313X VIP 16 + 01 " Konrad Adenauer "
Fehér Airbus A319, 15 + 01, 2013
Airbus A350-941 10 + 03
Airbus A350-941 10 + 03 "Kurt Schumacher"

A repülési készségét két összetevőből áll: a szürke A310-300 flotta és a fehér flotta álló A350-900 , A340-300 , Airbus A319CJ , Airbus A321, a Bombardier Global 5000/6000 és Cougar AS 532 .

A kormánygépeket fehér, kék függőleges csíkokkal festették 2003 júliusáig, és a „ Luftwaffe ” feliratot viselték , ezután a kék csíkokat fekete, vörös és arany váltotta fel. Ezenkívül a címkét "Németországi Szövetségi Köztársaság" -ra cserélték. A „Luftwaffe” már kisebb méretben olvasható a függőleges stabilizátoron. A két A340-es és az A350-es a Németországi Szövetségi Köztársaság megalakulásának idején politikusokról kapta a nevét; az A310-esek közül kettő német repülési úttörők nevét viseli. Más repülőgépeknek és helikoptereknek nincs keresztelő neve.

Az A340 távolsági repülőgépek a kormány tagjai számára akár 143 utas befogadására alkalmas hálószobákat és konferenciatermeket kínálnak. Tíz év után a menetrendszerinti szolgáltatás Lufthansa, a hosszú távú repülőgép alakították át kormányzati repülőgépek által Lufthansa Technik in Hamburg . Hatótávolságuk legfeljebb 13 350 km, ami több mint 3000 km-rel több, mint az előző A310-es modellé, ami azt jelenti, hogy például a járatoknál leáll az üzemanyag-feltöltés. B. Ázsiába vagy Dél-Afrikába felesleges. A fedélzeti kórház mellett a repülőgép különféle önvédelmi eszközökkel rendelkezik. 2013 közepén lézer alapú védelmi rendszert szereltek fel az infravörös irányítású rakéták ellen az Egyesült Államokban. Az A350 további, kb. 18 000 km hatótávolsággal rendelkezik, ami azt jelenti, hogy a föld szinte minden pontja megállás nélkül elérhető Berlinből.

Míg az A350-900 és A340-300 széles testű sugárhajtású repülőgépeket elsősorban távolsági repülésekre szánják, a Global 5000/6000, két A319CJ és A321-200 modelleket főleg rövidebb útvonalakon és kisebb küldöttségek számára használják. Ezek a típusok azonban nagyobb távolságokat is képesek repülni megállás nélkül. A harmadik Airbus A319CJ (15 + 03) járatot az Open Skies szerződés alapján üzemeltetik, és nem kormányzati repülőgépként használják.

Az A310 10 + 23 (korábbi regisztráció: DDR-ABC, később D-AOAC) tiszta takarékos ülésekkel (214 fő) van felszerelve az emberek és az áruszállításhoz. Ez a gép egyike volt annak a három A310-esnek, amelyet az Interflug felszámolása során visszatért az akkori bérbeadóhoz, és amelyeket aztán a repülésre kész repülőgépek átvettek. Az Interflug első DDR-ABA, később D-AOAA, majd 10 + 21 lajstromszámú Airbus 2011-ig a Németországi Szövetségi Köztársaság hivatalos " Konrad Adenauer " kormányzati repülőgépe volt. Erre a célra kiterjedt műholdas támogatott kommunikációs rendszert telepítettek, és egyebek mellett az új követelményekhez igazított speciális belső kialakítást is alkalmaztak. Beépített kabinok fekhelyekkel és zuhanyzóval. A raktérben lévő további tartályok lehetővé tették a távolsági repülést világszerte. A helyettesítő repülőgép a " Theodor Heuss " volt (DDR-ABB, később D-AOAB, majd 10 + 22).

A két A310 10 + 25 és 10 + 26 átalakítható többcélú szállító repülőgép. Amellett, hogy MedEvac repülőgépként használják őket, csapat- vagy teherszállításhoz, vagy légi utántöltéshez is felhasználhatók . A távolsági járatok saját repülőgépekkel történő tankolásának képessége 2009-től új volt a német fegyveres erők számára. Az A310-nek az „MRTT” rövidítése is szerepel a Multi Role Transport Tanker néven . Az MRTT gépeket és a 10 + 23-at szürke színnel festették a Luftwaffe-hoz. 2020. szeptember 10-én egy A310 MRTT teljesítette az utolsó repülést tanker szerepben. 2021 januárjában a 10 + 27-et, az első MRTT-gépet kivonták és szétszerelték a Lufthansa Techniknél. Ez a gép annak idején elsőként alakult át erre a verzióra. 2021 májusában a 10 + 24 fokozatosan megszűnt.

Széles testű repülőgépek

Normál törzsű repülőgép

Üzleti repülőgép

helikopter

kilátások

bevetés

2008 októberében bejelentették, hogy az állami repülési műveletek fehér flottája a berlini Brandenburgi repülőtérre költözik, amint megteremtődtek a feltételek az ottani új repülőtér épületében. Ennek érdekében reprezentatív terminált és a repülési készültséghez szükséges infrastruktúrát kell kiépíteni a repülőtér északi részén , a régi Berlin-Schönefeld repülőtér meglévő repülőtéri termináljai közelében . Az új repülőtér építésének késése miatt az építkezés és az áthelyezés tervezett időpontjait többször el kellett halasztani. 2016 decemberétől a schönefeldi költözésre legkorábban 2018 második felében kell sor kerülni, mivel az ideiglenes kormányterminálnak addigra készen kellett volna lennie. A schönefeldi 350 millió eurós rendszeres új kormányzati repülőtér befejezését 2024-re tervezték. 2019 szeptemberében bejelentették a terveket, hogy esetlegesen lemondanak egy új kormányterminál építéséről, és hosszú távon egy 70 millió euróért megépített ideiglenes terminált használnak. Az új kormányterminál csak 2034-ben készül el. Addig a BMVg 18 repülőgépparkjából legfeljebb három repülőgépet és két kormányzati repülőgépet parkolhatnak más nemzetek állami vendégei a berlini Brandenburgi repülőtéren. Helyhiány miatt a helikoptereket Tegeltől 2029-ig üzemeltetik.

A jelenleg katonai légi szállításhoz és légi utántöltéshez használt négy A310-es MRTT továbbra is a kölni / bonni repülőtéren állomásozik. A Bundeswehr évek óta tartó A310-eseit azonban 2021-től a Multinacionális MRTT Flotta (MMF) program részeként cserélik ki a Fegyveres Együttműködés Közös Szervezetén (OCCAR) keresztül és más NATO-országokkal együtt. A holland van felelős a MMF programot . Működtetett és vezetett az eddig kilenc menetrend repülőgép típusának Airbus A330 MRTT az ingatlan építés alatt multinacionális MRTT egység , egy repülő Federation of NATO , amely a fő hely ( fő üzemeltetési bázisán ) ba Eindhoven Airport rendelkezik, ahol az európai légi szállítási parancsnokság jelentése otthon van. Az A330 MRTT-ből azonban négyen a kölni / bonni repülőtér FOB-ján (Forward Operating Base) állomásoznak majd . 2021 végétől éjjel-nappal rendelkezésre áll egy ott lévő gép (például jelenleg az A310 MRTT repülési készenléti állapotában) a MedEvac járataihoz . A berlini Brandenburgi repülőtér új kormánytermináljának legkorábbi 2034-es befejezésével kapcsolatos döntés kapcsán ez azt jelenti, hogy a kölni / bonni repülőtér katonai része a német fegyveres erők fontos bázisa lesz a légi közlekedés számára, valamint a repülési készültség középtávon.

Körülbelül egy kilométerre délre a berlini Grünau Dahme-Spree laktanyától a Walchenseestrasse 30. számú járat egy Bundeswehr kollégiumot és egy 2019- ben épített kis sportcsarnokot használ, strandröplabda lehetőséggel.

Repülőgép

Miután egy sor meghibásodások, amely többek között vezetett Angela Merkel , amelyek az utazás a G20 csúcson Buenos Aires egy menetrend szerinti járat , akkor jelentették be február 1, 2019, hogy az új Airbus A350 volt, hogy szerzett mintegy 150 millió euró a két meglévő A340-es kiegészítésére, amelyet szintén középtávon két újabb Airbus A350-esre kell cserélni. A Bundeswehr Szövetségi Berendezési, Informatikai és Felhasználási Hivatal (BAAINBw) már 2019. április 12-én szerződést írt alá a Lufthansa Technik AG-vel három vadonatúj Airbus A350-900 repülőgép leszállításáról. Elődeikhez hasonlóan passzív önvédelmi rendszerrel kell felszerelni őket. Az első repülőgépet eredetileg 146 utas ideiglenes kabinjával és a kormányzati repülőgéphez szükséges kommunikációs eszközökkel látták el. Ezt az első Airbus A350-900-at 2020 augusztus 20-án adták át a repülési készültségnek 10 + 03 "Kurt Schumacher" lajstromszámmal, és 2020. október 9-én szállították át Kölnbe. 2021. március 31-én megérkezett a második A350-900 utastéri felszerelés a hamburgi Lufthansa Technikhez. A 10 + 01 "Konrad Adenauer" lajstromszámú légierőhöz 2022 őszére tervezik a szállítás. 2021 októberében megérkezik Hamburgba a harmadik Airbus A350 is, amelynek regisztrációja 10 + 02, és megkapja a teljes kormányfülkét is. Amikor a 10 + 01-et és a 10 + 02-t is visszaszállítják a Bundeswehr-be, a már használatban lévő 10 + 03 is visszatér a Lufthansa Technikhez, hogy átalakítsák az átmenetről a teljes kormányzati kabinra.

2021-től az A310 MRTT nyugdíjazásba lép és az Airbus A330 MRTT váltja fel a multinacionális MRTT flotta (MMF) program részeként . Németország és a vezető ország, Hollandia mellett Belgium , Luxemburg , Norvégia és Csehország is részt vesz a programban. Valamennyi részt vevő ország az OCCAR- on keresztül finanszírozza a beszerzést, és a multinacionális MRTT egység üzemeltetését a lefoglalt repülési óráknak megfelelően. Jelenleg 9 repülőgép van rendelve, ezért évente 9 900 órát kell szétosztani, ebből a német légierő vette át a legnagyobb részt 5500 órával. Németország mellett Hollandia 2000 órát (két KDC-10 utódjaként), Luxemburg 1200, Belgium 1000, valamint Norvégia és Csehország 100 órát vesz igénybe.

Annak érdekében, hogy továbbra is nemzeti képességekkel rendelkezzen a MedEvac és a csapatszállítás területén az A310 MRTT tervezett fokozatos megszüntetése és ezen képességek multinacionális MRTT egységre történő átadása után, a BAAINBw 2020. július 8-án szerződést írt alá a vásárlásról két új A321LR. Ez azt jelenti, hogy a jövőben egy kis „szürke flotta” is készül a repülésre.

Volt és jelenlegi repülőgépek

Aérospatiale AS 332
Boeing 707-307C (1968-1999)
HFB-320 Hansa Jet, 1984
Airbus A310 VIP

Míg az 1960-as években Dornier Do 28 A és Douglas DC-6 B gépeket használtak , addig az 1990-es évek végéig négy (később kettő) Boeing 707-307C gép képezte a repülési készség gerincét. 1977 és 1998 között három VFW 614 gép is volt a flottában. 1996-ban két Boeing 707-307C-t helyettesítettek használt A310-304-esekkel. A maradék B707-et szintén használt A310-304-es váltotta fel 1999-ben; Körülbelül tíz évig repültek kiképző és szállító repülőgépként Geilenkirchenben a leendő AWACS pilóták számára.

1990-ben a Transport Fliegergeschwader 44 ( Tupolew Tu-134 , Tupolew Tu-154 , Ilyushin Il-62 , Mil Mi-8 S) pilótáit és repülőgépeit rövid időre átvették. A Tu-134 és az Il-62 hamarosan elhagyta a flottát.

Az utolsó Challenger, a 12 + 07 hivatalos búcsúztatására 2011. november 4-én került sor, majd november közepén adták át a vevőnek. Az első Challengert 1986 áprilisában vették át. A Luftwaffe összesen hét ilyen típusú gépet üzemeltetett, 12 + 01- től 12 + 07-ig .

Az akkor kétéves A310 10 + 21 és 10 + 22 készülékeket 1991-ben vásárolták az NDK felszámolt Interflug állományából, és VIP gépekké alakították át, összesen 50 millió márkával. A szokásos A310-hez képest ezeknek a gépeknek az Interflug kérésére lényegesen nagyobb hatótávolsága volt, amelyhez építették őket . A 10 + 21 (az első A340-es 2011 júniusi szállításáig) a Szövetségi Köztársaság hivatalos kormányzati repülőgépe, a 10 + 22 pedig a pótrepülőgép volt. Az A310 10 + 22 2011. július 1-jén hagyta el a flottát, míg az 10 + 21 2014. júniusáig működött tovább. 2011. november 20-án jelentették be, hogy a repülési készültség korábbi 10 + 22- ét, egy A310-est az iráni Mahan Air légitársaság közvetítőn keresztül szerzett be . A korábbi 10 + 21- et 2014. június 30-i hatállyal adták el a Novespace vállalatnak, amely átalakítás után Zero G parabolikus repülésekre használja fel. Az A310MRTT kivezetése 2021 január végén kezdődött. Első repülőgépként a 10 + 27-es Airbus A310-304 MRTT (S / N 523, ex D-AIDI Lufthansa "Fellbach") " August Euler " -t újrahasznosítás céljából Hamburgba szállították.

A következő repülésre kész repülőgépek a Bundeswehr Hadtörténeti Múzeumban, a Berlin-Gatow repülőtéren (korábban: "a Bundeswehr Légierő Múzeuma") voltak láthatóak leszerelésük óta : HFB 320 Hansajet az ECM fiatalabb változatában (16 + 26) és a régebbi VIP-Execution (16 + 06, jelenleg helyreállítás alatt van) Mil Mi-8 S (ex NVA) (93 + 51), Let L-410 "Turbolet" VIP (53 + 10, jelenleg a Fassbergi Légierő 3. Műszaki Iskolájának ítélik oda), valamint a Boeing B707-307C régi VIP rekeszét .

Hivatalos források vagy krónikák hiányában a repülésre készen álló repülőgépek listája csak nem hivatalos irodalom alapján rekonstruálható , amely másodlagos forrásnak tekinthető :

Repülők

Convair 440 (1959–1974)
Dornier Do 28A (1961–1968)
Douglas DC-6B (1962-1969)
VFW 614 (1977-1998)
Challenger 601 (1986-2011)

helikopter

Események

  • 1968. január 16-án a kölni / bonni repülőtérről érkező, repülésre kész Lockheed JetStar ( CA + 102 ) ütközött a Lufthansa Kereskedelmi Repülési Iskolához ( D-EJCO ) tartozó Piaggio P.149 D-vel . A brémai repülőtér forgalmi mintáján egy edzőrepüléssel repült Piaggio 2 km-re észak-északnyugatra zuhant le a kifutótól, megölve a repülésoktatót és a hallgatókat. A JetStar súlyosan megsérült, de hasi leszállással landolt a lemwerderi cég repülőterén. Később a súlyos károk miatt leírták.
  • 1972. október 5-én egy Bell UH-1D ( 71 + 22 ) lezuhant Berzhahn / Westerwald közelében, miután ütközött egy Lockheed F-104 „Starfighter” -nel . A helikopter az Ahlhornban található HTG 64-hez tartozott, de a legénység része volt a repülési készültségnek. A helikopter három személyzetének tagja meghalt, a vadászgép megsérült és leszállt a Büchel légibázison. A baleset akkor történt, amikor a helikopter egy éjszakai alacsony repülési útvonalon haladt át.
  • 1996. június 6 - A dortmundi YOU 1996 ifjúsági vásáron egy repülőgép-balesetben egy Bell UH-1D (71 + 00) típusú helikopter egy erdős területre zuhant egy dortmundi városnéző repülés során. 13 ember életét vesztette, 1 ember életben maradt.
  • Szeptember 13-án 1997-ben a összeütközött Tu-154M ( 11 + 02 ) a sík ütközés ki Namíbia 1997-ben a nyugati part Namíbia egy C-141B Starlifter az US Air Force ( 65-9405 ). 33 ember életét vesztette, közülük 24 a Tupolevben és 9 a Starlifterben.
  • 2019. április 16-án a 14 + 01 katonai rendszámú Bombardier Global 5000 olyan súlyosan megsérült a Berlin-Schönefeld repülőtéren történt vészleszállás során, hogy le kellett írni. Több hetes karbantartás után Schönefeldben a legénység problémákat fedezett fel a repülés irányításával a visszaút során, amelynek Kölnbe kellett volna vezetnie, és úgy döntött, hogy visszatér Schönefeldbe. A leszállási manőver során a repülőgép rendkívül jobbra dőlt mintegy 300 méteres magasságban, minden vezérlő bemenet nélkül, és elmaradt a kifutópályán. A pilótáknak sikerült visszanyerniük az irányítást, de a sugárhajtót csak a kötényen tudták a földre hozni. A kemény leszállás után a repülőgép a gyepeken és a gurulóutakon átsiklott a 07L kifutóra. A háromfős személyzetet egy bundeswehri kórházban kezelték. A fedélzeten nem volt utas. A légi forgalom egy részét át kellett terelni Tegelbe , Lipcsébe és Hamburgba .

Lásd még

irodalom

  • Norbert Andrup: Airbus. Az A300-tól az A380-ig és az A350-ig . 1. kiadás. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2011, ISBN 978-3-613-03330-6 , pp. 32 f., 77, 110 f .
  • A kancellár helikoptere. ( Címtörténet ) In: Rotorblatt No. 4/2017, 24. kötet, 24–27

web Linkek

Commons : Készenlét a Szövetségi Honvédelmi Minisztérium repülésére  - képek, videók és hangfájlok gyűjteménye

Egyéni bizonyíték

  1. B a b Max-Joseph Kronenbitter: BER - a BMVg repülési készültségének új célja. Bundeswehr, 2020. október 21., hozzáférés: 2021. január 5 .
  2. ↑ http://www.geschichte.luftwaffe.de/portal/a/geschlw/start/chro/195x/1957/!ut/p/z1/hY9BC4MwDIX_kakVnT0qIpM53VDc7GUULc7hWimd7LAfv5aBN1kOD_Je8oUAhStQwZZxYHqUgk2mb2lwi8O8zjHBOG9IgjL3ePAJiXGJMTRw-TdCTYw2KkJQ9Rxaw9htMzyogALtudNJwbVVzYUejQ6KaamcWSo92eSllEmcsYcWuUmMgvWU-wnOdbT3MPKzIi0t8MEW9l53WWefhvbORD_xk-yinzE_07Ao_OELwh6XIQ!!/dz/d5/L2dBISEvZ0FBIS9nQSEh/ # Z7_B8LTL2922LV9D0I1MK599B2O23% 7C. Hozzáférés: 2017. december 18.
  3. ↑ A BMVg készenlét az átmeneti repülésre. (Az interneten már nem érhető el.) A Szövetségi Honvédelmi Minisztérium sajtó- és információs személyzetének vezetője , 2010. augusztus 31., Az eredetiről 2010. október 2 - án archiválva ; Letöltve: 2010. október 5 .
  4. ↑ Fővárosi repülőtér - a BER kormányzati terminálja nyit ma elsőként. In: Deutschlandfunk . 2020. október 21., hozzáférés: 2020. október 21 .
  5. ↑ Bundeswehr: A Honvédelmi Minisztérium tagadja a repülési készülettel való visszaélést. In: Spiegel Online . Szeptember 15-én 2017. Letöltött június 9, 2018 .
  6. ↑ Iránymutatások a szövetségi védelmi minisztérium repülőgépeinek használatához a politikai és parlamenti szférából érkező személyek szállításához. (PDF) BMVg, hozzáférés: 2018. október 28 .
  7. ↑ A gazdaságos háztartás elveit be kell tartani. In: Handelsblatt . 2001. szeptember 2., Letöltve: 2009. június 26 .
  8. B a b Gerhard Lang és mtsai: A német légierő működésben . 1956 - ma. In: Légierő-profilok . A német légierő története és felhasználása 1970-79. 1. kiadás. szalag 3 . Unitec Medienvertrieb, Stengelheim 2017, p. 6-32 .
  9. ^ Andrup: Airbus. Az A300-tól az A380-ig és az A350-ig. 2011, 32. o.
  10. ↑ A Bundeswehr sietve akar új kormányzati repülőgépeket vásárolni , az Aero.de címet 2008. március 7-én tették közzé, 2011. október 11-én.
  11. ↑ A repülési készség átveszi az első A340-est. airliners.de, 2011. március 30., hozzáférés: 2011. május 31 .
  12. ↑ Merkel sugárhajtója a jövőben dacolni fog a rakétákkal . In: Handelsblatt . Nem. 133. , 2013. július 15., ISSN  0017-7296 , p. 10 .
  13. ↑ A350-900. Letöltve: 2020. december 28 .
  14. ↑ Az első Global 5000 repülőgép repülési készültségre történő átadása, a BWB.org, 2011. szeptember 29-én jelent meg, 2011. október 11-én elérhető. "A Global 5000 maximális hatótávolsága 8900 kilométer, maximális magassága pedig 51 000 láb (kb. 15,5 kilométer) rugalmas és gyors repülési útvonaltervezés. "
  15. ^ Björn Müller: Új "Open Skies" repülőgép a Bundeswehr számára. In: Sicherheitsppolitik-journalismus.org. 2015. december 23., 2015. december 27 .
  16. ↑ Patrick Zwerger: Repülésre kész: A második szövetségi A350-es neve "Konrad Adenauer". 2021. március 11, megtekintve 2021. július 13 .
  17. ↑ Heiko Stolzke: "A Lufthansa Technik átadja az A340-es kormányt a repülésre való készségnek ". 2011. március 30., 2011. március 31 .
  18. ^ Andrup: Airbus. Az A300-tól az A380-ig és az A350-ig. 2011, 110–111.
  19. ↑ Repülési készültség A BMVg üzembe helyezi a második Airbus A340-et , a Luftwaffe.de címet , amely 2011. október 6-án jelent meg - " A hosszú távú repülőgép 16 + 02-es taktikai nyilvántartási számmal rendelkezik" Theodor Heuss "néven.
  20. ↑ A repülési készültség üzembe helyezi a második Airbus A340-et , a Flugrevue.de címet, amely 2011. október 6-án jelent meg
  21. ↑ Világos kezdés az új kormányzati sugárhajtómű számára. www.luftwaffe.de, 2011. szeptember 22., hozzáférés: 2011. október 22 .
  22. ^ Miniszter az A319 OH Open Skies átadásakor. In: https://www.bmvg.de/ . A BmVg sajtó- és információs munkatársai, 2019. június 21., hozzáférés: 2019. június 22 .
  23. ↑ ES&T szerkesztőség: Open Skies - A Bundeswehr új felderítő repülőgépeket kap. In: ESUT - Európai biztonság és technológia. 2019. június 21, elérhető: 2021. március 14 (német).
  24. ↑ Az Airbus A321 üzemkész. In: Repülési revü. 2018. szeptember 21. Letöltve: 2018. szeptember 21 .
  25. ↑ Matthias Gebauer: Repülési készség: A Lufthansa technikusainak hibái váltották ki a balesetet okozó repülést. In: Spiegel Online . 2019. november 25., Hozzáférés: 2020. augusztus 20 .
  26. ↑ A légierő átvette mindhárom új Global 6000-et. 2019. december 3., Hozzáférés: 2021. március 13. (német).
  27. ↑ Volker Mais: Az utolsó Global 5000 a repülési készenlétbe került . Luftwaffe.de, 2012. január 9
  28. ↑ gyors és modern - a BMVg , Luftwaffe.de repülési készültség , 2008. október 22-én jelent meg, 2011. október 11-én érhető el. "[Ez] a repülési készültség politikai / parlamenti repülési műveleteinek kezelését szolgálja 2012-től a BBI. "
  29. ↑ A kormányzati repülőtér nem készült el 2015 előtt. In: Berliner Morgenpost. 2011. június 20, hozzáférés: 2011. október 11 (a teljes cikk díjköteles).
  30. ↑ Christian Wiermer: Milliók elvesztegetett kormány járatok tekintetében. Express.de, 2012. február 10., hozzáférés 2012. február 8-án : "A Védelmi Minisztérium szóvivője arra a kérésre válaszolt, hogy a" fehér flotta "teljes átmozgatására csak akkor kerülhet sor, amikor az szükséges az A Berlin-Schönefeld infrastruktúra biztosított. Információink szerint ezt csak 2016 első negyedének végére tervezik. "
  31. ↑ Thorsten Metzner: Újra zaj a BER-nél - ezúttal a kormányzati terminál környékén. tagesspiegel.de, 2016. december 2., 2016. december 15 .
  32. ↑ Joachim Fahrun: A szövetségi kormány új kormányterminál nélkül, a BER-nél. In: Berliner Morgenpost . 2019. szeptember 15., Hozzáférés: 2019. december 10 .
  33. ↑ Saskia Buschmann: A multinacionális tartályhajó flotta formálódik. Bundeswehr , 2019. július 10., hozzáférés ideje: augusztus 6., 2019 .
  34. ↑ Tájékoztató - Többszereplős tartályos szállítási képesség (MRTT-C). In: www.nato.int. 2019. október 31., hozzáférés: 2019. december 7 .
  35. ↑ NSPA | MULTINACIONÁLIS MRTT FLEET (MMF): A harmadik repülőgép megérkezik az eindhoveni fő műveleti bázisra. Letöltve: 2021. január 3 .
  36. ↑ Sportlétesítmények a katonai repülési készség érdekében: Sportcsarnok új építése (kicsi) és strandröplabda létesítmény új építése. In: Szövetségi Építésügyi és Területrendezési Hivatal . Letöltve: 2020. április 27 .
  37. ↑ tagesschau.de: Új szórólap a kormány képviselőinek , hozzáférés: 2019. február 1
  38. ↑ Kiegészítő és helyettesítő beszerzés a távolsági repülési készültséghez BMVg. In: https://www.baainbw.de/ . PIZ BAAINBw, 2019. április 13., hozzáférés: 2019. május 3 .
  39. ↑ Volker K. Thomalla : A BMVg azon A350 XWB kell módosítani rekordidő alatt . In: Aerobuzz.de . 2019. november 18. ( aerobuzz.de [hozzáférés: 2019. december 14.]).
  40. ↑ Az első Airbus A350 átadása a szövetségi kormány repülésre kész létesítményének. In: sajtóportál. Lufthansa Technik AG, 2020. augusztus 20., hozzáférés: 2020. augusztus 21 .
  41. ↑ Az új Airbus A350 repülésre kész. Letöltve: 2020. december 28 .
  42. ↑ A Bundeswehr második A350-es átalakítása folyamatban van. In: Európai Biztonság és Technológia (esut). 2021. április 6., hozzáférés: 2021. április 6 .
  43. ↑ Kiegészítő beszerzés A321-200NX repülési készültség BMVg. (PDF) In: https://www.bundeswehr.de/ . PIZ BAAINBw, 2020. július 8., hozzáférés: 2020. július 9 .
  44. ^ Búcsú a kihívótól . FlugRevue, rövid üzenet, 2012. január, 18. o.
  45. ↑ Minden repülés közben . In: Der Spiegel . Nem. 1993. 12. , p. 24/25 ( Online - 1993. március 22. ).
  46. ↑ Björn Hengst, Matthias Gebauer és Gerald Traufetter: Az iráni légitársaság nyugdíjas kancellári sugárhajtót vásárol. Spiegel Online , 2011. november 20, hozzáférés: 2011. november 21 .
  47. ↑ Volker Mais: Egy korszak véget ér - megszűnik a VIP Airbus A310. Bundeswehr , 2014. június 20., hozzáférés: 2014. június 20 .
  48. ↑ Sebastian Steinke: felkészültség a leszerelt VIP-A310 repülésre. Flugrevue , 2014. június 16., hozzáférés: 2014. június 20 .
  49. ↑ Patrick Zwerger: "August Euler": A Bundeswehr első A310-ese a hentesnél landol. 2021. január 21., hozzáférés: 2021. január 23 .
  50. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o szállító repülőgép a Bundeswehr.de webhelyen, megtekintve 2011. november 9-én
  51. ↑ a b helikopter a Bundeswehr.de, megtekinthető november 9, 2011
  52. ↑ Hallgatói értekezés minden Bw repülőgépről 2000-ig (PDF; 3,5 MB)
  53. ↑ Repülési készültség BMVg Köln-Bonn Berlin-Tegel , nem hivatalos krónika a Wed-8 szalonban , hozzáférés 2016. január 25.
  54. ↑ Piaggio P-149D a Bundeswehr.de oldalon, megtekintve 2011. november 9-én
  55. ↑ a b Dornier Do 28 a Bundeswehr.de webhelyen, megtekintve 2011. november 9-én
  56. ↑ baleseti jelentés P-149D D-EJCO , Repülésbiztonsági Hálózat WikiBase (angol nyelven), hozzáférés: 2017. május 13.
  57. ↑ Baleseti jelentés Jetstar CA + 102 , Aviation Safety Network (angol nyelven), hozzáférés: 2016. június 23.
  58. ^ Bell UH-1D 71 + 22 baleseti jelentés , Aviation Safety Network WikiBase , hozzáférés: 2017. május 13.
  59. ↑ Erős ütés . In: Der Spiegel . Nem. 24 , 1996, pp. 16 ( online - 1006. szeptember 10. ).
  60. ^ A légierő története, 1996. év , Luftwaffe.de, 2011. október 9
  61. ^ Baleseti jelentés TU-154 11 + 02 , Repülésbiztonsági Hálózat (angol nyelven), hozzáférés: 2016. június 23.
  62. ^ Matthias Gebauer: Közel lezuhanás után: A Jancancellor Jet teljes elvesztése. In: Spiegel Online. 2019. szeptember 3., 2019. december 14 .
  63. ↑ 14 + 01 német légierő Bombardier BD-700 Global Express. Letöltve: 2019. december 18 .
  64. ^ Matthias Gebauer: baleset leszállás Berlin-Schönefeldben: a kormány sugárhajtója elmulasztotta a kifutót. In: Spiegel Online. 2019. április 19., hozzáférés: 2019. december 14 .
  65. ↑ Thomas Wiegold: Új esemény készen repülés - kényszerleszállás javítás után (kiegészítés: PK videót). In: a szemek egyenesen előre! 2019. április 16., megtekintve: 2019. április 24 .

Koordináták: 50 ° 51 ′ 50 ″  É , 7 ° 7 ′ 15 ″  K