Közúti közlekedési baleset

Osztályozás az ICD-10 szerint
V01-V89 Közlekedési balesetek
ICD-10 online (a WHO 2019-es verziója)
Buszbaleset Kuala Lumpurban, Malajziában (1997)
Közlekedési baleset, Koppenhága (2005)
Tűzoltóság egy közlekedési baleset után, Moers (2009)
Lószállító utánfutó borult fel közlekedési balesetben, Ludwigsfeld (2011)

A közúti közlekedési baleset (vagy rövid közúti baleset ) egy káresemény , amely ok-okozati bevonása úthasználók az út . A közúti közlekedési balesetek többsége közutakon , ösvényeken és tereken történik . A szabályozás a polgári közlekedési jog fontos területe . Csökkentésére irányuló erőfeszítések a közúti közlekedési balesetek -ról kifejezés alatt a közúti biztonságot . Az autóbaleset kifejezést is kissé pontatlanul, de gyakran használják .

Tábornok

Roadster borulás után
Takarítás teherautóbaleset után veszélyes árukkal az autópályán
Közlekedési baleset autó és motorkerékpár között, Willich-Neersen (2014)

A joggyakorlat szerint a közlekedési baleset minden olyan hirtelen esemény , amely ok -okozati összefüggésben áll a közúti közlekedéssel és annak veszélyeivel , személyi sérülést vagy nem teljesen jelentéktelen vagyoni kárt okoz. A közlekedési baleset nem feltétlenül igényel a részvétel a gépjármű . A gyalogosok , inline korcsolyázók vagy akár lovak baleseteire is vonatkozik ez a kifejezés. Ütközésre nincs szükség, a közlekedési balesetben az úthasználó cselekedeteinek okozati összefüggése elegendő. A személyi sérüléseket mindig bejelenteni kell. A hatályos jogszabályok szerint az anyagi kár minimális korlátja 20-150 euró körül mozog. A szövetségi állam vonatkozó, a balesetek nyilvántartására vonatkozó rendeletei általában nem rendelkeznek de minimis határértékkel, így a közúti közlekedésben jelentett, a közúti közlekedés általános veszélyeivel kapcsolatos bejelentett károsító eseményeket közlekedési balesetnek kell tekinteni.

Az érintett úthasználóktól függően megkülönböztethetők az autóbalesetek , a motorkerékpár -balesetek , a teherautó -balesetek , a kerékpáros balesetek és a gyalogosbalesetek , mivel az adott úthasználót érintő egyéni baleseten kívül rendszerint más érintett felekkel is történt baleset hivatkozott, pl. gyalogos baleset autó vagy kerékpáros esetén.

A balesetek okai

Balesetveszély az Intercity okozta hóvihar miatt , Oppenheim (2010)
Sürgősségi orvosok, mentőszolgálatok és rendőrség baleseti ellátása, Villach (2013)
Személyi sérüléssel járó közlekedési baleset, Toronto (2015)

Warwitz szerint a közlekedési balesetek rendszerint akkor következnek be, amikor több ok -okozati vonal találkozik, számos kedvezőtlen körülmény és szabálytalanság kereszteződésénél, amelynek okai általában olyan kölcsönös feltételrendszeren alapulnak, amelyek súlyosbítják a veszélyes helyzetet és végső soron ellenőrizhetetlenné teszik azt. Az ember a döntő láncszem a halálesetek láncolatában, amelybe beavatkozhat, hogy megelőzze a baleseteket vagy legalább csökkentse a károkat a megfelelő biztonsági margók telepítésével.

A közlekedési baleseteknek különböző okai lehetnek. A baleset súlyos következményei esetén baleseti rekonstrukciós jegyzőkönyvek készíthetők az okok megállapítására, amelyeket a bíróságok kérhetnek.

A forgalmi elemzési jelentéseket (baleseti rekonstrukciós jelentéseket ) részletes sorrend szerint hozzák létre. Ez súlyos balesetek esetén kérdéses. A kifizető a fő bűnös vagy a megbízó bűnüldöző szerv. A németországi rendőrség csak a hivatalos szakértőt vagy az átlagos biztost használja .

Általános okok

A legtöbb esetben a baleset bekövetkezése a közlekedési szabályok megsértésén, a közlekedési helyzet legalább egy érintett fél általi helytelen értékelésén vagy műszaki hibán alapul. Az emberi kudarc okai a jogrendszer betartásának elmaradása, a veszélyes helyzetek félreértése és a jellem általános gyengeségei.

A balesetek és a balesetek következményei elkerülhetők különösen a korai közlekedési oktatással, a járművezetők képzésének javításával, a veszélyeztetési képzéssel, a forgalom elmozdításával, a forgalom elkerülésével, a járműtechnika fejlesztésével, az úttervezéssel, a jó út ellenőrzésével és fenntartásával állapot, beleértve a sáv széleinek hatástalanítását és a megfigyelés elkerülését vagy csökkentését. A megengedett sebességek korlátozása és csökkentése szintén segíthet a balesetek megelőzésében és a balesetek következményeinek csökkentésében.

A berlini fal leomlásával és Európa számos határának megnyílásával megváltoztak a fő forgalmi irányok és a forgalmi tengelyek jelentősége , különösen Németország és a korábbi vasfüggöny többi országa számára . A megváltozott útvonalak az autópályákon és a nyugati-keleti irányú szövetségi autópályákon drámai hatást gyakoroltak, így a korábban viszonylag alacsony forgalmú utak balesetveszélyes útvonalakká váltak a forgalom sűrűségének növekedése miatt .

A balesetek fő okai

A balesetek fő okai a szövetségi és állami kormányok közlekedési baleseti statisztikái szerint a balesetek gyakoriságából adódnak. A forgalomfigyelő intézkedések ezeken alapulnak .

A balesetek fő okai a fent említett közlekedési baleseti statisztikák szerint:

Általában kritizálják, hogy a balesetek fő okait csak a közlekedési baleseti statisztikák alapján határozzák meg, és csak személyi sérüléses balesetek esetén teszik közzé az interneten. Csak a rendőrségen bejelentett közlekedési balesetek szerepelnek a statisztikákban. Nem veszik figyelembe a csak az anyagi károk rendezésével rögzített baleseteket, valamint a gyalogosokkal vagy kerékpárosokkal történt számos balesetet. A balesetek tényleges száma jóval magasabb, mivel sok baleset gyalogos vagy kerékpáros, akiket gyakran nem jelentenek személyi sérülések ellenére ( nem jelentettek ).

A baleset okainak pontos meghatározása a közlekedési baleseti nyilvántartás minőségétől is függ . Sok esetben a balesetek okait nem ismerik fel, vagy helytelenül ismerik fel; különösen a műszaki hibák baleseti okként történő felismerése speciális ismereteket igényel. A baleset „műszaki hibáiról” szóló pontos adatok nem állnak rendelkezésre. A Szövetségi Statisztikai Hivatal csak személyi sérüléssel járó balesetek esetén számol be erről a baleseti okról.

felvétel

A balesetet a felelős rendőrség jegyzi . Gyakran ez a tűzoltóság feladata a technikai segítségnyújtás . Gyakran lekapcsolja a jármű akkumulátorát , megköti a működési anyagokat, vagy akár kiszabadítja a járműben rekedt embereket. Esetenként más mentőmunkások is szolgálatot teljesítenek. A belépést közlekedésbiztonsági állások biztosítják .

Súlyos balesetek esetén, ahol a jogi helyzet nem világos, a közlekedési baleseti szolgálat rögzíti a balesetet . A hiba tisztázása érdekében a tanúvallomásokat általában a helyszínen rögzítik. Az emberi megfigyelési és emlékezési képességet pszichológiai feltételek korlátozzák. A nyilatkozat tartalmát nem lehet megfelelően értékelni ezen korlátok ismerete és bizonyos rendszeresen előforduló "hibák" figyelembevétele nélkül.

Büntetés

A balesetet okozó személy figyelmeztetést vagy bírságot kaphat (általában a baleset fő okai miatt). Az összeg a szövetségi ténykatalóguson alapul .

Abban az esetben, a közlekedési bűncselekmény, finom vagy szabadságvesztés is figyelembe kell venni. Gondatlan testi sértés egy közlekedési baleset, szándékosan olyan közlekedési baleset, illetve megszervezése közlekedési baleset (manipulált közlekedési baleset) minősül bűncselekménynek a németországi ( § 315 (3), § 315B (3 ) StGB ). Hasonlóképpen, illetéktelen eltávolítását a A baleset színhelye az StGB 142. § ( Ausztriában : ütés-ütés, Svájcban : jogellenes magatartás), amelyet a törvény büntet. A diplomáciai mentesség révén a diplomaták védelmet élveznek egy idegen állam büntető, polgári vagy közigazgatási eljárásai ellen. A diplomaták kísérő családtagjai mentességet is kapnak a fogadó államtól.

Bejelentési kötelezettség a BOKraft szerint

Közlekedési baleset következtében súlyos, akár halálos sérülést jelenteni kell a forgalmi szerint illetékes 6. § 2. számú rendelet az Operation gépjárművek Passenger Transport (BOKraft) ha a társaságra vonatkozóan a Passenger Transport Act (PBefG ).

értékelés

Egyéni baleset egy felrobbantott gumiabroncs után az út melletti akadály ütközése miatt, Mecklenburg (1930)

A rendőrség által rögzített baleseteket statisztikailag értékelik a baleset típusa és következményei tekintetében.

Ausztriában általában a következő típusú balesetek különböztethetők meg :

  • Egyéni baleset (vezetési baleset) (balesetek csak egy résztvevővel, például vezetési hibák, műszaki hibák stb. Miatt)
  • Baleset egyirányú forgalomban (két résztvevő között, azonos menetirányban, a forgalom elfordulása nélkül)
  • Baleset a szembejövő forgalomban (például kanyarodás, Einbiege-, Kreuzen-, Pass-baleset és baleset a hosszirányú forgalomban , szembejövő úthasználókkal és hasonló konfliktusok)
  • egyéb balesetek (gyalogosokkal, álló forgalommal, forgalmi akadályokkal)

az első három az összes közlekedési baleset mintegy 2/3 -át teszi ki.

Tipikus biztosításmatematikai besorolás az érintettek szerint:

  • A jármű ütközése más járművel vagy más közlekedőkkel
  • A jármű ütközése akadályokkal az úttesten ( álló forgalom okozta baleset )
  • Az útról való kilépés ( egyezményes baleset , angol lefutás ) anélkül, hogy ütközne más közlekedőkkel, beleértve az úttest melletti akadályokkal való ütközést, valamint a hidak és töltések lezuhanását .

További osztályozásokat végeznek például a baleset helye (helyi terület, nyílt ország, úttípus), az idő (hétvége, éjszakai balesetek), az út állapota, a baleset / sérült típusa és hasonló statisztikai adatok szerint vagy a megsértett közúti közlekedési szabályok szerint.

A német helyi baleset kivizsgálása egy speciális rendszer rögzíti a oka a baleset , a fajta baleset , az a fajta baleset és a baleset következményeinek .

Balesetek a közlekedési lámpák éjszakai lekapcsolása következtében

Az éjszaka nem túl forgalmas kereszteződéseket gyakran csak sárga villogó lámpával irányítják bizonyos időponttól kezdve (köznyelven „a közlekedési lámpa ki van kapcsolva”). Az összes jel -adó ki van kapcsolva az úton, elsőbbségi joggal; másodlagos irányban (az „engedj” vagy a „megáll” jelzések alapján felismerhető) a jelzőlámpa sárga lámpája villog. A súlyos balesetek kockázata ekkor körülbelül 25%-kal nő; a gazdasági kár jelentősen meghaladja a megtakarított villamosenergia -költségeket. Többek között a biztosítók (UDV) baleseti kutatása ezért indokolatlannak tartja a közlekedési lámpák közúti biztonság miatt történő kikapcsolását . A Landesbetrieb Straßen.NRW 2011 -ben kiszámította, hogy egy kereszteződés kikapcsolása évente mintegy 330 eurót, a gyalogos lámpák kikapcsolása pedig körülbelül 155 eurót takarít meg.

Amikor a közlekedési lámpákat LED-es lámpákra kapcsolják, az energiatakarékos hatás sokkal kevésbé fontos.

Baleseti statisztika

Baleseti statisztika Németország

A német StVO jeleinek hivatalos kombinációja a közlekedési baleseti helyszínek előtt
Mentés baleset után a mentőszolgálatok és a tűzoltóság részéről (2006)
Figyelmeztető jel gyalogos baleset után, Stuttgart (2006)

A rendőrség által Németországban rögzített közúti közlekedési balesetek száma 2008 óta csaknem évente nőtt. 2020-ban azonban, a 2.245.078 ilyen balesetek, szignifikáns csökkenés 16,4%, szemben az előző évben (2019: 2.685.661 balesetek), amely szintén annak köszönhető, hogy közel 11% -kal alacsonyabb, futásteljesítmény eredményeként a Corona járvány .

A halálos áldozatok száma 30 éve meredeken csökken. Míg Németországban 1991 -ben 11 300 ember vesztette életét közlekedési balesetekben, 2020 -ban 2719 -re csökkent. Az előző évhez képest ez 10,7% -os csökkenést jelent (2019: 3046 fő). A legnagyobb csökkenés az autóban ülők csoportjában volt megfigyelhető (14,2% -kal 1170 főre csökkent). Az elesett gyalogosok száma 9,8% -kal 376 főre, a kerékpárosoké 4,3% -kal 426 főre csökkent.

A súlyosan sérültek száma Németországban kezdetben meredeken csökkent 1991 után (131 093 fő) (2009: 68 567 fő), de a 2010 -es években nem változott jelentősen. 2020 -ban ez a szám 57 983 főre, így 11,1% -kal csökkent az előző évhez képest (2019: 65 244 fő).

Németországban az enyhén sérültek száma 1991 után 1999 -ben 411 577 főre emelkedett, majd majdnem évente csökkent a 2010 -es 308 550 fős mélypontra, és a következő években általában enyhén emelkedett. 2020 -ban az érték jelentősen visszaesett, 269 470 fős új mélypontra, ami 15,5% -os csökkenést jelent az előző évhez képest.

Németországban 1970 óta jelentősen csökkent a közúti közlekedésben elhunytak és a motoros járművek aránya. Míg akkor 102,5 embert öltek meg 100 000 járműre, 2017 -ben ez lényegesen kevesebb volt, 5,5 emberrel. A Szövetségi Statisztikai Hivatal számos okot feltételez ennek a fejleménynek, és megnevezi többek között a 100 km / h maximális sebesség bevezetését az országutakon, a sisak , a biztonsági öv és a gyermekülés kötelező előírását , valamint a süllyesztést. a felső határértékek a véralkohol-koncentráció értékét . Javult a járműtechnológia is. Az útépítési intézkedéseket, a gyalogos övezetek kialakítását és a kezdeti orvosi ellátás továbbfejlesztését is megnevezik indokként.

A közlekedési balesetek gazdasági költségei 2008 -ban körülbelül 31 milliárd eurót tettek ki, 2004 -ben 30,9 milliárd eurót, 2003 -ban pedig 32,2 milliárd eurót. 2004 -ben a személyi sérülés, 15,2 milliárd euró volt először az anyagi kár alatt (15,7 milliárd euró). Az autóipar szerint ez a tendencia nagymértékben az olyan biztonsági technológiák továbbfejlesztésének köszönhető, mint az ABS , a légzsák és az ESP (elektronikus stabilitási program). Az EU számításai szerint a haláleset által okozott gazdasági kár körülbelül egymillió euró.

Egyes intézmények magatartása baleset kutatás . A közlekedési baleseteket megvizsgálják a tipikus okok és azok konkrét következményeinek meghatározása érdekében.

Baleseti statisztika Ausztria

A Statistics Austria adatai szerint 2006 -ban körülbelül 40 000 személyi sérüléssel járó közúti közlekedési baleset történt, ami 2,5% -kal kevesebb, mint 2005 -ben. A sérültek száma 2,4% -kal 52 000 körülire csökkent. Ausztria útjain 730 közúti balesetet szenvedett 2006 -ban, 38 -al kevesebbet, mint 2005 -ben. Ez volt a legalacsonyabb eredmény az 1961 -es országos egységes közlekedési baleseti statisztika kezdete óta.

Bebizonyosodott, hogy az alkohol hozzájárult 2579 közúti közlekedési baleset okozójához. 3565 ember megsérült. Az alkoholbalesetek száma és a sérültek száma ennek megfelelően 2005 -höz képest jobban csökkent, mint a vonatkozó összes szám. Mivel 56 haláleset történt alkoholbalesetben - eggyel kevesebb, mint 2005 -ben - a közúti halálesetek aránya 7,7%-ra nőtt.

2006 -ban mintegy 16 000 15 és 24 év közötti ember szenvedett közúti balesetet. Ez 2% -kal kevesebb, mint 2005 -ben. A halálesetek száma (164) 13%-kal csökkent. A közúti balesetek a leggyakoribb halálokok a fiatalok körében: a 15-24 évesek az összes sérülés 31% -át és a közúti balesetek 22% -át teszik ki, de a lakosságnak csak 12% -a.

A 15 év alatti sérült gyermekek száma 1961 óta soha nem volt ilyen alacsony. A közlekedésben 23 gyermek vesztette életét. A sérült gyermekek csaknem fele autóban utazott (1500 körül, 42%). A biztosított gyermekek aránya folyamatosan növekszik: 2006 -ban minden 12. gyermek, aki autóbalesetet szenvedett, nem volt biztosítva a baleset idején - az előző évben minden 10. gyermek.

Baleseti statisztika Európai Unió

A közlekedésbiztonság növelése az Európai Unió célja is. A 2001 -es "Közlekedési Fehér Könyvben" az Európai Bizottság azt a célt tűzte ki, hogy 2010 -re felére kell csökkenteni a közúti közlekedésben elhunytak számát. 2010 -ben 30 700 ember vesztette életét a közúti közlekedésben az EU tagállamaiban. Az összes uniós ország lakosaihoz viszonyítva ez átlagosan 61 fő volt millió lakosra számítva. Németországban egymillió lakosra 45 ember jutott. Ezzel Németország az ötödik helyen áll az EU -n belül Svédország (28), Nagy -Britannia, Hollandia és Málta mögött. A kockázat sokkal nagyobb volt az EU keleti tagállamaiban. A legnagyobb Görögországban (112) és Romániában (111) volt. 2001 -ben, az EU célkitűzésének bázisévében a mai EU 27 országában 54 300 a közúti közlekedésben elhunytak száma. A cél felére csökkentése érdekében 2010 -ben a halálos áldozatok számának 27 000 körülire kellett volna csökkennie. A csökkenés azonban e cél alatt volt, 44% -kal és 30 700 halálesettel. Németország ezt a célt is 2%-kal elmulasztotta. Kilenc országban öt kelet -európai ország mellett Franciaországnak, Luxemburgnak, Svédországnak és Spanyolországnak sikerült felére vagy többre csökkenteni a közúti közlekedésben elhunytak számát. 2013-ban az EU-ban a közúti balesetek száma 26 009-re, 2014-ben 25 845-re csökkent. Azonban az újabb uniós célkitűzések szerint 2010 és 2020 között 50% -kal kell csökkenteni a közúti balesetek számát, az elért 0,6% helyett 6,7% -os csökkenésnek kellett volna bekövetkeznie. A cél elérése érdekében a következő években átlagosan 8% -os éves csökkenést kell elérni.

A közlekedési balesetek áldozatainak állításai

Németország

A német jog szerint a közlekedési balesetet követő követelések elsőbbséget élveznek az StVG 7. és 18. § -aival szemben . A balesetben részt vevők körében általában a felelősségi kvótákat állapítják meg az adott ok -okozati hozzájárulásoktól függően. Ugyanazon ok -okozati hozzájárulás esetén mindkét fél felel egyenlő részekben; túlzott gondatlanság esetén ez a fél általában 80%-kal felelős, mivel a gépjármű működési kockázatát átalányban veszik figyelembe. 20%. Különösen súlyos gondossági vagy szándékossági megszegések esetén a működési kockázat is mérséklődhet, így kizárólag a bűnös fél a felelős. A kárrendezés részeként, közlekedési baleset áldozataként joga van a közlekedési balesetet felmérő szakértő szabad választásához . A károsult nem köteles igénybe venni a szemben álló biztosító társaság által felajánlott szakértőt, de el kell fogadnia az utóbbi kiegészítő értékelését. A közlekedési balesetet okozó személy biztosításának vissza kell térítenie a szakértő bevonásának költségeit, ha a kár nem csak kismértékű. A Szövetségi Bíróság jelenlegi döntése szerint kisebb kár nem feltételezhető, ha a javítási költségek meghaladják a 715,00 eurót. Hasonlóképpen, a károsult javíthatja járművét egy általa választott műhelyben. Nem kell az ellenzéki biztosító társaság által ajánlott műhelybe utalni. A károsultnak joga is van ügyvédet felvenni a közlekedési balesetet követően . Ez vonatkozik a kismértékű károkra is, vagy ha nyilvánvalóan vagy valójában nincsenek jogi nehézségek egyértelmű felelősségi helyzet miatt. A joggyakorlat ezt a "felek egyenlőségének" elvével indokolja a szabályozás alá tartozó biztosítás képzett ügyintézője tekintetében. Egy autójavító is felhatalmazást nyújt arra, hogy segítse az ügyvédet az ügyvéd kiválasztásában.

A károsult szabadon is fiktíven számlázhat a kárról, mivel a kár összegével tetszése szerint járhat el. Javítási számla benyújtása nélkül azonban a károsult a német polgári törvénykönyv ( BGB) 249. cikke (2) bekezdésének 2. mondata értelmében csak a fiktív kár összegét, levonva a forgalmi adót . A Szövetségi Bíróság új határozatában egy márkaspecifikus szakműhelyben határozta meg az óradíjak számlázásának elveit. Ha a jármű legfeljebb három éves, a károsult elvileg a márkaspecifikus szakszerviz szokásos óradíjain alapíthatja kárának kiszámítását, amelyet egy általa alkalmazott szakértő határozott meg az általános regionális piacon.

Ha közlekedési balesetben emberek megsérültek, az így megsérültek jogosultak például az orvosi költségek megtérítésére, a fájdalom és szenvedés ésszerű kompenzációjára, valamint a keresetkiesésre. A jármű tényleges sérülésén, valamint a folyamat során megsérült vagy megsemmisült egyéb tárgyakon túl kártérítési jog is fennáll.

Ausztria

Az osztrák törvények szerint tipikus követelések egy közlekedési baleset után: Kártérítés (pl. A jármű, a tartalom, a ruházat sérülése), a fájdalom és szenvedés kompenzálása, a fájdalom és sokk okozta fájdalom kompenzálása (véletlen halál esetén), bevételkiesés, kezelési költségek vagy kártérítés.

Egyesült Királyság

Az angol fellebbviteli bíróság Nettleship kontra Weston ügyben hozott határozata szerint a sérült utas kártérítési igényét átalányban 20% -kal csökkentik, ha olyan sofőrrel száll be az autóba, aki nyilvánvalóan nem képes teljes mértékben teljesíteni gondossági kötelessége, például azért, mert tapasztalatlan, és emiatt a tapasztalatlanság kárt szenved. Ugyanez vonatkozik azokra az utasokra is, akik nem csatolnak be, vagy nem ülnek ittasan.

Lásd még

irodalom

  • Bickenbach, Matthias, Stolzke, Michael: A sebességgyár. Az autóbaleset töredékes kultúrtörténete . Kadmos, Berlin 2014.
  • Elmar Kramer: Baleseti tanácsadó. Mi a teendő közlekedési baleset esetén? 10. kiadás. Deutscher Anwaltverlag, Bonn 2004, ISBN 3-8240-0662-6 .
  • Clemens Niedenthal: baleset. Egy autóipari pillanat portréja. Jonas Verlag, Marburg 2007, ISBN 978-3-89445-383-1 (kultúrtörténeti szempontból).
  • Arnold Odermatt : ütközés. Steidl Verlag, Göttingen 2003, ISBN 3-88243-866-5 (a svájci rendőrségi fotós illusztrált könyve az 1950-es és 1970-es évek fotóival).
  • Fucik, Hartl, Schlosser, Wielke (szerk.): A közlekedési balesetek kézikönyve, 2. rész, balesetvizsgálat és járműkárok. MANZ-Verlag Bécs, 3. kiadás. 2019, ISBN 978-3-214-13814-1 (standard munka szakértők, jogászok és érdeklődők számára).
  • Dieter Schipper, Dieter Ketzner, Bernd Krage: Forgalomelmélet. Hilden 1997, ISBN 3-8011-0361-7 , 86. o.
  • Siegbert A. Warwitz: Hogyan történik egy baleset? In: Ders. Forgalmi nevelés a gyermekből. 6. kiadás, Baltmannsweiler 2009, ISBN 978-3-8340-0563-2 , 15-16.
  • Siegbert A. Warwitz: A közlekedési balesetek „tragikus” véletlenek? In: Ding-Wort-Zahl 102 (2009), 42–50. És 64. o.
  • Peter Itzen: Tanuljon a közlekedési balesetekből? Halál a német utakon és a 20. századi álmok. In: Zeithistorische Forschungen 14 (2017), 511–525.

web Linkek

Commons : Közlekedési baleset  - Képek, videók és hangfájlok gyűjteménye
Wikiszótár: közlekedési baleset  - jelentések magyarázata, szó eredete, szinonimák, fordítások
Wikikönyvek: Szigorú felelősségről közlekedési baleset esetén  - tanulási és tananyagok
Wikikönyvek: A közlekedési baleset a 2. államvizsgán  - tanulási és tananyagok

Egyéni bizonyíték

  1. ↑ BGHSt 8, 263 ff.
  2. ↑ Peter Hentzschel / Peter König / Peter Dauer, Straßenverkehrsrecht , 2015, 1042 § 24.
  3. ^ Balesetből való menekülés - kisebb korlát ( Memento 2011. április 5 -től az Internet Archívumban ) A Nürnbergi Felsőbb Bíróság 2007. január 24 -től, Gz. 2 St OLG Ss 300/06
  4. ^ Siegbert A. Warwitz: Hogyan történik egy baleset. In: Ders. Forgalmi nevelés a gyermekből . Baltmannsweiler 6. kiadás, 2009, 15-16.
  5. ^ Siegbert A. Warwitz: A közlekedési balesetek "tragikus" véletlenek? In: dolog-szó-szám. 102. (2009), 42–50. És 64. o.
  6. ↑ Dieter Schipper, Dieter Ketzner, Bernd coll: Forgalmi tanítás. Hilden 1997, ISBN 3-8011-0361-7 , 86. o.
  7. ^ Franz-Josef Sehr : Balesetsorozat és német egység . In: Florian Hessen . Nem. 3/1993 . Munkelt Verlag, 1993, ISSN  0936-5370 , p. 28-29 .
  8. ↑ A Szövetségi Statisztikai Hivatal 2012. évi közlekedési baleseti statisztikája
  9. ↑ BMI - Közlekedés - Éves statisztika 2015
  10. ↑ Dieter Schipper, Dieter Ketzner, Bernd coll: Forgalmi tanítás. Hilden 1997, ISBN 3-8011-0361-7 , 87. o.
  11. ↑ Szövetségi Statisztikai Hivatal (destatis.de), hozzáférés: 2015. február 9
  12. ↑ A Szövetségi és Állami Statisztikai Hivatal baleseti atlasza , megtekinthető 2018. november 25 -én
  13. ↑ Heinz Hautzinger előadása, 2007, az internetes archívumban ( Memento 2011. július 10 -től az Internet Archívumban ) (PDF; 128 kB)
  14. ↑ wdr.de Balesetveszély: rejtett hibák az autóban ( Memento 2009. április 4 -től az Internet Archívumban )
  15. ↑ Szövetségi Statisztikai Hivatal, Statisztikai Évkönyv 2008, 439. o. (PDF)
  16. ↑ F. Sacher: Az információ nem megfelelő felszívódása, mint a baleset oka. Közlekedési balesetek és járműtechnika, 6, 1993, 155. o.
  17. ↑ B. Wielke: A tanúvallomások problémásak, de nélkülözhetetlenek. (PDF) in: Szakértő Ausztriában , Festschrift 2012, 445. o. Szerk .: M. Rant; ISBN 978-3-7073-2188-3 (PDF; 255 kB).
  18. ↑ Kevin Capellini: Egy amerikai diplomata felesége halálos balesetet okoz, mentességet követel és megszökik. In: aargauerzeitung.ch . 2019. október 8., hozzáférés: 2019. október 9 .
  19. ↑ A BOKraft eredeti szövege - hozzáférés: 2019. április 8
  20. ↑ vö. Például Statistics Austria : Baleseti típusok katalógusa - Közúti közlekedési balesetek statisztikája. (PDF) Érvényes: 2000 -től
  21. ↑ Ausztria értéke, baleseti statisztika 2007
  22. ↑ Michael Höppner, Stefan Hoepfner: Ellenőrző lista a megállapodásokkal járó balesetekhez. In: FGS EXPERTAS. Research and Planning Group City and Transport, hozzáférés: 2010. március 20 .
  23. ↑ rp-online.de 2012. október 18 . : A városok kikapcsolják a közlekedési lámpákat - több baleset
  24. ↑ Solingen városa: A közlekedési lámpák átalakítása LED -es lámpákká ( Memento 2012. július 2 -tól az Internet Archívumban )
  25. ↑ a b c d Szövetségi Statisztikai Hivatal: Közúti közlekedési balesetek statisztikája - 46241 -es kód . In: A Szövetségi Statisztikai Hivatal honlapja . Letöltve: 2021. április 11.
  26. ↑ Szövetségi Statisztikai Hivatal: Közúti közlekedési balesetek baleseti kategória, helyszín szerint . In: A Szövetségi Statisztikai Hivatal honlapja . Letöltve: 2021. április 11.
  27. ↑ a b Szövetségi Statisztikai Hivatal: A meghalt gépkocsikban utazók száma 2020 -ban is tovább fog csökkenni . 2021. április 7 -i 170. sajtóközlemény. In: Szövetségi Statisztikai Hivatal honlapja . Letöltve: 2021. április 11.
  28. ↑ a b Szövetségi Statisztikai Hivatal: Balesetek és balesetek a közúti közlekedésben . In: A Szövetségi Statisztikai Hivatal honlapja . Letöltve: 2021. április 11.
  29. ↑ Szövetségi Statisztikai Hivatal (szerk.): Balesetek fejlesztése a német utakon 2017. Wiesbaden 2017, 8. o.
  30. ^ Közúti közlekedési balesetek gazdasági költségei Németországban 2008. In: Research compact. a Federal Highway Research Institute 17. sz. 2010 -től. bast.de ( Memento 2013. július 30 -tól az Internet Archívumban )
  31. ↑ Karl-Josef Höhenscheid, Martina Straube, Federal Highway Research Institute (szerk.): Közúti közlekedési balesetek okozta gazdasági költségek Németországban 2004 . Bergisch Gladbach 2005 ( online ( megemlékezés 2013. július 30 -tól az Internet Archívumban ), hozzáférés: 2010. április 15.)
  32. ↑ Karl-Josef Höhenscheid, Martina Straube, Federal Highway Research Institute (Szerk.): Közúti közlekedési balesetek miatti gazdasági költségek Németországban 2003. Bergisch Gladbach 2004, bast.de ( Memento 2013. július 30-tól az Internet Archívumban ), hozzáférve 2016. április 24 -én
  33. ↑ A túlélési kérdésből idézve . In: Süddeutsche Zeitung. 2007. január 16., V2 / 2.
  34. ↑ etsc.eu
  35. ^ A Szövetségi Bíróság 2004. november 30 -i ítélete, Az. VI ZR 365/03.
  36. ^ BGH ítélet VI. Polgári Szenátus, 2009. október 20, Az. VI ZR 53/09.
  37. ^ Froom v Mészáros [1976] QB 286
  38. ↑ Owens kontra Brimmell [1977] QB 859