R34

R34, Mineola, Long Island, NY

Az R34 angol merev léghajó volt az első léghajó , amely 1919-ben átlépte az Atlanti-óceánt , és ez volt az első non-stop kelet-nyugati transzatlanti járat. Testvérhajóját, az R33 -at szinte egy időben állították szolgálatba. Mindkét hajó az Angliában lezuhant "r" típusú Zeppelin katonai léghajó L33 alapján épült . Épült a Beardmore Inchinnan Léghajó gyár a Inchinnan . A munka 1917 -ben kezdődött az első világháború idején . Az építkezési tervek között szerepeltek bombaállványok és géppuskás helyek is. A hajó a háború végével elkészült. Az első útra 1919. március 14 -én került sor. A szállítási útra 1919. március 24 -én került sor, és sok bonyodalom árnyékolta be, mint például az elakadt magasságszabályozó vezetékek, amelyek miatt a jármű az ütközési magasság fölé emelkedett , és a benzintartályok leválasztása. A leszállással is voltak gondok.

A háború befejezése után az Admiralitás kölcsönözte a léghajót a Repülési Minisztériumnak, hogy végezzen nagy hatótávolságú teszteket. A hajó 1919. június 17. és 20. között demonstrációs utat hajtott végre az észak -német partok felett.

A léghajó

Az akkori lenyűgöző mérete miatt az „aprócska” ironikus becenevet kapta, mert nagyobb volt, mint egy dreadnought csatahajó . Az eredeti célja az volt, hogy megvédje R34 konvoj vonatok és tisztázni ellenséges tengeralattjáró tevékenységét.

A méretek akkoriban lenyűgözőek voltak. Az R34 emelőgáz -térfogata megközelítőleg 55 230 köbméter (1 950 000 láb) volt, 196 m (643 láb) hosszú és körülbelül 24 m (79 láb) átmérőjű. A hajó dizájnja, akárcsak az R33 testvérhajóé , nagyrészt az Angliában elfogott német L 33 háborús zeppelinből másolódott . (A számok véletlenül egybeestek.)

A hajtás öt új Sunbeam Maori motorból állt, mindegyik 200 kW (270 LE) teljesítménnyel. Ez lehetővé tette a hajó számára, hogy elérje a 100  km / h (62  mph ) sebességet . Az egész szerkezetet festették, hogy megvédjék a korróziótól. A hajó felhajtóereje körülbelül 59 tonna, hasznos terhelése pedig 26 tonna volt.

Az R34 haladási sebességét pitot csövön keresztül mértük. A sodródást akár a meglévő bombajelző eszközzel, akár optikai sodródásmérővel is rögzíteni lehetett.

Atlanti út

A hajó 1919. július 2-án indult George Herbert Scott őrnagy parancsnoksága alatt , East Fortune- ban, Kelet-Lóthiában / Skóciában , egy merev léghajó első megállás nélküli átkelésén, és július 6-án érte el Mineola / New York-ot (Long Island), 1919. A kifelé vezető út 108 óra 12 percig tartott, ekkor a tengeri út töredéke ezen az útvonalon. Amikor a hajó megérkezett, csak 30 percig volt üzemanyag. Egy tiszt 600 méteres magasságból ejtőernyővel ejtőernyőzött, és koordinálta a leszállást a földön. Ő volt az első ember, akinek a lába megérintette a talajt az Atlanti-óceán keleti-nyugati megállás nélküli átkelése után a levegőben.

A visszaút az angliai Norfolkba 1919. július 9 -én kezdődött, és a szélviszonyok miatt csak 75 órát és 3 percet vett igénybe (kb. 3 nap és 3 óra). A fedélzeten 33 ember tartózkodott, köztük egy utazó. Az R34 1919. július 13 -án landolt a Pulham St Maryben . Aztán a léghajót átalakították Howdenben .

Egy évvel korábban Németországban azt tervezték, hogy a Zeppelin LZ 114 -gyel átkelnek az Atlanti -óceánon . Az 1919 tavaszán tervezett utazást akkor tiltották. Az első nyugat-keleti non-stop transzatlanti repülésre repülőgéppel csak néhány nappal az R34 előtt került sor. Arthur Whitten Brown és John Alcock a 14./15. 1919. június 6 -án Newfoundlandból repült Írországba . A repülőgép első kelet-nyugati, megállás nélküli repülése az Atlanti-óceánon csaknem egy évtizede volt.

A következő léghajó, amely áthaladt az Atlanti-óceánon, a Zeppelin LZ 126 volt 1924-ben , amelyet az amerikai haditengerészetnek való leszállítás után a ZR-3 "USS Los Angeles" névre kereszteltek.

Az utolsó menet

R34 a baleset után

1920 elején az Egyesült Államok úgy döntött, hogy megvásárolja az R38 léghajót Angliától. Az előkészületek során többek között egy amerikai léghajó legénységét képezték ki Angliában. 1921 januárjában, 18 hónappal az Atlanti -óceán átlépése után ez a csapat az R34 -gyel gyakorolt. Ez volt az első út azóta, hogy a nagyjavítás és a brit léghajók a fedélzeten voltak, hogy ellenőrizzék a javításokat. A kiképzés során az időjárás megváltozott, és a léghajót Guisborough közelében hirtelen lezuhanás okozta . Ez 1921. január 28 -án 00 óra 10 perckor történt. A becsapódás felébresztette az összes alvó személyzetet, de a hajó lerobbant a földről, és visszatért a levegőbe.

A mester ekkor leállította a motorokat, hogy felmérje a károkat.

A vezérlőgomb erősen horpadt volt, és mindenütt hanga volt. A személyzetnek 15 órába telt, mire visszaért Howdenbe, miután három gép meghibásodott. Kettőjüknél a légcsavarok leugrottak a talajjal való érintkezés miatt. Miután a léghajó megérkezett Howdenbe , a 400 fős szárazföldi legénységgel komoly problémák voltak, a hajó einzuhallen, mert elég erős szél fújt. Miután a hajó többször földet ért, úgy döntöttek, hogy lehorgonyozzák néhány közeli fába. Másnap az R34 -et megvizsgálták, és túl súlyos sérülésnek nyilvánították a javításhoz. A következő három napon belül törölték.

Egy másik forrás szerint az utolsó utazás február 27 -én volt.

web Linkek

Egyéni bizonyíték

  1. ↑ Léghajó R.34, Skócia Nemzeti Múzeum. Letöltve: 2021. július 11 .
  2. ^ R 33 Polgári nyilvántartás GF AAG , www.airshipsonline.com The Airship Heritage Trust, hozzáférés: 2013. november 3.
  3. ^ Az R34 légitársaság hajója, A Transatlantic Crossing navigációs szempontjainak értékelése, 2003. július 1919, 2003. Letöltve: 2021. július 11 .