Négy poszteres ágyas módszer
A baldachinos ágy módszer a második világháborúban vezetett éjszakai vadászat módszerére vonatkozott , amelyben az éjszakai vadászrepülőgépek vezetésére a földön található radarberendezéseket használták. A rögzített baldachinos ágyhelyeken légvédelmi reflektorokat és légvédelmi elemeket is használtak a bombázók elleni védekezés támogatására. Ez a stratégiai védelmi létesítmény elvesztette hatékonyságának és fontosságának nagy részét, amikor a RAF 1942 közepén elkezdte keskeny szélességre koncentrálni a bombázók áramát, és így "elárasztotta" a csak kis mélységű baldachinos ágyakat. Ezenkívül 1943-tól intenzív radar zavaró intézkedéseket alkalmaztak ( Düppel ), ami nagyon megnehezítette a földről történő irányítást. A nagyteljesítményű fedélzeti radarberendezések fejlesztésének köszönhetően utólag a VHF rádión keresztül vezetett módosított, négyoszlopos ágyas módszert is kisebb mértékben lehetne használni.
A szövetségesek is hivatkozott a sorozat baldachinos ágy után a szervező vezérőrnagy Josef Kammhuber a Kammhuber sor . Amikor 1943-ban elkészültek, a pozíciók a német megszállt terület nyugati határának nagy részén Dániától Dél-Franciaországig terjedtek, és meghaladták az 1000 kilométer hosszúságot. A további terjeszkedés leállt, amikor 1943 augusztusában nyilvánvalóvá váltak a Window radar zavaró intézkedései.
történelem
Őstörténet és kezdetek
Az első éjszakai támadás egy német város ellen (Mönchengladbach, 1940. május 11–12.), A viszonylag kisebb károk ellenére, a légierő főparancsnokságát sürgősséggel kiterjesztette az éjszakai vadászatra. A Reichi Légügyi Minisztérium (RLM) tervező személyzete a megfelelő intézkedések tervezését az I. / ZG 1 rombolócsoport akkori 29 éves parancsnokának , Wolfgang Falck kapitánynak a jelentésére alapozta . Javaslata saját csoportjának aalborgi (Dánia) kikötőhelyén elkövetett éjszakai bombázók támadásain alapuló tapasztalataira épült . Egy parti radaregység szakemberével kidolgozott egy koncepciót, amely megalapozta az éjszakai vadászat eljárásait a következő években. Lényegében azt írta elő, hogy egy vadászgép egy adott térben körözött annak érdekében, hogy vészhelyzet esetén egy radarállomás vezesse a bejövő ellenséges repülőgéphez. Annak érdekében, hogy elméletét próbára tegye, öt tapasztalt pilótával felállították az úgynevezett alkonyi készültségi zavargást. A Királyi Légierő 61. századának 1940. április 30-a és május 1-jén virradó éjszaka történt támadása során három pilóta elfogta a repülőtérről induló bombázókat, de nem végeztek öléssel. Ez azonban bebizonyította, hogy a koncepció elvben megvalósítható.
A nyugati hadjárat után Falckot az I./ZG 1 2. és 3. századával 1940. június 22-én Düsseldorfba rendelték, hogy állítsa fel az első éjszakai vadászszázadot (NJG 1). Július 17-én felállították az 1. Éjszakai Vadász Osztályt és a parancsnokságot egy Utrecht melletti várban állították fel . A 43 éves Josef Kammhuber vezérőrnagyot kinevezték hadosztályparancsnoknak . Ez eredetileg az első világháború gyalogos volt , aki aztán a Reichswehr-ben szolgált, mielőtt 1933-ban csatlakozott a légierőhöz. Kinevezése előtt Kammhuber a Kampfgeschwader 51 (KG 51) parancsnoka volt , de kinevezése során valószínűleg az RLM vezérkarában szerzett tapasztalatai voltak a döntő tényezők.
1940 júliusáig az éjszakai vadászat technikai feltételei továbbra is nagyon nem voltak megfelelőek. A használt repülőgép a fekete színre festett Bf 110 szokásos nappali romboló volt, amelynek nem volt speciális rádióberendezése és lángcsillapítója sem a kipufogócsöveken. Hiányára útmutatás földi állomások okozta Falck , hogy helyezze át egy ezred anti- repülőgép reflektorok a Ruhr-vidék közelébe Munster , valamint a belépési útvonalon a brit bombázók. Az I./NJG 1-et Bönninghardtba helyezték át a légvédelmi reflektorszíj mögött . Válaszul a „fácán” kulcsszóra, amelyet a Bf 110 riasztására használtak, miután a bejövő bombázókat a freyai parti radarállomások észlelték, elindultak, és a fényszórók mögött rádiójelző fölött köröztek. Ha a mozgó fényszórók piramisot képeztek, ami egy bombázó észlelését jelezte, a várakozó harcos szabadon választhatott támadást saját belátása szerint. Légvédelmi védekezésre azért nem került sor itt, hogy ne veszélyeztessék a saját gépeiket. Ezt a gyakorlatot könnyű éjszakai vadászatnak nevezték . A bombázót gyorsan meg kellett közelíteni, mivel csak körülbelül három perc kellett a repüléshez a fényszóró övén, majd a bombázó elérte a sötét, biztonságos területet.
E nehézségek ellenére Werner Streib hadnagynak 1940. július 20-án és 22-én sikerült lelőnie az 51. és a 78. század két Armstrong Whitworth Whitleyt . Miután újabb brit veszteségek történtek, a bombázók egyszerűen megkerülték ezt az elszigetelt fényszóróövet. Ellenintézkedésként a Falckkal csak annyi maradt, hogy az egyes elemeket áthelyezték azokra a helyekre, ahol előző este egy belépés történt. A siker azonban csekély volt, mivel a következő gyilkossághoz négy hét kellett.
Lombkorona ágy építése
Az éjszakai vadászgép földi behatolású radarral történő irányítása 1940-ben nehezen megoldható probléma volt. Az egyetlen elektronikus "szem" a parti "Freya" radarállomás volt. 160 km-es hatótávolsággal ezeket korai előrejelző eszközként lehetett használni, de nem voltak alkalmasak vadászok vezetésére. Ez egyrészt a nem megfelelő térbeli felbontásnak volt köszönhető, de mindenekelőtt a magasságra vonatkozó információk hiányának. Első gyógymódként 1940. szeptember 7-én Nunspeet-ben , a déli IJsselmeer- ben, különleges légi kommunikációs egységet állítottak fel. Az ott kifejlesztett és elhelyezett eszköz segítségével, amely a Freyát kibővítette a magasságok meghatározására szolgáló eszközzel (Freya lift), 1940. október 16-án sikerült elérni az első dobást, amely teljes egészében a földi vezetőn alapult. Ludwig Becker hadnagy (4./NJG 1) lelőtt egy Vickers Wellingtonot a Dornier Do 17Z-10 típusú gépével. Kammhuber most meg volt győződve arról, hogy lehetséges a "sötét éjszakai vadászat" (DuNaJa, pelyhes fényszórók segítsége nélkül). Ezután az egy teszthelyzetet kiterjesztette az Északi-tenger partján átfedő állomások sorozatára Dániától a csatornáig.
1941 késő nyaráig a DuNaJa körülbelül 50 megölésért volt felelős, míg a "Helle Nachtjagd" (HeNaJa) még mindig kétszer annyi gyilkosságot ért el. Az utolsó szakaszban 16 DuNaJa zónát állítottak fel az éjszakai védelem frontvonalaként. Bár jelentőségük 1942 elejétől a fedélzeti radarberendezések elterjedésével jelentősen csökkent, a Freya a háború végéig hasznos kiegészítője maradt a Reich védelmének.
A fényes éjszakai vadászat során megpróbálták összekapcsolni a pelyhes fényszórókat egy Freya készülékkel (parazita eszköz). Hiányzott azonban egy igazi precíziós radar, amelynek hatótávolsága körülbelül 60 km volt. Az első próbálkozások a Würzburg A készülékkel (3 méteres parabola tükör) nem voltak túl sikeresek. Csak a würzburgi óriás fejlődésével sikerült megalapozni Kammhuber teljes védelmi stratégiáját. A fényszóróezredeket felosztották az egyes elemekre, ezeket körülbelül 40 km-es időközönként különálló "dobozokban" helyezték el. Minden dobozban három különálló radar is volt: az egyik Freya a korai figyelmeztetéshez és az általános megfigyeléshez, valamint két würzburgi óriás, amelyek közül az egyiket a bombázók nyomon követésére, a másikat az éjszakai vadászgép vezetésére használták. Az összes helyzetjelentést egy parancsnokságra küldték, és kézzel értékelték egy értékelő táblán (egy "Seeburg" tábla előfutára). Ezután egy vezető tiszt rádió útján mutatta be a német éjszakai vadászgépeket a RAF bombázóinak. Ezt a rendszert a légierő "lombkoronának" nevezte, és ez volt a szövetségesek által Kammhuber-vonalnak nevezett védelmi lánc magja. A dobozok száma 1942 közepéig nőtt, amikor egy megszakítás nélküli lánc jött létre, amely "kutya lábaként" húzódott Dániától Franciaországig.
Továbbfejlesztett baldachinos ágy
A " Gee eszköz " képességeinek és a növekvő szövetséges bombázók gyártásának felhasználásával Harris azt tervezte, hogy egy szűk megközelítési területen "elárasztja" a baldachinos ágyakat. A két würzburgi óriás egy pozícióban egynél több éjszakai vadászgépet nem tudott egyszerre egy bombázó közelébe hozni. A bombázó elfogása átlagosan körülbelül tíz percet vett igénybe, amely alatt a többiek zavartalanul repülhettek át a dobozon. Az első , 1942. május 30-án Kölnt célzó bombázó támadás során ez az új taktika 41 bombázó elvesztése ellenére működni látszott, amelyek közül 18 éjszakai harcosok áldozata lett. Kammhuber a brit bombázóerő-stratégia ezen kihívásaira úgy reagált, hogy megerősítette a baldachinos ágy helyzetét a nagyobb mélységű megdöbbentés biztosításával. Doboz helyett a bombázókat dobozok sorozatán kell átrepülni. Kammhuber azt is kérte, hogy a würzburgi óriások havi termelését megduplázzák 30-ról 60-ra, de 1942 szeptemberéig 600 készülék szállítására. A négy éjszakai vadászszázadot szintén meg kellett duplázni nyolcra. Az OKL viszont elegendőnek tartotta a tervezett lassú bővítést, már csak azért is, mert a fedélzeti radar (Lichtenstein B / C) használata fokozatosan megtérülni látszott.
Fejlesztették és kibővítették a baldachinos ágy eljárását a szűk szakaszra koncentrált bejövő járatokkal szembeni intézkedésként. Ez lehetővé tette három szomszédos doboz tevékenységének kombinálását a használat során. Minden doboz 25% -kal átfedte szomszédját. Ez lehetővé tette, hogy egyszerre három vadászt vezessenek egy olyan területen, amely megfelelt egy fél standard doboznak. De ezt csak a két szomszédos doboz rovására, amelyek 75% -át nem tudták lefedni. A bombázóparancsnokság 1942 nyarán elkövetett egyes támadásaiban ezek a sürgősségi intézkedések elég hatékonynak bizonyultak. A legénység egyre növekvő tapasztalata a Lichtenstein fedélzeti radareszközeivel is hozzájárult az egyre növekvő számú emberöléshez. A radar megközelítések fele indítást eredményezett. A „Freya” parti korai figyelmeztető állomások kiterjesztése a „ Wassermann ” és „ Mammut ” állomások létrehozásával, amelyeket az ellenséges bombázók már Anglia felett is észlelni tudtak, javította a baldachinos ágyak hatékonyságát.
Mivel a hatalmas csepp 40 tonna ablak csíkok elleni támadás során Hamburg 24-25. 1943 júliusában a radarirányítás meghibásodása a baldachinos ágyrendszer teljes „megvakítását” eredményezte. Valójában csak Hajo Herrmann javasolta a baldachinos ágyrendszer kiegészítésére, a „vaddisznó” éjszakai vadászat, amely teljesen radar irányítás nélkül sikerült, kiutat kínált a nyomorból. Viktor von Lossberg ezredes egyúttal azt javasolta, hogy a kétmotoros éjszakai vadászgépek is bekapcsolódhassanak a Wild Sau módosított formájába. Ehhez először a Luftwaffe Y-eljárásával a legerősebb ablakbontások területére kell irányítani őket, feltételezve, hogy az ellenséges bombázók hozzávetőleges repülési útvonala azonosítható az ellenséges bombázók pontos helyzetének ismerete nélkül. . Amikor a vadászok odaértek, a fedélzeti radarral kellett megkísérelniük megtalálni a bombázókat ezzel a " szelíd disznóként " ismert eljárással . Ezen intézkedések sikere 1943 augusztusában vált nyilvánvalóvá, amikor Wilde-val és Zahme Sau 202-vel együtt, valamint a baldachinos módszerrel csak 48 ölést sikerült elérni.
Ellenintézkedésként a Bombázóparancsnokság a korábban kompakt bombázó-patakoktól kezdve szétválasztotta a kisebb - főként Mosquito nagy sebességű bombázókból álló - formációkat, hogy megtévessze az Y-rendszert. A német próbálkozások a radarberendezések új körülményekhez való igazítására nem jártak nagy sikerrel. Sem Würzlaus, sem Nürnberg nem volt sikeres. A továbbfejlesztett SN-2 Lichtenstein fedélzeti radar fejlesztés alatt állt, és csak 1943 végétől gyártották nagy sorozatban. Kammhubert megdöntötték, mint parancsnokot a XII. A Fliegerkorps helyét Josef "Beppo" Schmidt vezérőrnagy váltotta meg, aki hivatalosan néhány hétig az éjszakai vadászat tábornoka maradt, mielőtt Skandináviába áthelyezték volna az 5-ös flotta parancsnokaként .
1944-ben a baldachinos ágy használata egy nagyon leegyszerűsített verzióra vezethető vissza, amelyet ma terület-éjszakai vadászatnak neveztek. A vadászgépek a RAF ismert belépési útvonalain köröztek, ahol VHF rádióüzenetek vezérelték őket. A Wilde-Sau módszert viszont tárgyi éjszakai vadászatnak nevezték.
Kombinált éjszakai vadászszobákat hoztak létre a nagyobb városok különleges védelme érdekében . Ezek általában három baldachinos ágyból álltak, kombinált világos és sötét éjszakai vadászzónákkal. A beérkező bombázókat fényszórókkal világították meg, és először az éjszakai harcosok harcoltak velük, majd a pelyhek pontos céladatokat kaptak, és pontosan gátakat tudtak lőni.
A baldachinos ágy használatának folyamata
A baldachinos ágyban végzett minden műveletért a felelősség egy légi hírszerzőezred Jägerleitoffizierje (JLO) kezében volt, aki az egy bevethető repülőgépet egy baldachinos éjszakai vadászteremben vezette. 1941-ben a legnyugatabbra állomásozó Freya állomások meg tudták találni a RAF repülőgépeket, ha még mindig a brit légtérben voltak. Ha felrepülő repülőgépeket észleltek, a jelentést egy éjszakai vadászegységhez küldték a várható belépési útvonalon. A felszállt éjszakai vadászgép megpróbálta a lehető leggyorsabban elérni az üzemi magasságot, és röviddel a felszállás után a repülőgép személyzete és az ellenőr tiszt tisztviselőt kötött. Ugyanakkor a würzburgi radar harcosának irányításáért felelős tisztjét arra utasították, hogy rögzítse saját repülőgépét és jelentse helyzetét az éjszakai vadászgép parancsnokának. Optikai eszközzel a vadász helyzetét zöld fénypontként láthatták el az ellenőrző tiszt az úgynevezett Seeburg-asztal üveglapján . Amint a Freya radar arról számolt be, hogy az ellenséges repülőgép hamarosan a Würzburg radar észlelési tartományába esik, a vadászpilóta megkapta a pályára vonatkozó információkat, hogy a lehallgatható repülőgép elé kerülhessen. E manőver során nagyon fontos volt, hogy a vadászpilóta ne hagyja el a würzburgi radar észlelési tartományát, mivel különben a főtiszt számára már nem lett volna látható.
A Freya adatai alapján a második würzburgi radart most tájékoztatták a bombázó menetéről. Amint ennek a radarnak a hatósugarába került, megkezdődtek a mérések, és egy piros fénypont jelent meg a Seeburgtisch asztalán. A vadászgép irányító tisztje ezeket az információkat felhasználva továbbította az elfogandó repülőgép menetét, sebességét és magasságát a vadászgépnek, és utasításokat adott a vadászgépnek a saját útvonalának helyesbítéséről annak érdekében, hogy vizuális kapcsolatot létesítsen a bombázóval. Közvetlenül a radarrendszerek fölött repülve azonban nem lehetett méréseket végezni. Amíg az éjszakai vadászgépek még nem voltak felszerelve fedélzeti radarral, az elfogási siker főként a JLO tapasztalataira épült. Csak a Lichtenstein fedélzeti radar bevezetésével , különösen az SN-2 változatban sikerült magas szintű lehallgatási biztonságot elérni.
web Linkek
- A baldachinos ágy módja különféle variációkban grafikával
- A geschichtsspuren.de (korábban lostplaces.de) elleni éjszakai bombázó háború technikai fegyverkezési versenyének áttekintése
- Légi háború általában (Német Történeti Múzeum)
irodalom
- Gebhard Aders : A német éjszakai vadászat története , Motorbuch Verlag, 1977, ISBN 3-87943-509-X
- John Weal: Luftwaffe Nachtflieger, 1. rész: 1939 - 1942 tavasz , Hírességek szárnyai, Vol. 14 (1999), 104-123.
- John Weal: Luftwaffe Nachtflieger, 2. rész: 1942. május - 1945. május , Wings of Fame, Vol. 15 (1999), 102-124.
- Jerry Scutts: Osprey Aces Aircraft No. 20., 2. világháborús német éjszakai harcos ászok , Osprey Publishing, 1998, ISBN 1-85532696-5 .
- David P. Williams: " Nachtjäger - Vol. One (Luftwaffe Colors)", Luftwaffe Night Fighter Units 1939-1943, Ian Allan Publishing, 2005, ISBN 1-903223-53-9
- David P. Williams: " Nachtjäger - Vol. Two (Luftwaffe Colors)", Luftwaffe Night Fighter Units 1943-1945, Ian Allan Publishing, 2006, ISBN 1-903223-54-7