Elsőkerék meghajtású

Rendszer

Elsőkerék-hajtás kapcsán egy orrmotoros a gépjárművek nevezik , mint az elsőkerék-hajtás . A hátsókerék-hajtással ellentétben az elsőkerék-hajtást szinte kizárólag első motorral kombinálják, az egyetlen kivétel a haszongépjárművek. Néhány elsőkerék-meghajtású autómodell alternatívaként összkerék-meghajtású .

sztori

Stoewer V 5 a Muzeum Technikiben Stettinben
A Citroën Traction Avant összeszerelése , 1934

Az első elsőkerék-hajtású járművet a bécsi Gräf & Stift autóműhely építette 1898-ban . A probléma az egyidejű kormánymű és a hajtás csak megoldotta kielégítően a francia társaság által Tracta , amely a második felében a 1920-as megadta a licencet a maga „Tracta” állandó sebességgel ízületek különböző gyártók, köztük Zschopauer Motorenwerke J. S. Rasmussen ( DKW ), Stoewer és az Adlerwerke eladta.

Az ilyen járműveket először 1929-től kezdték sorozatgyártásban az USA-ban Ruxton és Auburn ( Cord L-29 modell ), majd 1931-ben a Stoewer ( V 5 ), majd nem sokkal később a DKW ( F 1 ) és 1932-ben Adler ( Trumpf ). A DKW meghozta az áttörést a nagyüzemi gyártásban, egészen a háborúval kapcsolatos termelésszünetig, több mint 250 000 DKW elsőkerék-hajtással. 1934-től a Citroën úttörő szerepet játszott e hajtástechnika nagyüzemi gyártásában Franciaországban a Traction Avant és az azt követő modellekkel.

A háború után, az átütő siker a DKW első modellek folytatjuk különböző módon: A hagyományos DKW helyen Zwickau további fejlesztési koncepció egy keresztben beépített kéthengeres motor végezzük a NDK közelében Sachsenring , amely eredményezte a Trabantot . Az elsőkerék-hajtás DKW-koncepcióját hosszirányban szerelt háromhengeres motorral először Zwickau-ban vették fel az IFA F 9-gyel , majd 1953-ban áthelyezték az Eisenach autógyárba , és itt, a Wartburgban fejeződött be . A DKW-jogok tulajdonosai azonban Nyugat-Németországba emigráltak, és főként háromhengeres motorral gyártották a DKW modelleket. Az elsőkerék-meghajtást a Szövetségi Köztársaságban más felhasználók is Lloyd és Gutbrod , Svédországban pedig 1947-től a Saab voltak. Mindezek a DKW koncepción alapuló járművek kezdetben kétütemű motorral rendelkeztek .

1959-ben a BMC által bemutatott Mini- ben egy keresztirányú négyhengeres négyütemű motort kombináltak sebességváltóval és elsőkerék-meghajtással, amelyet először telepítettek egy sorozatgyártású autóba . De ezt a progresszív koncepciót más autógyártók is habozva fogadták el. Például 1962-től a Ford 12M elsőkerék-hajtással, de V4-es motorral érkezett, hogy alternatívaként megoldja a helyproblémát. A Citroën következetesen folytatta a korán megkezdett elsőkerék-hajtás útját, a Renault és a Peugeot követte a hatvanas években. Nyugat-Németországban az Audi F103 a kétüteműről a négyütemű motorra váltott anélkül, hogy elhagyta volna a DKW elsőkerék-meghajtási koncepcióját. A Saab szintén négyütemű motorra váltott, miközben megtartotta az elsőkerék-meghajtást. Sok más márka, mint például az Opel , a VW , a Ford , a Skoda , a Fiat , valamint az amerikai és ázsiai gyártók ezzel szemben csak az 1970 /80-as évek folyamán döntöttek úgy, hogy elsőkerék-hajtásra váltanak.

Az elsőkerék-meghajtás ma az autók domináns hajtástípusa. A kisméretű és kompakt autók osztályában néhány összkerékhajtású változat kivételével minden jelenleg gyártott személygépkocsi elsőkerék-hajtású. A hátsókerék-meghajtás előnyei azonban különösen a sportkocsiknál és a felső középosztálybeli és luxusosztályú autóknál észlelhetők , ezért ezekben az osztályokban még mindig előnyben részesítik a hátsókerék-hajtást, többek között a BMW és a Mercedes-Benz . Az olyan sportautógyártók, mint a Porsche és a Ferrari kombinálják a hátsókerék-hajtást egy középső vagy hátsó motorral . Ezen túlmenően, a hátsó motor (ismét) megtalálható néhány kisebb autók , mint a Smart Fortwo és Renault Twingo . Ráadásul az összkerékhajtás jelenleg egyre fontosabb, nem utolsósorban a terepjárók elterjedése miatt .

A moped a Solex egyike volt azon kevés sikerrel építette kerékpárok elsőkerék hajtással . Az elsőkerék-meghajtású motorkerékpárokat, például a Megolát és a Killinger & Freund motorkerékpárokat is gyártották, de nem tudták érvényesíteni.

Sonderweg USA

JW Christie Front Drive Motor Car Company Avant-vonatja a New York-i tűzoltóság lovas gőzgépe előtt, 1920 körül

Az Egyesült Államokban már 1904-ben volt egy elsőkerék-hajtású versenyautó, amelyet az amerikai John Walter Christie épített . A jármű rövid időn át még a világ sebességrekordját is birtokolta egy mérföld felett. Nem kereskedelmi forgalomba hozták, de 1912-ben Christie egy egytengelyes traktort hozott a piacra, amelyet az első tengely helyett kocsikra szereltek, és így helyettesítették a lovakat. Ez a tengely hajtott és kormányozható volt. A járművet elsősorban az önkormányzati tűzoltóságok használták, ahol segített meghosszabbítani a létra- és fecskendőkocsik élettartamát.

1929 megjelent a Cord L-29 és a Ruxton két nagy luxus járműveket sorozat sorok - nyolchengeres motorok és elsőkerék-hajtás. A technikai problémák, a magas ár és a gazdasági válság megakadályozta a nagyobb sikert. Cord építette az utolsó amerikai elsőkerék-meghajtású járművet 1935 és 1937 között a V8 810/812 modellekkel, egészen addig, amíg a General Motors 1966-ban az Oldsmobile Toronado és 1967-ben a Cadillac Eldorado modelleket nem használta . Ma az USA -ban is elterjedt.

Az elsőkerék-hajtás előnyei és hátrányai

Jármű koncepció

A hajtóegység a motor és a sebességváltó keresztirányú beszerelésének köszönhetően viszonylag kompakt módon felszerelhető az autó elején lévő kerékívek közötti fennmaradó térbe. Kevesebb alkatrészre van szükség, mint a standard hajtásnál. Így akár 15%-kal is csökkenthetők a gyártási költségek, és megtakarítható a jármű súlya is. A keresztirányú hajtóművel a főtengely és a hajtótengely párhuzamos, ami lehetővé teszi az egyszerű erőátvitelt drága szöghajtás nélkül. Az utastérben rendelkezésre álló hely előnyösebb ilyen típusú konstrukciónál, mivel nincs kardán alagút, és az elülső lábtér nem korlátozott átviteli alagúttal .

A négy hengernél több soros motoroknál vagy a nagy térfogatú motoroknál az elsőkerék-hajtás alkalmas hosszirányban beépített motorral. Az elülső vagy az első túlnyúlást viszonylag hosszúnak kell kialakítani. Az elülső motorral és a sebességváltóval elrendezett elrendezés viszonylag nagy tengelyterhelést és nagyobb kormányerőt biztosít, de összkerékhajtásra is alkalmas. A fordított elrendezést (sebességváltó elöl, motor mögött) az 1980 -as évek óta nem alkalmazták. A második világháború előtti és utáni években elterjedt volt . Az első tengely terhelése és az első túlnyúlás alacsonyabb, és a motorháztető csúszós és lapos kialakítású.

A motorokat ritkán telepítették hosszirányban a tengely fölé, a sebességváltóval alatta vagy mellette ( Oldsmobile Toronado , Saab 99 , VW K 70 ). Ez a fajta konstrukció kompakt, de összetett. A motor általában meredeken dől, hogy a motorháztetőt ne kelljen túl magasra emelni.

Vezetési dinamika

Az elsőkerék-meghajtású járművek nagy első tengelyterheléssel általában jó természetűek és alulkormányozottak . Jó tapadás jellemzi őket nedves vagy csúszós utakon és laza felületeken, és viszonylag kevésbé érzékenyek az oldalszélre. Az elülső nagy tengelyterhelésnek azonban számos hátránya is van: A gázpedál elengedésekor ( terhelésváltás ) a hátsó gumiabroncsok kanyarodási ereje túlterhelődhet, a hátsó pedig kitörhet. Erős gyorsítás esetén a hajtókerekek is enyhülnek, így hajlamosak a pörgésre. Fékezéskor a hátsó kerekek gyorsabban rögzülnek. A hasznos teher vagy a pótkocsi vontatása rontja a tapadást. Annak érdekében, hogy a kormányzásban ne legyenek észrevehető meghajtási hatások, szükség van egy kis felbontó erőkarral ellátott kerékfelfüggesztésekre. A kissé alacsonyabb kerékszög növeli a fordulókört a hátsókerék-hajtáshoz képest. Összességében az elsőkerék-meghajtás nem nyújt olyan jó tapadást, mint a hátsókerék-hajtás, amíg az útfelület száraz és jó tapadású.

Ezek és más különbségek az elsőkerék-hajtás és a hátsókerék-hajtás között sokkal kisebbek lettek, mint korábban, a gumiknak, az alváz beállításainak és a vezérlőrendszereknek köszönhetően. Így van z is. Például az auto motor und sport 18 méteres szlalompróba manőverében elsőkerék-hajtású járművek is megtalálhatók az első mezőben. Ezenkívül a hátrányok csak nagyon erős járművekben nyilvánulnak meg, amelyeket ezért manapság gyakran összkerékhajtással szerelnek fel .

Apróságok

  • Az elsőkerék-meghajtású személygépkocsikba valaha telepített legnagyobb motor egy négyhengeres V-motor volt, hatalmas 19.881 cm3 űrtartalommal. John Walter Christie sikertelenül használta az 1907 -es Francia Nagydíjon. Ez egyben a legnagyobb motor, amit valaha is használtak a Grand Prix -n.
  • A Cadillac Fleetwood Eldorado 1971 és 1978 között a legnagyobb tömeggyártású elsőkerék-hajtású személygépkocsi .

Egyéb hajtásváltozatok

Megkülönböztetés a motor helyzetétől függően:

Differenciálás hajtott tengelyek szerint:

Megkülönböztetés meghajtó egység szerint:

  • Elsőkerék-hajtás (első motor és elsőkerék-hajtás)
  • Standard hajtás (első motor és hátsókerék -hajtás)
  • Hátsókerék-hajtás (hátsó- és hátsókerék-hajtás)

Lásd még

irodalom

  • Egy- vagy kettős csukló az elsőkerék-meghajtásban. In: Gépjármű -technológia 2/1959, 60–66.
  • Hand-Roland Zitka: Éljen az elsőkerék-hajtás. Cikk a FAZ -ban 2006. november 25 -től.
  • Hans Jörg Leyhausen: A mestervizsga az autóipari kereskedelem 1. részében. 12. kiadás. Vogel Buchverlag, Würzburg 1991, ISBN 3-8023-0857-3 .
  • Hans-Hermann Braess, Ulrich Seiffert: Vieweg kézikönyv autóipari technológia. 2. kiadás. Friedrich Vieweg & Sohn, Braunschweig / Wiesbaden 2001, ISBN 3-528-13114-4 .
  • Beverly Rae Kimes: Az amerikai autók standard katalógusa. 2. kiadás. Krause Publications, Iola WI 54990 (USA) 1989, ISBN 0-87341-111-0 .

Egyéni bizonyíték

  1. ^ Peter Kirchberg: Zwickau -i autók. Transpress Verlag , 1985. VLN 162-925 / 135/85.
  2. ↑ Bernhard Heißing, Metin Ersoy, Stefan Gies (szerk.): Futómű kézikönyv : Alapok, menetdinamika, alkatrészek, rendszerek, mechatronika, perspektívák . 3. Kiadás. Vieweg + Teubner, 2011, p. 11 ( korlátozott előnézet a Google Könyvkeresőben).
  3. ↑ 20. számú automata katalógus (1976/77), 36. o.