fuvarlevél

A hajóraklevél ( angol fuvarktvny , B / L) a tengeri kereskedelem , a hajóraklevél , az árukat kísérő dokumentumon és értékpapírok , hogy a tengeri szállítás a merchandise bizonyul.

etimológia

1545-ben jelent meg először Németországban a kölcsön szóban forgó hajóraklevél "congnosament" néven, és a francia fuvarlevélre ( francia konaissement ) vezet vissza . A francia eredet szó viszont a római fuvarlevélből ( latin cognoscentia ) származott . Johann Hinrich Röding 1794-ben úgy határozta meg a "Connossement" -t, hogy "a szállítmányozó fuvarlevele, ... amellyel a feladó tudomásul veszi, hogy az abban meghatározott árukat tökéletesen megkapta, és vállalja, hogy azokat ... a megadott helyre szállítja".

Tábornok

A hajóraklevél több, mint a kirakodás megerősítése , nyugta vagy biztosíték. Ez azért is fontos külkereskedelmi pénzügyi, ha az kifejezetten jelenti a legfontosabb dokumentum akkreditív és dokumentum gyűjtemény. A hitelintézetek az export- és importfinanszírozáshoz fuvarlevéleket jóváhagyás útján szerezhetnek be, és ezáltal hitel fedezetként felhasználhatják azokat . Mivel a hajóraklevél a rakományt képviseli , a hitelintézetek is jóváhagyás útján a rakomány tulajdonosává válnak.

történelem

1063-ban Trani „Tengeri szabályai és szokásai” ( latin Ordinamento et Consuetudo Maris de Trani ) nevében a mai fuvarlevél elődje azonosítható. Ezt követően egy hivatalosan kinevezett és esküdt hajóstudósnak össze kellett állítania egy listát ( latin cartularium ) a fedélzetre vett összes áruból, a címzett kérheti az ott felsorolt ​​áruk átadását. 1397-től kezdődően a névjegyzék másolatait az Ancona-i felhatalmazott személyek számára készíthették. 1538-ban egy angol fuvarozó fuvarozási szerződéssel ( angol indenture ) igazolta először az áru átvételét, és megígérte, hogy a szállítás után átadja azokat. Csak a spanyol Armada 1588- as győzelme után kezdett fokozódni a fuvarlevelek használata Angliában .

A Porosz Hercegség 1620-tól származó földtörvénye átvette a fuvarozó szigorú felelősségét , 1764-ben egy jogi szótár határozta meg mai formában először a hajórakjegyet. Az 1794. júniusi porosz földtörvény (APL) meghatározta a hajórakjegyet ("connoissement"), mint a kapitány által a feladónak kiállított nyugtát a betöltött áruk átvételéről. Szintén 1794-ben egy angol bírósági ítélet elismerte a fuvarlevelek átruházhatóságát ( angolul átruházhatóságát ). Angliában 1855-ben megalkották az első független fuvarlevelet (BLA). A Németországban 1871 áprilisában a Reichsgesetzblatt Általános Német Kereskedelmi Törvénykönyvnek (ADHGB) kivetett, egyértelműen elkülönítették a "Rezeptum" -kötelezettséget az áruk beszerzése révén és a " Skripturhaftung " között a fuvarlevélben szereplő információk pontossága érdekében. Egészen addig volt érvényben, amíg a HGB 1900 januárjában életbe nem lépett , ami nagyrészt az ADHGB-n alapult a tengeri kereskedelem jogáról szóló részben . Az amerikai Harter Act of február 1893 helyébe a hajóraklevél törvény korábban hatályos az USA-ban és a korlátozott, többek között, a mentességi záradékok a fuvarlevelek. A "fuvarlevélre vonatkozó szabályok egységes megállapításáról szóló 1924. évi brüsszeli egyezmény" ( Hágai ​​szabályok ) egy 1921 szeptemberében Hágában tartott konferencián alapult , de a hosszú ratifikációk lehetővé tették, hogy 1921. június 2-án hatályba léphessen . csak 1940 januárjában ratifikálta Németország a hágai szabályokat, és beépítette azokat a kereskedelmi törvénykönyvbe.

Jogi esetek

Közülük szerepel a fuvarlevélben a rakomány átadó szállítmányozó vagy annak érdekében , hogy eljáró feladó , a tengeri szállítás átvevője feladó és a rakomány átvevője . A hajóraklevél a tengeri fuvarozási szerződés igazoló okmánya.

Reklám jog

A német kereskedelmi törvénykönyv ( HGB) 513. cikkének (1) bekezdése értelmében a fuvarozónak kérésre a szállítmányozónak szállítólevelet kell kiállítania. A hajóraklevél, hogy § 514 para. 1 HGB kérdés , amint a fuvarozó átvette a rakományt. Általában több példányban , úgynevezett fuvarlevélként adják ki . A feladó meghatározhatja a kiállítandó hajóraklevél példányszámát. Rendszerint három eredeti példányt állítanak ki (úgynevezett „teljes készlet”, angol teljes készlet , ahol egy ilyen „teljes készlet” kevesebb vagy több eredeti hajórakjegyből is állhat). Az egyes példányoknak minden pontban meg kell egyezniük, számukat az egyes példányokon fel kell tüntetni. Ezeket a példányokat szétosztjuk az érintettek számára. Az egyes példányok jogilag azonosak egymással. Igazolják a címzett ugyanazon kiadatási igényét a fuvarozóval szemben. A fuvarlevéllel a fuvarozó igazolja az áru átvételét, és vállalja, hogy elszállítja azokat a rendeltetési helyre és a hajóraklevél visszaküldése ellen a hajóraklevél alapján jogosultnak szállítja .

A hajóraklevél tartalmát a német kereskedelmi törvénykönyv (HGB) 515. cikkének (1) bekezdése rögzíti. Kötelező információ a kiállítás helye és dátuma, a feladó neve és címe, a hajó neve, a fuvarozó neve és címe, szállítási és rendeltetési kikötő, a címzett neve és címe, valamint minden bejegyzési cím, az áru típusa és külsőleg felismerhető alkatuk és minőségük, az áruk mérete, száma vagy súlya, valamint az állandó és olvasható jelek, a szállításkor fizetendő fuvardíj, a szállításig felmerült költségek, valamint a fuvardíjra és a példányszámra vonatkozó megjegyzés. Ezen túlmenően, a multimodális szállítmányok fuvarlevelének esetében a szállítás előtti és utáni fuvarozásról , valamint konténerszállítmányok esetében legalább a konténerek számáról és adott esetben a plombák számáról is van információ. A fuvarlevélen a fuvarozásra vonatkozó rendelkezések mellett további információk is felkerülhetnek a járulékos költségekre, például a be- és kirakodási költségekre. Az írásbeli nyomtatványon kívül lehetséges az elektronikus hajóraklevél is ( HGB 516. § (2) bekezdés). A bizonyító érték eredményeket a megdönthetetlen vélelem szerinti § 517 Abs. 1 HGB, hogy a fuvarozó átvette az árut leírtaknak megfelelően § 515 Abs. 1 Nr. 7. és 8. HGB. Miután a fuvar megérkezett a kirakodási helyre , a fuvarlevél meghatalmazott tulajdonosa a német kereskedelmi törvénykönyv 521. cikkének (1) bekezdésével összhangban jogosult a fuvarozót a fuvarlevél fejében az áruk szállítására kérni.

Információ az árukról

A rakodás megkezdése előtt a feladó tájékoztatja a fuvarozót arról, hogy milyen információkat kell feltüntetni a hajóraklevélben a méret, súly, szám, az áru típusa és a jelölések tekintetében. Alapvetően a hágai szabályok szerint a szállításra elfogadott árukat típusuk, méretük, számuk, súlyuk, jegyeik és külsőleg felismerhető állapotuk és állapotuk szerint kell leírni. Ez különösen fontos a darabáruk esetében, hogy az áruk elválaszthatók (= egyedivé váljanak) a hajó teljes rakományától a kirakodási kikötőben. A német törvények szerint a fuvarozó csak megalapozott kiegészítéseket, úgynevezett ismeretlen záradékokat adhat hozzá (pl. "Olvashatatlan jelölés" vagy "ismeretlen súly, mivel nincs lemérve"). Ha a gyakorlatban szokás szerint két mennyiség szerepel a hajóraklevélben, a szállító egyszerű (megalapozatlan) ismeretlen záradékot adhat ezen részletek egyikéhez (pl. "Ismeretlen tömeg / súlyra mondva"). Az ismeretlen záradékok nem teszik tisztátalanná a hajórakjegyet.

Ismeretlen záradékok

• Az áru típusa

A fuvarozót nem köti az áru feladó által kért leírása. Fajtaikat felsorolhatja oly módon, hogy az megfeleljen az igazság kötelességének. Ragaszkodhat a típusmegjelölésekhez. Csomagolt áruk esetében a fuvarlevélben szereplő bizonyíték vélelem kizárható a "Tartalom ismeretlen / állítólag tartalmazni" hozzáadásával. Ez a klauzula kiterjed a hordozóra a tartalom mennyisége, minősége és értéke tekintetében is.

• Méret, szám, súly

Maga a szállító felel az adatai helyességéért. A fuvarozónak a fuvarlevélben fel kell tüntetnie legalább az egyik adatot. Gyakran ez az, amelyet a fuvarozó számára a legkönnyebben ellenőrizhet. Ha a fuvarozó tartalmazza az egyéb információkat is, ismeretlen záradékok alapján visszavonhatja a helyesség bizonyítékának vélelmét. Az ismeretlen záradékokból azonban egyértelművé kell tenni, hogy miért történik a foglalás (pl. "Súly ismeretlen, mivel nincs lemérve").

• Jelek

Az árukon vagy csomagolásukon található jelöléseket fel kell tüntetni a fuvarlevélben. Mindazonáltal állandó jelleggel ki kell nyomtatni őket, különben nem szükséges megemlíteni őket a fuvarlevélben. Ha a feladó kérésére a feladó úgyis felveszi őket, akkor hozzáadhat egy kiegészítést, amely eltávolítja a bizonyíték vélelmét (pl. "Ismeretlennek, olvashatatlannak jelölése").

• Külsőleg felismerhető alkat és állapot

A fuvarlevélnek tartalmaznia kell az áruk állapotát, beleértve a csomagolást is az átvételkor. Ez általában a "Látszólag jó sorrendben és állapotban szállítva" záradékon keresztül történik. Azonosítható hibák esetén azonban a hordozó az értékcsökkenéssel eltávolítja a fuvarlevél bizonyító erejét (pl. "Horgolt hordók", "a horgok használata miatt részben elszakadt zsákok").

Értékpapír-törvény

Az értékpapírokról szóló törvény a HGB 363. § (2) bekezdése szerint a hajórakjegyet gekorenes rendelési papírként rendeli hozzá . Ez azt jelenti, hogy csak akkor válik megbízási papírká, ha a megbízási záradékot hozzáadják; záradék nélkül ez nyilvántartott papír . A német kereskedelmi törvénykönyv (HGB) 519. cikke szerint a fuvarlevél törvényes tulajdonosának joga van a fuvarozáshoz . Ez az, amikor a Orderkonnossement keresztül álló, megszakítatlan sorozatot kiterjesztések demonstratív tulajdonos , a Inhaberkonnossement a tulajdonos vagy a Namenskonnossement itt megnevezett tulajdonos. A hajóraklevél egyúttal a HGB 524. §-a szerint hagyományos papír , amelynek legitimált tulajdonosa a fuvar tulajdonosa is, és joga van átadni azt.

Fuvarlevél bizonyítékként

A vonalhajózás során a hajóraklevél - ha külön foglalási jegyzéket nem állítottak ki - egyidejűleg a fuvarozó és a fuvarozó között létrejött általános rakományszerződés tartalmát igazoló dokumentum . A szállítás feltételei a fuvarlevél záradékaiból fakadnak. Ha a fuvarlevél és a fuvarozási szerződés eltér, a fuvarlevél feltételei a címzettre vonatkoznak. A fuvarozási szerződés feltételei csak akkor vonatkoznak rá, ha a címzett egyben feladó is.

A trambulinos utazás során az egyénileg egyeztetett feltételek megtalálhatók a bérlőben . A hajórakjegyek tartalmát tekintve akkor nagyon szűkösek. Általában a hajóraklevél a bérlői fél szabályaira utal: "Minden egyéb feltétel, kivétel és kikötés, amelyet a bérlő fél kelt ...". A bérlőnek tehát érvényesnek kell lennie a hajóraklevél tulajdonosára is.

Elvileg a hajóraklevél döntő jelentősége van a jogi kapcsolat a fuvarozó és a címzett, míg a rendelet a tengeri szállítási szerződés továbbra is mérvadó a jogi kapcsolat a hordozó és a hordozót.

Hágai ​​szabályok

A hágai szabályok a fuvarlevélekre vonatkozó nemzetközi szabványok egységesítését szolgálják. A szabályok kimondják, hogy teherszállítási szerződés csak akkor köthető, ha egyidejűleg fuvarlevél készül. Különösen szabályozzák a fuvarozó felelősségét a hajóraklevél tartalmáért, ezáltal be kell tartani a felelősség korlátozásait . Ennek érdekében a fuvarozónak ellenőriznie kell az áru külsőleg felismerhető állapotát és minőségét. A fuvarlevélnek tisztának kell lennie ( angolul meg kell tisztítania ), és nem tartalmazhatja a korlátozott minőséget , a rakomány leíró tartalmával. A fuvarozó nem felel a vis maiorért a tengeren.

Marginális záradékok

A hajórakjegyet „tiszta” ( English Clean Bill of Lading ) néven emlegetik, ha nem tartalmaz marginális záradékot, azaz az áruk vagy csomagolásuk károsodásával kapcsolatos megjegyzéseket (más néven leírások vagy hibás jegyzetek). Ekkor nem szükséges a fuvarlevélen feltüntetni a „tiszta a fedélzeten” kiegészítést. A leírások miatt a hajóraklevél tisztátalan. Mivel a fuvarozó felelős azért, hogy az árut a fuvarlevélben leírtak szerint kézbesítse a címzettnek ( forgatókönyv-felelősség ), saját érdeke érdekében ragaszkodni fog ahhoz, hogy minden felismerhető kárt rögzítsenek a fuvarlevélben.

Tiszta fuvarlevél hajtóka ellen

A hajóraklevélben szereplő értékcsökkenés megnehezíti a papír biztosítékként való felhasználását. A tisztátalan fuvarlevél általában nem használható akkreditív tranzakcióhoz. A feladó ezért megpróbál tiszta fuvarlevelet szerezni a fuvarozótól. Ezután hajtóerővel (angol kártérítési levél) vállalja, hogy a fuvarozót mentesíti minden olyan kártérítési és költségigénytől, amely az áru hibáinak elrejtéséből származik.

A hajtóka meglehetősen gyakori a gyakorlatban. Vitatható azonban, hogy egy ilyen fordított szerződés jogilag érvényes-e. Ennek során figyelembe kell venni, hogy mely okok alapulnak a visszavonás kiadásán és a rendeltetésen. A fordított szerződést akkor kell érvényesnek tekinteni, ha a fuvarozó jóindulatú okokból elmulasztja a hibák feljegyzését a feladóval szemben, mivel az áru saját ismerete alapján nem tudja megítélni, hogy van-e hiba. Ez pl. Ez akkor fordulhat elő például, ha a csomagolatlan acéltermékek rozsdásodás jeleit mutatják, vagy ha az áruk csomagolásán a használat jelei láthatók.

A visszavonás valószínűleg érvénytelen, ha a fuvarozó és a kirakodó tudatosan elfogadja a címzett megtévesztését az áru állapotáról azáltal, hogy elhanyagolja az értékcsökkenések hozzáadását a hajóraklevélbe.

Fuvarfizetési záradékok / járulékos költségek

A fuvarlevél általában információkat tartalmaz a fuvardíjról. A fuvarlevélen szereplő megjegyzések a fizetés igazolásaként szolgálnak. Ha a tengeri fuvardíjat a feladó vagy a feladó fizeti, a fuvarlevél z. B. az "Előre fizetett fuvar" felirat. Ha a címzettnek fizetnie kell a tengeri fuvardíjat, a "Freight Collect" felirat csatolva van. A fuvarlevélen feljegyzések tehetők a be- és kirakodási költségekkel vagy egyéb költségekkel kapcsolatos megállapodásokról is.

Fuvarlevél garancia

A hajórakjegy- garancia ( angol szállítási garancia , francia garantie de connaissement ) egy bankgarancia, amely biztosítja, hogy a címzett ( importőr ) átengedhesse az árut a szállítótól, bár a címzett nem tudja bemutatni a hajórakjegyet. A garancia esete akkor fordul elő, amikor a vételre nem jogosult címzett átveszi az árut, és a fuvarozó kárt szenvedett.

faj

Van átvételi hajórakjegy és fedélzeti hajóraklevél. A német kereskedelmi törvénykönyv (HGB) 514. cikkének (2) bekezdése szerint fedélzeti fuvarlevél létezik, amikor a rakományt felvették a fedélzetre; ha a fuvarlevelet már kiállították, az átvételi fuvarlevél .

Átvételi hajórakjegy

A fuvarozó az átvételi fuvarlevéllel ( angolul küldött szállításhoz, B / L ) megerősíti, hogy elfogadta az árut a szállításhoz , de még nem a tényleges szállítmányt. Az átvételi hajóraklevél akkor szokásos, ha a fuvarozó és a kirakodó vállalja, hogy a szállítás előtt hajórakjegyet állít ki. Rendszeresen ez történik az FCL konténerekkel történő konténerforgalomnál , mert ezeket vagy a feladó, vagy a fuvarozó átveszi a konténerterminálon. Ezután intermodális fuvarlevélként állítják ki. A "fedélzeten szállított" feljegyzés, amelyet alá kell írni, az átvételi hajórakjegyet fedélzeti hajórakmánnyá változtatja.

Fedélzeti fuvarlevél

A fedélzeti fuvarlevéllel ( angol fedélzeti B / L, szállított B / L ) a fuvarozó megerősíti, hogy az árukat egy (megnevezett) hajón (fedélzeti B / L, szállítva B) fedélzetén szállították. / L). Az akkreditív tranzakciókhoz általában fedélzeti fuvarlevél szükséges , mert a feladó csak a fedélzeti fuvarlevél révén veszítette el az áruk feletti tényleges rendelkezési jogot.

A hajóraklevél speciális formái

Részleges fuvarlevél és részleges fuvarlevél

Sok áru gyakran fel van osztva, és részleges mennyiségben elviszik a rakpartról. Az ilyen részmennyiségek kézbesítése valós részleges fuvarlevél létrehozásával vagy úgynevezett részleges fuvarlevél (szállítólevél, rakparti részjegy, szállítási megrendelés) segítségével történhet. Általános szabály, hogy a részleges igazolások nem rendelési papírok, hanem helyettesítő dokumentumok. Ezek nem a papírok, amelyek összehasonlíthatók a szállítólevéllel, csupán a részleges tétel kézbesítésének jogát igazolják. A jóváhagyással történő átvitel nem lehetséges.

Szállítási rendelés

különbséget tesznek egy valós és egy hamis szállítási megrendelés között.

valós szállítási megrendelés

A valódi szállítási megrendelést a fuvarozó közreműködése és az eredeti fuvarlevél visszaküldése nélkül állítják ki. A címzett részleges mennyiségeket értékesít, és a fuvarlevelet átadja egy úgynevezett fuvarlevél birtokosának (pl. Szállítmányozó, bank, raktárőr). A hajóraklevél szállítási megrendeléseket állít ki, mielőtt az árut felvennék a hajóról. Mivel az eredeti fuvarlevél még mindig érvényben van, a szállítási megrendelés nem indokolja a fuvarozóval szembeni szállítási igényt. Inkább a szállítási megbízás birtokosa szállítási ígéretet szerez a hajóraklevélből.

Rakpart részleges jegyzetek

A rakpart részjegyeket maga a hajóraklevél állítja ki. Az eredeti hajórakjegyet a rakpart létesítménye gyűjti be, a rakpart részjegyzetekben megnevezett tételeket az eredeti hajóraklevélnek megfelelően kézbesítik átvétel ellenében. Az összes rakparti bizonyítvány beváltása után az eredeti hajórakjegyet a rakpart telephelye visszaküldi a fuvarozónak vagy képviselőjének.

Szállítólevelek

Továbbá szállítóleveleket állítanak ki a (vonal) ügynökök kikötőjében az eredeti számla visszaküldése után. A szállítólevél átruházza az áruk tulajdonjogát egy rész vevőjére. A szállítólevél tartalmazza a fuvarozó szállítási ígéretét.

Részleges fuvarlevél

Részleges fuvarleveleket a (vonali) ügynök állít ki a kirakodási kikötőben az eredeti fuvarlevelek visszaküldése ellen, ha a címzett azt akarja, hogy az árukat részleges tételekben fogadják el a különböző vevők. A részleges fuvarlevél a mennyiségek kivételével megegyezik az eredeti fuvarlevéllel, és teljes értékű értékpapír.

hamis szállítási megrendelés

A hamis szállítási utasítást a fuvarozó vagy megbízottja adja ki a kirakodási kikötőben. A meghatalmazott címzett megadja a feladónak vagy megbízottjának a kívánt részmennyiségeket, és megkapja a megfelelő számú szállítási megrendelést az eredeti fuvarlevél fejében. Mivel az eredeti fuvarlevelet visszaküldték és ezért tehetetlen, a hamis szállítási megrendelés igazolja a fuvarozóval szembeni szállítási igényt.

Fuvarlevél útján

Azoknál a szállítmányoknál, amelyekben két vagy több fuvarozó vesz részt, a fuvarlevél a teljes szállítási útvonalra kiállítható.

fuvarlevél segítségével egyszerű

Az első szakaszon lévő hordozó (= első szállító / fő hordozó) állítja ki az átmenő hajórakjegyet. A teljes szállítási útvonalra vonatkozik. Az átrakodás után ez a fuvarozó kötelezi a második fuvarozót az áruk továbbítására. Ez úgynevezett csatlakozási fuvarlevelet állít ki (helyi fuvarlevél).

Önmagában a helyi fuvarlevél nem engedélyezi a kézbesítést, míg az átmenő fuvarlevél hagyományos papír. Miután a szállítólevelet bemutatták és visszaküldték, a második fuvarozó ügynöke átadja a címzettnek a helyi fuvarlevelet kézbesítés céljából.

A fő fuvarozónak kiterjedt kötelezettségei vannak. Nem mentesítheti magát a károkért vagy veszteségekért való felelősség alól, sem az átrakodásért, sem a "külföldi" szállítási szakaszért.

fuvarlevélen keresztül közös

Az együttes fuvarlevél a teljes szállítási útvonalra is vonatkozik, amelyben a fuvarozást több fuvarozó részleges útvonalakon végzi. Minden fuvarozó vagy megbízottja aláírja az átadási fuvarlevelet. Az egyes fuvarozók felelőssége az útvonal egy részére korlátozódik. A rakományban részt vevők számára a dokumentum ugyanazt a funkciót látja el, mint az „egyszerű” fuvarlevél; mindenekelőtt hagyományos papír is.

fuvarlevél útján hamis

A „A fuvarozó csak a hajó kirakodási kikötőjéből működik szállítmányozóként ...” (az úgynevezett továbbítási záradék) kifejezi, hogy az első fuvarozó csak az első szakasz fuvarozóként működik. A továbbítást a rendeltetési kikötőbe csak szállítmányozóként szervezi meg, ezért gondoskodnia kell az átrakodásról, ki kell választania a továbbfuvarozót, és ki kell bocsátania a vonatkozó dokumentumokat (különösen a hajórakjegyet).

Multimodális szállítási fuvarlevél (korábban kombinált fuvarlevélnek hívták)

A kombinált fuvarlevél (más néven intermodális fuvarlevél) abból adódott, hogy a kombinált fuvarozásra is szükség van egy dokumentumra, amely a hagyományos fuvarlevél jellemzőivel rendelkezik.

A kombinált fuvarlevéleknek a következő jellemzők vannak:

• joghatásukban megfelelnek a fuvarlevélnek
• hagyományos hatású átruházható megbízási papírként adhatók ki
• ügynökként járnak el
• általában elismerten bankképesek
• fogok én. d. Általában átadási okmányként állítják ki, és a rakodási portban történő bélyegzéssel átalakítható "Szállított fedélzeten" dokumentumba.

Egyéb rakományokmányok

Mate nyugtája

A pár nyugtája az úgynevezett kormányos nyugta. A rakományért felelős tisztviselő nyugtázza a rakomány átvételét, és leírásokat, azaz hibákat jegyezhet fel. Ha visszaküldik a pár nyugtáját, a feladó később kinyithatja a fedélzeti hajórakjegyet (a német törvények szerint a haver nyugtája blokkolja a hajóraklevél kiadását). A fuvarlevél elkészítésének alapja lehet a társ nyugta is.

Csomagküldő

Csomagutalvány kiállítható kis szállítmányokról, hogy elkerülhető legyen az általános teherszállítás minimális fuvardíja. A csomagszállítmányok fuvardíja általában alacsonyabb. A csomagbevételek pl. B. kiadták, ha az áruk nem kereskedelmi termékek. Csomagutalvány nem adható ki „megrendelésre”, ezért nem minősül forgalomképes biztosítéknak. A rakományt általában úgynevezett "laza áruként" szállítják. A fuvarozó felelőssége a hágai szabályok szerint nagyrészt kizárt.

Kai nyugta

A rakparti nyugtát a rakparti raktárőr állítja ki. Ez igazolja, hogy a hozzá szállított árut a rakparton vagy a raktárban kirakották , vagy szállításra elfogadták. Például a monitorokat a rakparti nyugtán jegyzik fel.

Tengeri fuvarlevél

A tengeri fuvarlevél (más néven Express-B / L vagy Express Cargo Bill) az alternatívája, de nem helyettesíti a fuvarlevelet. Nem adható ki értékpapír, következésképpen nem adható ki „megrendelésre”. A feladó számára a fuvarozó nyugtája, hogy átvette az árut. A fuvarozó számára ez egy útmutató papír, mivel tartalmazza a feladó utasítását, hogy az árut átadja a címzettnek. Az Express Cargo Bill-et a Hapag-Lloyd AG fejlesztette ki, és elektronikus rakomány-számlaként funkcionál, amelyet a rakodási helyen vezetnek be a rendszerbe, és a kirakodási ponton kinyomtatnak.

előnyei

• A feladó nyugtát kap a fuvarozótól
• A feladó úgy küldheti el a fuvarokmányokat a címzettnek, hogy nem kell megvárnia az eredeti fuvarlevelet
• A szállítási adatokat a berakodási kikötőben rögzítik, és távoli adatátvitel útján közvetlenül a kirakodási kikötőben lévő ügynökhöz továbbítják
• A dokumentumokat kellő időben továbbíthatják a címzetthez a kirakodási kikötőben
• A szállítás késedelem nélkül történhet

hátrány

• nincs árupapír
• Csak korlátozott mértékben használható számos olyan kereskedelmi tranzakcióban, ahol a fizetések feldolgozása bankok bevonásával történik
• csak alacsony szintű védelmet nyújt a hamisítással szemben.

Az áruk szállítása

A fuvarozónak csak eredeti fuvarlevél bemutatásával kell leszállítania az árut. Ha több eredeti példány készült, és azok más-más kézben vannak, a fuvarlevél minden birtokosának joga van kiadatásra, ha legitimizálhatja magát törvényes címzettként. Végül azonban a kiadatási igényt csak a hajóraklevél birtokosa érvényesítheti.

A fuvarozó helyesen teljesíti szállítási kötelezettségeit, ha a rendeltetési kikötőben történő kézbesítéskor szállít a fuvarlevél első tulajdonosának, és a legitimációs ellenőrzés során megfelelő fuvarozó gondozásával jár el. Az áruk leszállítását követően a hajórakjegy más tulajdonosainak jogosultsága lejár (lásd az alábbi beszedési záradékot).

Ha több fuvarlevél jelent meg, a fuvarozó nem szállíthat le, mert nem tudja eldönteni, ki a jogos címzett. Addig tárolhatja az árukat egy közraktárban, amíg a címzettek megállapodnak az engedélyükről.

Az áruk leszállítása a rendeltetési kikötőbe érkezés előtt csak a teljes fuvarlevelek visszaküldése ellen engedélyezett.

Szállítás az eredeti fuvarlevél nélkül

A fuvarozó felelősséggel tartozik a kárért, ha fuvarlevél benyújtása nélkül szállítja az árut, és harmadik személyek később a fuvarlevélből követeléseket érvényesítenek törvényes címzettként. Elvben a címzettnek nincs joga kiadatásra, mielőtt bemutathatja a hajórakjegyet. A fuvarozó csak akkor tud szállítani a fuvarlevél benyújtása nélkül, ha a címzett megbízhatósága minden kétséget kizáró, és a fuvarlevél benyújtásának elmaradásának okait hitelesen megmagyarázzák. A címzettnek ezt követően hajtóművel kell vállalnia, hogy kifizeti az összes utólagos és a sérült harmadik felek költségeit. Erre a célra általában az áruk és az áruszállítás piaci értékének 150–200% -ára vonatkozó bankgarancia szükséges. A címzettnek a fuvarlevelet az átvétel után azonnal, vagy egy bizonyos határidőn belül be kell nyújtania. Ha egy rendelési fuvarlevél elveszett, értesítési eljárást kell végrehajtani annak érvénytelenítésére.

Kincstári záradék

A kaszáló záradék megvédi a fuvarozót attól, hogy az áruk leszállítását követően egy másik fuvarlevél-tulajdonos felhívja. Az első eredeti bemutatása után a fennmaradó eredetik érvényüket vesztik (pl. "Ennek hiteléül az említett hajó parancsnoka vagy megbízottja aláírta a teljes futamidő és dátum alatt az alábbiakban feltüntetett fuvarlevelek számát , amelyek bármelyike ​​teljesül a többi semmis ".

Ez csak akkor érvényes, ha az árukat a rendeltetési kikötőben szállítják. Mielőtt eljutna a rendeltetési kikötőbe, azaz ha egy másik kikötőbe szállítaná, vagy ha a feladó maga kéri a szállítást anélkül, hogy igazolná őt (csak "megrendelésre"), akkor minden példányt vissza kell adni. Közvetlen fuvarlevél esetén a feladó a címzett beleegyezésével akár az okmány bemutatása nélkül is kérheti az áruk visszaszolgáltatását, mielőtt azok a rendeltetési kikötőbe érnének, vagy megszervezheti egy másik címzettnek történő szállítását.

irodalom

• Irodalom a fuvarlevélről a Német Nemzeti Könyvtár katalógusában
• Johannes Müller / Joseph Krauss, Kézikönyv a hajóirányításhoz , Springer Verlag, 1938.
• Thomas Wieske, a közlekedési törvény gyorsan elfoglalt , 3. kiadás, Berlin Heidelberg 2012 [Kiadó: Springer]
• Olaf Hartenstein / Fabian Reuschle, a közlekedési és szállítmányozási jogi ügyvéd kézikönyve , 2. kiadás, Köln, 2012, Verlag Carl Heymanns, ISBN 978-3-452-27562-2 , (különböző források)
• Müncheni kommentár a HGB-hez, 7. kötet - Közlekedési törvény, 3. kiadás, 10/2014, Beck-Verlag München [Megjegyzés: a CMR, a MÜ, a CMNI, a COTIF és az új német tengeri kereskedelmi törvény kommentárjával!]
• Rolf Herber, tengerészeti kereskedelmi törvény. Szisztematikus bemutatás. , 2. kiadás, de Gruyter, Berlin / Boston 2016, ISBN 978-3-89949-211-8 .
• Dieter Rabe / Kay-Uwe Bahnsen, tengerészeti kereskedelmi törvény. Kereskedelmi törvénykönyv, kiegészítő törvények és nemzetközi megállapodások. Kommentár , 5. kiadás, München 2017, Verlag CH Beck

Egyéni bizonyíték

1. ↑ Jakob Strieder , Antwerpen közjegyzői archívumából: Források a 16. század német gazdaságtörténetéhez , 1962, 181. o.
2. ↑ Gerhard Köbler , Etimológiai Jogi Szótár , 1995, 230. o
3. ^ Johann Hinrich Röding, A haditengerészet általános szótára , I. kötet, 1794, 434. o
4. ↑ Heiko A. Giermann, a fuvarozó felelősségének hajóraklevél információk: Hága és Haager-Visby szabályok , 2000, 16. o.
5. ↑ Chester B Mclaughlin, The Ocean Evolution of Ladings , in: Yale Law Journal vol. 35, 1925, 550. o
6. ↑ Abraham Polak, Historisch-juridisch onderzoek naar den art van het cognossement , 1865, 24. o.
7. ^ Jean Marie Pardessus, Collection des Lois Maritimes antérieures au 18e siècle , 1839, 128. o.
8. ^ A Thomas Seldon Society, Select Pleas in the Court of Admiralty 1 , 1538, 61. o
9. ^ Hastings Jogi Főiskola (szerk.), Hastings International and Comparative Law Review , 1973, 103. o.
10. ↑ Timothy Cunningham, Jogi szótár , 1764, 112. o.
11. ↑ II 8. cikk, 1668 § és azt követően APL
12. ↑ House of Lords , Lickbarrow vs. Mason , 1794, 5 TR 683
13. ↑ 606. és azt követő cikkek, 664. és 757. cikk, 8. és azt követő cikkek, ADHGB
14. ↑ RGBl. 1939 II 1049, amelyet legutóbb 1979. december 21-én módosítottak a hajóraklevélre vonatkozó egyedi szabályok egységesítéséről szóló, 1924. augusztus 25-i nemzetközi egyezményt módosító jegyzőkönyv az 1968. február 23-i módosító jegyzőkönyv változata.
15. ↑ Heiko A. Giermann, A fuvarlevelek bizonyító értéke és Estoppel , 2004, 34. o.
16. ↑ Rudolf Sachs / Rudolf Kamphausen, Guide for Foreign Trade , 1996, 72. o
17. ↑ Rudolf Sachs / Rudolf Kamphausen, Guide for Foreign Trade , 1996, 72. o
18. ↑ Heiko A. Giermann, a felelősség, a szállítónak hajóraklevél információk: Hága és Haager-Visby szabályok , 2000, p. 213
19. ↑ Dietmar Ehrlich / Gregor Haas, fizetési és fizetési biztonság a külkereskedelemben , 2010, 429. o.