Tengeri törvény
A törvény a tenger egy olyan terület, törvény , amely magában foglalja az összes jogi normák kapcsolódó szállítási .
Tábornok
Mivel a tengerek nagy része nemzetközi víz , a tengerjog is nemzetközi jog . A közlekedési törvény részeként a tengeri törvény a tengeren történő szállítás különleges joga. Különbséget lehet tenni a tengeri magánjog és a közjog között. Különösen fontos a nemzetközi tengeri közjog, amelyet a tengerjog a magánjogban a tengerjog , a közjog, a tengerészeti és a Seeanlagenrecht, valamint a jog egyéb területei biztosít. A modern kommunikációs eszközök ellenére a szigetelés a hajóban van , amely személyek ( személyzet és utasok ), valamint a rakomány az otthoni kikötőn kívül található. Az állami szuverenitás hiánya a nyílt tengeren a nemzetközi szabályozásokat is szükségessé teszi.
történelem
A tengerjog a legrégebbi speciális törvény a közlekedési eszközökre . A rodoszi tengeri törvényt tekintették az első és legátfogóbb tengeri törvénynek, de íratlan szokásjog volt . A tengeri kereskedelem törvénye a Kr . E. 8. és 9. századból származó rodosi tengeri törvényen ( latin lex Rhodia ) alapszik . Strabo történész szerint (Kr. E. 63 körül - Kr. U. 23. után) Rodosz jogrendjéről és tengerészeti ügyeiről volt híres. Sevillai Izidor a Kr. U. 560 után beszélt arról, hogy rodosi törvények szabályozzák a tengeri kereskedelmet.
Az első bizonyíték a rodoszi tengeri törvényről I. Justinianus római Corpus Iuris Civilis (528 - 534) emésztésében található . A rómaiak valószínűleg ezt az ie. Tiberius alatt római jogukban a tenger Rodosz-törvénye, mint nemzetközi jog ( latin ius gentium ). Ezt követően a kapitányok ( fuvarozók ) kötelesek voltak nem nehéz és értékes árukat vinni egy régi hajóba, és később átadni a nekik átadott árukat. A tengeri szállításra vonatkozó írásos szerződések érvényesek voltak. A ma is részben érvényes „ nagy átlagot ” ( latin Lex Rhodia de iactu ) Lucius Volusius Maecianus ügyvéd írta . Ha a hajó szorongásba került, és az árukat tengeralomként kellett a hajóra dobni, a bérlő a tengeri fuvarozási szerződés alapján beperelhetett. A fuvarozási szerződést konszenzusos szerződésnek tekintették a szolgáltatási és munkaszerződési jog ( Latin locatio conductio ) keretében, amely a tengeri fuvarozási szerződésre is vonatkozott. Vita esetén a tengeri hulladék által hátrányos helyzetű szállító ( latin locator ) beperelte a fuvarozót ( latin karmester ) a tartozás kárának ( latin közreműködés ) követelése miatt a kedvezményezett szállítótól . A rómaiak ismerték a tengeri kölcsönt ( latin foenus nauticum ), Bodmerei előfutárát ; A hajók mai finanszírozását a hajó jelzálogkölcsönei biztosítják .
A középkorban , 1000 körül , Bouilloni Godfrey részt vett a jeruzsálemi szamárok alkotmányában , amelyek egy része a tenger törvényét is tartalmazta. I. Jákob 1258-ban adott ki tengerészkódexet. Időközben 1160 és 1286 között létrejött a Rôles d'Oléron , amelyet ma a legrégebbi írott tengeri törvényhalmaznak tekintenek. Leírták a tengeri szokásjogot, a tengeri kereskedelem kereskedelmi szokásait , és tartalmazták a jogsértésekért kiszabott büntetések listáját. A Wisby-tenger ( svéd Waterrecht tho Wisby ) törvénye valószínűleg 1350 után jelent meg, és tartalmazta a lübecki alapokmány és a Rôles d'Oléron mindkét részét; a legkorábbi fennmaradt nyomtatványok közép-holland (1532, Amszterdam) és közép-alsónémet (1537, Lübeck) példányok. A francia tengeri kalauz ( francia Guidon de la mer ) 1556 és 1584 közötti időre tehető, és tartalmazhatja a tengeri szerződéseket (például a nagy aventurei-t ) és a tengerbiztosítást . Ennek egy részét XIV . Lajos 1681-es rendelete vette át . A régi Hanzai Tengeri Törvény 1591-ben keletkezett, és 1614. május 23-án jelent meg "Hanzavárosok hajószabályzata és Tengeri törvény" néven. Dánia 1561-ben vezette be első egységes tengeri törvényét, Anglia 1651-ben, Svédország 1667-ben; Franciaország 1681-ben egyesítette tengerjogát a tengeri törvénnyel ( francia Ordonnance de la Marine ) , 1711-ben Hollandia következett.
A Poroszország , a kodifikációs kezdődött a porosz tengeri jog december 1727, amelynek tartalmát beépítették az általános porosz földtörvény (APL) a június 1794. Ez volt az első egész német törvény, amely az egységes tengerjoggal foglalkozott (II., 8., APL 1389. §-a). A II. 8. cikk (APL) 1658. §-a szerint a feladónak ki kellett állítania a "nyugtát, vagy úgynevezett konszignációt ( fuvarlevél ; d. Szerző)". Az ADHGB 1861 májusától először szerzett csúnya német tengerészeti törvényt, és többek között az ADHGB 557. és azt követő cikkei között rendezte a tengeri fuvarozási szerződést, a Kereskedelmi Törvénykönyv rendelkezéseit , néha szó szerint 1900 januárjában. A tengeri fuvarozási szerződés a teljes hajóra, annak egy részére vagy egyedi árukra vonatkozott ("általános rakomány"; ADHGB 557. cikk), amelyre charter tételt ("charter tétel") kellett kiadni (ADHGB 558. cikk) . Az ADHGB 480. cikk és az ADHGB 481. cikk szerint a fuvarozónak ("kapitány") biztosítania kellett a hajó hajózhatóságát és / vagy megterhelését . Összhangban Art. 624 ADHGB, a hordozót jogosult a jogi zálogjog a teherszállítás miatt nem fizetett áruszállítás . A hajórakjegyet az ADHGB 645. és azt követő cikkei szabályozzák.
1864-ben a York Antwerpen szabályzat (YAP) íródtak York , amely állították össze Antwerpen által 1877 és megjelent 1890-ben azzal a javaslattal, hogy kell használni, mint az alapját minden tengeri szállítási szerződéseket. Ezek az átlagos nagyobb balesetek biztosításával foglalkoznak, és felosztják a hajó és a rakomány kárát.
1948 márciusában a genfi hajózási világkonferencia úgy döntött, hogy megalapítja a Nemzetközi Tengerészeti Szervezetet . Az ENSZ Tengerjogi Törvényszékét 1996 októberében hozták létre Hamburgban, és független szervezetként működik az ENSZ rendszerében az Egyesült Nemzetek 1982. december 10-i tengerjogi egyezménye alapján .
Jogterületek
A nemzetközi tengerjog a következőket tartalmazza:
-
Tengeri magánjog :
- Tengeri kereskedelmi törvény : Németországban a tengeri kereskedelem jogát a Kereskedelmi Törvénykönyv (HGB) ötödik könyve szabályozza (HGB 476. és azt követő § ).
-
Tulajdonjogi előírások :
- Polgári jog : Többek között, a hajó vásárlás ( § 452 BGB ), bérel regisztrált hajók ( § 578a BGB), vagy biztonsági jelzálog a tulajdonos egy hajógyár ( § 647a BGB).
- Különleges törvények : Hajónyilvántartási törvény ( SchRG 1. §-a és azt követő §- ok), amely szabályozza többek között a hajó jelzálogkölcsönök általi finanszírozását ( SchRG 24. §-a és ezt követő §- ok).
-
Tengeri közjog :
- Tengeri joggal : szabályozza a nemzetközi jogi összefüggések a tengeri hajózás békeidőben (például a egyezménye a törvény a tenger vagy a genfi egyezmény II 1949), és a törvény tenger hadviselés ( blokád , csempészés , nyereményjáték, jog ) . A lefoglalás és kitoloncolás jogát az 1856. évi tengerjogi párizsi nyilatkozat rögzíti.
- Seestaats- és Seeverwaltungsrecht : Tartalmazza az összes vonatkozó szabályok közrend és a biztonság a hajózás, mint a törvény a zászló , a hajó felmérés , a tengeren való összeütközések , a szállítási útvonalon érdekében , Seeanlagenrecht vagy kikötői rendelkezések .
- Tengeri munkajog : szabályozza a tengerészek munka- és életkörülményeit a kereskedelmi hajók fedélzetén ( SeeArbG 1. § ).
- Tengeri büntetőjog : szabályozza többek között a fedélzeten lévő tengerészek engedelmességét és fegyelmi kötelességét , vagy a tengeri közlekedési szabályokat.
Különleges területként létezik a tengerbiztosítási törvény is . A tengeri biztosítás a szállítási biztosítás része , de a VVG 209. szakasza szerint a hajózás veszélyei elleni biztosításra (tengerbiztosításra) vonatkozó VVG- előírások nem alkalmazhatók (lásd az általános német tengerbiztosítási feltételeket ).
Lásd még
Egyéni bizonyíték
- ↑ Hans Jürgen Abraham, Das Seerecht , 1956, 1. o
- B a b Hans Jürgen Abraham, Das Seerecht , 1956, 5. o
- ↑ Meno Pöhls, a közös német és hamburgi kereskedelmi törvény előadása az ügyvédek és kereskedők számára , 3. kötet: Seerecht , 1830, 7. o.
- ^ William Tetley, Az általános tengeri törvény - The Lex Maritima , 1994, 109. o
- ↑ Strabo, 14, 2, 4
- ^ Sevillai Izidor , Origines , 5:17
- ↑ Andreas Maurer, Lex Maritima: A transznacionális tengeri kereskedelmi törvény alapjai , 2012, 8. o.
- ^ Johann Andreas Engelbrecht, Corpus iuris nautici vagy a leghíresebb színjátszó nemzetek összes tengeri jogának gyűjteménye, 1790. évfolyam 1. kötet, 1. o.
- ↑ Johann Andreas Engelbrecht, Corpus iuris nautici vagy a leghíresebb cselekvő nemzetek összes tengeri jogának gyűjteménye, 1790. évfolyam 1. kötet, 9. o.
- ↑ Johann Andreas Engelbrecht, Corpus iuris nautici vagy a leghíresebb cselekvő nemzetek összes tengeri jogának gyűjteménye, 1790. évfolyam 1. kötet, 23. o.
- ↑ Christoph Krampe: Római törvény a nyílt tengeren . In: Iole Fargnoli , Stefan Rebenich (szerk.): A rómaiak öröksége: római jog és Európa . Haupt Verlag, Bern 2012, ISBN 978-3-258-07751-2 , p. 111–150 , 123. o. ( Olvasmányrészlet [hozzáférés: 2019. július 12.]).
- ^ Karl von Kaltenborn, A gyakorlati európai tengerjog alapelvei, különösen a magánforgalomban , 1851., 21. o.
- ^ Karl von Kaltenborn , A gyakorlati európai tengerjog alapelvei, különösen a magánforgalomban , 1851., 27. o.
- ↑ Meno Pöhls, A tengerjog bemutatása a köz- és hamburgi törvények szerint , 1830, 27. o.
- ↑ Götz Landwehr , Das Preußische Seerecht 1727-től az európai jogi fejlődés összefüggésében , in: Zeitschrift für Neuere Rechtsgeschichte, 1986, 113. o.
- ↑ Hans Jürgen Abraham, Das Seerecht , 1956, 6. o
- ↑ Általános földtörvény a porosz államok számára, 1794. évi 3. kötet, 594. o
- ^ William Lewis, Das deutsche Seerecht: Kommentár az ADHGB V. könyvéhez , 1877. évfolyam , 182. o.
- ↑ A porosz államok általános földtörvénye, 1863, 529. o.
- ↑ Hans Jürgen Abraham, Das Seerecht , 1960, 5. o