Szent Lajos szelleme
Ryan NYP Szent Lajos szelleme | |
---|---|
Típus: | Kitartás - kísérleti repülőgép |
Design ország: | |
Gyártó: | |
Első repülés: |
1927. április 28 |
Darabszám: |
1 |
A St. Louis szelleme annak a hosszú távú repülőgépnek a neve, a Ryan NYP (nyilvántartási szám: NX-211), amellyel Charles Lindbergh 1927. május 20 - án átlépte az Atlanti-óceánt , és elnyerte az Orteig-díjat az első New-New -non-stop járatért . York a Paris .
A St. Louis szellem nevével Lindbergh háláját fejezte ki a projekt magánadományozóinak, akik St. Louisból érkeztek . A modell megnevezésében a Ryan NYP NYP az N ew Y orc P aris repülési küldetést jelenti , amelyhez a gépet felépítették. A hivatalosan kiosztott N-X-211 repülőgép- nyilvántartási számban az X jelentése kísérleti (német kísérleti repülőgép ).
Építkezés
A Ryan NYP a Ryan Airlines Ryan M-2 típusán alapuló fejlesztés, amelyet San Diegóban építettek . Ez egy cső alakú acélból és fából készült válltakaró , amelyet szövet borít. Ellentétben az Orteig-díj elnyerésére gyártott más repülőgépekkel , csak egyetlen motorja volt , egy Wright J-5 166 kW (223 LE ) teljesítményű motorral , amely önkenő lengőkar-tengellyel és - első belső égésű motorként - szelepekkel volt ellátva. nátrium hűtés . Lindbergh úgy vélte, hogy ha egy teljesen megterhelt többmotoros repülőgépen meghibásodik az egyik motor, a fennmaradó motorok nem tudják a gépet a levegőben tartani. A motor meghibásodásának kockázata a motorok számával növekszik.
A farokkerék futóműve rögzített (nem visszahúzható vagy elfordítható ).
A fő tartály kényelmesen a repülőgép súlypontjában helyezkedik el a pilótafülke előtt , a pilóta csak egy kis periszkópon keresztül láthat előre. Lindbergh sem használta ezt, mivel egykori postai szórólapként használták fel arra, hogy a levélzacskók elöl akadályozták a kilátást, és az oldalablakokból kinézve tájékozódtak. Ez a helyzet a pilóta számára is biztonságosabb, mivel ütközéses leszállás esetén nem lehet beszorulva a motor és a tartály közé. Összességében a Ryan NYP 1705 liter üzemanyagot tud feltölteni, amely kb. 1300 kg-nál a 2330 kg-os maximális felszállási tömeg több mint felét teszi ki. A gép elméleti hatótávolsága 6437 kilométer, azaz kb. 4000 (szárazföldi) mérföld (kb. 3480 tengeri mérföld).
A repülőgépet alacsony légellenállásra és különösen alacsony tömegre optimalizálták. Ezért néhány műszert , például benzinmérőt vagy rádióberendezést eltekintettek. Lindbergh ismerte a motor óránkénti fogyasztását és az egyes tartályok tartalmát. Ezért nem volt szüksége üzemanyagmérőre, hanem a repülés során a pontos ütemezés szerint előre-hátra váltott az egyes tartályok között , hogy a repülőgépet tartsa a berendezésben, és ne töltsön be egyoldalúan.
Lindbergh részt vett a repülőgép tervezésében, és maga is felügyelte a tervezési folyamatot .
Közvetlen járat New York és Párizs között
A párizsi járat kiindulópontja a New York-i Roosevelt Field volt, és 5808,5 km (3610 mérföld) repülési távolság után Lindbergh május 21-én, 33 óra 30 perc után landolt a párizsi Le Bourget repülőtéren . Elnyerte a szállodaadó, Raymond Orteig által meghirdetett 25 000 dolláros Orteig-díjat az első , New Yorkból Párizsba tartó közvetlen járatra .
A sikeres transzatlanti repülés után Párizsban több súlyos kárt fedeztek fel a St. Louis szellemében , például nagyobb repedéseket a burkolatban és egy 20 cm hosszú lyukat a tartályban. Mivel a repülőgépet lelkes tömeg támadta meg a párizsi leszállás után, a kárnak nem feltétlenül kellett volna repülnie.
Hol
A repülőgép ma a mennyezeten lóg a bejáratnál, mint a washingtoni Nemzeti Légi- és Űrmúzeum egyik kiállítása .
A repülőgép műszaki adatai
Paraméter | Adat |
---|---|
legénység | 1 |
hossz | 8,56 m |
span | 14,03 m |
magasság | 3,04 m |
Szárny területe | 29,64 m² |
Szárnyprofil | Clark-Y |
Üres tömeg | 974 kg |
Felszállási tömeg | 2330 kg |
Csúcssebesség | 220 km / h |
Motor | 9 hengeres radiális motor Wright J-5 C Whirlwind, 223 LE (166 kW) |
irodalom
- Bill Bryson: 1927 nyara . 1. kiadás. W. Goldmann, München 2013, ISBN 978-3-442-30123-2 .
- William H. Longyard: Ki kicsoda a repüléstörténetben . Airlife Publishing Ltd, 1994, ISBN 978-1-85310-272-1 , pp. 145 (angol).
web Linkek
Egyéni bizonyíték
- ↑ Bryson, 1927 nyara , 72. o
- ↑ Bryson, 1927 nyara , 134p