Hermann Knoflacher

Hermann Knoflacher (középen) és Heiner Monheim (balra) a 18. Szövetségi Környezetvédelmi és Közlekedési BUVKO kongresszuson a Trieri Egyetemen 2011. március 19 -én

Hermann Knoflacher (született szeptember 21-, 1940-es a Villach , Karintia ) osztrák mérnök . A Bécsi Műszaki Egyetem Közlekedéstervezési és Technológiai Intézetének emeritus professzora .

Élet, kutatás és tanítás

Knoflacher építőmérnöki , földmérési és matematikai tanulmányokat végzett a bécsi Műszaki Egyetemen. 1975 óta a bécsi Műszaki Egyetem professzora, 1985 óta a Közlekedési Tervezési és Technológiai Intézet vezetője . Fő oktatási területei a tér- és várostervezés , valamint a mobilitás hatásai . Tézisei lényegesen hozzájárulnak a lágy mobilitás koncepciójához . 1982 óta Knoflacher a Bécsi Közúti Biztonsági Kuratórium Közlekedési Intézetének vezetője , 1993 óta az Európai Tudományos Akadémia teljes jogú tagja. Arts , 2004 óta Knoflacher a Bécsi Klub elnöke . Ő is tagja a Budapest Klub és a globális gyalogos képviselője az ENSZ . Tól 2004-2018 Knoflacher is elnöke a Megrendelő Tanács a Wiener Linien . Hermann Knoflacher írja a környezeti rovatot a nagy példányszámú osztrák The Whole Week hetilapban .

Hermann Knoflacher hívták a szervezők által a közlekedési tervezés a Téli Olimpiai Játékok 2014 februárjától . A Tudományos és Környezetvédelmi Fórum alelnöke .

2017 -ben elnyerte a Karintia állam kulturális díját.

Az autóipari társadalom kritikája

Hermann Knoflacher a gyalogos felszerelésében , a karikatúra a motoros egyéni szállítás óriási helyigényéről

Knoflacher ismert arról, hogy kritizálja az autót és annak következményeit az emberi környezetre. A Knoflacher számára az autó "olyan, mint egy vírus ":

"Többé-kevésbé önként vonulunk be zárt, zajvédő ablakokkal rendelkező házakba, hogy hagyjuk a külső teret az autók zajának, porának és kipufogógázainak."

- Hermann Knoflacher egy időben interjú

1975 -ben kifejlesztette a „gyalogos felszerelést” annak érdekében, hogy bemutassa közlekedési rendszerünk problémáit. Ez egy fából készült keret, amelyet a gyalogosok körbe akasztva ugyanolyan helyet foglalhatnak el, mint az autóvezetők. Főleg Ausztriában használják az autóforgalom elleni tüntetéseken, a nagyobb gyalogosbarátság és a forgalom megfordítása érdekében, és szemlélteti a közúti forgalom, különösen a városi forgalom irracionalitásának és viszonylag magas helyigényének kritikáját, amelyet szintén a Knoflacher fogalmazott meg.

Knoflacher szerint az emberek nem kapnak visszajelzést az energiafogyasztásról autóvezetés közben, amit gyalogosként azonnal éreznek:

„Az emberek egyáltalán nincsenek evolúciósan felkészülve erre. Elborítja őt. És ezért az autó megakad mélyen az emberi agytörzsben. És elkezd azonosulni az autóval "

- Hermann Knoflacher az n-tv interjújában

Hatás, ütközés a környezeti célokkal

A Der Spiegelnek és az ARD -nek adott interjúiban Knoflacher kijelentette, hogy intézkedéseket kezdeményezett az autóforgalom ellen, amelyek célja az volt, hogy megkérdőjelezzék és részben megszüntessék a számára biztosított előnyöket. Knoflacher szerint egy autó nem foglalhat el több helyet, mint a többi közlekedő. Valójában ez egy többszörös. A parkolóhely a városokban támogatott, ezért túl olcsó. A strukturális akadályoknak arra kell kényszeríteniük a járművezetőket, hogy várakozzanak a tömegközlekedés mögött. A tömegközlekedésnek meg kell határoznia a tempót, és az autóforgalmat erre kell csökkenteni.

A kritikusok panaszkodnak, hogy a Knoflacher politikája a zöld hullámok helyett több piros lámpát hoz létre, ami fokozott fékezési és gyorsulási folyamatokhoz, várakozási időkhöz vezet alapjáraton, és nagyon alacsony sebességhez, növekvő szennyezőanyag -kibocsátáshoz, üzemanyag -fogyasztáshoz és zajhoz.

Knoflachert az ÖVP , az FPÖ és az ÖAMTC erősen kritizálta a romlás miatt, amelyet a magán motoros közlekedés tekintetében hajtott végre.

„Öt évtizede más közlekedési politika és tervezés mellett kampányol. Megütötte, hogy sok kritikát kell fogadnia?
Kezdetben talán, de valójában akkor sem. Mindig boldog vagyok, ha személyesen megtámadnak, mert ez azt jelenti, hogy társamnak nincsenek tényszerű érvei. "

- Hermann Knoflacher : Berliner Zeitung , 2020. július 22. (Peter Neumann interjújában)

gyárak

  • Katalizátorok nem motorizált járművekhez . Bécs 1985, ISBN 3-900657-00-9 .
  • Gyalogos és kerékpáros forgalom . Böhlau, Bécs / Köln / Weimar 1995, ISBN 3-205-98308-4 .
  • A város és a közlekedés harmóniájáért . 2. kiadás. Böhlau, Bécs / Köln / Weimar 1996 ISBN 3-205-98586-9 .
  • Táj autópályák nélkül . Böhlau, Bécs / Köln / Weimar 1996, ISBN 3-205-98436-6 .
  • Álló járművek - járművek: A forgalmi dugó nem jelent közlekedési problémát . Böhlau, Bécs / Köln / Weimar 2001, ISBN 3-205-98988-0 .
  • (Szerk.) Világvallások és kapitalizmus. Megszelídített kapitalizmus? Echomedia, Bécs 2006, ISBN 3-901761-54-3 .
  • A forgalom és a településrendezés alapjai: forgalomtervezés . Böhlau, Bécs / Köln / Weimar 2007, ISBN 978-3-205-77626-0 .
  • Vírusos autó. Egy pusztulás története . Ueberreuter, Bécs 2009, ISBN 978-3-8000-7438-9 .
  • FORGALOM. Könyörgés egy más életért . Salzburg, 2013. ISBN 978-3-99014-079-6 .
  • Vissza a mobilitáshoz! Késztetés az újragondolásra . Ueberreuter, Bécs 2013, ISBN 978-3-8000-7557-7 .

web Linkek

Egyéni bizonyíték

  1. ^ Bécsi Műszaki Egyetem: Hermann Knoflacher arcképe
  2. ^ A Bécsi Műszaki Egyetem Közlekedéstudományi Intézetének honlapja
  3. ^ Duna Egyetem Krems: Portré o.Univ.-Prof. DI Dr. Hermann Knoflacher
  4. ↑ A wienerlinien.at webhelyen az utasok tanácsadó testületének új elnöke 2018. november 26 -tól, hozzáférés 2018. december 2 -án
  5. ↑ A Wiener Linien utas -tanácsadó testülete új főnököt kap a diepresse.com webhelyen 2018. november 26 -tól, hozzáférés 2018. december 2 -án
  6. ↑ Elnökség az fwu.at címen, utoljára 2021. június 12 -én.
  7. ↑ orf.at: Irodalmi Állami Kulturális Díj Turrini Péternek . 2017. december 14 -én kelt cikk, hozzáférés 2017. december 14 -én.
  8. ↑ Szállj ki az autócsapdából! . In: Die Presse , 2013. április 5.
  9. ↑ "Az autó teljesen megőrjít minket" (2007. szeptember 13.)
  10. ↑ Ember a csapdában , in: Der Spiegel , 1997. szeptember 9, 19. o.
  11. ↑ Mi történt ott, Mr. Knoflacher , itt: Der Spiegel , 1/2010. Kiadás, 44. o.
  12. ↑ "" Az agyat manipulálja az autó "" (2020. szeptember 6.)
  13. ↑ "Néhány sofőr felkiáltott kétségbeesésétől" , in: Der Spiegel , 10/2018
  14. ↑ Helyes tárolási terv , ARD Bécs, 2018. április 16
  15. ↑ Heinz Steven szimpózium Tempo 30 - Lehetőségek, akadályok, tapasztalatok Munkacsoport Zaj a Német Akusztikai Társaságban, 2012. november 8.
  16. ^ Günter Murr Vastag levegő a Tempo 30 -on keresztül , Frankfurter Neue Presse, 2016. szeptember 2
  17. ↑ Josef Gebhard Forgalmi dugókat kell generálni , kurier.at, 2018. augusztus 19
  18. ^ Wiener Verkehrsplaner: "Autofahrer kein Mensch" , oe24.at, hozzáférés 2018. augusztus 19.
  19. ↑ Neumann Péter: Verkehr: „Az autó mindenhol útban van, Berlinben is. El kell tenned. " A városi autópálya meghosszabbítása őrültség lenne, a városi útdíj ostobaság: Beszélgetés Hermann Knoflacher osztrák mobilitási szakértővel a berlini forgalomról. In: www.berliner-zeitung.de. Berliner Zeitung , 2020. július 22., hozzáférés 2020. június 6 -án (Hermann Knoflacher Peter Neumann interjújában).
személyes adatok
VEZETÉKNÉV Knoflacher, Hermann
RÖVID LEÍRÁS Osztrák építőmérnök és közlekedéstudós, professzor
SZÜLETÉSI DÁTUM 1940. szeptember 21
SZÜLETÉSI HELY Villach , Karintia