Innsbrucki repülőtér

Innsbrucki repülőtér
Az Innsbruck repülőtér áttekintése.jpg
Jellemzők
ICAO kód LOWI
IATA kód FOGADÓ
Koordináták

47 ° 15 '37 "  É , 11 ° 20 '38"  E Koordináták: 47 ° 15 '37 "  É , 11 ° 20' 38"  E
Magasság MSL felett 581 m (1906  láb )
Közlekedési kapcsolatok
Távolság a városközponttól 3,5 km -re nyugatra Innsbruck óvárosától
utca B 171 , autópályák A 12 , A 13
Helyi közlekedés F-busz Neu-Rumba , a főpályaudvaron
Alapadatok
Nyítás 1948
operátor Tiroler Flughafenbetriebsgesellschaft
mbH
Terminálok 1
Utasok 1 144 541 (2019)
Légi áruszállítás 73 t (2018)
Repülési
mozgások 		12 106 (2019)
Alkalmazottak körülbelül 130
Kifutópályák
08/26 2000 m × 45 m aszfalt
08/26 350 m × 50 m fű
weboldal
https://www.innsbruck-airport.com/de

i1 i3


i7 i10 i12 i14

Légifelvételek az Innsbruck repülőtérről

Az innsbrucki repülőtér 3,5 km -re található a városközponttól, a Höttinger Au kerületben , Innsbruck nyugati részén . Az utasszámot tekintve Bécs és Salzburg után Ausztria harmadik legnagyobb repülőtere .

A COVID-19 járvány miatt a repülőteret 2020. március 23. és 2020. június 22. között lezárták.

sztori

Terminál épület

Reichenau

A tiroli tartományi kormány 1920 -ban úgy döntött, hogy légiforgalmi állomást létesít Innsbruckban. 1925. június 1 -jén hivatalosan is megnyitották a város keleti, Reichenau -i repülőterét, és a Süddeutsche Aero Lloyd üzembe helyezte a München – Innsbruck - München útvonalat . További menetrend szerinti összeköttetések következtek, például az ÖLAG (Österreichische Luftverkehrs AG) által bevezetett Bécs - Salzburg - Innsbruck útvonal .

Daru kér

Innsbruck Rhomberg repülőtér 1.jpg

A város nyugati részén, Kranebitten közelében, a Höttinger Au -i leendő repülőtér alapkövét a francia megszálló erők tették le 1946 -ban, majd két évvel később, 1948. január 15 -én megnyitották az új repülőteret jelenlegi helyén, Ulfiswiese -ben . 1954. október 8 -án megalapították a Tiroler Flughafenbetriebsgesellschaft mbH -t Hermann Egger és Moritz Brenner ügyvezető igazgatókkal. Az első nagyobb teszt az 1964 -es és 1976 -os téli olimpiai játékok voltak , amelyekre Innsbruckban került sor.

Három héttel az 1964 -es téli játékok után egy brit gép lezuhant egy pilóta hibája miatt a Glungezer -hegyen délkeletre (lásd a British Eagle 802/6 járatát ). Ennek következtében Innsbruckban a légi forgalom majdnem megállt.

A hetvenes évek végén a charterjárati láncok a nyári és a téli szezonban is az innsbrucki repülőtérre repültek, és kezdeményezték az innsbrucki repülési tevékenység megfordítását. Ezt a fellendülést 1980 -ban erősítette meg az újonnan alapított Tyrolean Airways Innsbruck - Bécs és Innsbruck - Zürich kurzusainak megkezdése .

Azóta az épületeket többször is kibővítették és átalakították, például 1990 -ben a torony építésével , 1994 -ben új légi teherszállító terminállal, 1996 -ban az áttervezett érkezési csarnokkal és 2000 -ben az indulási csarnokkal. Ezenkívül 2003 márciusában megnyitották a Fly Inn repülőtéri éttermet, és egy évvel később sikeresen befejezték a bejelentkezési csarnok bővítését és a General Aviation felújítási munkálatait. 2005 -ben működésbe lépett az ÖAMTC Nyugati Repülési Mentőközpont, és megkezdődtek a keleti kötény felújítási munkálatai.

2017 végére a repülőteret kiterjesztették egy panorámás üveghomlokzatra, egy második emeletre az adminisztrációra és a bejelentkezési területre. A tervezett intézkedéseket azonban csak részben hajtották végre. Inkább 2018 -ban döntöttek úgy, hogy új terminálépületet és repülőtéri szállodát terveznek.

A kövezett területek általános felújítására 2021 -ben kerül sor, 16,8 millió euró tervezett költséggel. Az előkészítő munkákra, például 140 kábelcsatorna lefektetésére, amelyek 30 km -es csövekkel vannak összekötve, március 8 -tól április végéig kerül sor. Augusztus közepétől november közepéig építik fel a Kranebitter Allee reptér északi részén lévő építkezést, és november közepéig újra lebontják. Maga a kifutópálya felújítása (napi 6 órától este 10 óráig tartó munkával) megköveteli, hogy a repülőtér 4 hétre zárva legyen 2021. szeptember 20. és október 18. között.

Második transzfer a fogadóba

Az ICAO nemzetközi polgári légiközlekedési szervezet 1999 óta kéri a kifutópálya -kötényterület kialakítását a kifutópálya vége és a nyugati biztonsági sáv mögött. Ez a mező kiterjednek az Inn vagy Inndamm. A nemzetközi szabványnak való megfelelés érdekében a 2005. február 2 -i határozat kikötötte a repülőtér nyugati részén található kifutópálya -kötény bővítését. Ez szükségessé tette a fogadó mintegy 80 méterrel nyugatra történő áthelyezését. 2007. december végén a Strabag  AG / Fröschl AG ajánlattételi konzorciumot bíztak meg 8,3 millió euró megrendelési értékkel a "Belső Fektetési Biztonsági Projekt" szükséges építési munkálatainak elvégzésére. Az Inn folyómeder lefektetése ( Inn lay light ) a kifutópálya 60 méteres lerövidítésével 2009 februárjában fejeződött be. Annak érdekében, hogy ezeknek a biztonsági követelményeknek eleget tudjon tenni, a futópályát 2002 és 2009 között a nyugati felszállásoknál és a keleti leszállásokról 1940 m-re rövidítették le.

Nyílt ajtók napja

Nyílt napot tartottak az innsbrucki repülőtér 80. születésnapja alkalmából . Azóta minden évben október 26 -án rendeznek egyet, és a családi fesztivál igazi mágnesnek bizonyult a látogatók számára - 2009 -ben a repülőtér több mint 30 000 látogatót várhatott. 2010 -ben a kapuk területén lévő kiinduló csarnokot kibővítették, mert a téli csúcsidőben gyakran szűk keresztmetszetek voltak, ezért 2010. október 26 -án nem volt repülőtéri fesztivál. A repülőtéri fesztivált 2016 -ban felfüggesztették a repülőtéri terminál keleti részén zajló épületbővítés miatt.

Vasúti rendszer és navigációs rendszerek

Az innsbrucki repülőtér hagyományos ( rádiónavigáció ) és területi navigáció (RNAV) alapú megközelítési és indulási eljárásokat is kínál a műszeres repülési műveletekhez . A hagyományos területen ez a DME East Localizer és a DME West Localizer megközelítés. Az előbbi az ILS -hez hasonló megközelítési eljárás, amely Localizer OEV -ből és siklólejtésből áll, és amely lehetővé teszi a keletről gyakorlatilag egyenes megközelítést a Rattenberg rádiójelző ( NDB RTT ) irányából a 26 -os kifutópályához. A földrajzi adottságok miatt ez a megközelítés 4 fokkal eltolódik, így körülbelül 1,5  mérföldnyire Innsbruck városa felett leszállás előtt enyhe görbét kell repülni a kifutópálya végső megközelítésére, amelyhez a földről kell nézni. A megközelítési minimumok a repülőgép teljesítményadataitól függenek, és 700 és 1800 láb között mozognak. A 08 -as leszállópályán keletről érkező leszállások esetén a megközelítési eljárást 3500 láb magasságban elhagyják, és a mezőt délre repítik a kilátótérre, ami 3 méteres végső megközelítéshez vezet a 08 -as kifutón. A Localizer West Approach egy megközelítési eljárás nyugat felől, az egykori Kühtai rádiójelző (NDB KTI) területén. Ez a repülőtér mellett kb. 1 NM -re délre vezet a Localizer OEJ segítségével, és a négyzetméteres RUM lokátor területén, a négyzettől keletre, 3100 láb magasságban ér véget. Ezen a ponton a megközelítést látás közben folytatni kell, jobb kanyarral és korlátozott sugarú körben a repülőtérhez, vagy tovább kell haladni a lokalizátor mentén, keletre való kimaradt megközelítésként. A 4,7 fokos vagy 500 láb / NM süllyedési gradiens mellett ez a megközelítés a szokásosnál meredekebb süllyedési szöget mutat.

Az OEJ Localizer a hagyományos indulási eljárások alapja is. A 08 -as leszállópálya elején ezek a RUM és OEJ lokátorokon keresztül keletre a Rattenberg rádiójelző (NDB RTT) irányába vezetnek. Amikor felszáll a 26 -os kifutópályáról, balra kell kanyarodni a lokalizáló OEJ felé a vizuális repülés során, körülbelül 2,5 NM -re nyugatra a repülőtértől, és ezt a 08 -as leszállópályáról való indulási eljárásnak megfelelően kell követni.

A 26 -os és a 08 -as (259 vagy 79 fokos tájolású) kifutópálya esetében a műszeres megközelítési eljárásoknak figyelembe kell venniük az Inn -völgy földrajzát. Az egyenes megközelítés keletről a 26 -os kifutóra, Rattenberg útján kezdődik, jelenleg a legalacsonyabb megközelítési minimum, 500 láb a talaj felett. Nyugatról az ELMEM pontnál (az Elmen / Ausserfern melletti Spitzkopfnál) indulva mindkét megközelítés ( RNP Y és RNP Z) követi a völgyet a 08 -as kifutópálya végső megközelítéséhez.

A térségi navigáció műszeres indulási eljárásai a megközelítési eljárások navigációs pontjain alapulnak, és jelenleg csak nyugati irányban léteznek. Az RTT2X indulási eljárás magában foglal egy jobb kanyart a repülőteretől kb. 10 NM -re nyugatra, és visszavezet az NDB RTT irányába. A MOGTI1X / H indulási eljárás megnyitja a járat folytatását északi és nyugati irányban a MOGTI nyugati pontján keresztül a meglévő repülési útvonalaknak megfelelően.

Mivel a kifutópálya hossza csak 2000 m, a közepes és nagy kapacitású repülőgépek felszállásakor a maximális felszálló tömeg pontos kiszámítása szükséges. Ez figyelembe veszi többek között az aktuális kifutópálya állapotot (fékezési értéket), az uralkodó időjárási körülményeket (szélirány, láthatóság, felhővonal, hőmérséklet), a tervezett indulási eljárást az ott előírt minimális emelkedési értékekkel. Ez a hatótávolság és / vagy a hasznos teher csökkenését eredményezheti annak érdekében, hogy megfeleljen az ICAO által előírt eljárásoknak az esetleges megszakított felszállások, a motor felszállás utáni meghibásodása stb.

A két lokalizátor mellett mindkét irányban létezik egy PAPI típusú ( precíziós megközelítési útjelző) optikai megközelítési támogató rendszer . A két NDB ( nem irányított rádiójelző ) az INNSBRUCK (5,5 km-re) és a RUM , valamint a DME ( távolságmérő készülék ) kiegészíti a repülőtér navigációs berendezéseit .

Végül az innsbrucki légiforgalmi irányító központ speciális radarfigyeléssel rendelkezik . Az Austro Control kifejlesztett egy nyomkövető rendszert, amelyet 2007 végén helyeztek üzembe, és amely a repülőtéri szemle környékének különleges topográfiai viszonyaira utal. Számos kis fogadóállomást kellett felállítani és összekapcsolni egymással az Inn -völgyben, hogy a repülőgépeket a radarvezérlő minden rés nélkül azonosítani, lokalizálni és kísérni tudja a repülési útvonalon, akár 3000 m alatti magasságban is. A repülőtér megkapta a repülőtér Achievement Award 2006/2007 az Európai Regionális Légitársaságok Szövetsége (ERAA) erre az úgynevezett multilateration rendszer .

sajátosságok

indulás

Az Adilo One Juliett indulási eljárása kereskedelmi célú repülőgépekre északon kivételes . A rajt keleti irányban van. Ehhez minimális mászási szög szükséges, amely majdnem háromszor meredekebb, mint általában. A várostól délre ezután több mint 180 ° -os görbe van, nagy parti lejtéssel, egyidejű lejtéssel, és a Mieminger -hegység felett Kempten felé tartó kiindulási irányba ütközik.

megközelítés

A repülőtér az Inn -völgyben

Amint azt már fentebb leírtuk, az Inn -völgyben , Föhntalban található helyszín különleges megközelítési és indulási eljárásokat tesz szükségessé a turbulencia lehető legjobb elkerülése érdekében. Nagyon erős és viharos szél esetén, amely keletről vagy délkeletről érkezhet a repülőtéren, a gépeknek nyugatról kell leszállniuk - a széllel szemben.

Mivel a megközelítési sáv keletről Innsbruck városa fölé vezet, és a hanghullámok tükröződnek az északi és a déli hegyi lejtőkön, a légiközlekedés különösen zajos. Ezt 1990 -ben vették figyelembe , az ICAO szerint a III . Legcsendesebb nemzetközi zajvédelmi kategóriájú repülőgépekre korlátozva . A repülőtéren a legszigorúbb üzemeltetési időszabályok vannak az összes osztrák repülőtér között (reggel 6: 30 -tól 23: 00 -ig). Ezenkívül a repülőtér üzemeltetője a zajtól függő repülőtéri díjakról döntött.

Mivel elméletileg előfordulhat, hogy a kiválasztott kifutópályától, illetve indulási és megközelítési eljárásoktól függően a leszálló és felszálló gépek keresztezik egymást, a leszállásokat és felszállásokat gondosabban kell koordinálni, mint más repülőtereken. Ez korlátozza a repülési mozgások számát.

és információkat jelenít meg a képről
A repülőtér környéke a toronyból nézve. - 360 ° -os panoráma, a kép közepén északnyugat.

Vitorlázó műveletek / klubok

Kedvező hőmérsékleti viszonyai miatt az Inntal ideális siklóterület. Számos klub (köztük a Flugsportzentrum Tirol és az ISV) az Innsbruck repülőtér északi részén található, és jó idő esetén élénk siklás és motoros repülési műveletek Innsbrucki repülőtér. A hosszú aszfalt kifutópályával párhuzamosan ettől északra 350 m × 50 m méretű füves kifutópálya található. A vitorlázórepülések a kereskedelmi repülőtereken és azok közelében kihívást jelentenek a légiforgalmi irányítás számára, Innsbruckban például szigorú és széles körű szabályok vannak a biztonságos repülési műveletek biztosítására.

Események

A nehéz topográfiai körülmények ellenére csak két repülőgép -balesetet rögzítenek a repülőtér közelében az Aviation Safety Network adatbázisában . Mindkettő a „ szabályozott tereprepülés ” kategóriába tartozik a megközelítési szakaszban. Mindkét esemény az új ILS -eljárások 1980 -as bevezetése előtt történt:

  • 1964. február 29 .: Bristol 175 Britannia 312 , G-AOVO of the British Eagle, ahogy fentebb említettük a Glungezerben
  • 1972. augusztus 28.: Learjet 23, HB-VAM a Vodaviából

tulajdonos

Kép kiállítás, kép galéria

  • Utca felőli

  • Érkezési és indulási csarnok

  • Látogató terasz és kötény

  • Gates

  • Összességében keleti irányban

  • Büntetés a 08 -as kifutópálya végén

Forgalmi adatok

Az osztrák forgalmi statisztikák szerint 2005 -ös adatok:

év Utasok Repülési mozgások Szállítás tonnában
1975 0.2415
2000 0.667 000
2005 0.738,453 13,830 576
2006 0.805,582 14 633 547
2007 0.859,830 14 396 483
2008 0.969,474 15 576 431
2009 0.956,972 14,792 360
2010 1 033 512 15 347 362
2011 0.997,020 13,505 372
2012 0.930,850 11 877 275
2013 0.981,118 11 535 238
2014 0.991,356 11 687 184
2015 1.001.255 11 856 139
2016 1 006 696 11 813 098
2017 1 092 547 12 040 089
2018 1 119 347 12 023 073
2019 1 144 541 12 106

Repülőgépek

A repülőtér többek között a következő típusú repülőgépeket tudja kezelni:

A célállomások (2021 nyara)

A 2021 -es nyári repülési tervben a következő célállomásokat repülik Innsbruckból vagy Innsbruckból a következő célállomásokról (beleértve a chartert is ):

ország Repülőterek Légitársaság (főnév) el
Németország Berlin Tegel EasyJet 2021.07.23
Frankfurt am Main Austrian Airlines 2021 június vége
Görögország Chalkidiki / Szaloniki Trade Air 2021.06.19
Kalamata 2021.06.06
Kefalonia 2021.06.06
Preveza 2021.09.05
Kos Eurowings 2021. június 23
Heraklion (Kréta) 2021.04.06
Rodosz 2021.06.22
Olaszország Lamezia Terme Trade Air 2021.06.20
Eurowings 2021.06.20
Cagliari Luxair 2021. 08. 15
Hollandia Amszterdam Transavia 2021.07.07
Ausztria Bécs Austrian Airlines
Spanyolország Mallorca Eurowings 2011.06.19
Menorca Trade Air 2021.08.27

Lásd még

web Linkek

Commons : Innsbruck Airport  - Képgyűjtemény

Egyéni bizonyíték

  1. ↑ a b c Ausztria Statisztika: A kereskedelmi légi forgalom az osztrák repülőtereken a repülési mozgások, utasok szerint lebontva 2012 - 2016
  2. ↑ Ideiglenes bezárás. Letöltve: 2020. március 20 .
  3. ↑ Június 22 -én „újra kezdjük”! Letöltve: 2020. június 24 .
  4. ↑ a b Repülőgép -baleseti adatok és jelentés a Repülésbiztonsági Hálózatban (angolul)
  5. ↑ Tiroli multimédia , hozzáférés: 2010. február 28
  6. ↑ A repülőtér továbbra is befektet a szolgáltatás minőségébe. innsbruck-airport.com archivált az eredeti szóló december 26, 2016 ; hozzáférés: 2019. január 3 .
  7. ↑ A repülőtér átalakítása várakozóban. ORF, 2018. június 10, hozzáférés: 2019. január 3 .
  8. ↑ Innsbrucki repülőtér: új terminál és több járat. Tiroler Tageszeitung, 2018. október 3., hozzáférés: 2019. január 3 .
  9. ↑ A repülőtér felújítás miatt bezár, orf. At, 2031, April 20, accessed 2021, April 20, 2031.
  10. ↑ Felújítási munkálatok az Innsbrucki repülőtéren. 2014. szeptember 24 -én archiválva az eredetiből ; Letöltve: 2012. október 9 .
  11. ↑ Kivételként nincs repülőtéri fesztivál. innsbruck-airport.com, 2016. szeptember 27., archiválva az eredetiből ; Letöltve: 2016. december 26 .
  12. ↑ Az alábbi információk mindegyike az Osztrák Köztársaság Légiközlekedési Kézikönyvének 1. és 2. kötetén alapul . Austro Control GmbH, Bécs, 2015. november 12.
  13. ↑ 2007. december 17 -i jelentés tirolban - orf.at
  14. ↑ Innsbrucki repülőtér | KORSZAK. Letöltve: 2020. október 26 .
  15. ↑ Repülőtéri adatok Innsbruck-Kranebitten Repülőtér a Repülésbiztonsági Hálózatban (angolul)
  16. ↑ Repülőgép -baleseti adatok és jelentés a Repülésbiztonsági Hálózatban (angolul)
  17. ^ Ausztria Statisztika : Utas- és teherforgalom
  18. ↑ Innsbruck repülőtér repülési terve. In: Innsbrucki repülőtér. Letöltve: 2021. július 14 .