Zuhanórepülés
A merülés (más néven nosedive ) repülési manőver a repülési magasság gyors csökkentésére . Meg lehet végzi a madarak , denevérek , repülő rovarok vagy repülőgépek repülnek nehezebb levegő ( repülőgép és helikopter ). A merülést nagy sebesség jellemzi, és általában az a sebesség, amely meredeken növekszik a merülés során. Ezért a leszármazás extrém esete .
A repülési magasság csökkenését, miközben a sebesség ugyanaz vagy körülbelül azonos marad, süllyedésnek nevezzük. Nagyon magas légellenállás esetén , amelyet a búvárfékek ( légfékek ) is szándékosan generálhatnak, a búvár manőver a végsebesség elérésekor süllyedéshez vezet.
Madaraknál a merülés gyakran a normális mozgás eleme, de része lehet az udvarlásnak , a harcnak és a vadászatnak is (pl. Ragadozó madaraknál ). A szembejövő repülőgépek elől a madarak elkerülik a merülést lefelé, mivel sokkal gyorsabban tudják megváltoztatni a magasságot, mint mászáskor. Ez a fajta repülés gyakran megfigyelhető , különösen a vándorsólymoknál . A madárcsapások elkerülése érdekében a repülőgép pilótájának kerülnie kell a madarakat felfelé vagy oldalra (ha a reakcióidő még mindig elegendő) - és nem lefelé.
A repülőgépekben a merülés a műrepülés , de a légi harc és a földi támadás manővere is . A második világháborúban merülési fékek használatával kifejezetten merüléshez felszerelt repülőgépeket ( búvár harci repülőgépeket ) használtak a célpontok elleni támadások végrehajtására. Abban az esetben, helikopterek , a merülés is része a autorotáció manővert használt a kényszerleszállások miatt motor meghibásodása .
Abban az esetben, ha hirtelen dekompressziós az a túlnyomásos kabin z. Ahogyan a kereskedelmi repülőgépekben is , szükség van egy vészleereszkedésre ( angolul : vészleereszkedés), ha 10 000 láb (3048 m) mélységbe kerül. A megengedett legnagyobb sebességet nem szabad túllépni. Az ereszkedés sebességének csökkentése érdekében a levegő fékez, és bizonyos sebességig a futómű meghosszabbítható. A légiforgalmi irányítás a hirtelen magasságváltozásról és a sürgősségi tájékoztatásról szól. Ha nincs kapcsolat a légiforgalmi irányítással, a pályát leereszkedéskor 90 ° -kal jobbra kell változtatni, hogy elhagyhassa a légutat és ne veszélyeztesse más repülőgépeket.
Lásd még
irodalom
- Ernst Götsch: Repülőgép-technika. Motorbuchverlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02006-8 .