Södra Länken
A Södra Länken egy főút Svédországban , amely az Essingeleden ( E4 / E20 , Stockholm ) és a Värmöleden ( Länsväg 222, Nacka ) összeköttetések között halad .
Tények
Stockholm városa az 1960-as évek óta tervez autópálya- gyűrűt (lásd Ringled Stockholm ), amelyből csak nyugaton az Essingeleden és a Södra Länken (a déli összeköttetés) valósult meg, a Norra Länken épül (2008), a tervek szerint 2015-ben készül el .
A Södra Länken beiktatására 2004. október 24-én került sor. A Södra Länken szakasz része a Riksväg 75 útvonal és egy városi autópálya teljes hosszában . Az út teljes hossza 6 km, iránya pedig legfeljebb négy sáv. A Södra Länken 4,6 km hosszú alagútszakasza Svédország leghosszabb alagútja, és Európa leghosszabb városi autópálya-alagútja. Az alagutak teljes hossza, beleértve a be- és kilépő alagutakat is, 17 km.
Biztonság
A forgalmat két külön alagútcsövön keresztül vezetik, ami baleset esetén lehetővé teszi a másik alagútcsőbe való menekülést. A következő vészkijáratig soha nincs 50 méternél messzebb, 70 van belőlük. Az alagút biztonságát éjjel-nappal ellenőrzik egy forgalomirányító központból.
Átfogó szellőzőrendszer 170 ventilátorral és két szellőzőtoronnyal biztosítja a jó levegőt az alagútban. A mérőállomásokat 40 helyszínen telepítik.
Minden kijárat megkapta a jellegzetes, művészi kialakítását, hogy elősegítse az alagútban való eligazodást.
További tények
Információ a "Vägverket" szerint.
- Felrobbant kőzet: 2 035 000 m 3
- Földmunka: 747 000 m 3
- Beton térfogata: 225 000 m 3
- Megerősítés: 14 500 tonna
- Útfelület: 280 000 m 2
- Belső betonlap: 100 000 m 2
Södra Länken célja
Azoknál a sofőröknél, akik az E4-től keletre akartak indulni Stockholm közelében, vagyis Nacka vagy Stockholm szigetvilágáig, a korszerűsített főút Årstában ért véget . A Huddingevägen, Hammarbybacken és Hammarby Fabriksväg utcákon hétköznapokon akadozik a forgalom. A helyi lakosokat a következő zaj- és kipufogógáz-környezeti szennyezésnek tették ki.
A Södra Länken akár 30 perccel is lerövidíti az utazási időt, míg az útvonal alagút-elrendezése megkíméli a lakókat az utcáik forgalmi dugók hatásaitól.
Tervezés és kivitelezés
1992. szeptember 29-én a stockholmi önkormányzat úgy döntött, hogy megépít egy városkerülő utat, amely a Norra Länken , Österleden, Södra Länken és Essingeleden szakaszokból áll. A Södra Länken építését 1997-ben tervezték megkezdeni. Amikor 2002-ben elkészült, 5,5 milliárd svéd korona költségeket terveztek (számítás, tehát 1992-től monetáris érték).
Az elkerülő út bővítéséről 1992 szeptemberében hoztak döntést további forgalomtechnikai intézkedésekkel a stockholmi utasforgalom fejlesztése érdekében. Ez a stockholmi metró- és autóbuszvonalakon az egyes útvonalak bővítésére vonatkozott. A teljes terjeszkedés finanszírozását útdíj útján tervezték.
Az 1994-es stockholmi helyhatósági választások után a korábban elhatározott projektet újból megvitatták, miután a Miljöpartiet szövetségi párt kijelentette magát a városi autópálya kibővítése ellen. A tárgyalások után úgy döntöttek, hogy további vizsgálatokat végeznek a bővítés környezeti kompatibilitására vonatkozóan. Végül a Miljöpartiet útépítéssel szembeni ellenállása a koalíció feloszlatásához vezetett Stockholmban 1998-ban.
Stockholm önkormányzata, Stockholms Läns Landsting és a svéd kormány 1997 decemberében úgy döntött, hogy véglegesíti a Södra Länken finanszírozását. Az állam 5,6 milliárd koronát tervezett a megvalósításra, további 827 millió koronát a stockholmi önkormányzattól, 800 millió koronát a Landsting-en keresztül az Årstabro híd kétsávos bővítéséhez. A finanszírozás meghatározása után 1998 januárjában megkezdődött a Södra Länken építése. A projekt gazdasági hasznát az építkezés megkezdése előtt elemzések során megkérdőjelezték.
Mai helyzet
A Södra Länken 2004. októberi beiktatása után a korábban érintett utakat mentesítették. A stockholmi Trängselskatt , a belvárosi autópályadíj miatt sok közlekedő Södra Länken és Essingeleden keresztül közlekedik a városközpont körül.
Csúcsidőben a Södra Länken alagút bejáratát ideiglenesen lezárják a lámpák, mivel az ott parkoló járműveket tűzbiztonsági okokból nem lehet beengedni. Az alagút meghosszabbítását már fontolóra vették.
Szabotázs cselekmények
Az építkezés során több, a projekttel szembeni fellépést rögzítettek. A Socialekologisk aktion szövetség ezt sajtóközleményben ismerte el. Linus Brohultot, a Socialekologisk akció szóvivőjét február 7-én tartóztatták le többi tagjával hasonló szabotázsban 1999 decemberében, és börtönbüntetésre ítélték. A svea hovrätt kerületi bíróság a börtönbüntetést közmunkára fordította, és az egyik felet pénzbírság megfizetésére ítélték.
web Linkek
Egyéni bizonyíték
- ^ Sven Anders Eriksson. "Här är hela Dennispaketet", Aftonbladet 1997. február 5., s. 28.
- ↑ Jan Almgren. "Vägvisare genom Dennisdjungeln", Svenska Dagbladet 1995. július 4., s. 5.
- Ask Asker Anna. "Hulth upplöser gröna koalíciók", Svenska Dagbladet 1998. január 16., p. 8.
- ↑ "Södra länken byggs med statliga miljarder" Svenska Dagbladet 1997. december 23., p. 1
- ↑ Peo Österholm. "Byggstart för land Längsta tunnel", Svenska Dagbladet 1997. szeptember 15., 10. o.
- ^ Sven Anders Eriksson. "I dag börjar Södra länken byggas", Aftonbladet 1998. január 26., p. 17-én
- ↑ "Stora beslut pålösa Grunder", Helsingborgs Dagblad 2000. augusztus 25, p. 21.
- ↑ Ingemar Ahlstrand m.fl. "Dennisringen. En samhällsekonomisk katastrof", Svenska Dagbladet 1999. március 31., S. 14-én
- ↑ "Södra länken skulle stoppas med socker", Aftonbladet, 1998. január 19., p. 20
- ↑ "Vägbyggevandaler greps" Aftonbladet 1998. február 7., p. 6.