Biztonsági öv
A biztonsági öv egy biztonsági rendszer, különösen gépjárművekben , repülőgépekben és más közlekedési eszközökben . A bunker rendszerek üléseit néha biztonsági övvel szerelték fel. Baleseti helyzetek okozta gépjármű -lassítások esetén a járműben ülőket a testhez rögzített stabil övek tartják , ezért nem dobhatók át a járművön, vagy még ki sem. Az utasok is részesülnek a gyűrődési zóna biztonsági bónuszából . Ezenkívül az övek ütközés esetén megnyúlnak a lassítási erők korlátozása érdekében. A modern övrendszerek övfeszítőkkel és överő -korlátozókkal is felszereltek . A területen az munkavédelem , övek is használják, mint egy általános kifejezés az egyes egyéni védőeszközök , mint a teljes testhevedereket és visszatartó övek .
sztori
.jpg)
Kezdetek
Az első biztonsági övet a Baker Torpedo , egy elektromos hajtású sebességrekord -autóba szerelték be 1902 -ből. A baleset során a rekordkísérlet a Staten Island , New York , május 31-én, 1902-ben, ahol az autó száguldott egy csoport nézők és megölt két embert, a két utas a kétüléses Baker torpedó volt ép. A négypontos biztonsági öv első szabadalmát Gustave-Désiré Leveau kapta meg francia szabadalommal (331926) 1903. május 11-én. Ugyanebben az évben a Louis Renault feltalálta az ötpontos biztonsági övet.
1950 -től 1960 -ig
Az övet már a repülőgépgyártásból ismerték, és az USA -ban vezették be autókban. 1948-ban a Tucker '48 kétpontos övekkel lett felszerelve az első és a hátsó üléseken, amelyek mindegyike a B-oszlopról a váll fölött lefelé vezetett a sebességváltó alagútjához ; fennállt az öv alá csúszás veszélye ( tengeralattjáró ). Roger W. Griswold 1955 -ben amerikai szabadalmat kapott hasonló rendszerre; e rendszerek egyike sem tudott érvényesülni.
1959-ben a svéd Volvo mérnök, Nils Ivar Bohlin szabadalmaztatta a hárompontos biztonsági övet. 1985 -ben a Német Szabadalmi Hivatal ezt a találmányt választotta azon nyolc találmány közé, amelyek az emberiség számára a legnagyobb hasznot hozták az elmúlt 100 évben. Az akkori megfigyelések azt mutatták, hogy a biztonsági övek viselése 60% -kal csökkentette a sérülések és 70% -kal a halálos áldozatok számát. Az első olyan autó (Svédországban), amely hárompontos biztonsági övvel volt felszerelve, a Volvo 544 volt . Már 1961 -ben Svédországban az újonnan regisztrált autók 77% -ának volt biztonsági öve. 1961. április 1 -je óta a biztonsági öveknek Németországban hivatalosan jóváhagyott kivitelűeknek és hivatalos vizsgálati jelzéssel ellátottnak kellett lenniük. Ezek általában kétkezes működtetésű statikus övek voltak, amelyek során a gyártók különböző övcsatokat fejlesztettek ki. A legtöbb autó szintén nem volt még felkészülve a 3 pontos biztonsági övek felszerelésére. A Klippan "System Volvo" öve már 1959-ben egykezes kezelést kínált. 1963 júniusától a Britax (GB) először kínált kétkezes működtetésű automata övet. Az USA -ban 1966 -tól minden új autóban kötelezővé tették a biztonsági öveket, ami nagyrészt John Paul Stapp kezdeményezésének volt köszönhető . Az egykezes működtetésű automatikus biztonsági övek bevezetése a hatvanas évek végén (először 1968-ban a Volvo-nál) és a rögzítési pontok szabványos felszerelése elengedhetetlen előfeltételei voltak a szélesebb körű elfogadásnak.
Motorsport
Az 1960-as évekig a nyitott egy- vagy kétüléses autók versenyzői és néhány túraautó versenyzői még mindig azt sejtették, hogy nagyobb esélyük van egy balesetre, ha kidobják őket, például Alberto Ascari 1955-ben a monacói kikötői medencében, vagy Hans Herrmann 1959 -ben a berlini AVUS -on. Ezenkívül a bolidok alig kínáltak utasok védelmét, nem voltak gyűrődési zónák vagy bukók, de nagy mennyiségű benzin volt a fedélzeten.
Formulaversenyautóknál fennállt a veszélye annak, hogy frontális ütközéskor becsúszik egy öv alá egy lapos üléshéjban, részben csupasz fémlemezből készült kárpit vagy csúszásmentes fedél ( tengeralattjáró ) miatt. Jochen Rindt 1970 -ben halt meg mellkasi és nyaksérülésekben, miután becsúszott a nem teljesen rögzített övek alá. Azóta gyakori két combpánt a comb belső oldalán, amelyek a csípőpántokkal együtt biztosítják, hogy a medence a helyén maradjon. A vállpántokkal és a központi zárral együtt 6 pontos övrendszer jön létre. Ezenkívül a versenyző vödör ülésének ülőfelülete jellemzően a csípőnél a legmélyebb, a térdnél pedig jelentősen magasabb, így ferde rámpa alakul ki.
1970 -es évek
Az 1974. január 1 -jétől az új autókba történő kötelező felszerelést egy új európai típusú ECE teszt bevezetésével kombinálták, és az amerikai modell alapján az előírt övnyitást egy piros gomb megnyomásával. A 1974 MAN Nutzfahrzeuge kínált opcionális biztonsági öv a vezető teherautó .
A gépkocsikba alapfelszerelésként vagy utólag beszerelt övek gyakran csak "statikusak" voltak, vagyis a felhelyezésük után is szorosan meg kellett húzni őket, majd meg kellett akadályozni, hogy előrehajoljanak, például a rádióhoz, a kesztyűtartóhoz vagy a hamutartóhoz. Ehhez először meg kellett oldani a statikus övet, majd ismét meg kell húzni. A kényelem miatt laza övnek csak korlátozott hatása van. Ennek eredményeképpen a statikus övek elfogadottsága és hatékonysága is alacsony maradt. Csak a rugós visszahúzó mechanizmusokkal ellátott automata övek használata vált általánossá és hatékonysá az övek viselésére.
A kötelező biztonsági övek bevezetése sok országban heves ellenállást váltott ki. A Németországi Szövetségi Köztársaságban 1976. január 1-jétől kezdődő, nem szankcionált biztonsági övre vonatkozó követelmény számos autós részéről nagy ellenállást tanúsított, bár a bevezetés évében már több mint 1500 életet mentett meg. Svájcban a Szövetségi Tanács 1976 -ban úgy döntött, hogy kötelezővé teszi , és a Szövetségi Legfelsőbb Bíróság 1977 -ben hatályon kívül helyezte a döntést. A kötelezettséget csak a közúti közlekedési törvény (SVG) felülvizsgálata révén lehetett bevezetni. Ez ellen kiírták a népszavazást . Az 1980. november 30 -i szövetségi népszavazáson a törvényt az emberek 841 901 -en fogadták el, 791 208 ellen.
A Németországi Szövetségi Köztársaságban az elterjedt védekezést csökkenteni kellett az előző, összetett „Kattintás - először heveder, majd indulás” kampány révén . Az autóba kötés gondolata mély félelmeket válthat ki. A tanulmány A biztonsági övek pszichológiai kutatása és eredményeik végrehajtása 1974 -ben arra az eredményre jutott, hogy "a biztonsági övek elsősorban a baleset veszélyeivel és annak következményeivel vannak összefüggésben, és csak másodlagosan a tényleges műszaki funkciójukkal, nevezetesen e veszélyek elleni védelemmel. ". Éppen ezért az érintettek „pszichológiailag szűkös helyzetbe kerültek, amikor a kihajlásról van szó”. Egyrészt látják, hogy biztonságosabban vezetnek a biztonsági övvel, másrészt a biztonsági öv frissíti bennük a félelmet, amit el akarnak kerülni. A félelem elkerülése nem eredményez hatékony kockázatkerülést. "
E mögött az elemi félelem állt a rabságtól. "Az akaratlan forma, amellyel az embereknek veszélyekkel kell megbirkózniuk, az a menekülés ... az autósok nyilvánvalóan nehezen tudnak megbirkózni azzal a ténnyel, hogy össze kell kötniük magukat, és mintha védtelenné válnának ahhoz, hogy képes megbirkózni a baleset veszélyeivel. "
Jogi szempontból az is kérdéses volt, hogy a liberális államnak kell -e és kényszerítheti -e az autópolgárokat a túlélésre. A biztonsági öv ellenfeleinek egyik fő érve az volt, hogy a sofőrök túlélték a balesetet, mert kidobták őket az autóból. Ha a biztonsági öv egyedi esetekben negatív hatást gyakorolna, a kötelező biztonsági öv önmagát veszélyeztető kényszert jelentene, amit az állam rendelettel nem gyakorolhat a testi épséghez való jog miatt .
Az 1980-as svájci népszavazás előtt a kötelező biztonsági övekkel szemben a következő kifogások hangzottak el:
„Sok ellenfél alapvetően nem ellenzi az övviselést, de elutasítja a kötelezettséget. Ön konkrétan azt állítja:
- A szövetségi kormánynak semmilyen önvédelmi intézkedést nem szabad előírnia a polgárok számára. Ez megengedhetetlen módon sértené a személyes szabadságot, még akkor is, ha a lakosság költségeit spórolná meg.
- A szabadságot és a személyes felelősséget nem szabad tovább korlátozni a törvényekkel. Minden személynek magának kell eldöntenie, hogy viselni akarja -e az övet vagy sem.
- A biztonsági övek nem mindig nyújtanak hatékony védelmet, sőt sérüléseket is okozhatnak. A szíjak technikailag még nincsenek teljesen kidolgozva, és az előírások hiányosak, különösen az övek összeszerelését és rendszeres ellenőrzését illetően. "
1980 és 1990 -es évek
Csak akkor, ha a biztonsági öv nélküli vezetést 1984. augusztus 1 -jétől 40 DM bírsággal büntették meg, a biztonsági öv mértéke 60 -ról 90 százalékra emelkedett. A sérülési statisztikák rövid idő után azt mutatták, hogy az előnyök jóval meghaladják az öv hátrányait. A kritikusok azóta nagyrészt elhallgattak. Az elfogadást bemutató eszközökkel , például övszánokkal és később borulásszimulátorokkal is meghirdették.
Nagyon korán - például egy ausztriai autóklub által - megalkották a mottót: "Ajtó, biztonsági öv, indulás. - Jó utat!" Ily módon könnyen megjegyezhető a megfelelő és fogyasztás-hatékony folyamat.
A légzsák egy másik érv a kötelező biztonsági övek mellett: csak akkor nyújtja a lehető legmagasabb szintű védelmet, ha az utas megfelelő távolságban van tőle. Ha a vezető már a kioldási zónában van, akkor a 300 kilométer / órás sebességgel oldódó légzsák további kockázatot jelent.
Az USA -ban - New Hampshire kivételével - kötelező a biztonsági övek használata. Történelmi okokból azonban a légzsákkal ellátott személygépkocsiknak is képesnek kell lenniük arra, hogy megvédjék a biztonsági övet nem használó utasokat. Ez (drága) többletmunkát jelent a gyártóknak. A légzsák kioldása sokkal korábban és agresszívebben történik, ami már halálesetekhez vezetett, amikor az ülő utasok biztonsági övet viseltek, és helytelenül ültek. Az USA -ban a légzsákok akkor lépnek működésbe, ha a sebesség 15 km / h körüli ütközés miatt változik; az EU -ban a 25 km / h körüli értékek gyakoriak. Kevésbé súlyos ütközések esetén az öv önmagában elegendő védelmet nyújt.
2000 -es évek
A hárompontos öv kiegészítve övfeszítőkkel és öv-erőhatárolókkal , gyűrődési zónákkal , stabil utascellával, oldalirányú ütközés elleni védelemmel, biztonsági kormányoszloppal és kormánykerékkel, valamint az övhöz illeszkedő fejtámlával ellátott ülésszerkezettel alkotja az alapvető elemeket a passzív biztonság érdekében, hogy megvédje az utasokat egy balesetben.
Az övek most kényelmesebbek és funkcionálisabbak. A vállmagassághoz állíthatók és automatikusan feltekerhetők. Ez az automatikus övvisszahúzó lehetővé teszi a felsőtest előrehajlítását vagy az ülés mozgatását is - nem rángatózóan -, mert a centrifugális erő csak akkor teszi lehetővé a görgőn lévő mancs működését, ha az övet nagyon gyorsan meghúzzák. Ezt kiválthatja egy rövid inga is, amely reagál az autó nagy hossz- és keresztirányú gyorsulására, azzal az mellékhatással, hogy az övet nem lehet letekerni, ha élénk kanyarban vagy meredek lejtőn áll. Az övet ezért csak óvatosan, azaz egy bizonyos maximális sebességig lehet kihúzni, hogy be tudja kötni magát. (Mechanikailag pontosan fordítva, a redőnyök működnek , amelyeknek gyorsan kell fordulniuk kevesebb, mint fél fordulaton belül, hogy megfelelően feltekeredjenek.)
Típusok
Attól függően, hogy hány ponton csatlakozik az utas a testhez , az övek kétpontos és hatpontos övekre vannak osztva. A mozgás szabadságának túlzott korlátozásának elkerülése és a kényelem érdekében hárompontos öveket használnak a közúti közlekedésre szánt járművekben, a hatpontos öveket pedig fokozott biztonsági követelményekkel rendelkező járművekben, például versenyautókban.
Kétpontos öv
Az 1930-as évek óta a legismertebb felhasználási terület a repülőgépek övének használata . Kivételes esetekben átlós övként, amely a csípőtől a másik vállig fut. 2004. július 1-ig kétpontos öv volt engedélyezett az alap közepén álló személygépkocsikban .
Hárompontos öv
.jpg)
Egy hárompontos öv rögzíti az övet a jármű karosszériájához három ponton. A vezetőüléshez képest az első pont általában a B-oszlop alsó részén található. Itt található a végszerelvény vagy ritkábban egy végszerelvény feszítő. A második pont a biztonsági öv zárása vagy a feszítő. A hárompontos öv zárónyelvvel van összekötve az övzárral . Ez a második rögzítési pont általában a jármű ülésén található. A harmadik csatlakozási pont a B-oszlop felső része . Itt van vagy övvisszahúzó beépített magasságállítóval (ritkán), vagy terelő (általában magasságállítóba van beépítve). A terelőlap egy panel mögé is elrejthető. Ez utóbbi esetben az övvisszahúzó (néha övvisszahúzóval kombinálva) általában a B-oszlop alsó részében található.
Az úgynevezett önzáró automatikus hárompontos biztonsági öv különleges eset . Az utastérben húzódik, és erősen az A-oszlopra van rögzítve. Amikor beszáll, elektromos mozgatással vezeti végig a vezetőt a B-oszlop szokásos véghelyzetébe. Ez volt az első többek között 1975 -ben az általam kínált VW Golfban. Itt kulcsfontosságú tényező volt a kihajlás és a kötelező kihajlás előmozdítása az első években az automatikus funkció révén. Végül ez a rendszer nem tudott érvényesülni.
Négypontos öv
.jpg)
Négypontos övek találhatók a repülésben, különösen a légiutas-kísérő üléseken. Két körből és két vállpántból állnak, gyakran központi zárral.
Öt- és hatpontos övek
Öt- és hatpontos öv esetén egy vagy két lábléc megakadályozza az öv alatti csúszást („tengeralattjárót”). Ennek legismertebb alkalmazási területei a kereskedelmi repülőgépek pilótaülései, a gyermekülések és a versenyövek. A versenyzésben a hatpontos biztonsági öv kötelező a kötelező fej-nyak támogató rendszer miatt. Mindegyik rögzítési pontnak képesnek kell lennie 1470 daN terhelésre, a 720 daN -os lábak közötti területen.
Védőhatás
"Bebizonyosodott, hogy a biztonsági övek használata jelentősen csökkentheti a halálesetek és a súlyos sérülések számát."
Az olyan releváns baleseti kutatók, mint Langwieder (1977) és Danner (1982) arra a következtetésre jutottak, hogy a halálos sérülések kockázata legalább 50 százalékkal csökken, a vezető és az első utas súlyos sérülései pedig 50 és 70 százalék között csökkennek. fejsérülések 75 százalékkal.
A kis sebességű balesetek ütközésszimulátorral ( biztonsági öv szán ) szimulálhatók, így különösen azok a fiatalok, akik azt hiszik, hogy el tudják tartani magukat, meg vannak győződve a fizika törvényeinek hatékonyságáról.
A biztonsági öv használata meghaladja a biztonsági öv balesetek ritka hátrányait, amelyek 0,5 és 1 százalék között vannak. A biztonsági övet nem használó sofőrt bűnrészességgel vádolhatják. A biztonsági öv optimális hatékonyságának felső határaként 40-50 km / h ütközési sebességet kell feltételezni.
Németországban a biztonsági övek elfogadása 2015 -re 98 százalék körüli szintre emelkedett. Az ADAC megállapította, hogy a többi közülük veszélyesebben él . A két százalékos lecsatolt személygépkocsi -utasok a közúti balesetekben elhunytak 17 százalékát teszik ki.
Lazíts, vágj
Az övcsatok úgy vannak kialakítva, hogy célzott ujjnyomással kioldhatók, majd nyitva maradnak. Az öv gyakorlatilag ugyanolyan könnyen kinyitható feszültség alatt, például amikor az autó a tetőn van, és a személy testsúlya lóg az övben. Ezenkívül az automatikus le- és lecsévélő mechanizmus megfordítható, azaz csak addig marad a helyén, amíg a nyél rögzített helyzetben marad a húzóerő vagy a gyorsító inga eltérítése miatt, ami általában akkor fordul elő, amikor az autó felborul, ill. függőleges tengelye körül forog. Amikor a jármű vízszintes helyzetben nyugszik, és az övet például egy kissé hátradőlve tehetetlenné teszi, a retesz ismét feloldja a lecsévélési lehetőséget.
Abban a rendkívül sajnálatos helyzetben, hogy a biztonsági öv csatját nem lehet elérni, egy kis övkéssel (védett, rejtett pengével) lehet az övet kinyitni. Célszerű a felsőtesten heverő zsinórt elvágni, és ezt a lehető legközelebb a zárhoz, az övbe nyomott gombként, amely arra szolgál, hogy feltekerje a csatot, feltekeréskor, különben megakadályozza, hogy az öv szál nélkül legyen szükség lenne egy második vágásra ahhoz, hogy teljesen feküdjön pánt nélkül.
technológia
A hárompontos öv az övzárból, a zárnyelvből, valamint az öv- és övvisszahúzó mechanizmusból áll ; ezen kívül vannak a terelő és a végszerelvény. A biztonsági öv - más néven kihajtás - felhelyezéséhez az öv erre a célra szolgáló végdarabját (nyelvét) be kell illeszteni egy övzárba, és ott rögzül. Az öv körülbelül 300 szálból áll, amelyek összefonva 46-48 milliméter széles és 1,2 milliméter vastag szalagot képeznek. Az egyes szálakat viszont körülbelül 100 poliészter szálból fonják, amelyek nagyjából kétszer olyan vastagok, mint egy emberi haj. A legalább 46 mm-es övszélességű hárompontos övnek a 16. számú EGB előírás szerint képesnek kell lennie elviselni a 980 daN terhelést, és legalább 1470 daN szakítószilárdsággal kell rendelkeznie. A heveder 6-11 százalékkal nyúlhat ki. Ezenkívül létezik az úgynevezett övlazítás ; az elvben rejlő üresjáratból (az övtekercs eltömődéséig), a testhez nem szorosan illeszkedő övből - az adott viselési kényelem miatt - és a csak lazán feltekeredő övből származik a tekercs. Az övfeszítővel csökkenthető.
Az övvisszahúzó mechanizmusnak automatikusan és megbízhatóan blokkolnia kell egy kisebb baleset, súlyos lassulás vagy gyors előrehaladás esetén. Egy elv, amelyet mindig használnak, a blokkolás, ha egy bizonyos lassulási sebességet túllépnek. Általában az övtekercs külső fogazott gyűrűvel rendelkezik , amely szabadon forog egy nagyobb átmérőjű, befelé irányuló fogazott gyűrűben. A görgőt a rugóerő tartja középső helyzetben, és amikor a szíj elszakad, a külső fogazott gyűrűhöz nyomódik, és így eltömődik.
Ezenkívül általában van egy másik mechanizmus, amely egy fémgolyó segítségével reagál a gravitációra , és a tehetetlenség elvén alapul . A jármű meredek lejtése vagy nagy gyorsulás esetén a labdát egy mélyedésben kihajtják nyugalmi helyzetéből, és a blokkoló kar mechanizmusán keresztül kiváltják .
Telepítési követelmény
A Németországi Szövetségi Köztársaságban 1974. január 1-jén kötelezővé vált az újonnan regisztrált autók első üléseihez tartozó hárompontos biztonsági öv . Az 1970. április 1 -je után először nyilvántartásba vett autók utólagos felszerelését is utólag írták elő. A statikus hárompontos öveket többnyire utólag szerelték fel.
1979. május 1-jétől a hátsó ülésekhez biztonsági öveket, 1988. január 1-jétől pedig az új nyilvántartásba vett autók külső hátsó üléseihez hárompontos biztonsági öveket kellett felszerelni. A biztonsági övek kötelezőek voltak a teherautók számára 1992 -ben, az autóbuszoknak pedig 1999 -ben.
2004. július 1-je óta Németországban minden újonnan regisztrált autót minden ülésen hárompontos biztonsági övvel kell felszerelni; a szokásos öv középen hátul már nem engedélyezett; Az utólagos felszerelésre azonban nincs kötelezettség, mivel a hárompontos biztonsági övek felszerelése nem szerepelt a tervezésben. Az ECE 16. számú előírása meghatározza az EK és az M járműosztályok beszerelési kötelezettségét .
- A kötelező telepítés bevezetése
NSZK / Németország Ausztria Svájc NDK Autó első ülések (hárompontos biztonsági övek) 1974. január 1 1976 1976. január 1 1978. január 1. (StVO 77 -el) Autó hátsó ülések 1979. május 1 1984 1980. január 1 Autó hátsó ülések (hárompontos biztonsági övek kívül) 1988. január 1 - Személygépkocsi (hárompontos biztonsági övek minden ülésen) 2004. július 1 - 3,5 t feletti teherautók 1992. január 1 1998. október 1 Távolsági busz 1999. október 1 1998. október 1 Nyilvános busz nem kötelező nem kötelező
A biztonsági övek használata kötelező a járműben utazók számára
A kötelező biztonsági övet a fizikai sérülések és a közlekedési balesetek káros eseményei miatti gazdasági károk elkerülése érdekében vezették be . A közlekedési balesetek jelentős költségeket okoznak a munkáltatónak , a biztosított közösségeknek és a sürgősségi szolgálatoknak . Baleset után, ha nincs bekötve a biztonsági öv, a fájdalom és szenvedés kompenzációját csökkentheti a felelős személy gépjármű -felelősségbiztosítása . A gépjárművezetőknek ezért az utasokra is rá kell mutatniuk, hogy a biztonsági övet kell használniuk.
Alapvetően kötelező viselni a közúti forgalomban, ha övet írnak elő a járműhöz. Három év alatti gyermekeket azonban nem lehet szállítani olyan járművekben - kivéve a buszokat -, amelyek nincsenek felszerelve biztonsági övvel.
1993. április 1 -je óta az StVO 21. § (1a) bekezdése szerint pontos szabályok vonatkoznak a gyermekek autóba történő rögzítésére. Ezt megelőzően volt egy szabályozás, amely szerint 12 éves korig a gyermekeket lehetőleg a hátsó üléseken kell elhelyezni. .
A Szövetségi Bíróság ítélkezési gyakorlata szerint az StVO 21a. § -a 1. bekezdésének 1. mondata szerint akkor is kötelező biztonsági övet viselni „vezetés közben”, ha a jármű a forgalom miatt rövid ideig áll, mint a piros lámpa előtt várakozás.
Svájcban a 12 évesnél fiatalabb vagy 150 cm -nél alacsonyabb gyermekeket biztonsági öv helyett gyermekbiztonsági rendszerrel kell rögzíteni.
A biztonsági övek bevezetése
NSZK / Németország Ausztria Svájc NDK Autó első ülések (felnőttek) 1976. január 1 1976 Először 1976 -ban,
1978 -ban mutatták be, 1981. július 1 -jén mutatták be újra1980. január 1 Autó hátsó ülések (felnőttek) 1984. augusztus 1 1984 1994. október 1 nem vált kötelességgé Szülői felügyeleti kötelezettség 1993. április 1 ? 1994. október 1 ? 3,5 t feletti teherautók 1992. január 1 ? 2006. március 1 ? Távolsági busz 1999. október 1 ? 2006. március 1 ? Nyilvános busz nem kötelező ? nem kötelező ?
Kivételek
Németországban az STVO 21a. § -a szerint kivételek vannak a biztonsági öv követelménye alól:
- Ha gyalogló tempóban vezet , például tolatáskor, parkolóhelyeken.
- A háztól-házig forgalomban lévő személyek, ha rendszeresen el kell hagyniuk járművüket rövid időközönként az adott szervizben vagy szállítási körzetben.
- Utazások olyan buszokon, amelyek megengedik álló utasok szállítását.
- Azok az autóbuszok, amelyek megengedett össztömege meghaladja a 3,5 tonnát, amikor rövid időre elhagyják ülésüket, valamint
- Üzemeltető és kísérő személyzet az autóbuszokban.
Ezenkívül a helyi közúti közlekedési hatóság jóváhagyhatja a biztonsági öv követelménye alóli kivételeket az StVO 46. szakaszának megfelelően .
Svájcban az alábbiak mentesülnek a biztonsági övek viselése alól a közlekedési szabályok (VRV) 3a. Cikkének (2) bekezdése szerint:
- Olyan személyek, akik orvosi igazolással igazolni tudják, hogy nem lehet tőlük biztonsági övet viselni; Külföldi utazások esetén a kantoni hatóság ezeknek a személyeknek orvosi mentességi igazolást állít ki a 2003 /20 / EK irányelvnek megfelelően.
- Háztól házig szállítók a szállítási területen, ha a jármű nem halad 25 km / h-nál gyorsabban;
- Útmutató és utasok terepi és erdei ösvényeken, valamint a munkaterületen haladva, ha a sebesség nem haladja meg a 25 km / h -t;
- Útmutató a manőverezéshez gyalogtempóban;
- Vezetők és utasok, akik gépjárművel utaznak az engedélyezett közlekedési vállalatok regionális, menetrend szerinti fuvarozásában;
- Különösen gondozásra szoruló személyek kísérő személyei az orvosi és fogyatékkal élő szolgálatok járműveiben.
Szankciók
Németországban: Ha nem rögzítik a biztonsági övet, Németországban különböző szankciókat szabnak ki felnőttekre és gyermekekre. A szabálysértés általános aránya egységes:
- 30 euró figyelmeztető díj felnőtteknek, akik nem használják a biztonsági övet.
- 30 euró figyelmeztetési díj, ha olyan gyermeket visznek magukkal, aki nem használja a biztonsági övet. Ha több gyermek van, a bírság 35 euróra emelkedik.
- 60 euró pénzbírság, amiért gyermekét magával vitte biztosíték nélkül (több gyermek esetén 70 euró), és 1 pont a vezetési alkalmasság nyilvántartásában . Nem rögzített szállítóeszköz: a gyermeket nem csukták fel, és nem ülték be a gyermekülést.
Svájcban: A biztonsági öv be nem tartása 60 CHF bírságot von maga után. Ez a jármű összes utasára vonatkozik, és minden olyan személy után fizetendő, aki nem használja a biztonsági övet.
A büntetés bevezetése
NSZK / Németország Ausztria Svájc NDK Autó első ülések 1984. augusztus 1 1984. július 1 1981. július 1 1982. október 1. (az StVO szerint) Autó hátsó ülések 1986. július 1 1990. július 28 1994. október 1 nem volt kötelező az újraegyesítésig (1989) Szülői felügyeleti kötelezettség 1993. április 1.
1998. július 1. bírság? 1994. október 1 ? Tehergépkocsik 3,5 t -tól 1992. január 1 ? 2006. március 1 ? Távolsági busz 2004. április 1 ? 2006. március 1 ? Nyilvános busz nem kötelező ? nem kötelező ?
Befektetési kvóták
Németországban az első üléseken ülő személyek kvótája 39 százalékról (1975), különösen oktatási intézkedések révén, 58 százalékra emelkedett (1984. március). A figyelmeztető pénz bevezetésével (1984. augusztus) az arány néhány hónapon belül 92 százalékra emelkedett. Azóta a biztonsági övek aránya az első üléseken Németországban mindig meghaladta a 90 százalékot. 2013 -ban a közúti fuvarozásban kamionosok aránya 86%volt. Egy svéd tanulmány szerint az összes autós 99 százaléka bekötné magát, ha felszerelné a biztonsági öv emlékeztetőjét . 2014. február 13 -a óta ez kötelező a vezetőülésen az EK M1 járműosztály új nyilvántartásba vételéhez .
Tíz évvel az első üléseken 1981 -ben bevezetett kötelező biztonsági övek után Svájcban 67 százalékos volt a kopási arány. 2000 -ben ez az arány 77 százalék volt. Svájcban mindig megfigyeltek regionális különbségeket. A városi területeken például a németül beszélő svájciak 73 százaléka viselt övet, míg a ticinói lakosok mindössze 37 százaléka . 2004-ben a németül beszélő Svájcban 84, a francia nyelvű Svájcban 71, Ticinóban pedig 61 százalék volt a biztonsági öv viselésének aránya. Ez a következő években nőtt, 2012 -ben az arány 97, 90 és 83 százalék volt. 2002 -ben a hátsó ülések 32 százaléka volt biztonsági övvel, bár a hátsó ülésekre vonatkozó követelmény 1994 óta van érvényben. 2013 -ban a hátsó ülések aránya 77 százalékra nőtt.
- A biztonsági övek használatának aránya egyes országokban százalékban (2013 -tól)
| ország | Első ülések | Hátsó ülések | gyermekek | |
|---|---|---|---|---|
| Franciaország |
|
98,5 | 80 | 90 |
| Svédország |
|
98 | 97 | 96 |
| Japán |
|
98 | 61 | 74 |
| Németország |
|
97 | 97 | 98 |
| Ausztrália |
|
97 | 96 | |
| Izrael |
|
97 | 95 | |
| Nagy-Britannia |
|
95 | 89 | |
| Svájc |
|
92 | 72 | 93 |
| Ausztria |
|
91 | 76 | |
| Egyesült Államok |
|
87 | 74 | |
| Lengyelország |
|
84 | 59 | 88 |
| Nigéria |
|
80 | <5 | <1 |
| Szerbia |
|
70 | 3.1 | |
| Argentína |
|
37,9 | 26.1 | 33.7 |
| Kambodzsa |
|
16 |
A biztonsági övek kötelezőek a motorosok számára
Németországban az StVO -nak 1998. május 20 -án kiadott 8. mentességi rendelete (Szövetségi Közlöny I 1130) miatt a motorkerékpár -vezetőknek nem kell védősisakot viselniük, ha a meglévő biztonsági rendszerek működnek. Ausztriában hasonló szabályozás lépett hatályba a Közlekedési Minisztérium rendeletével (GZ. 179.708 / 1-II / B / 7/00, 2000. február 9.). Ezeket a rendeleteket vagy rendeleteket kifejezetten a fedett BMW C1 robogóra hozták létre . Svájcban erre vonatkozik a VRV 3b. Cikk (2) bekezdésének d) pontja ("Vezető és utasok biztonsági övvel felszerelt üléseken"). Svédországban és Nagy -Britanniában nincs ilyen szabályozás.
A biztonsági övek kötelezőek a repülőgép utasai számára
Míg a biztonsági övtábla általában arra kéri Önt, hogy használja a biztonsági övet, a Lufthansa légitársaság és regionális partnerei biztonsági övei 2007 óta kötelezőek a repülés teljes időtartama alatt, és nem csak a felszállás, leszállás vagy turbulencia esetén. repülési. A WC látogatás kivétel marad.
Kapcsolódó témák
- A biztonsági övet kiegészítő passzív biztonsági eszközök a fejtámlák és a légzsákok , az egykor kemény műszerfal lágy és lapos kialakítása, most kiálló kapcsolók nélkül.
- Még ha keresztbe tett lábbal is ül, nagyobb a sérülésveszély, miközben a lábát a műszerfalra téve vagy az üléstámlát hanyatt fekvő helyzetben használva az öv nagyrészt hatástalan.
- A betegek mentők néha szállított ül szemben a menetirány, míg a mentős, aki úgy néz utánuk gyakran hajtják át őket.
- A városi autóbuszokban (övek nélkül), valamint néhány buszban és távolsági buszban (többnyire övvel) a szállítás a menetirány ellenében és irányában történik.
- A történelmibb alvó autóbuszokban a közlekedés a menetirányban fekve történt.
- Az öv hatása demonstrálható az övcsúszás és borulás szimulátorral .
- Témalista közúti forgalom , témalista járműtechnika
- A gyermekek számára az autós közlekedés övek egy (diagonál vagy más módon rögzítve) gyermekülés használni, vagy a súlypont egy nagyobb gyermek egy ülésmagasító igazítani a tényleges mértékét Standardgurts. A kisgyermekeket néha a menetiránynak megfelelően ülve szállítják biztonsági övben, övvel. A műszerfal légzsákját ki kell kapcsolni.
- A gyermekek kerékpárral történő szállítását, akár gyermekülésen , akár szállítóbicikli kabinjában, akár kerékpáros utánfutóban , hosszú évek óta (is) kötelező biztonsági öv viselése Ausztriában. Hasonlóképpen, a gyermekülésben történő szállítás utánfutóban vagy teherbicikli -fülkében. A kerékpáros gyermekülések az azt vezető személy előtt ritkák, és ma Ausztriában valóban tilosak.
- A felnőttek kerékpáros riksában történő szállítása ritka, és jelenleg (2018–2020) nem tartozik biztonsági övekhez Ausztriában.
Lásd még
- Hegymászó heveder
- Mentőöv - biztonsági öv tengerészek számára
- Autóülés
irodalom
- Heike Bergmann: Csatold fel és menj - az 1970 -es és 1980 -as évek biztonsági öveiről szóló vita az NSZK -ban. In: Technikatörténet. (VDI), 76. kötet, kiadás sigma, Berlin 2009, ISSN 0040-117X , 105-130.
- ECE 16. sz. Előírás (biztonsági övek, utasbiztonsági rendszerek, gyermekbiztonsági rendszerek és ISOFIX gyermekbiztonsági rendszerek járműben utazók számára)
- Német Közúti Biztonsági Tanács (Hrsg.): A biztonsági öv - 1. számú életmentő (= sorozat közlekedésbiztonság. 15). 2011.
- Biztonsági rendszerek és légzsákok: intézkedések az autó utasainak önvédelemére. Előzmények és szabványok (2004 -től) - 2007
web Linkek
- 1976: „A kötelező biztonsági övek bevezetése. Csatold fel, kérlek! ” Egy nap , 2011. január 1.
- Nils Bohlin hárompontos biztonsági övek feltalálójának bejegyzése és képe az Európai Autóipari Hírességek Csarnokában , 2006.
- "30 év biztonsági öv viselése Ausztriában: előrelépés - a biztonsági öv életmentőként" , Ausztria Statisztika, 2006. július 14.
- Szövetségi autópálya -kutató intézet Övek, gyermekülések, sisakok és védőruházat - 2013
Egyedi hivatkozások és megjegyzések
- ^ Leonard JK Setright: Az autók tényei és teljesítményei Guinness könyve. Guinness Superlatives, Enfield 1982, ISBN 0-85112-207-8 , 183. o.
- ↑ Beverly Rae Kimes: Amerikai autók standard katalógusa. P. 98.
- ^ Eredeti cím: "Bretelles protectrices pour voitures carsles et autres"; Forrás: Wolfgang-Pfaller (S alatt)
- ^ Kép a szabadalmi leírásból
- ↑ 2 710 649 számú amerikai egyesült államokbeli szabadalom
- ↑ 3043625 számú amerikai egyesült államokbeli szabadalom
- ↑ PDF ( Memento 2010. február 15 -től az Internet Archívumban ) Német szabadalmi leírás
- ^ Kurt Möser: Az autó története . Campus Verlag , Frankfurt, 2002, ISBN 3-593-36575-8 , 262. o.
- ↑ Nincs olyan koponya. In: Autótechnika . 1960.10.10, 419. o.
- ↑ Auto Motor und Sport. 6. kötet, 1961., 11. o.
- ^ Dietrich Karl Mäurer: Naptárlap 1976. január 1 .: A kötelező biztonsági övek bevezetése ( 2007. szeptember 27 -i emlékeztető az Internet Archívumban ). In: MDR . 2006. január 1.
- ↑ Kai Posmik: Csatold fel, kérlek! In: egy nap . 2011. január 1.
- ↑ Westfälische Nachrichten : A kerékpáros sisak kötelező, nem köszönöm? - Téma a közlekedési bíróság napján , a világ minden tájáról, Goslar, Sonja Wurtscheid, 2021. január 29.
- ↑ a b népszavazás november 30-1980 - szavazás füzet ( Memento a május 27, 2015 az Internet Archive )
- ^ Szövetségi Tanács állásfoglalása az 1980. november 30 -i népszavazás eredményéről
- ↑ Richard Kiefiler: Hogyan kötözd be magad ... In: Az idő . 1974. június 21. Letöltve: 2019. április 3 .
- ↑ A "Kattints - szíj, majd indíts" kampány plakátja. In: DVR digitális médiaarchívum . 1974, Letöltve: 2019. április 3 .
- ↑ A biztonsági övek pszichológiai kutatása és eredményeik végrehajtása. Bast 1974 (idézet Biztonsági öv: Félelem a Fessel. A legfontosabb érv a biztonsági öv ellenfél volt, hogy az autósok túlélt egy balesetet, mert kidobtak a kocsiból. In: Der Spiegel . No. 50 , 1975, p. 40 ( online ). )
- ↑ Biztonsági övek: félelem a bilincstől. A biztonsági öv ellenfeleinek egyik fő érve az volt, hogy a sofőrök túlélték a balesetet, mert kidobták őket az autóból. In: Der Spiegel . Nem. 50 , 1975, p. 40 ( online ).
- ↑ WDR : 20 évvel ezelőtt: Bevezetik a bírságot azoknak, akik nem használnak biztonsági övet . 2004. augusztus 1.
- ↑ Steve Przybilla: New Hampshire -ben nem kell biztonsági övet használni. Letöltve: 2020. január 21 .
- ↑ Volkswagen AG ügyfélszolgálati dokumentum a volkspage.net oldalon
- ↑ Az FIA J függelékének 253. cikke. (Az oldal már nem érhető el , keresés a webarchívumban ) Információ: A link automatikusan hibásnak lett megjelölve. Kérjük, ellenőrizze a linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést.
- ↑ VBl. 75 675 ff. Lásd Peter Hentschel: Közúti közlekedési jog. P. 617.
- ↑ Német közúti biztonsági tanács (szerk.): A biztonsági öv - 1. számú életmentő (= sorozat közlekedésbiztonság. 15). 2011, 26. o.
- ↑ Lásd BGH NJW . 79., 1364. o.
- ↑ Német közúti biztonsági tanács (szerk.): A biztonsági öv - 1. számú életmentő (= sorozat közlekedésbiztonság. 15). 2011, 28. o.
- ↑ ADAC Motorwelt. 10. szám, 2015. október, 14. o.
- ↑ Autós biztonsági övek: hajvékony szálakból készült életmentők. In: Spiegel online. 2005. május 31., hozzáférés: 2014. október 1.
- ↑ Lásd az EGB 16. számú előírásának 6.3.1.2.
- ↑ Lásd az EGB 16. számú előírásának 6.3.2.
- ^ Heinz Burg, Andreas Moser (szerk.): A közlekedési balesetek rekonstrukciójának kézikönyve. Vieweg és Teubner Verlag, 2007, ISBN 978-3-8348-0172-2 , 715. o.
- ^ 1976. január 1-jén, kétéves átmeneti időszakkal a főellenőrzésig .
- ↑ bmvi.de ( oldal már nem elérhető , keresni web archívum ) Info: A kapcsolat automatikusan jelölve hibás. Kérjük, ellenőrizze a linket az utasítások szerint, majd távolítsa el ezt az értesítést. ECE-R 16
- ↑ Lásd 35. § és az StVZO 72. § (2) bekezdése.
- ↑ Lásd StVO 21. § (1b) bekezdés
- ^ Tizenkettedik rendelet a közúti közlekedési szabályok módosításáról, szövetségi tanácsosi nyomtatvány 786/92.
- ↑ BGH, 2000.12.12 -i ítélet - VI ZR 411/99 (OLG Rostock, LG Neubrandenburg) . A Szövetségi Bíróság honlapja. Letöltve: 2016. április 10 -én. Idézett többek között a Cellei Felsőbb Területi Bíróság 2005. november 24 -i végzésében . Az IWW Intézet honlapja hozzáférhető 2016. április 10 -én.
- ↑ szerint Peter Hentschel, ez csak arra utal, forgalmi eljárások „, amelyek célja a kezdetektől fogva csak meghajtó lépéstempóba és kevésbé veszélyesek, mert sor távol áramló forgalom, vagy az átmeneti részén folyó és álló forgalom (BGH NJW 01 1485, KG, VRS 70 299). A forgalommal kapcsolatos lépések, pl. Forgalmi dugóban való vezetés esetén a rendelkezés ennek megfelelően nem alkalmazható (Dü VRS 72 211). Hasonlóképpen nem teszi lehetővé a nagy távolságokon való lépést (Stu VRS 70 49, KG VRS 70 299). ”Vö. Peter Hentschel: Közúti közlekedési törvény. Verlag CH Beck, München 2021. 41. átdolgozott kiadás, § 21a StVO marginális 10, ISBN 978-3-406-64372-9 , o. 669.
- ↑ A Szövetségi Bíróság ítélkezési gyakorlata szerint az StVO 21a. § 1. bekezdésének 1. mondata szerint akkor is kötelező biztonsági övet viselni „vezetés közben”, ha a jármű a forgalom miatt rövid ideig áll, mint a piros lámpa előtt várakozás. Lásd BGH, 2000. 12. 12 -i ítélet - VI ZR 411/99 (OLG Rostock, LG Neubrandenburg)
- ↑ A szállítóktól vagy kereskedelmi ügynököktől a háztól-házig forgalomban nem lehet minden alkalommal biztonsági övet viselni. A megállók közötti 500 m -nél nagyobb távolságra már nem vonatkozik a mentesség. Lásd Peter Hentschel: Közúti közlekedési törvény. 618, 625.
- ↑ Ezeket főként rendszeres buszokként kell értelmezni.
- ↑ Általában orvosi indikáció esetén.
- ↑ a b admin.ch
- ↑ https://www.bussgeldkatalog.org/anschnallpflicht/. Letöltve: 2021. május 31 .
- ↑ motorline.cc 30 év kötelező biztonsági öv Ausztriában (hozzáférés: 2014. szeptember 25)
- ↑ Német közúti biztonsági tanács (szerk.): A biztonsági öv - 1. számú életmentő (= sorozat közlekedésbiztonság. 15). 2011, 15. o.
- ↑ bast.de Övek, gyermekülések, sisakok és védőruházat - 2013 (hozzáférés: 2014. szeptember 23.)
- ↑ dvr.de ( Memento 2014. október 6 -tól az Internet Archívumban ) Intézkedések a biztonsági övek használatának növelésére (2012) (hozzáférés: 2014. október 3.)
- ↑ ECE-R 16; 15. kiegészítés, 1.4. (5. o.)
- ↑ Az SWI swissinfo.ch, a Swiss Broadcasting Corporation fióktelepe: A biztonsági öv nélküli vezetés még mindig elterjedt. Letöltve: 2019. augusztus 19 .
- ↑ VADIAN NET AG: Ötből négy sofőr összecsukódik . Letöltve: 2019. augusztus 19 .
- ↑ www 20minuten ch, 20minutes, 20min.ch: Minden negyedik ember nem csattan fel az autóban. Letöltve: 2019. augusztus 19 .
- ↑ Közlekedésbiztonsági Éves jelentés 2014 Nemzetközi Közlekedésbiztonsági adatok és elemzés Group (Irtrad), az OECD / ITF 2014 internationaltransportforum.org ( Memento az augusztus 13, 2014 az Internet Archive )
- ↑ Nem minden állam köteles befektetni.
- ↑ StVOAusnV 8
