Glenn Curtiss
Glenn Curtiss Hammond (született May 21-, 1878-as a Hammondsport , New York , † július 23-, 1930-as években a Buffalo ) volt, egy amerikai autóversenyző, a repülés úttörője, a kísérleti és vállalkozó.
életrajz
A fiatal Glenn Curtiss
Glenn Hammond Curtiss Frank Richmond Curtissnek és Lua Curtissnek született a Castle Hill nevű pincészetben. Bár apja 1882 -ben meghalt, védett gyermekkorban volt része. Családja korán követelte munkáját, és hagyta, hogy segítsen a szőlőültetvények betakarításában. Az iskolában lelkesedett a matematika iránt , amelyben a legjobb osztályzatokat hozta haza. Állítólag fél órát vett igénybe, hogy elgondolkozzon azon, amit normálisan tizenöt perc alatt meg lehet tenni. 1890 -ben a család Rochesterbe költözött, mert ott iskola volt Glenn siket húgának. Az iskola elvégzése után Curtiss 1892 -től először kerékpáros távirat -hírvivőként, majd az Eastman kamerás gyártásában dolgozott . Így feltérképezték útját. Nemcsak jó szerelő volt, hanem jó kerékpáros is, ezért Curtiss 1895 -ben vásárolta meg első kerékpárját. Kerékpáros versenyeken vett részt, és már 1896 -ban megnyerte első bajnoki címét New Yorkban. 1898. március 7 -én feleségül vette Lena Pearl Neff -et. Curtissnek négy gyermeke született vele.
Kerékpár és motorkerékpár idő
A kerékpáros versenyeken szerzett tapasztalatoknak köszönhetően, miután időközben felállította kerékpárjavító műhelyét, saját kerékpárgyártó létesítményt létesíthetett "Hercules" márkanéven. Mivel a kerékpárokat hamarosan motorokkal szerelték fel, Curtiss 1901 -ben ehhez a vásárlói kéréshez fordult, és motorkerékpár -gyártó lett. Először könnyű, egyhengeres motorokat gyártott, amelyekkel motorjait felszerelte. 1903 -ban a Curtiss volt az első amerikai gyártó, amely a „Hercules Twin” -vel hozta piacra a V2 -es motort; 1903 végén Curtiss az ő neve alatt kereskedett, és a „Hercules” márka eltűnt. 1903 Curtiss nyerte az első amerikai domb mászni az egyik gép, és a januári 1904-ben meghatározott 10 mérföldes rekord az ő 695 cc „V-Twin” 67,3 mph (108,3 km / h). Ugyanakkor, mint az indiai , Curtiss kifejlesztette a fojtószelep twistgrip a 1904 . Végül 1907. január 24 -én a 40 lóerős Curtiss V8 -mal elérte a motorkerékpárok nem hivatalos 219,4 km / h -s világrekordját . Curtiss 1911 -ig a világ leggyorsabb embere volt. A motorkerékpárok rekordját csak 1930. augusztus 31 -én döntötte meg Joseph S. Wright az OEC Temple JAP -ban. 1910 -ben a motorkerékpár -osztályt kiszervezték, a mostani nevű Marvel -gyártó 1913 -ig Curtiss motorokkal tartotta fenn a termelést.
Repülés
De az első Curtiss motor már eléggé felkeltette a figyelmet. 1904 -ben Thomas Scott Baldwin megrendelt egy ilyen motort az első amerikai léghajóhoz hajtásforrásként . Curtiss egyéni vállalkozása hamarosan igazi gyárrá nőtte ki magát, és 1905. október 19 -én egyesült négy másik partnerével, hogy létrehozza a Glenn Hammond Curtiss Manufacturing Company -t. 1906 májusában Curtiss azt javasolta, hogy a Wright testvérek használják egyik motorját egy Wright repülőgépen. Augusztusban is találkoztak, de a Wrights végül elutasította.
Ezen a ponton a repülés gondolata Curtiss -ben horgonyzott. Első repülését 1907. június 28 -án tette meg egy Baldwin léghajón. Ahhoz, hogy közelebb kerüljünk a cél, Curtiss összeállt Alexander Graham Bell és egyéb alapító tagok alkotják a légi Experiment Association in Halifax , Kanada . Curtiss lett a kísérletező ebben a vállalkozásban. Az új cég mögöttük, Curtiss decemberben ismét megpróbálta leszállítani motorjait a Wright testvéreknek, de ezúttal nem voltak hajlandók. 1908. május 21 -én Curtiss először repülte repülőgéppel . Ugyanezen év június 21 -én Curtiss nekilátott a saját építkezésének, a June Bugnak , és azonnal elérte az új amerikai pályarekordot (386 m). Július 4 -én ugyanez a gép elnyerte a három Scientific American repülési díj elsőét azzal, hogy egy mérföldön át repülte Curtiss -et. 1908 novemberében megkísérelték felszállni a vízből egy júniusi poloskával az úszón, de ez nem járt sikerrel. Ez a hiba ösztönözte Curtiss -t, és kiterjedt kísérletekbe kezdett a hajótest hidrodinamikai ellenállásával kapcsolatban.
1909-ben Curtiss megalapította Augustus Herring nevű másik légiközlekedési vállalatot, a Herring-Curtiss Company-t . Ez a cég hamarosan megalkotta a Curtiss Gold Bug-ot, és a maximális sebességre tervezett kicsinyített változatként a Curtiss Golden Flyer-t . A típusmegjelölésben szereplő aranyat a sárgásan izzó szövetborítás miatt választották. Közvetlenül befejezése után augusztusban 1909 a gépet szállított az Európa , hogy részt vegyen a Grande SEMAINE d'Aviation de la Champagne Air Race in Reims , Franciaország , felruházva , összesen 25.000 frankot . A gép motorja a motorkerékpár V-8-as motorjából származik, de vízhűtéses volt. 1909. augusztus 28 -án új hivatalos, FAI által elismert világméretű repülőgép -rekordot ért el 76,749 km / h sebességgel, amelyet a valaha volt első Gordon Bennett -kupán ért el . A 30 km -es távon is győzelmet tudott szerezni.
Ezt az eseményt követően a Wright testvérek pert indítottak az Egyesült Államokban. Ennek oka a jogaik megsértésével a csűrő által használt Curtiss . Ez a vita 1917 -ig tartott, amikor az amerikai kormány a világháború miatt hatástalanította a vitát.
1910 májusában elkészült egy új Curtiss Airplane and Motor Company Incorporated hidroplán , de az sem tudott lejönni a vízről. Május 29 -én Curtiss Albanyból a Hudson folyó mentén New Yorkba repült , és elnyerte a 10 000 dolláros Pulitzer -díjat egy 100 mérföld feletti repülésért. A használt repülőgép nem hidroplán volt, de úszók voltak az esetleges árokásáshoz. Curtiss megkapta az első Egyesült Államokban kiadott pilótaengedélyt. November 14 -én egy Curtiss repülőgép felszállt egy hajóról, amelyet 1911. január 18 -án egy hajón landolt. Időközben Curtissnek sikerült egy repülőgépet felszállnia a vízből egy új úszóforma kifejlesztésével. Ez január 26 -án sikerült. Egy kétéltű repülőgép csak egy hónap múlva szállt fel . Ez felkeltette az amerikai haditengerészet figyelmét a Curtiss modelljeire (pl. Curtiss JN-4 ), amely repülőgép gyártási engedélyt adott ki számára. Májusban Curtiss bérelt egy területet a hadsereg tagjainak pilótává képezésére. 1911. május 8 -án a haditengerészet két repülőgépet rendelt Curtiss -től. Június 30 -án Curtiss bebizonyította a repülőgép katonai hasznosságát, amikor sikerült hamis bombákat dobnia egy hadihajóra. A 17 próbabábu közül 15 találkozott.
1916 -ban kifejlesztette az első repülő hajót újonnan kifejlesztett lépcsős hajótesttel. Vállalata tőzsdére lépett, és ő lett az első elnöke.
Curtiss bemutatta Curtiss ponyváját a New York -i Pan American Airshow -n 1917 februárjában .
1920 -ban Curtiss otthagyta társaságát, és családjával Floridába költözött . A szívinfarktus egyéb forrásai szerint 1930 -ban halt meg vakbélműtét után. A Curtiss -öböl, az Antarktisz -öböl az ő tiszteletére nevezték el .
Kitüntetések
- Bevezetés a Motorkerékpár Hírességek Csarnokába
gyárak
- A Curtiss repülési könyv. Stokes, New York, 1912.
- A Curtiss repülőgép film. Stokes, New York, 1923.
irodalom
- Jack Carpenter: Inga. Amerika három repülési úttörőjének története: Wilbur Wright, Orville Wright és Glenn Curtiss. Arsdalen, Bosch & Co., Carlisle MA 1992, ISBN 0-9600736-1-2 .
- Erich H. Heimann: A leggyorsabb repülőgép a világon. 1906 -tól napjainkig. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1978, ISBN 3-87943-540-5 .
- Niels Klußmann, Arnim Malik (szerk.): A repülés lexikona. Springer, Berlin et al., 2004, ISBN 3-540-20556-X .
- Cecil R. Roseberry: Glenn Curtiss. A repülés úttörője. Doubleday, Garden City NY 1972. (Újranyomta a Syracuse University Press, Syracuse NY 1991, ISBN 0-8156-0264-2 ).
- Seth Shulman: Az ég felszabadítása. Glenn Hammond Curtiss és a verseny a repülőgép feltalálásáért. HarperCollins, New York NY 2002, ISBN 0-06-019633-5 .
- G. Schmitt, W. Schwipps: A korai repülés úttörői. Gondrom Verlag, Bindlach 1995, ISBN 3-8112-1189-7 .
- Lawrence Goldstone: Birdmen: a Wright testvérek, Glenn Curtiss, és az égbolt irányításáért folytatott harc. Ballantine Books, New York 2014, ISBN 978-0-345-53805-5 .
web Linkek
- Glenn Curtiss - a haditengerészeti repülés atyja. ( Emlékezet 2015. február 15 -től az Internet Archívumban ) Kiterjedt angol nyelvű honlap
- Glenn Curtiss és Augustus Post Curtiss Repülési Könyve
- Glenn H. Curtiss. ( Megemlékezés 2012. október 8 -án az Internet Archívumban ) A repülés egy évszázada. (Angol)
- Glenn Curtiss a Motorcycle Hall of Fame weboldalán .
Egyéni bizonyíték
- ↑ Jerry Hatfield: Amerikai motorkerékpárok standard katalógusa. 1898-1981. Krause Publications, 2006, ISBN 0-89689-949-7 , 237. o.
- ↑ Jerry Hatfield: Amerikai motorkerékpárok standard katalógusa. 1898-1981. Krause Publications, 2006, ISBN 0-89689-949-7 , 44. o.
- ^ A motorkerékpár művészete. Guggenheim Múzeum, Las Vegas, 1998, ISBN 0-89207-207-5 , 107. o.
- ↑ Jerry Hatfield: Amerikai motorkerékpárok standard katalógusa. 1898-1981. Krause Publications, 2006, ISBN 0-89689-949-7 , 376. o.
- ↑ Repülőgépeik: Curtiss Autoplane. Hozzáférés: 2021. február 27 .
- ↑ AMA Motorcycle Hall of Fame. Ahol a hősök élnek. www.motorcyclemuseum.org, hozzáférés: 2020. november 25 .
személyes adatok | |
---|---|
VEZETÉKNÉV | Curtiss, Glenn |
ALTERNATÍV NEVEK | Curtiss, Glenn Hammond (teljes név) |
RÖVID LEÍRÁS | Amerikai versenyző, repülési úttörő, pilóta és vállalkozó |
SZÜLETÉSI DÁTUM | 1878. május 21 |
SZÜLETÉSI HELY | Hammondsport , New York |
HALÁL DÁTUMA | 1930. július 23 |
HALÁL HELYE | Bivaly |