LZ 11

LZ 11 "Viktoria Luise" a léghajó hangárjában Baden-Oosban
LZ 11 "Viktoria Luise" Marburgban , 1912. május 5
LZ 11 "Viktoria Luise" Kasselben , 1912. szeptember 29-én
LZ 11 "Viktoria Luise" Baden-Oosban , 1914. szeptember

A Zeppelin LZ 11 "Viktoria Luise" egy kereskedelmi léghajó volt, amelyet a 20. század elején a Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft ( DELAG ) birtokolt. Viktoria Luise porosz hercegnőről kapta a nevét .

történelem

Az első utazásra 1912. február 14-én került sor, az első utat március 4-én vállalták. A hajót korábban február közepén szállították át Frankfurtba . A "Viktoria Luise" zeppelin főleg Németországon belül, Helgolandba , Hamburgba és Koppenhágába vezetett . Az első világháború kitörésével az LZ 11-et át kellett adni a német hadseregnek, és ott kiképzőhajóként kellett szolgálni. Korábban 54 312 kilométert tett meg 489 utakon, és 9 738 embert szállított (a legénységgel együtt). 1915. október 8-án megsemmisült, amikor belépett a Liegnitz léghajó kikötőjébe . Összesen a "Viktoria Luise" zeppelin több mint 1400 utat tett meg.

Műszaki tervezés

Alakját, felépítését és elrendezését tekintve az LZ 11 testvérhajó volt az LZ 10 „Schwaben” felé, amely 1911 nyarán és őszén csaknem 150 balesetmentes utazáson bizonyított a DELAG számára, de egy balesetben megsemmisült. 1912-ben a düsseldorfi repülőtéren . A fő különbség az LZ 11 és a "Schwaben" között néhány apró fejlesztés volt, különösen a kezelőszervekben, és egy további nyolc méter hosszú szegmens telepítése. A hajó 148 m hosszú volt, átmérője 14 m, térfogata 18 700 köbméter. A kagyló belsejében 18 különálló hidrogénnel töltött gázcella volt , amelyek mindegyike be volt ágyazva az alumíniumkeret két keresztgyűrűje közé. Ily módon a hajó akkor is hajózható volt , ha egy vagy több cellában szivárgás történt.

A teljes keretet, a benne lévő gázcellákkal, impregnált pamutszövet borította, hogy csökkentse a gázcellák és a külső héj közötti súrlódást, és megvédje a cellákat a napsugárzástól való túlzott felmelegedéstől.

A tartószerkezet alatt középen két gépi gondolát függesztettek fel, köztük utastérrel. A három, egyenként 110 kW (150 LE ) teljesítményű Maybach- motor  és az összes vezérlőelem, például a kormánykerék, az előtét és a szelepvonatok egyike az első gondolában volt , mivel ez a gondola egyben a vezető gondola is volt. A másik két motor a hátsó nacellában volt.

Az elülső motor egy kettős lapátú propellert hajtott percenként körülbelül 500 fordulattal. A hátsó végén a léghajó volt egy keretben oldalsó és felvonók . A függőleges farok hat függőleges felületből állt. Körülbelül 550 méteres kört tettek lehetővé . Ezenkívül az úszó végén bal és jobb oldalon volt egy nagy vízszintes uszony, az úgynevezett stabilizáló felületek . Biztosítania kell, hogy a hajó zökkenőmentesen repüljön.

A motorok összesen mintegy 330 kW teljesítményt fejlesztettek, és a léghajónak körülbelül 17 m / s (kb. 61 km / h) utazási sebességet és mindhárom motorral mintegy 21 m / s (72 km / h) maximális sebességet adtak.

A teherbírás 6500 kilogramm körül volt, a kívánt repülési magasságtól függően. Egy ekkora léghajó körülbelül 80 kg-ot fogyott minden 80 m-es repülési magasságból, és további 75 kg hasznos terhet minden egyes Celsius-fokért. A teherbírás 1200-1500 kilogrammját általában benzin és olaj fogyasztására használták fel. Az LZ 11 menetideje tehát 10–12 óra volt minden motorral és 15–20 óra két motorral. Ez idő alatt a zeppelin körülbelül 800-1000 kilométert tudott megtenni a levegőben. A talaj feletti távolság a szél irányától és sebességétől függ. 400 és 1500 kilométer között változhat.

A hajó legénysége nyolc-kilenc emberből állt: léghajó pilóta, navigációs mérnök, két kormányos és egy vagy két szerelő az első gondolában, a többi ember a hátsó gondolában.

A két gépgondola között és a léghajó közepén lógó utastér (amelyet a Vereinigte Hof-Möbelfabriken Bauer és a stuttgarti Wirth tervez és valósít meg) 20 fő számára kínált helyet. Úgy építették be a léghajóba, hogy a léghajó vázának oldalsó tagjai is megtámasztották a kabinot. Kétszer is rögzítették helyzetében tizenkét acélhuzallal. A konyhai kellékek szomszédos helyisége volt, amelyet üvegszekrénnyel és tálalóval láttak el . Minden fém részei a fülke keret a kabinban arra plattírozott a mahagóni , valamint a panelek és a mennyezet készült mahagóni furnér . Inlay munka gyöngyházszínű a mennyezeti gerendák és pillérek készült kabin tűnik rendkívül kényelmes és elegáns. Az utastér hátsó részén volt egy folyóvízű WC is. A padló ötször ragasztott fából állt, és szőnyeggel borították. A nagy csuklós ablakok akadálytalan kilátást nyújtottak minden oldalról. Az ülés fonott bútorokból állt . Hideg ételeket és italokat lehetett kapni az út során.

Az LZ 11 testvérhajója az LZ 13 "Hansa" volt , amely 1912. július 30-tól személyszállítást is végzett a DELAG számára.

Lásd még

web Linkek

Commons : LZ 11 Victoria Luise  - Képek, videók és hangfájlok gyűjteménye

Egyéni bizonyíték

  1. ↑ a b c d e f g h Zeppelin-Weltfahrten , Heel Verlag, könyv sz. 19484-5; 2000; Koenigswinter; (Egy Zeppelin albumkönyv újranyomása 1932-ből) LZ 11 a háború előtti léghajókról szóló fejezetben
  2. ↑ a b c d e Ludwig Dürr : A Zeppelin léghajó építésének huszonöt éve. VDI-Verlag, Berlin, 1924, 30/31. Oldal. - Újranyomás: Peter Kleinheins , Wolfgang Meighörner (szerk.): A nagy zeppelinek. A léghajó építésének története. Springer, Berlin, 3. átdolgozott kiadás, 2005; ISBN 3-540-21170-5 ; 58/59. Oldal
  3. ↑ earlyaeroplanes.com: Fotó az LZ 11 feliratával Baden-Oosban ( 2016. március 4-i emlék az Internet Archívumban ), megtekintve 2017. február 5-én.
  4. ^ Peter Meyer: Léghajók - A német zeppelinek története , Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1996, ISBN 3-7637-5951-4