Fedett teherkocsi
A fedett teherkocsi ( fedett tehervagon vagy dobozkocsi is ) vasúti teherkocsi , amelynek rakodótérét az oldalfalak és a tető által lezárt doboz képezi. Ezeket a kocsikat elsősorban olyan áruk szállítására használják, amelyeket védeni kell az időjárás, az elvesztés vagy a lopás ellen. Ezenkívül emberek tömeges szállítására is használták őket - főleg hadseregek vagy félkatonai szervezetek használták őket csapatok szállítására. Dicstelen hírnévre tettek szert azzal, hogy a német nemzetiszocializmus idején a deportálás során használták őket (lásd még: " Viehwaggon "). A nyitható tetővel és hűtőkocsikkal rendelkező autók szerkezetileg szorosan kapcsolódnak a dobozkocsikhoz.
A fedett teherkocsikat elsősorban általános áruk szállítására használják, és majdnem olyan idősek, mint maga Európa vasútja. Mivel az általános rakomány volt a leggyakrabban szállított áru a vasút korai szakaszában, a fedett kocsik voltak a legfontosabb típusok. tehervagon Sok vasúttársaság teljes leltára. Időközben azonban a nyitott és lapos kocsik sokkal gyakoribbak, mint a dobozos kocsik. Ezekkel ellentétben a fedett tehervagonok többsége továbbra is kéttengelyes, mivel a viszonylag könnyű teherhez nincs szükség forgóvázas kocsikra . Tájékoztatás az evolúció a fedett kocsik Németországban megtalálható a cikkben: sztenderd (vasút) , verbandsbauart , austauschbauart , tehervagonok hegesztett szerkezet , kriegsbauart , teherkocsik a német Reichsbahn , teherkocsik a német Reichsbahn (1945- 1993) .
Valamennyi teherkocsit, amely részt vesz a nemzetközi forgalomban az UIC vasúttársaságokon belül , az UIC előírásainak megfelelően egységesen fel kell tüntetni UIC szimbólummal és vagonszámmal .
A fedett tehervagonok a következőkre oszlanak:
- Fedett teherkocsi, standard kivitelben, általános "G" betűvel jelölve, és
- Fedett teherkocsi, különleges kialakítású, általános "H" betűvel jelölve.
A Nemzetközi Vasúti Szövetség (UIC) szabványos tehervagonjai
A szabványosított járműveket a Vasúti Nemzetközi Szövetség fejlesztette ki az 1950 -es években. Erre a célra 1950 -ben külön nemzetközi kutatási és vizsgálati irodát, az ORE -t (Office de Recherches et d'Essais) hoztak létre. Ez a fejlemény a jövőbeni szabványos kocsik fő dimenzióinak egységesítéséhez vezetett . Az eredményeket UIC szórólapokon rögzítették, amelyeket az UIC tagjai kötelező vagy önkéntes módon használhattak. A fedett szabványos áruszállító kocsik a szórólapokon találhatók
- UIC 571-1 - Standard tehervagonok - standard kialakítású teherkocsik két kerékpárral,
- UIC 571-2 - Standard teherkocsik - Standard kialakítású forgóvázas teherkocsik, és
- UIC 571-3 - Standard teherkocsik - Különleges kialakítású teherkocsikat tartalmaz.
Meghatározott méretekkel, bizonyos műszaki tulajdonságokkal rendelkeznek, és a felhasznált alkatrészeket bizonyos anyagokból kell készíteni. Azóta sok európai vasúttársaság vásárol kocsikat az UIC -tájékoztatók szerint - ezeket UIC szabványkocsiknak nevezik. Ezek a fedett tehervagonok, amelyek az ERRI (Európai Vasúti Kutatóintézet) rajzai szerint készültek, az „UIC St” (korábban „St UIC”) címet kapják. Azokat a teherkocsikat, amelyek megfelelnek a nemzetközi szabványosítási előírásoknak, de nem teljesen az UIC-571 szerint készültek, 1977 vége óta "UIC" címmel látták el, a régi jelölés korábban "St" volt.
Szabványos G típusú teherkocsi
tulajdonságait
A szabványos kialakítású dobozkocsik csoportja, amelyet G általános betűvel azonosítanak, magában foglal minden teherkocsit, amelynek kocsija vízszintes, padlója tömör és zárt, a tolóajtók pedig a hosszú oldalakon találhatók. A szerkezet kezdetben fa-acél kompozit szerkezet volt, később teljesen acélszerkezet.
A tengelyek számától függően bizonyos terhelési hosszokat és terhelési korlátokat "normál esetnek" tekintünk:
- 2 kerékpárral: effektív hossza 9-12 m, terhelési korlát 25-28 t
- 4 kerékpárral: effektív hossza 15 - 18 m, terhelési korlát 50 - 60 t
- ≥6 kerékpárral: effektív hossza 15-18 m, terhelési korlát 60-75 t
Az ettől való minden eltérést az általános levélhez hozzáadott kódbetűk fejezik ki .
Az oldalfalak felső harmadában különböző típusú lezárható nyílások találhatók. Ezeket szellőzőnyílásként , rakodólapként vagy kombinált betöltő / szellőzőnyílásként lehet kialakítani . A kocsik általában legalább 8 szellőzőnyílással rendelkeznek. Nyolcnál kevesebb szellőzőnyílás jelenlétét kódolja az l kódbetű , így ezeket a teherkocsikat "Gl" címkével látják el.
Több UIC szabványos teherkocsit határoztak meg, amelyeket a következő táblázat mutat be. Mindegyiknek legalább 8 kombinált betöltő / szellőző nyílása van, amelyek UIC-szabványos tolózárakkal zárhatók. A standard GS kocsi az 1950 -es évek elejéről származik. A Gbs -kocsit csak az 1960 -as években szabványosították az ÖBB és az NS felszólítására . Sok más típussal ellentétben csak a méretek szabványosítottak, míg a dobozos rugókhoz több tucat különböző típus létezik.
| UIC 571-1: Standard kialakítású teherkocsik két kerékpárral |
UIC 571-2: Standard kialakítású forgóvázas teherkocsik |
||||
|---|---|---|---|---|---|
| tervezési típus | 1. típus (hosszú) |
2. típus (rövid) |
3. típus (brit járműmérő) |
1. típus (rövid) |
2. típus (hosszú) |
| nemzetség | Gbs | Gs | Központi pályaudvar (1) | Gáz (ok) | Gabik (ok) |
| Tengelytávolság | 8,00 m | 5,70 m (2) | 8,00 m | - | |
| Pivot távolság | - | - | - | 11,48 m | 16,66 m |
| Hosszúság a pufferek felett | 14,02 m | 10,58 m | 14,02 m | 16,52 m | 21,70 m |
| Betöltési hossz, min. | 12,70 m | 9,26 m | 12,70 m | 15,20 m | 20,41 m |
| Például a rakodási terület | 33 m² | 25 m² | 28 m² | 40 m² | 53 m² |
| Tartsd például | 88 m³ | 67 m³ | 63 m³ | 105 m³ | 137 m³ |
| Nettó súly, max. | 14,5 t | 12,5 t | 14,5 t | 23,0 t | 29,0 t |
| Ajtó magassága | 2,15 m | 2,00 m (2) | 2,00 m | 2,15 m | 2,15 m |
| Ajtó szélessége | 2,50 m | 2,00 m (2) (3) | 2,50 m | 2,50 m | 4,00 m |
(1) A vasúti főkocsi (különleges kivitel) hozzárendelése az 571-1 szabványhoz (szabványos kivitel) ellentmondásos, de az egyetlen rendelkezésre álló forrásból származik.
(2) Különböző források: tengelytáv 6,00 m, ajtószélesség 2,50 m, ajtómagasság 2,15 m. Erre nincs sem referenciaforrás, sem ismert autó.
(3) Az eredeti szabvány 1,80 m-es ajtómagasságot írt elő, és az 1950-es évek közepén csak 2,00 m-re módosították.
- Példa - a DB 210 -es száma
Például a DB Gs 210 típusjelzéssel ellátott fedett tehervagonjai új építésű vagonok vagy a régebbi tehervagonok átalakításai voltak, amelyeket 1961 -ben építettek az UIC tájékoztatói szerint. E kocsik közül sok a Gmhs30 típusból ( Gs Oppeln ) és a Gms39 típusból (Glms 202) származik, amelyeket a Tatra épített Csehszlovákiában 1949 -től. A szerkezet többnyire fa-acél kompozit konstrukció volt, a rakodóajtók már az előírt szélességgel 2,00 m-t tettek ki. Ezeknek a kocsiknak a teherbírása 25 t volt, és nyolc szellőzőszárnyuk volt. Ennek a sorozatnak a kialakításában kis eltérések lehetnek a régi alkatrészek használata miatt.
használat
A 20. század második felében a standard kivitelű dobozkocsikat nagyrészt más típusú kocsik váltották fel, így ma Európában csak helyi vagy történelmi jelentőségűek.
A közlekedési időjárás-érzékeny darabáru dobozok, zsákok és hordók volt a fő alkalmazási területét. A hátránya az, hogy az egyén ajtó nem teszi lehetővé a gyors be- és kirakodás a nagy csomagolás egységek. A fedett tehervagonok iránti kereslet csökkent a kombinált szállítás terjedésével . Ma a legtöbb általános rakományt ISO konténerekben szállítják, amelyekhez speciális lapos kocsik állnak rendelkezésre. A közvetlen betöltését általános rakomány azonban eltolható fal kocsik (lásd alább) is előnyösek , amelyek lehetővé teszik teljes közlekedési raklapot kell kezelni gyorsabban használja targonca .
A fedett teherkocsikat gyakran durva szemcsés, időjárás-érzékeny ömlesztett árukkal is megrakták . A rögzítőfalakat, amelyekkel az oldalsó ajtókat le lehetett zárni, kifejezetten a gabona szállítására fejlesztették ki . Ebből a célból manapság kaphatók nyitható tetős önkiürítő kocsik , amelyeket gyorsabban lehet be- és kirakni.
A fedett teherkocsikat gyakran személyvonatokkal látták el expressz áruk és postai küldemények szállítására . Ebből a célból néha különleges minták is rendelkezésre álltak, amelyeket expressz áruszállító kocsiknak is neveztek . Rendelkeztek a személyvonatok sebességéhez megfelelő hajtással, megfelelő fékberendezéssel , fűtővezetékekkel az elektromos és gőzfűtéshez, és bizonyos esetekben vezérlővezetékekkel és UIC kábelekkel .
A szarvasmarhákat gyakran G-vagonokban szállították . Ehhez jó szellőzésre volt szükség, ezért legalább négy, később nyolc szellőzőnyílással ellátott kocsikat használtak.
Egy másik klasszikus alkalmazási terület a katonai személyszállítás volt. Az erre előkészített kocsiknak tetőnyílása volt, kéményrögzítővel a tűzhelyhez, vészfék szelep működtetőszerkezettel a belsejében, és bizonyos esetekben összecsukható emelvények. A standard kialakítású boxkocsikkal szemben a személygépkocsik ajtaja belülről is nyitható. A beépített síkágyak miatt a Deutsche Reichsbahn HB-i az engelsdorfi nyersanyagban, személyzeti kocsiként épültek fel, különböznek az egyébként nagyon hasonló GB-októl, mivel mindkét oldalon csak kettő van a négy szellőzőnyílás helyett. Amikor nem használták, a személygépkocsikat szokásos dobozkocsiként használták, de nem szabad büdös vagy mérgező rakományokhoz használni.
A különleges H típusú teherkocsi
Minden fedett teherkocsi, amely nem felel meg a G szabványnak, és nem rendelkezik szigeteléssel a hővédő kocsi értelmében , különleges H típusnak minősül.
A tengelyek számától függően bizonyos terhelési hosszokat és terhelési korlátokat "normál esetnek" tekintünk:
- 2 kerékpárral: effektív hossza 9-12 m, terhelési korlát 25-28 t
- 4 kerékpárral: effektív hossza 15 - 18 m, terhelési korlát 50 - 60 t
- ≥6 kerékpárral: effektív hossza 15-18 m, terhelési korlát 60-75 t
- csuklós kocsikhoz vagy két elemű troliegységekhez: teljes hasznos hossz 22-27 m
Az ettől való minden eltérést az általános levélhez hozzáadott kódbetűk fejezik ki. Itt b és bb nagyobb terhelési hosszúságot, k és kk kisebb terhelési korlátot és n nagyobb terhelési korlátot jelent. Mivel a „normál eset” UIC általi meghatározása több évtizedes, a b vagy bb és n kódbetűkkel ellátott kocsik most többségben vannak.
Tolófalú kocsi
- Általános szimbólum: K… g…
- UIC általános szimbólum: H ... i ...
A manapság használt, raklapra rakott , nedvességre érzékeny kocsiknak nem rögzített oldalfalaik vannak, hanem tolófalaik, amelyek lehetővé teszik a teljes rakodási terület oldalról történő be- és kirakodását. Ez a Schiebewandwagen nem képezi az eredeti fedett kocsik fejlesztését, de az 1950-es években a csúszó falú kocsitetőből előkerült, ezért eredetileg a német K főosztályt is hozzárendelték.
A német vasútnak mintegy 15 000 Schiebewandwagen van. Épített kocsik legfeljebb az elején a 1980-as van rakterének 34,1 m² nélküli válaszfalak és tartani tudja maximum 30 Euro raklapok ( kód levél b ). Az újabb típusok méreteit optimalizálták: 40 euró raklap szállítható 41,0 m² rakodófelületen (válaszfalak nélkül) ( bb kódbetű ).
A rakodótér optimális kihasználása mellett a tendencia a nagy volumenű járművek irányába mutat, amelyek maximálisan kihasználják a jármű nyomtávját. Meg kell jegyezni, hogy sok országban különböző megengedett járműmérők korlátozzák e járművek kölcsönös átjárhatóságát . A Nagy -Britanniába is bejegyzett vagonok nagyon kicsi nyomtávúak, és f , ff vagy fff kódbetűkkel vannak jelölve . Vannak más járműnyomok is máshol, mint Németországban, például a Svájcon át Olaszországba tartó tranzitforgalomban , amelyhez a DB -nek speciális kocsijai is vannak.
A tolófalú kocsikat gyakran védőfalakkal látják el, amelyek megakadályozzák az áruk eltolását a kocsi hosszirányában ( l kódbetű ), és néhányuk zárható ( ll kódbetű ). Hatékony támogatást nyújtanak akkor is, ha a kocsi nincs teljesen megrakva. A válaszfalak jelenléte csökkenti a rakodási területet.
A következő négytengelyes tolófalú kocsit UIC szabványos teherkocsiként szabványosították:
| UIC 571-3: Különleges kialakítású tehervagonok |
|
|---|---|
| nemzetség | Habiss |
| Pivot távolság | 16,66 m |
| Hosszúság a pufferek felett | 21,70 m |
| Betöltési hossz, min. | 2 × 8,67 m |
| Például a rakodási terület | 50 m² |
| Tartsd például | 131 m³ |
| Nettó súly, max. | 29,0 t |
Régebbi autók, amelyeket a H speciális típushoz rendeltek.
Ezeket a vagonokat a normál, különleges célú boxkocsik alapján fejlesztették ki, és számukban mindig kevésbé voltak fontosak. Az UIC -besorolás 1960 -as években történő bevezetésekor már minden típus rendelkezésre állt , bizonyos jellemzők miatt a H speciális típushoz sorolták, és a 20. század végére szinte teljesen visszavonták.
Ládás autó
.jpg)
- Általános szimbólum : 1921 -ig Ve ... , 1922 -től V ...
- UIC általános szimbólum : H ... e ...
Míg a szabványos kialakítású nyitott vagy fedett áruszállító kocsikat szarvasmarhák és más nagy szarvasmarhák szállítására használták , addig a kisméretű szarvasmarhák számára már a 19. században speciális láda kocsikat fejlesztettek ki. A megközelítőleg 2 m magas rakodótér optimálisan kihasználható itt sertések , kecskék és juhok két szinten történő rakodásával . Néhány kocsin további közbenső padlókat lehetett telepíteni a baromfi szállítására .
A konstrukciók szorosan a korabeli boxkocsikra épültek. A többnyire kéttengelyes ládás kocsik külsőleg legszembetűnőbb tulajdonsága a falak táblái közötti széles illesztések voltak, amelyek jó szellőzést biztosítottak. A válaszfalak lehetővé tették a csomagtér függőleges felosztását számos kivitelben. Az oldalfalakban több, a rekeszek számának megfelelő etető- és szellőzőnyílás volt.
Manapság a láda kocsikat már nem használják, mivel az állatok szállítása nagyrészt az útra tolódott a nagyobb sebesség és rugalmasság miatt .
Fedett teherkocsik elülső fali ajtókkal
- Általános szimbólum : Glt.
- UIC általános szimbólum: H ... c ...
Az 1920 -as és 1960 -as években számos típusú boxkocsit is válaszfalakkal építettek. Különösen ezek voltak a kéttengelyes GG -kocsik és a négytengelyes GG -kocsik, beleértve az utódtípust, a DR -t, valamint a DB -hez tartozó 600 átalakító kocsi . A kocsik eredeti célja a vadonatúj autók szállítása volt , amelyek akkoriban nagyrészt nyitva voltak . A 20. század végén már nem volt szükség ilyen típusú autóra.
Kocsik Leig egységben
- Általános szimbólum : Gll ...
- UIC általános szimbólum: H… -… z
A Leig -egységek a Deutsche Reichsbahn -nál jelentek meg az 1920 -as évektől, főként már meglévő boxkocsikból, és szorosan összekapcsolt járműegységek voltak . Erről részletes információ található az expressz általános áruszállításról szóló cikkben .
Szekerek Nagy -Britanniába irányuló forgalomhoz
- Általános szimbólumok : Gf ... , később Gb ...
- UIC általános szimbólum: H ... f ...
A Nagy -Britanniával szállított teherkocsik fedett teherkocsik betartják az ott található kisebb nyomtávú járműveket, és ezért alacsonyabb rakodási térfogattal rendelkeznek, mint a kontinentális Európán belüli szállításhoz használható hasonló kocsik. Az egyedi tolóajtós kocsikat most korszerű tolófalú kocsik váltották fel. Németországban régen komphajónak hívták őket .
irodalom
- Helmut Behrends, Wolfgang Hensel, Gerhard Wiedau: tehervagon -archívum . 2. kötet, Transpress VEB Verlag for Transport, Berlin 1989, ISBN 3-344-00330-5 .
- Gerd Wolff: EK-Güterwagen-Lexikon DB. 1. kötet: A standard kivitelű nyitott teherkocsik . EK Verlag, Freiburg im Breisgau 1991, ISBN 3-88255-649-8 .
- Stefan Carstens, Rudolf Ossig: Tehervagonok. 1. kötet: Fedett autók . MIBA-Verlag, Nürnberg 2000, ISBN 3-89610-251-6 .
- Stefan Carstens, Hans Ulrich Diener: Tehervagonok. 2. kötet: Fedett autók - különleges kialakítás . MIBA-Verlag, Nürnberg 2000, ISBN 3-86046-061-7 .
- Stefan Carstens: A DB AG tehervagonjai - számok, tények, fejlemények, fotók . MIBA-Verlag, Nürnberg 1998, ISBN 3-86046-030-7 .
- Wolfgang Diener: Tehervagonok festése és kijelölése. Kiadó dr. Bernhard Abend, Stuttgart 1992, ISBN 3-926243-11-2 .
web Linkek
- DB teherkocsi, standard kivitel. Speciális nyomtatás a DB vevőlevélhez, 1/1976 sz. - táblázatok műszaki információkkal és tervezési számokkal stb.
- Tehervagonok adatai és részletei 2015 - vagon típusok, jelölés, rajzok. (PDF; 3,7 MiB) ÖBB Rail Cargo Austria, 2015, hozzáférés: 2017. július 16 .