Tatra teherautók
Tatra Trucks as
| |
---|---|
jogi forma | Akciová společnost |
alapítás | 1850 (1924) |
Ülés | Kopřivnice , Csehország |
menedzsment |
|
Alkalmazottak száma | 845 (2014) |
értékesítés | 3,7 milliárd CZK (2014) 130 millió EUR |
Ág | kereskedelmi járművek |
Weboldal | www.tatra.cz |
A Tatra teherautók, mint egy cseh autógyártó , Kopřivnicében . A Tatra az egyik legrégebbi autógyártó. A Tatra hírnevet a központi csőváz fejlesztésével és különösen olyan aerodinamikai modellekkel szerzett , mint a Tatra 77 és a Tatra 87 léghűtéses hátsó motorral. Ezek a technikai fejlesztések a későbbi Volkswagen Beetle alapjául is szolgálnak . A második világháború után a Tátrát államosították; TervgazdaságA tárgyalások megpróbálták megtiltani a Tatrának az autók építését, hogy a Tátra műveinek kapacitásait terepjáró teherautókra használják fel. Időközben a nemzetközi kormányzati körökben hiány volt a reprezentatív limuzinokból, így 1956- ban kifejlesztették a Tatra 603-at . A Tatra 700-zal az utolsó személygépkocsi 1996-ban került forgalomba, utoljára 1999-ben gördült le a gyártósorról. Azóta a Tatra csak olyan teherautókat gyárt, amelyek szintén részt vesznek a Dakar-ralin .
Számos tulajdonosváltás után a Tatra a csehszlovák csoportba tartozik .
történelem
Alapító évek
1924-ben a Tatra munkálatok egyesülése nyomán jött létre a Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft a kocsi gyári Ringhoffer AG a Prága- Smíchov. Az Osztrák-Magyar monarchia összeomlása után Csehszlovákiában található gyárakat az ország legmagasabb hegyvonulatáról, a Tátra nevéről nevezték el . A járműveket 1920 óta Tatrának hívják, korábban a "Nesselsdorfer (Kopřivničan)" vagy "NW" (Nesselsdorfer Wagenbau) márkanevet használták.
A központi irodát Bécsből Prágába költöztették, mert Ausztria a háború után idegen országgá vált. Ugyanakkor Bécsben megalakult az Osztrák-Tátra általános ügynökségként .
Ugyanebben az évben, a tervező Hans Ledwinka kifejlesztett prototípus 11, egy autó egy központi csőváz , léghűtéses kéthengeres boxer motor elöl, és a swing tengely hátul, közismertebb nevén egy vas alakja miatt hegyes, radiátormentes elülső szakaszának. Ezt követte számos e sorozat, szintén négyhengeres. 1931 -ben megépült a V-570 prototípus , áramvonalas karosszériával és léghűtéses kéthengeres boxer motorral hátul. Ez az autó nem került sorozatgyártásba, de a német Bogár ideális elődjének tekinthető ; Ledwinka barátságban volt Ferdinand Porschéval , és mindkettőjük élénk eszmecserét folytatott. Ezt követte 1934-ben a nagy, áramvonalas 77-es típus, hátul léghűtéses V nyolchengeres, 3 literes térfogatáramú és OHC szelepvezérléssel, amely a háború előtti utolsó szakaszban 87-es típusig 160 km / h (a c w = 0,36 alacsony ellenállási együtthatónak köszönhetően ). Ledwinka fia, Erich kulcsszerepet játszott e sorozat kialakításában . Az 1947–1950-es években Miroslav Zikmund és Jiří Hanzelka a 87-es típust három kontinensen átívelő útra vitte.
államosítás
A második világháború után az új szocialista vezetés megpróbálta a Tatra márkát kamiongyártássá alakítani . A kisebb változata a Type 87 egy 2 literes, négyhengeres, a Type 600 Tatraplan , be 1947-ben áthelyezték a Skoda gyár a Mladá Boleslav . Ezt a projektet azonban elvetették, amikor szükségessé vált saját reprezentatív járművek gyártása. Ebből a célból az adatmodellek alapján 87 603 (1956 óta), a Vignale 613 típusú karossierte (1975 óta) pedig kézműves módon épült. Utolsó kísérletként az autóiparban a Tatra 1996-ban dobta piacra a 700-as típust , de a gyártást két év után beszüntették. Azóta a Tatra a teherautók gyártására szorítkozik.
Valamennyi Tatra teherautóra jellemző a léghűtéses V-motor, a hajtómű - differenciálmű , a központi csőkeret (a Tatra-koncepciót is nevezik) és az összkerék-meghajtás . Az inga tengelyeinek köszönhetően kiválóan alkalmasak terepen történő használatra.
A háromtengelyes 111-es típus V-12 dízellel legendássá vált (1943-tól néhány utód). A további fejlődés a Type 111 volt a nehéz típusú 141 traktor, melyet gyártott 1958-1970 a Bán ága a Szlovákia .
Az 1953-ban bemutatott V-8 benzinmotoros, 805-ös típusú fényt főleg a fegyveres erőknél használták. A gyártás hamarosan megszűnt, mivel a Gépipari Minisztérium 1952-ben hozott döntése azt jelentette, hogy a Tátrának 7-10 tonna hasznos teherű járművekre kell szakosodnia. Zikmund és Hanzelka 1959 és 1964 között tett egy újabb utat a világ körül a 805-ös típusú géppel.
Az 1960-as évektől csak 10 tonnás teherautókat gyártottak. 1961-ben a Hauber 138 sorozatgyártásba kezdett, és az elavult 111-es típus helyébe lépett. Építettek egy teszthelyet, amelyet főleg a teherautó tulajdonságainak tesztelésére használtak. Tíz évvel később, miután a minisztérium újabb döntést hozott a Tatrának a jövőbeni 12 tonnás vagy annál nagyobb teherbírású terepjárókra történő szakosítására, a 138-as típus helyébe a 148-as lépett, amely még mindig a leggyakoribb motoros teherautó az országban. Csehország ma. A Tatra motorháztetőinek legújabb generációja a JAMAL típusú, amelyet 2001 óta gyártanak .
1967-ben bemutatták a 813-as típusú nehéz irányítót , amely a 141. típusú utódja volt Sikeresen használják próbaversenyeken. Különlegessége a független rugózás, rendkívüli rugózással. A fegyveres erők számára volt egy speciális változat, 1000 LE-s gázturbinával. Az első csökkentett sebességfokozatban teljes gázzal eléri a 3,6 km / h-t, és képes helyreállítani a 40 tonna súlyú beragadt tartályokat. A mászóképesség 100%, a favágás mélysége 2,20 m. Az üzemanyag-fogyasztás 65 és 250 liter / száz kilométer között, nehéz hegyvidéki műveleteknél 500 liter / száz kilométer. A teherautót nem hagyták jóvá a Párizs-Dakar ralin, mert prototípusnak minősítették. Ezért vett részt a Tatra az utód 815-ös típusával.
A 815-ös típus 1983-ban következett, amelyet nagy számban és különféle kivitelben gyártottak. A legújabb előremeneti vezérlés neve TERRNo1. A Type 815 teherautók kategóriájában többször megnyerte a Párizs-Dakar ralit.
Privatizáció, gyakori tulajdonosváltás és az autógyártás befejezése
A csehszlovákiai bársonyos forradalom után ellentmondásos szelvényprivatizációt hajtottak végre, még akkor is, ha a Daimler AG nagy érdeklődést mutatott a termelés folytatásával történő felvásárlás iránt. A kuponprivatizáció nem bizonyította bejárását. Sok vállalati részvény más alapokba került. Ennek eredményeként nézeteltérés alakult ki a tulajdonos és a vezetés rendszeres cseréjével kapcsolatban. További akadályt jelentett Csehszlovákia 1992 végi szétválása, amelynek során az ország szlovákiai részén növények vesztek el.
Számos korábban elemi teherautó-vásárló veszett el a korábbi Comecon-országok gazdasági visszaesése miatt . Tatra megmentése katonai teherautók nagy szállítmánya volt az Egyesült Arab Emírségekbe .
A személygépkocsigyártás is nehezen találta meg a vásárlókat, különösen azért, mert a Tatra 613-4 modell az 1970-es évek elejétől szokatlan kialakítású volt, mint luxusosztályú szedán hátsó motorral. Még a viszonylag alacsony ár sem vonzott jól finanszírozott ügyfeleket nyugaton. Az inflációval korrigálva az 1993-as Tatra 2017-ben körülbelül 55 000 euróba, a hozzá hasonló Mercedes S-osztály 80 000 euróba kerülne . 1996- ban bemutatták az utód Tatra 700 modellt . Alapvetően egy nagymértékben modernizált T613 volt, számos újítással, például légzsákkal , blokkolásgátlóval , sebességtartó automatikával és egyéb felszereltségi elemekkel, legalábbis első pillantásra utolérte. A cseh kormány kifejezte érdeklődését a jármű iránt, de csak kis számú járművet rendelt. Nem akarták felidézni a szocialista rezsim negatív emlékeit a lakosság körében, mivel a Tátrában ebben az időszakban különösen a KSČ ( papaláši ) magas tisztviselőit sofőrözték, és a magánjárműveket soha nem adták el. Többek között Miloš Zeman miniszterelnököt és későbbi elnököt hajtották a T700-as gépen. A kormány 1999-ben mintegy 200 Octaviat rendelt el hatóságaik számára a Škodától körülbelül 8 cm-rel meghosszabbított tengelytávval . Ugyanebben az évben a Tatra kevesebb mint 100 jármű után leállította az autó gyártását.
2002 és 2006 között a Tatra többségi tulajdonosa az amerikai Terex Corporation volt. 2006-tól a Tatra a cseh Blue River Group tagja volt .
A Tatra volt az egyetlen motorgyártó teherautók számára, amely Euro 4-es és 2008-tól Euro 5-ös léghűtéses V8-as hengereket kínált. A Tátra a Tatra Terrn ° 1 mellett a hosszú orrú Jamalt is kínálta. A gyártás 4 × 4 és 16 × 16 között mozog, mivel a pótkocsikat összekapcsolt tengellyel is lehet hajtani.
Az újraegyesítést követően a fő értékesítési piacok Közép-Európa (Csehország, Szlovákia, Lengyelország, Magyarország), Kelet-Európa , Ázsia és Nyugat-Európa. A raesfeldi Gerbaard Gerhard Friedrich, a Metallbau & Fahrzeughandel vállalat a németországi importőr.
2011 augusztusában a DAF Trucks N.V. 19% -os részesedést szerzett a Tátrában. A DAF Trucks N.V. most már a Tatrát is szállítja motorokkal és fülkékkel. Ennek az együttműködésnek az első eredménye a Tatra Phoenix lett, amelyet 2011 szeptemberében mutattak be . A tengelyekkel és kerettel ellátott központi csővázat a Tatra gyártja, a vezetőfülkét és a motort pedig a DAF segíti. Ezt és más Tatra modelleket a jövőben a hivatalos DAF márkakereskedői hálózaton keresztül is értékesíteni fogják.
2013 márciusában a Tatrát 9,0 millió dollárért eladták egy új tulajdonosok konzorciumának árverésen, miután a Tatra csődöt jelentett. 2014-ben a Tatra 850 teherautót adott el. Ennek 80% -át exportálták. A Tatra Trucks jelenleg a prágai székhelyű csehszlovák csoportba tartozik , ez a vállalatcsoport, amely a volt Csehszlovákiában működő hagyományos ipari vállalatokra összpontosít, és gazdaságilag pozitív fejlődésre épít. 2016-ban 1326 Tátrai jármű épült.
múzeum
Van egy technikai múzeumban a Kopřivnice . Az épületben történelmi közúti járművek találhatók, köztük személygépkocsik és terepjárók, amelyek többször is megnyerték a Dakar-ralit . Kint van a Slovenská Strela vonat (szlovák nyíl) .
Történelmi közúti járművek
Személygépkocsik
típus | Építési időszak |
---|---|
Tátra 10 | 1923-1925 |
Tátra 11 | 1923-1926 |
Tátra 12 | 1926-1934 |
Tátra 17 | 1925-1927 |
Tátra 20 | 1923-1925 |
Tátra 26/30 | 1927-1933 |
Tátra 26/52 | 1931 |
Tátra 30 | 1926-1930 |
Tátra 30/52 | 1929-1930 |
Tátra 31 | 1926-1930 |
Tátra 52 | 1930-1938 |
Tátra 52 sport | 1930-1938 |
Tátra 54 | 1931-1934 |
Tátra 57 | 1932-1935 |
Tátra 57 A | 1936-1938 |
Tátra 57 B | 1938-1949 |
Tátra 70 | 1931-1932 |
Tátra 70 A | 1934-1947 |
Tátra 75 | 1933-1942 |
Tátra 77 | 1934-1935 |
Tátra 77 A | 1935-1936 |
Tátra 80 | 1931-1935 |
Tátra 87 | 1937-1950 |
Tatra 87-603 tesztjármű | 1950/1964 |
Tatra 90 prototípus | 1935 |
Tátra 97 | 1937-1946 |
Tátra 107. sz | 1946-1947 |
Tatra 201 prototípus | 1947 |
Tátra 600 Tatraplan | 1947-1952 |
Tatra 600 dízel prototípus | 1952 |
Tátra 603 | 1956-1963 |
Tatra 603 A prototípus | 1955 |
Tatra 603 X prototípus | 1967 |
Tátra 2-603 | 1963-1968 |
Tátra-hegység 3-603 | 1969 |
Tatra 604 prototípus | 1954 |
Tátra 613 | 1973-1996 |
Tátra 623 | 1980-1998 |
Tátra 700 | 1996-1999 |
Tatra Prezident prototípus | 1994 |
Tatra V 570 prototípus | 1933 |
Verseny- és sportautók
típus | Építési időszak |
---|---|
Tátra 12 Targa Florio | 1925 |
Tátra 30 sport | 1926 |
Tátra 601 Monte Carlo | 1949-1952 |
Tatra 602 Tatraplan Sport | 1949-1952 |
Tátra 2-603 B5 | 1966-1967 |
Tátra 2-603 B6 | 1968 |
Tátra 605 | 1956 |
Tatra 607 monoposto | 1950 |
Tatra 607-2 monoposto | 1951-1958 |
Tátra 625 | 1986 |
Tátra delfin | 1963 |
Tátra JK 2500 | 1954 |
Terepjáró
típus | Építési időszak |
---|---|
Tatra V 750 | 1935-1937 |
Tátra V 799 | 1938 |
Tátra V 809 | 1940-1942 |
Tátra 57 K | 1941-1948 |
Tátra 82 | 1935-1937 |
Tátra 92 | 1937-1941 |
Tátra hegység 93 | 1939 |
Tatra 803 prototípus | 1950 |
Tatra 804 prototípus | 1951 |
Kisbusz és transzporter
típus | Építési időszak |
---|---|
Tatra 603 MB (mikrobusz) prototípus | 1961 |
Tatra Beta (kisteherautó) | 1996-1999 |
Teherautók
típus | Építési időszak |
---|---|
Tatra TL 2 | 1915-1924 |
Tatra TL 4 | 1916-1924 |
Tátra 13 | 1924-1933 |
Tátra 22 | 1934-1935 |
Tátra 23 | 1926-1931 |
Tátra 24 | 1926-1931 |
Tátra 25 | 1933-1934 |
Tátra 27 | 1930-1947 |
Tátra 28 | 1931-1935 |
Tátra 43 | 1931-1938 |
Tátra 49 | 1929-1930 |
Tátra-hegység 72 | 1933-1937 |
Tátra 81. sz | 1939-1942 |
Tatra 84 prototípus | 1935 |
Tátra 85 | 1936-1941 |
Tátra 111 | 1942-1962 |
Tátra 114 | 1947-1948 |
Tátra 115 | 1948-1949 |
Tatra 116 117 120 kéttengelyes prototípus | 1948-1952 |
Tatra 118,119,122 3-tengelyes prototípusok | 1948-1952 |
Tátra 128. sz | 1951-1952 |
Tatra 130 prototípus | 1951 |
Tatra 131 prototípus | 1951 |
Tatra 137 prototípus | 1956 |
Tátra 138 | 1959-1971 |
Tátra 141 | 1957-1970 |
Tátra 147 | 1957-1961 |
Tátra 148 | 1972-1982 |
Tatra 157 prototípus | 1972-1974 |
Tatra 165 prototípus | 1994-2000 |
Tátra 805 | 1953-1960 |
Tátra 813 | 1967-1982 |
Tátra 815 | 1982-2008 |
Omnibusok és trolibuszok
típus | Építési időszak |
---|---|
Tátra 24 | 1926-1931 |
Tátra 27 | 1930-1947 |
Tátra 43 | 1931-1938 |
Tátra-hegység 72 | 1933-1937 |
Tátra 86 | 1936-1939 |
Tátra 114 | 1947-1948 |
Tátra 400 | 1948-1955 |
Tatra 401 prototípus | 1958 |
Tátra 500 | 1954-1957 |
Katonai járművek
típus | típus | Építési időszak |
---|---|---|
Tátra 111 | kamion | 1942-1962 |
Tátra 805 | könnyű teherautó | 1953-1960 |
Tátra 809 | Félpályás jármű | |
Tátra 813 | nehéz teherautó | 1967-1982 |
Tátra OT-64 | 8x8 páncélozott autó Lengyelországgal együttműködve a Tatra 813 alapján | |
Tatra OT 810 | Félpályás jármű - az SPW Sd.Kfz német közeg másolata 251 | |
DANA | A Tatra 815 önjáró tarackja , alváza és hajtása | |
Következő Titus | 6x6 páncélozott jármű , a Nexter Systems- szel együttműködve | 2013– |
Hójáró autó
típus | Építési időszak |
---|---|
Tátra V 855 | 1942 |
Történelmi vasúti járművek
- Tátra torony autó
- Slovenská Strela (szlovák nyíl)
Történelmi repülőgép
típus | típus | Építési időszak | Engedély |
---|---|---|---|
Tátra T-001 | Sportrepülőgép | 1937 | |
Tátra T-101 | Sportrepülőgép | 1938 | |
Tátra T-126 | Oktató repülőgép | 1937 | Avro 626 |
Tátra T-131 | Sportrepülőgép | Bucker Bü 131 | |
Tátra T-201 | Sportrepülőgép | 1938 | |
Tátra T-301 | Sportrepülőgép | 1938 |
Jelenlegi közúti járművek
Teherautó (polgári)
típus | típus | Építési időszak |
---|---|---|
Tátra 815-2 TERRNo1 | ||
Tátra 163 JAMAL | 1999 óta | |
Tátra Főnix | 2011 óta |
Teherautók (katonai)
típus | típus | Építési időszak |
---|---|---|
Tátra 810 | 2008 óta | |
Tátra 815-2 TERRNo1 | ||
Tátra 815-2 ARMAX | ||
Tátra 815-7 | ||
Tátra 816 ERŐ |
Idővonalak
A Tátra és a Nesselsdorf modellek ütemterve (1897–1952) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
típus | Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft | Tátra as | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1890-es évek | 1900-as évek | 1910-es évek | 1920-as évek | 1930-as évek | 1940-es évek | 1950-es évek | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
6. | 7. | 8. | 9. | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5. | 6. | 7. | 8. | 9. | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5. | 6. | 7. | 8. | 9. | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5. | 6. | 7. | 8. | 9. | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5. | 6. | 7. | 8. | 9. | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5. | 6. | 7. | 8. | 9. | 0 | 1 | 2 | ||
Kis autó | 11. | 12. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
57 / 57A / 57B | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Középosztály | T | 20 | 30 | 54. | 97 | 107. | 600 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
D. | S4 | 30/52 | 52 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
C. | L. | 75 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Felső osztály | elnök | A. | B. | E. | F. | J30 | S6 | U | 10. | 17-én | 31 | 70 / 70A | 87 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
J40 | 77 / 77A | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
80 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Terepjáró | 57 K | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
V 750 | V 799 | V 809 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
82/92/93 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kisteherautók | 49 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
26/30 / 26/52 | 72 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
13. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
43 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
kamion | K | 25-én | A 114 / 115 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
M. | TL2 | 23. | 27- / 28- | 128 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
R. | TL4 | 24. | 22-én | 85 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
81. | 111 ... | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
omnibusz | O | ÍGY | NAK NEK | 86 | 400 ... | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
A Tatra modellek ütemterve (1953-tól) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
típus | 1950-es évek | 1960-as évek | 1970-es évek | 1980-as évek | 1990-es évek | 2000-es évek | 2010-es évek | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3 | 4 | 5. | 6. | 7. | 8. | 9. | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5. | 6. | 7. | 8. | 9. | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5. | 6. | 7. | 8. | 9. | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5. | 6. | 7. | 8. | 9. | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5. | 6. | 7. | 8. | 9. | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5. | 6. | 7. | 8. | 9. | 0 | 1 | |
Felső osztály | 603 | 613 | 700 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
623 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kisteherautók | béta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
kamion | 805 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
141 | 810 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
147 | 813 | 163 / Jamal | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
... 111 | 138 | 148 | 815 / 815-6 (816) / ARMAX / TERRN ° 1 / 815-7 (817) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
omnibusz | ... 400 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
500 |
web Linkek
- A német Tátra képviseletének honlapja (csak teherautóknál)
- Tátra honlapja (cseh, angol, orosz)
- A kopřivnici múzeum honlapja (cseh, angol, német)
- A márka stb. Története egy privát honlapon. [1]
- http://www.cheatsheet.com/automobiles/tatra-the-most-important-car-company-youve-never-heard-of.html/
- A DAF Trucks N.V. részt vesz a Tátrában, amelyre 2012. március 4-én került sor
irodalom
- Ivan Margolius és John G Henry: Tátra - Hans Ledwinka öröksége . SAF Publishing Ltd, 1990 ISBN 978-0-946719-06-8
- Ivan Margolius és John G Henry: Tátra - Hans Ledwinka öröksége . Veloce, Dorchester, 2015 ISBN 978-1-84584-799-9
- A Tátra koncepció az autó. In: Gépjármű- technika 7/1957, 262–263.
Egyéni bizonyíték
- ^ Vállalati profil
- ^ Vállalati szervek
- ↑ a b c az év előzetes eredményei, A TATRA TRUCKS 2014. évi előzetes eredményei , a www.tatratrucks.com címen , elérhető 2015. október 24-én.
- ↑ A 2014. december 31-i árfolyamon átváltva
- ↑ Összkerék-meghajtású szörny: Ez az óriás hernyó 16x16-os meghajtással rendelkezik. In: focus.de, 2015. november 25 (hozzáférés: 2018. november 22.)
- ↑ A DAF Trucks kisebbségi részesedést szerez a Tátrában . In: auto.de . 2011. augusztus 3 ( auto.de ).
- ↑ Tatra Phoenix 8x8: Sáros rendetlenségből támadt (fotógaléria). In: Közlekedés . 2016. június 2. Letöltve: 2016. október 27 .
- ↑ http://www.tatraworld.nl/2013/03/21/new-owners-at-bankrupt-tatra-promise-not-to-lay-off-companys-employees-ronald-adams-comments-on-his -jövő /
- ↑ A TATRA TRUCKS 2016-ban 1326 járművet gyártott. A termelés 56 százalékkal nőtt éves szinten , a www.tatratrucks.com oldalon , elérhető 2017. június 17-én.