siklik

Vitorlázórepülő a vitorlázórepülésben

A vitorlázórepülés minden olyan repülés , amelyben csak helyzeti energiát használnak fel emelés és meghajtás energiaforrásaként . A madarak akkor siklanak, amikor nem csapkodnak szárnyukkal; A repülőgépek akkor csúsznak, amikor nem használnak semmilyen műszaki meghajtást .

A siklórepülés megfigyelése madarakban és az általuk elismert elvek elfogadása z. B. a szárnyakra vonatkozó profilalkotásban megelőzte Lilienthal első sikeres emberhordozó vitorlázógépének építését 1891-től. Más sikló állatokkal és szárnyas repülő magvakkal a természet számos más modellt kínál a sikláshoz.

A vitorlázórepülést minden nem motorizált repülőgép használja, amelyek nehezebbek a levegőnél, mint például a vitorlázórepülő , a sárkányrepülő és a siklóernyő . Repülőgépek tervezett siklik nevezik siklik síkok , és elvben minden légi jármű képes siklik. Például egy kereskedelmi repülőgép folytathatja a siklást motorhiba után, és vészszállást hajthat végre (lásd alább: Siklómanőverek kereskedelmi repülőgépekkel ).

A forgószárnyú repülőgépek (helikopterek vagy giroszkópok) is csúszhatnak úgy, hogy felhajtót hoznak létre az automatikus forgatás révén .

Helyhez kötött siklás

Az állandó sebességű siklórepülés álló helyzetben van . Során stacioner siklik egy légi jármű, a súly erő osztva a erők ellen, légellenállás és az emelő (G ² = W ² + A ² ). A repülőgépek, például vitorlázórepülőgépek, vitorlázórepülőgépek és sárkányrepülőgépek csak egy lefelé tartó pályán keresztül maradhatnak állandó egyensúlyi állapotban, amelyben a meghajtás a súlyerő része. Ők átszámítása potenciális energia (magasság) a kinetikus energia , amely lehetővé teszi a mozgást.

Képletek

Erő diagram

A következő értékek eredményezik a hajtómű nélküli repülést:

• Vízszintes sebesség:      és az emelési együttható:${\ displaystyle v _ {\ mathrm {h}} = {\ sqrt {\ frac {2g \ cdot p} {\ rho \ cdot c _ {\ mathrm {a}}}}}}$${\ displaystyle c _ {\ mathrm {a}} = {\ frac {2g \ cdot p} {\ rho \ cdot {v _ {\ mathrm {h}}} ^ {2}}}}$
• Függőleges vagy ereszkedési sebesség:     és az ellenállási együttható:${\ displaystyle v _ {\ mathrm {s}} = c _ {\ mathrm {w}} \ cdot {\ sqrt {\ frac {2g \ cdot p} {\ rho \ cdot {c _ {\ mathrm {a} }} ^ {3}}}}}$${\ displaystyle c _ {\ mathrm {w}} = {\ frac {v _ {\ mathrm {s}}} {\ sqrt {\ frac {2g \ cdot p} {\ rho \ cdot {c _ {\ mathrm {a}}} ^ {3}}}}}}$

v _h , v _s = sebesség m / s -ban; p = felületi terhelés kg / m²; c _a = emelési együttható; c _w = ellenállási együttható; g = a gravitáció miatti gyorsulás 9,81 m / s²; ρ = levegő sűrűsége kg / m³ -ben

Példa:

Az Airbus A380 szárnyterhelése 430 kg / m². A c _a érték a tenger szintjén való leszálláskor 1,3, a c _w értéke pedig 0,08. A leszállószárnyakat és a futóműveket kiterjesztették, és a motoroknak nem volt tolóereje.

Az előrehaladási sebesség: ${\ displaystyle v _ {\ mathrm {h}} = {\ sqrt {\ tfrac {19,62 \ x 430} {1,2 \ x 1,3}}} = 73,5 \; \ mathrm {m / s} = 265 \; \ mathrm {km / h}}$

A süllyedés mértéke: ${\ displaystyle v _ {\ mathrm {s}} = 0,08 \ cdot {\ sqrt {\ tfrac {19,62 \ cdot 430} {1,2 \ cdot {1,3} ^ {3}}}} = 4,53 \; \ mathrm {m / s}}$

A siklási arány :${\ displaystyle E = {\ frac {v _ {\ mathrm {h}}} {v _ {\ mathrm {s}}}} = {\ tfrac {73.5} {4.53}} = 16.2}$

(Normális működés a tengerszint feletti magasság 11 km, a levegő sűrűsége lenne 0,3 kg / m, a C _egy értéket 0,42, és a c _w értéke 0,023)

Siklás a természetben

Sikló sárkány ( Draco taeniopterus )

Az Alsomitra macrocarpa szárnyas magjai

lásd a repülést a természetben

Sikló manőverek közlekedési gépekkel

Könnyen

• Június 24, 1982: A Boeing 747-es a British Airways ( repülési 9 ) esett mintegy 11.000 méter a hamufelhő a vulkán Gunung Galunggung , amelyek nem mind a négy motor.
• 23 július 1983: Egy Air Canada Boeing 767-200 volt, hogy egy kényszerleszállás hiánya miatt az üzemanyag. Az eset Gimli Glider néven vált ismertté.
• 1989. december 15 .: A KLM Royal Dutch Airlines 867. számú járata a Redoubt -hegy hamufelhőjébe került . Mind a négy motor meghibásodott, az Anchorage repülőtéren (Alaszka) landolt .
• 12 július 2000: Egy Airbus A310-300 a Hapag-Lloyd ( Flight 3378 ) miatt meghiúsult üres üzemanyagtartállyal repült 600 méter előtt a kifutópálya Schwechat on.
• Augusztus 24, 2001: Egy Airbus A330 az Air Transat ( Flight 236 ) volt köszönhető egy törött üzemanyag-vezeték kényszerleszállás egy katonai repülőtéren Lajes Field távon - a leghosszabb siklik egy sugárhajtású repülőgép eddig. Az erő nélküli járat körülbelül 19 percig tartott, 120 km -t tett meg.
• Január 15, 2009: A US Airways Airbus A320 (repülési 1549 ) kellett, hogy egy kényszerleszállás a Hudson folyón a New York-i, míg siklik , mert mind a motor már nem miatt madárütközés röviddel a felszállás után .

Halottal

• Az Avianca 052 -es járata üres tankok miatt siklórepülésre szállt, és 25 kilométerre ért a repülőtértől

irodalom

• Götsch, Ernst- Luftfahrzeugtechnik , Motorbuchverlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02006-8
• Otto Lilienthal: A madarak repülése, mint a repülés művészetének alapja . Hozzájárulás a repülési technológia szisztematikájához. R. Gaertners Verlagsbuchhandlung, Berlin 1889, ISBN 3-9809023-8-2 ( digitalizált és teljes szöveg a német szövegarchívumban , digitalizált [hozzáférés 2018. január 20-án], az eredeti kiadás újranyomása, Friedland 2003). 

Egyéni bizonyíték

1. ↑ Lilienthal megfigyelte a madarakat: A madarak repülése, mint a repülés művészetének alapja , 1. o
2. ↑ 5. fejezet A csúszási arányok kiszámítása (PDF; 365 kB)

web Linkek

Wikiszótár: Gliding  - jelentésmagyarázatok, szó eredet, szinonimák, fordítások