Pratt & Whitney JT8D
A Pratt & Whitney JT8D motor egy kéttengelyes motor, az amerikai Pratt & Whitney motorgyártó kétlépcsős ventilátorával .
A gyártási ciklus alatt mintegy 11 800 példány készült 8 különböző változatban. Jelenleg (2016. március) ezek közül a motorok közül mintegy 2400 van még üzemben. A szolgáltatás 1964-ben kezdődött egy Boeing 727-100- as gépen , majd a Boeing 737-100 / -200 és a DC-9-et adták hozzá. Utolsó változatként a JT8D-t a módosított JT8D-200 változatban használták a McDonnell Douglas MD-80-on . A Volvo Flygmotor által kifejlesztett utóégővel a motort RM8B-ként használták a Saab 37 Viggen vadászrepülőgépben 1967-től .
A JT8D egy korai turboventilátoros motor volt, a mai szabványok szerint nagyon alacsony , 1: 1 bypass-aránnyal . Abban az időben ez nagyon magas értéket jelentett, de a mai szabványok szerint nagyon magas zajszintet okozott, így az olyan repülőgépek, mint a DC-9, a Boeing 727 vagy a Boeing 737-200, már nem engednek több országba repülni utólag felszerelt hangtompítók ( csuszakészletek ) nélkül. A McDonnell Douglas számára kifejlesztett, modernebb JT8D-200 variáns új, nagyobb ventilátorral rendelkezik, amely a bypass áramlási arányt 1,7: 1-re növelte, ami a mai mércével is alacsony. Ez a viszonylag kis motorváltozás a zajszint jelentős csökkenéséhez vezetett, amely elegendő volt ahhoz, hogy a mai napig használni lehessen az MD-80-at. Ennek ellenére a zajszint lényegesen magasabb, mint a korszerűbb motorokkal felszerelt Boeing 737-es (a 300-as sorozatból) és az Airbus A320 esetében.
Mivel a JT8D volt az egyetlen motor ezeknél a repülőgép-modelleknél, sokáig ez volt a legkeresettebb polgári sugárhajtómű a világon. Ez az 1980-as években megváltozott, mert a Pratt & Whitney nem tudta kifejleszteni a JT8D modern utódját. Ehelyett a Pratt & Whitney meghagyta, hogy csak a viszonylag kissé módosított JT8D-200 verziót kínálja. Ezért mind a 737-300-as Boeing 737 következő generációját, mind az újonnan megjelent Airbus A320-at a CFMI modernebb CFM-56 motorjaival, az A320- at pedig az International Aero Engines (IAE) V2500 motorjával szerelték fel , amelyek a lényegesen magasabb bypass áramlási arányoknál lényegesen alacsonyabb a zajszint és alacsonyabb az üzemanyag-fogyasztás. Csak a McDonnell Douglas MD-80 értékesítette ezt a motort az 1990-es évekig a magasabb zajszint ellenére, de itt is McDonnell Douglas úgy döntött, hogy az IAE-V2500 motort használja az utód MD-90 modelljéhez. Mivel a Pratt & Whitney része a IAE konzorcium azt nem teljesen elvesztette piaci pozícióit az ilyen szabvány törzs repülőgép. Az Airbus A318-as modellhez kínált PW6000 motorral a Pratt & Whitney-nek - bár szerény mértékben - sikerült egy másik motort kínálnia ehhez a piaci szegmenshez. A megrendelések, hogy fejlesszék a hajtóműves légcsavaros PW1000G a Mitsubishi Regional Jet (MRJ), Airbus A220 , Irkut MS-21 és A320neo repülőgép , Pratt & Whitney végül képes volt visszatérni a piaci szegmensben.
Műszaki adatok
- Típus: kéttengelyes turboventilátoros motor
- Méretek:
- Hossz: 3914 mm
- Ventilátor átmérő: 1.249 mm
- Súly: 2048 kg
- Erő:
- Max. Tolóerő: 96,5 kN
- Légáram: 225 kg / s
- Oldalsó áram arány: 1,74: 1
- Nyomásarány: 21: 1
web Linkek
Egyéni bizonyíték
- ↑ Pratt & Whitney: JT8D MOTOR (PDF).