fejtámla
Fejtámla a járműveket használnak, hogy csökkentsék a hatását erők a nyaki gerinc esetén hirtelen változása jármű mozgását. Különösen védik az utasokat baleset esetén .
Az 1960-as években a növekvő jólét miatt rendkívül növekvő forgalomsűrűség a közúti forgalomban egyre több balesetet és sérülést eredményezett . Ebben az összefüggésben az autóipar felismerte, hogy fokozott az innováció iránti igény az autóiparban, hogy baleset esetén elkerüljék a sérüléseket . A biztonsági övek mellett a fejtámlákat is széles körben használták az új gépjárművekben.
történelem
Az első ismert fejtámlára (fejtámlára) vonatkozó szabadalom az amerikai Benjamin Katz által kiadott 1921. Az 1930-as és 1950-es években további szabadalmak következtek. Az akkori fejtámlák nagy részét nem integrálták az ülésbe, hanem egy nagy mandzsettával rögzítették a háttámlához. Egyes modellek a háttámla oldalához is rögzítve vannak. Az autóipari kiegészítők beszállítóinak minden nyeregtámaszhoz igazítaniuk kellett a nyaktámaszukat. Közvetlenül az NSU Prinz Type 110 megjelenése után 1966 elején a legnagyobb brit autóipari cég, a Karobes szállította a pontosan illeszkedő nyaktartót, "amely csavar nélkül van rögzítve és előre és hátra billenthető". 1969. január 1-jén a nyaktámaszok kötelezővé váltak az új amerikai autók számára, az ázsiai és az európai autógyártók az 1970-es években követték példájukat.
Németországban Karl Meier volt az úttörő a fejtámlák terén. 1952-ben megalapította a Kamei vállalatot , amely a KA rl MEI er- től származik . Meier már foglalkozott különféle kiegészítők gyártásával a VW Beetle belsejében, és feltalálta többek között az úgynevezett "slumber roll" -t. Ezt bírálták a vezető fáradtságának elősegítése miatt. Meier ugyanakkor azzal érvelt, hogy a nyugodt vezetés elősegíti a koncentrációt és védi a vezető nyakát is. Karl Meier tovább folytatta ezt a biztonsági szempontot, és nem sokkal később bemutatta az első biztonsági fejtámlákat.
Hatásmód
Amikor az autó erős lassulása - teljes fékezéssel vagy a jármű ütközésével akadályba - gyorsan megtörténik, a tehetetlenségi törvény miatt a járműben ülők feje előbb előre, majd a teljes jármű álló helyzetében ismét visszacsattan. Fejtámla nélkül a nyaki csigolyák túlterheltek lennének a terhelési határukon túl. Súlyos traumás agysérülés vagy idegzúzás fordulhat elő.
A fejtámla megakadályozza a nyaki gerinc túlfeszítését, különösen hátsó ütközés esetén.
Beállítás
A manuálisan vagy elektromosan beállítható magasságot vagy dőléstartó fejtámlákat úgy kell beállítani, hogy a fejtámla felső széle a fej (a fej) tetején legyen; a fejtámla néhány centiméternél távolabb van a fejtámlától. A fejtámla csak így működhet teljes mértékben vészhelyzet esetén. A szó szoros értelmében vett támaszként a fejtámla csak vészhelyzetben alkalmas. Normál vezetés közben ne érintse meg a fejet, hogy ne korlátozza a mobilitást. A fej megtámasztása túlzott relaxációs testtartáshoz is vezethet az éberség rovására.
Jogi szabályozás
Németországban a közúti forgalmi engedélyekre vonatkozó előírások szerint a 35a . Cikk (2) bekezdésével összhangban a 3,5 tonna tömegű járműveknél a fejtámlákra van szükség az első külső üléseken :
- (2) Az áruszállításra szánt személygépkocsiknak, autóbuszoknak és gépjárműveknek, amelyek maximális sebessége meghaladja a 25 km / h értéket, az építmény típusa szerint, ülésrögzítőkkel, ülésekkel kell rendelkezniük, és amennyiben megengedett legnagyobb tömegük nem haladhatja meg a 3, 5 tonnát, az első külső üléseket fejtámlákkal is fel kell szerelni.
Aktív fejtámla
A fejtámlák az autók passzív biztonsági rendszerének részét képezik. Egyes fejtámlák, úgynevezett aktív fejtámlák ütközés esetén előrehajolnak, hogy értékes milliszekundumokra képesek legyenek megfogni a fejüket (lásd WHIPS , 2000 körül). Ez megakadályozza az úgynevezett „ostorcsapás hatást”, a gerinc S alakú hiperextenzióját. Ezt az utas tehetetlenségi erői váltják ki, amikor egy jármű hátulról felhajt. Aktív fejtámlákkal az üléstámlában egy karos rendszer van beépítve, amely előre hajtja a fejtámlát. Egyre több autógyártó szereli a kompakt osztály járműveit aktív fejtámlákkal, köztük a Honda és a Hyundai . Ez utóbbi 2013-ban már nem minden gyártó esetében volt érvényes. Egyes aktív fejtámlák a jövőben légzsákrendszereket is tartalmaznak.
változatok
A 80-as évek közepén nyitott, úgynevezett vázas fejtámlák jelentek meg a piacon, amelyek egy kicsit nagyobb kilátást tesznek lehetővé a hátulról.
Az első fejtámlák szintén az autó multimédiás rendszerének részei lehetnek, és felszerelhetők a hátul lévő utasok képernyőivel .
irodalom
- Hans-Hermann Braess, Ulrich Seiffert: Vieweg kézikönyv autóipari technológia. 2. kiadás, Friedrich Vieweg és Sohn Verlagsgesellschaft mbH, Braunschweig / Wiesbaden, 2001, ISBN 3-528-13114-4
Lásd még
web Linkek
- http://www.oeamtc.at/netautor/pages/resshp/anwendg/1109047.html Osztrák Autóklub tanácsa
- http://www.versicherung-und-verkehr.de/index.php/1.0.448;cmid;6;crid;27 A Német Biztosítási Szövetség tanácsa
Egyéni bizonyíték
- 14 1471168 számú amerikai egyesült államokbeli szabadalom: fejtámla autóüléshez és hasonlókhoz
- ^ Dudley Noble: Új és nagyobb NSU-modell . Financial Times London, 1966. február 26
- ↑ adac.de, Crashtest Seats and Headrests 2008 , hozzáférés: 2021. május 15.
- ↑ focus.de 2013. szeptember 2-tól, a gyenge fejtámlával ellátott ülések ritkák , 2021. május 16-án érhetők el.
- ↑ focus.de 2015. szeptember 9-től, Aktív fejtámlák minden járműosztályhoz , hozzáférés 2021. május 16-án.