Boeing 717
Boeing 717 | |
---|---|
Delta Air Lines Boeing 717-200 | |
Típus: | Ikermotoros keskeny karosszériájú repülőgépek |
Design ország: | |
Gyártó: | |
Első repülés: |
1998. szeptember 2 |
Üzembe helyezés: |
1999. ősz |
Termelési idő: |
1998-tól 2006-ig |
Darabszám: |
156 |
A Boeing 717 egy kétmotoros keskeny karosszériájú repülőgép, amelyet az amerikai Boeing repülőgépgyártó gyárt . A rövid és közepes távolsági repülőgép első repülését 1998. szeptember 2-án hajtotta végre. 2006 májusában a Boeing új megrendelések hiánya miatt leállította a 717-es gyártását.
történelem
Az ötletek Boeing 717 go vissza 1995-ben, amikor McDonnell Douglas tervez építeni egy megújult változata a MD-90 alapján a Douglas DC-9 alatt típusjelölést MD-95 . A McDonnell Douglas Boeing általi 1997-es átvétele után a projekt Boeing 717 néven folytatódott, így 1998. szeptember 2-án megkezdődhetett a mintegy 100 utas számára tervezett 717-200 repülési tesztelése. A 717-200-at először 1999-ben hagyta jóvá a Szövetségi Légiközlekedési Hatóság (FAA) és az Európai Közös Légügyi Hatóság (JAA). A rövidített 717-100 és a meghosszabbított 717-300 soha nem jutott túl a koncepció fázisán. Motorként a BMW Rolls-Royce AeroEngines BR715 szolgál .
Az összesen 156 Boeing 717-es közül az elsőt 1999 őszén szállították az AirTran Airways -hez . A repülőgép végső összeszerelését a volt McDonnell Douglas üzemben, Long Beach- ben ( Kalifornia ) végezték el . A Boeing 2005. január 14-én jelentette be, hogy a kereslet hiánya miatt 2006-ban beszünteti a 717-es gyártását. Az utolsó két gépet 2006. május 23-án szállították a Midwest Airlines és az AirTran Airways társaságokhoz.
A Boeing 717-el nem történt olyan eset, amely teljes veszteséget vagy veszteséget okozott volna.
Verziók
Megjegyzés: A Boeing belsőleg a KC-135 Stratotanker katonai tartályhajóra utalt a 717-es modellszámmal.
Boeing 717-100X
A Boeing 717-100X vagy a McDonnell Douglas MD-95-10 a 717 tervezett változata volt. Átlagosan 86 utas számára kellett megtervezni, amelyet úgy kell elérni, hogy a törzset a szárny előtt és mögött 1,93 m-rel lerövidítik. Az Airbus A318-hoz hasonlóan a tőkeáttétel megváltozása miatt a függőleges stabilizátort meg kellett emelni. Mivel egy ilyen változatnak viszonylag alacsony közvetlen üzemeltetési költségei lettek volna, és több repülőgéppel versenyzett volna, a Boeing 2003. december elejétől abbahagyta ezeket a terveket.
Boeing 717-200
A Boeing 717-200 vagy a McDonnell Douglas MD-95-30 az egyetlen beépített változata a 717-nek. Átlagosan 100 utas számára tervezték. A Boeing emellett "HGW" változatot ( H igh G ross W nyolc) is kínált , megnövelt felszállási tömeggel és ezáltal megnövelt hatótávolsággal. Ezt a verziót azonban nem lehetett egyszer eladni.
A Boeing 717 koncepcióját MD-95 néven mutatták be a párizsi Airshow -n 1991 júniusában; a program tervezett menetrendje az év vége felé indul; az első járatot 1994 júliusára tervezték. Az első vásárló azonban hosszú időre várt; Csak 1995 októberében rendelt a ValuJet 50 MD-95- öt, és további 50 opciót írt alá. A Boeing általi átvétel után ez a repülőgépgyártó folytatta a koncepciót, és végül 1998 januárjában Boeing 717-200 néven indította útjára. Az első repülésre 1998. szeptember 2-án került sor. A típus volt hiteles szeptember 1-jén, 1999. és az első sorozatgyártású repülőgép szállított az első vevő AirTran - utódja légitársasága ValuJet - szeptember 23-án .
Boeing 717-300X
A Boeing 717-300X vagy a McDonnell Douglas MD-95-50 a 717-200 tervezett változata volt. Átlagosan 130 utas számára kell megtervezni, amelyet a törzs meghosszabbításával lehetett volna elérni, ezáltal a szárnyak előtti törzset 2,41 m-rel, a szárnyak mögött pedig 1,45 m-rel növelték. Ez a repülőgép volt a legismertebb a különféle légitársaságok tervezett nagy megrendeléseiről a Star Alliance-ben , ahol a 717-300 versenyzett az Airbus A318-100 , a Bombardier CRJ900 és az Embraer 190/195 repülőgépekkel . Végül azonban mindenki a kibővített verzió ellen döntött, és így a 717-300 végét lezárták.
operátor
A leszállított 155 egységből 148 továbbra is üzemel 2019 áprilisáig:
operátor | Szám (aktív) | Megjegyzések |
---|---|---|
Delta Air Lines | 91 (88) | 3 inaktív |
QantasLink | 20 | üzemelteti Cobham |
Volotea | 17-én | |
Hawaiian Airlines | 20 | |
teljes | 148. (145) |
A már parkoló hét példány 2018-ig folyamatosan repült a Turkmenistan Airlines felé . Az egyetlen fennmaradó eredeti üzemeltető a Hawaiian Airlines .
Messze a legtöbb 717-200-at használja a Delta Air Lines , amely világszerte a műszakilag szorosan kapcsolódó MD-90 utolsó üzemeltetője is. A gépeket nem maga a Delta szerezte be a Boeingtől, hanem főként két használt forrásból származott: a Trans World Airlines-tól , amelyet az American Airlines átvett és később eladta 717-es gépét az AirTran-nak , és maga az AirTran, amely (még mindig ValuJet néven ) -idős ügyfelek. Ez utóbbit 2010-ben adta el a Southwest Airlines , amely ma bérli a gépeket Delta-nak.
Műszaki adatok
Paraméter | Boeing 717-100X 1 | Boeing 717-200 | Boeing 717-300X 1 |
---|---|---|---|
Hossz: | 33,95 m és 35,9 m között | 37,81 m | 42,15 m |
Span: | 28,45 m | 34,09 m | |
Magasság: | 8,88 m | ||
Szárny területe: | 92,97 m² | k. A. | |
Maximális felszállási súly: | k. A. | 54,885 kg | 56.245 kg |
Utazósebesség: | Végezzen 0,77 vagy 811 km / h sebességet | ||
max. Utasok: | ~ 100 | 134 | 145 |
Tartomány maximális hasznos teherrel: | valószínűleg több mint 2645 km | 2645 km | valószínűleg kevesebb, mint 2 645 km |
Szolgáltatási plafon : | 11,277 m | ||
Hajtás: | két BR71X, mindegyik kevesebb mint 82,3 kN | két Rolls-Royce BR715 -A1-30, mindegyik 82,3 kN, vagy két Rolls-Royce BR715 -C1-30, mindegyik 93,4 kN |
két Rolls-Royce BR715 , mindegyik 93,4 kN |
Lásd még
irodalom
- Günter Endres: Modern polgári repülőgép 10: McDonnell Douglas DC-9 / MD-80 / MD-90. Ian Allan Ltd., London, 1991, ISBN 0-7110-1958-4 . (Angol)
web Linkek
- 717 brosúra a Boeing weboldalán
- Típusbizonyítvány: MD-90-30, B717-200 - EASA-TCDS-A.211 (PDF; 62 kB)
- Információ a Boeing 717-ről
- A Boeing 717 műszaki adatai
Egyéni bizonyíték
- B a b Boeing.com - A Boeing 717
- ↑ A Boeing bejelentése a gyártás befejezéséről ( Memento 2010. október 12-től az Internetes Archívumban )
- ↑ A kereskedelmi repülőgép-balesetek statisztikai összefoglalása (angol, PDF fájl, 153 kB)
- ↑ 717 modell-összefoglaló. boeing.com, hozzáférés: 2013. április 28 .
- ↑ a b ch-aviation.ch: Az aktív repülési szolgálatban lévő 717- esek áttekintése (angol nyelven), elérhető 2015. december 6-án.