Megola

Megola túra modell
Megola sportmodell
Megola motor
Megola a Marxzelli Járműmúzeumban

A Megola egy német motorkerékpár az 1920-as egy öthengeres - forgódugattyús motor előtt. Körülbelül 2000 darabot gyártottak 1921 és 1925 között.

történelem

A Deutsche Megola-Werke GmbH-t kifejezetten a Megola gyártására alapították Münchenben. A Megola név a finanszírozók és a tervezők vezetéknevéből származik: Hans Meixner, Fritz Gockerell (itt G- vel írva ) és Otto Landgraf.

technológia

A motor úgy tervezték, mint egy háromhengeres ellentétes forgásirányú motor által Fritz Cockerell a Rapp-Motorenwerke a müncheni , először mint kétütemű motorral , majd 1919-ben, mint a négyütemű motor nevű Pax . Egy ellentétesen forgó motorban a ház és a főtengely ellentétes irányban forog, egyszerű forgó motorban a főtengely áll.

A Rapp-Motorenwerke-t beolvasztották a Bayerische Flugzeugwerke-be, hogy 1916-ban BMW - t alakítsanak . 1920-ban öthengeres motor lett, amely rövid idő múlva a Megola prototípusában a hátsó kerékről az első kerékre váltott. A hátsó kerékben a motor még mindig a kerék és a főtengely és a kerék forgási iránya ellen fordult. A köztük beállított bolygómű biztosította, hogy az erő meghajtásra is felhasználható legyen. A későbbi sorozatú modellben a motorház és a hengerek szilárdan csatlakoztak a kerékhez, a forgattyústengely bolygókerekes hajtóművön keresztül működött a forgattyúházon, rögzített bolygóhordozóval és 1: 6 arányban. A főtengely a kerék sebességének ötszörösével fordult hátra. A motor egyes részei is kiálltak az első kerék küllői közül. A gyártó szerint a motor térfogata 640 cm³ (furat: 52 mm; löket: 60 mm), és maximális teljesítménye 6,5 LE (4,8 kW) és 7,5 LE (5,5 kW) 2500 fordulat / perc 3000 fordulat / perc és 9,5 PS teljesítmény mellett (7 kW) 3600 fordulat / perc sebességgel.

A futóműve a Megola éppen olyan rendhagyó és állt önhordó, íves szegecselt lap. A sofőr egy kényelmes „karosszékben” ült háttámlával, vagy - a sportos változatok esetében - korának normál motorkerékpár-nyergén . Körülbelül 2000 gépet építettek túra- és sportmodellként. A túra modell hátsó felfüggesztése volt, laprugókkal.

A Megola azonban kevésbé kényelmes a városi forgalomban: nincs sem manuális sebességváltója, sem kuplungja, ezért a Megolát minden megállás után fel kell tolni vagy fel kell emelni, és az első kerék "elrugaszkodik". A versenypályán azonban a Megola a maga eleme volt: Toni Bauhofer 1924-ben a BMW műhelycsapatát helyezte helyre és elnyerte a címet a Megolán megrendezett első német motorkerékpár- országos bajnokság több mint 500 cm³-es osztályában .

Kortárs technológiatörténet

Az elvesztett háború és a repülőgépgyártás tilalma következtében az 1920-as évek ikonográfiai időnek számítottak Németországban, mert az egyébként munkanélküli, avantgárd volt repülőgép-tervezők más, de kézenfekvő tevékenységi területeket kerestek, például autó és motorkerékpár Építkezés. A járműgyártásban először merültek fel aerodinamikailag befolyásolt koncepciók. Abban az időben tehát rendkívül sok kreatív koncepció létezett ezeken a technikai területeken.

Ugyanebben az összefüggésben a müncheni motorgyártás, újabb szokatlan motorkerékpár koncepció alakult ki röviddel a Megola, amely eltérően az Megola, már túlélte a mai napig: a hosszanti két - hengeres boxer motorja a BMW motorkerékpárok (forgattyús tengely tengelye).

1998-ban a Salamon R. Guggenheim Múzeum felvette a Megolát a "motorkerékpár művészete" című időszaki kiállításba. A Megola első kerék motorjának fényképe a kiterjedt és pazarul előállított kiállítási katalógus borítóját is díszítette.

Lásd még

irodalom

web Linkek

Commons : Megola  - képek, videók és hangfájlok gyűjteménye

Egyéni bizonyíték

  1. ↑ A PAX-tól és a MEGO-tól a MEGOLA-ig. In: Fritz Gockerell. Michael Schick, hozzáférés: 2020. január 25 .
  2. ^ Fritz Gockerell: Megola technológia. In: Fritz Gockerell. Michael Schick, hozzáférés: 2020. január 25 .