Ikrek 6
| Küldetés emblémája | |||
|---|---|---|---|
| |||
| Misszió időpontjai | |||
| Küldetés: | Ikrek 6A | ||
| COSPAR-ID : | 1965-104A | ||
| Űrhajó: | Ikrek 6 | ||
| Indító: | Titan II Gemini 62-12561 | ||
| Legénység: | 2 | ||
| Kezdődik: | 1965. december 15., 13:37:26 UTC | ||
| Kiinduló hely: | LC-19 , Cape Canaveral | ||
| Leszállás: | 1965. december 16., 15:28:50 UTC | ||
| Leszállóhely: |
Atlantic 23 ° 35 ' N , 67 ° 50' W |
||
| Repülési idő: | 1d 1h 51min 24s | ||
| Föld kering: | 16. | ||
| Hasznosító hajó: | USS Darázs | ||
| Pálya dőlésszöge : | 28,97 ° | ||
| Apogee : | 259,4 km | ||
| Perigee : | 161 km | ||
| Fedett pálya: | 694 415 km | ||
| Csapatfotó | |||
 balról Tom Stafford és Walter Schirra | |||
| ◄ előtt / után ► | |||
| |||
A Gemini 6 (GT-6, szintén Gemini 6A , hivatalosan a Gemini VI-A ) az amerikai Gemini program részeként egy űrrepülés volt .
A legénység
Röviddel a Gemini 3 leszállása után , 1965. április 5-én a NASA bejelentette, hogy a fő és a tartalékos személyzet szerepét felcserélik a következő rendelkezésre álló misszióra, a Gemini 6-ra (a Gemini 4 és Gemini 5 legénység már edzésen volt) . Parancsnokként a Mercury veteránját, Walter Schirrát , pilótaként Tom Staffordot , az űrkutatással foglalkozó kezdőt nevezték ki . A Gemini-3 űrhajósokat, Virgil Grissomot és John Youngot a tartalékcsapatba osztották be.
készítmény
Gemini 6 legyen az első járat a program, amelyben az űrhajó kell megközelíteni a célt műholdat indított röviddel ( randevú ) és dokkolni vele ( dokkoló ). Az űrhajóról tervezett kiszállást törölték a repülési tervből 1965 júliusában.
A Gemini űrhajót augusztus 4-én szállították a Kennedy - fokra , a Titan rakétát pedig augusztus 31-én az indítóállomáson állították fel. A hurrikán miatt elmaradt a munka, és az űrhajót szeptember 17-én szerelték fel az indítóra.
A Gemini 6 indulását október 25-én tervezték. Nem sokkal korábban egy Atlas Agena rakétával indították a GATV-6 cél műholdat , de az Agena szakasz nem érte el a Föld keringését . A hordozórakéta láthatóan felrobbant. A Gemini 6 rajtját ekkor törölték. Schirrának és Staffordnak, akik már az űrhajójukban voltak, újra ki kellett szállniuk.
A kettős kezdés ötlete
Rövid ideig frusztráció támadt a NASA-nál, de aztán felmerült az a merész ötlet, hogy egy Agena helyett egy Ikrek űrhajó szolgáljon randevú célpontként. A fő nehézség ebben az volt, hogy két Gemini indításnak két héten belül meg kell történnie. De ez aligha volt lehetséges, mert csak egy indítópult volt, és a szükséges tesztek több hétig is eltartottak.
Mindössze három nap alatt minden technikai problémát megoldottak és megoldhatónak nyilvánítottak. A kettős repülés lehetősége annyira fontos volt, hogy Lyndon B. Johnson elnök személyesen jelentette be a projektet október 28-án. A rajtot 1966 januárjára jelentették be, de belsőleg a decemberi dátum felé törekedtek.
Az egyik probléma az volt, hogy az összes földi állomásnak, amely a Gemini űrhajók pályáját követte, képesnek kellett lennie arra, hogy egyszerre fenntartsa a kapcsolatot mindkét űrhajóval, legyen szó hangról vagy telemetriai adatokról .
A járatot Gemini 6A névre keresztelték annak tisztázása érdekében, hogy a küldetés profilja megváltozott. A Gemini 7 elindítását , amely Frank Bormannal és Jim Lovellel hosszú távú repülésre indult, először kellett volna megtenni, így a számozás már nem volt időrendi.
A Gemini 6A összekötő tisztjei ( Capcom ) ugyanazok a négy űrhajósok voltak, akik már kapcsolatban álltak a Gemini 7- szel : Alan Bean , Elliot See , Charles Bassett és Eugene Cernan .
Dupla indítás és megszakítás megkezdése
Közvetlenül a Gemini 7 december 4-i sikeres elindítása után megkezdődtek a Gemini 6A indításának előkészületei. Az építési munkák és a tesztek olyan gördülékenyen zajlottak, hogy az eredetileg december 13-ra tervezett indulást december 12-re előrehozták.
Az előkészületek normálisak voltak, de az események röviddel a felszállás előtt lecsapódtak: a motorok már akkor is kigyulladtak, amikor egy rosszul rögzített kábel lejött a rakétáról. Ez a kábel csak akkor szakadhat le, amikor felszáll, és órát indít a pilótafülkében. Mivel az óra működött, de a rakéta nem mozdult, a motorok automatikusan kikapcsolódtak. Schirra meglátta a járási órát, amely jelezte a felszállást, és észrevette a motorok leállását. Ez jelezte a legnagyobb veszélyt, mert nyilvánvalóan az imént lezajlott kezdés kudarcot vallott. Valójában Schirrának, mint parancsnoknak, el kellett volna engednie a kidobóüléseket magának és Staffordnak, mert egy teljes üzemanyagú rakéta, amely röviddel a felszállás után visszaesik az indítópályára, csak felrobbanhat. De Stafford nem bízott az órában, mert nem érzett semmiféle felfelé irányuló mozgást. Tehát nyugodt maradt, és csak arról számolt be, hogy a motorok le vannak kapcsolva. Miután egyértelmű volt, hogy a rakéta nem fog felrobbanni, és hogy a kidobó ülések még mindig rögzítve vannak, Schirrát és Staffordot kivitték a Gemini űrhajóból. A rajtot több napra elhalasztották.
A vizsgálat során kiderült, hogy nem csak néhány kábel ült elég lazán, hanem az is, hogy az egyik motorban megfeledkeztek egy porvédőről, ami a felszállás megszakadásához vezetett volna, függetlenül a kábel leesésétől.
Repülési előzmények
A december 15-én kezdődő harmadik kísérlet problémamentesen zajlott le. A negyedik pályán a Gemini 6A találkozott a tizenegy napja pályán lévő Gemini 7-tel . Schirra és Stafford 40 méteres távolságon belül került a Gemini 7-től, amikor a két űrhajó egymáshoz képest leállt.
A szovjet Vostok űrhajók 1962-ben és 1963-ban már felkeresték egymást, de ez a pontos pálya számításokon alapult az induláskor, és nem magukon az űrhajók vezérlésén alapult. Így a Gemini 6A és a Gemini 7 manővere volt az első ellenőrzött találkozóhely az űrutazásban.
A Gemini 6-nak még mindig volt annyi üzemanyaga, hogy különböző manővereket hajtson végre, és hogy a Gemini 7-től 30 cm-en belül jusson. Egy alkalommal Schirra és Stafford megvizsgálták a Gemini 7 farát, egy másik alkalommal orr-orr felé repültek. A Gemini 7 már régóta az űrben volt, és már nem volt ekkora üzemanyag-tartaléka, így Borman és Lovell inkább passzív célpontként szolgált, mintsem hogy maguk is aktívan irányítsák őket.
A randevú alatt Lovell azt kérdezte a Gemini 7-től: "Mi a kilátás?" Schirra így válaszolt: - Nagyon rossz. Látok az ablakon át, és látlak benneteket. "
Mivel a küldetés minden célkitűzése teljesült, a Gemini 6A leszállását már csak egy nap repülés után kezdték meg. Először a fröcskölést élőben közvetítette a televízió. Schirra és Stafford engedték magukat az USS Wasp fedélzetére emelni a leszálló kapszulával .
Jelentősége a Gemini projektnek
A Gemini 6A és a Gemini 7 lenyűgözően megmutatta, hogy a Gemini űrhajókat pontosan hogyan lehet irányítani. A mindössze 3 cm / s sebességváltozás nagyon finom változásokat tett lehetővé a repülési útvonalakon. A következő járatnak, a Gemini 8 -nak akkor, ahogyan azt a Gemini 6-ra már tervezték, egy Agena célszatellittel kell kikötnie, ami egy újabb lépés a holdrepülés felé vezető úton.
Lásd még
web Linkek
- Gemini 6 az NSSDCA mester katalógusában (angol nyelven)
- NASA: Gemini-6A küldetés összefoglaló (angol)
- Gemini 6A és 7 Rendezvous Video (MPEG; 28 másodperc; 2,0 MB)
- Rádiós kommunikációs protokollok (PDF; 1670/129 oldal; 77/3 MB)
