A vasút története Vietnamban
A vietnami vasút története magában foglalja a vasúti forgalom szervezeti és technikai fejlődését a Vietnami Szocialista Köztársaság területén a 19. századtól napjainkig. A kezdetektől arra alakú a gyarmati politikája a Francia Köztársaság a francia Indokínában . A 20. században hosszú háborúk befolyásolták a vietnami vasúti forgalmat.
Kezdetek
Első vasút
A vietnami vasút kezdetét inkább a regionális érdekek alakították:
- A Saigon - My Tho vasútvonal , az első az országban - az első szakasz nyílt meg december 27-én, 1881 - szolgált, hogy fejlesszék a sűrűn lakott Mekong Delta déli Saigon . Úgy tervezték, mint egy gőz villamossal . Az élen volt, tekintettel a pálya : A leírásban használt méteres nyomtávú legyen (és a szomszédos Indokína Thaiföld ) érvényesülnek, mint a standard.
- Ezzel szemben az ország északi részén a vasúti korszakot a katonai érdekek indították el. Franciaország megpróbálta befolyásoló zónát létrehozni a Kínai Birodalom déli tartományaiban, és megakadályozni az onnan indított támadásokat saját kolóniáján . Ehhez megfelelő hatékony közlekedési kapcsolatra volt szükség. A vasútvonal Hanoi a kínai határig hajtotta itt szakaszok , az elődje a Hanoi - Đồng Đăng vasútvonal . Mivel ez katonai vasút volt, és a francia Decauville vállalat , amely a 600 mm nyomtávolságú terepi vasúti anyagok egyik vezető gyártója , ennek megfelelően sikeres lobbitevékenységet végzett Párizsban, a döntés ebben a nyomtávolságban lévő vasút és Decauville mellett történt. megkapta az anyagszállítás megrendelését. 1894-ben ez a kissé több mint 100 km hosszú vasút elérte a kínai határt.
A Doumer-terv
A francia kormány viszonylag gyorsan jóváhagyta a Yunnan vasút megépítését, mert a vasút Kína felé irányuló lendülettel támogatta terjeszkedési politikáját. Azt az illúziót adta magának, hogy a vonal gazdaságilag életképes, és ezért nagyrészt magántőkével építhető meg, mert a későbbi Yunnan-vasút tükrözte azokat a történelmileg kialakult gazdasági kapcsolatokat, amelyek összekötötték a dél-kínai Yunnan tartományt és Indokínát . A projekthez egy banki konzorcium jött össze. A vasúti projekt szponzorálása a magánjog alapján szervezett konzorcium kezében a projekt imperialista aspektusának álcázását szolgálta - mindenekelőtt Nagy-Britannia rivális gyarmati erejétől . A konzorcium teljes egészében francia vállalatokból állt. Miután az első költségbecslések rendelkezésre álltak, a két nagy bank, a Crédit Lyonnais és a Banque des Paris et des Pays-Bas (Paribas) kivonult. Tehát a projekt pénzügyi oldala bizonytalan volt.
A francia Indokína akkori főkormányzója , Paul Doumer (1857–1932), későbbi francia elnök megpróbálta beágyazni a projektet a gyarmat vasúti hálózatának általános koncepciójába, és ezzel megmenteni, ami szintén sikeres volt. Ez azonban csak azon az áron, amelyet végül az állam vállalt a gazdasági kockázatra: A tonkini vonalszakaszt állami vasúton kellett megépíteni , amelyet bérbe adtak a konzorciumnak. A Kínában található szakasz magánvasútként épült . Ez csak az állami támogatások állandó növekedésével volt lehetséges, amelyeket formálisan hitelnek álcáztak , és végül csak részben törlesztettek az üzemi eredményből. A vasútépítés jogi oldalát 1898 óta megfelelő vasúti engedmény biztosította Kínával, amelyet később más egyezmények egészítettek ki.
Paul Doumer átfogó koncepciója a kolónia vasúti hálózatáról a Hanoi – Saigon vasútvonal megépítését írta elő . A francia kormány itt tétován viselkedett, mivel ezeknek a "transz-indokinoiaknak" finanszírozását kizárólag és közvetlenül állami forrásokból kellett biztosítani. Erre a célra állami vasúton alapították a Compagnie des chemins de fer de l'Indochine-t (CFI). A kormány eleinte csak óvatosan hagyta jóvá az egyes szakaszokat.
A vasútépítés korszaka
A Yunnan vasút végül Haiphongtól Hanoin és a Lào Cai határállomástól Yunnanig vezetett . 1900 és 1910 között épült. A Hanoi - Saigon vasútvonalat 1899 óta építették - csak 1936-ban fejezték be. A Hanoi - Đồng Đăng vasútvonalat a katonaság 1896-ban adta át a polgári közigazgatásnak, majd méteres nyomtávolságig nyomon követte . Két másik nagyobb vasúti projekttel - számos rövidebb összekötő útvonal mellett - szintén foglalkoztak:
- A Tháp Chàm - Đà Lạt vasútvonal - mint az észak-déli vasút csomópontja - egy nyári üdülőhelyet alakítottak ki Saigontól elérhető távolságban. Három hosszabb állványszakasszal ez a kifutópálya üzemeltetése különösen bonyolult volt. 1913 és 1932 között épült.
- A Tân Ằp - Thakhet vasút még ambiciózusabb projekt volt: Laoszon keresztül kellett összekötnie a vietnámiakat a thaiföldi vasúti hálózattal . A vonal 1929 és 1937 között épült. Amikor nyolc év után a vietnami vonalnak csak 19 km-je készült el, a projektet a topográfiai nehézségek és a Vietnam és Laosz közötti határhegyek átlépésével járó költségek miatt felhagyták. A tervezett vasútvonallal párhuzamosan a vietnami oldalon a hegyek felett üzemeltetett útvonalszakasz fejéből építették fel a 42 km hosszú Xóm Cúc - Ban Naphao felvonót, amely 1930-tól működött.
Az első világháború és a nagy gazdasági világválság késéseket okozott a vasútépítésben. A második világháború a vasútépítést teljesen leállította.
Három háború
Második világháború
A második világháború alatt a vietnami vasút fontos és sokat használt infrastruktúra volt a japán megszállás szempontjából. Ezért fontos célpont volt a Viet Minh és az Egyesült Államok Légierője támadásainak . Az észak-déli vasút, mint a vietnami vasúthálózat központi része, sok helyen megrongálódott vagy megsemmisült. A második világháború után a francia gyarmati hatalom megpróbálta helyrehozni a károkat.
Indokínai háború
Ez csak részben sikerült, mert megindult az indokínai háború . A Việt Minh támadásokat hajtott végre , amelyeket most a francia hadsereg ellen irányítottak a vasúton. A francia ellenőrzés alatt álló területen nagymértékben síneket loptak el, és a vonalak megépítéséhez a Vi int Minh által ellenőrzött területen Ninh Hoa és Da Nang között voltak. A támadások 1953-as támadásokkal tetőztek, amelyek során hidakat robbantottak fölöttük hajtó francia páncélvonatok alatt. Az 1954. évi genfi egyezménnyel Vietnam fel lett osztva, és az észak-déli vasút megszakadt. Az észak-vietnámi és dél-vietnami határ itt a Hiền Lương hídon húzódott a Bến H overi felett , Quảng Trị tartományban .
Vietnámi háború
Dél-Vietnam
Dél-Vietnam az 1950-es évek végén javította az amerikai támogatással Saigon és Huế közötti vonalat (1041 km) . Az ezt követő vietnami háborúban a vasúti infrastruktúra légitámadásokkal és szabotázsokkal többször károsodott vagy tönkrement. 1961 és 1964 között az észak-vietnami hadsereg és a Viet Cong egyedül 795 alkalommal támadta meg az észak-déli vasutat . Dél-Vietnam és az amerikai hadsereg számára az útvonal fontos volt az ellátás szempontjából . Ezek a támadások megakadályozták, hogy a vasút jelentős mértékben szállítson árut. Újra és újra az útvonal teljes szakaszai hosszú ideig nem voltak járhatóak.
Észak-Vietnam
Amikor a Kínai Népköztársasággal szövetséges Észak-Vietnámnak javított közlekedési útvonalakra volt szüksége Kínába, egy kínai vasúti összeköttetés kiépítése a Hanoi - Đồng Đăng vonalon kiemelt prioritássá vált a kínai oldalon. A rés 1955-ben megszűnt. A kínai vasút szabványos nyomtávot használt . Ez később háromvágányú pálya megépítéséhez vezetett , amely ma a határtól a Hà Nội - Gia Lam állomásig (Észak-Hanoi) vezet. A Ha Long kikötőjéig tartó tiszta nyomtávú vonal épült le erről a vonalról .
Az Egyesült Államok légierője 1965 és 1968 között, valamint 1972-ben bombázta az észak-vietnami vasúti létesítményeket, különösen a vasúti hidakat, például a Thanh Hóa vasúti és közúti hidat az azonos nevű tartományban. Az amerikai haditengerészet többször megtámadta a hidat és megrongálta azt, ami többször megszakította a forgalmat. A hidat többször javították. Csak lézerrel irányított bombák pusztították el 1972-ben .
viszontlátás
Saigon bukása után, 1975. április 30-án Vietnam újraegyesült, és a háború véget ért. Az ország vasúti rendszerei, amelyek mind az észak-vietnami vasútigazgatás alá tartoztak, súlyosan megrongálódtak. A javítás azonnal megkezdődött. Ez csak más vasútvonalak leállításával és az anyag bővítésével volt lehetséges . Például a Tháp Chàm - Đà Lạt vasútvonalat megfosztották a felépítményétől, és a mai napig nem nyitották meg újra. 1976. december 31-én az ország újraegyesítésének szimbólumaként kezdte meg működését az észak-déli vasút folyamatos üzemeltetése Hanoitól Ho Si Minh-városig, amelyet Saigonnak most neveztek. Kezdetben ez nagyon egyszerű üzemi körülmények között történt, ami csak 30 km / h körüli maximális sebességet engedett meg. Az út az 1700 km hosszú útvonalon 2 és fél napig tartott.
A következő fejleményekről és a mai állami vasútról lásd: Đường sắt Việt Nam (vietnami vasút).
irodalom
- Frédéric Hulot: Les chemins de fer de la France d'outre-mer 1: L'Indochine - Le Yunnan . Saint-Laurent-du-Var 1990. ISBN 2-906984-05-1 .
- Nick Ray, Yu-Mei Balasingamchow, Iain Stewart: Vietnam . Lonely Planet 2009.
- Florian Schmidt: Vietnam. Vasút a Mekong és a Red River között = gőz és utazás / Überseeische Eisenbahnen 6/1989. [Számos más utalással az 1980-as évek közepétől.]
web Linkek
- A "vietnami vonat" vietnami vasút honlapja .
- A 61. ülésen ülő férfi. A kezdő útmutató a vasúti utazáshoz Vietnamban .
Egyéni bizonyíték
- ↑ Schmidt, 4f.
- ^ Hulot, 13. o.
- ^ Hulot, 18. o.
- ↑ Hulot, 31. o.
- ↑ Amaury Lorin: "La civilization suit la locomotive": le credo ferroviaire de Paul Doumer, général de l'Indochine kormányzó (1897-1902) . In: Revue d'histoire des chemins de fer 35 (2006), 41–54.
- ↑ Hulot, 31f.
- ↑ Hoàng CO Thuy: Việt su Khao Luan . Nam Á 2002, 1495. o .; Sugár.
- ^ Ray.
- ^ Oldal archív a francia Védelmi Minisztérium ECPAD ( Memento az a eredeti a szeptember 27, 2007 az Internet Archive ) Info: A archív kapcsolat jött ki automatikusan, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést. .
- ↑ Az Agence Française de Développement: Jen Vien - Lao Cai vasúti korszerűsítési projekt által javasolt kölcsön és kölcsön kezelése ( az eredeti 2011. június 7-i emléke az internetes archívumban ) Információ: Az archív linket automatikusan beillesztették, és még nem ellenőrizték . Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést. v. 2006. november.
- ^ Ray.
- ↑ Joseph M. Heiser, Jr.: Vietnam Studies: Logistic Support , 6. fejezet (1991).
- ^ Ray.
- ^ Günter Krause: A vonat a rizsföldön. Vasutak Vietnamban és Kambodzsában - útleírás . In: EisenbahnGeschichte 68 (2015. február / március), 75. o.
- ↑ Ronald Bruce Frankum: Mint a dörgő mennydörgés: a légiháború Vietnamban, 1964-1975 = Vietnam - Amerika a háborús években Bd. 2005. Bd. 3. ISBN 0742543021
- ^ NN: A Dalat Railroad rövid története . 2007.
- ↑ Schmidt, 7. o.
