Temco TT
| Temco TT-1 Pinto | |
|---|---|
_c1957.jpeg)
| |
| Típus: | Oktató repülőgép |
| Design ország: | |
| Gyártó: | |
| Első repülés: |
1956. március 26 |
| Üzembe helyezés: |
1959 |
| Mennyiség: |
15-én |
A Temco TT Pinto (kereskedelmi név Model 51) volt egy kétüléses sugárhajtású oktató repülőgép épül az Egyesült Államok Haditengerészete által Temco Aircraft honnan Dallas , Texas.
építés és fejlesztés
A Temco "Model 51" -et eredetileg az amerikai légierőnek ajánlották fel egy sugárhajtású oktató repülőgépre kiírt pályázatra válaszul, amelyet a Cessna T-37 Tweet nyert meg. Az 51-es modell hivatalos neve "Pinto" volt.
A Pinto orrkerék futóművel és tandem konfigurációjú zárt pilótafülkével rendelkező középszintű volt , a Continental Motors J69-T-9 (a Turbomeca Marboré engedélyes másolata ) sugárhajtómű hajtotta . A fegyverek használatát nem szánták.
A Pinto modern felszereléssel rendelkezett, beleértve a kidobó üléseket, a folyékony oxigénrendszert és a légfékeket. Bár a repülési jellemzőket "jónak" írták le, a gép általános teljesítményét "nem megfelelőnek" minősítették, mivel kissé alulteljesítették.
Az első, 1956-os repülés után a prototípust a Naval Air Test Center (NATC) Patuxent folyóhoz vitték, hogy részt vegyenek egy összehasonlító repülésen a Beech Model 73 Jet Mentor repülőgéppel . 1955 és 1957 között összesen 14 másik repülőgépet gyártottak, amelyek most TT-1 jelölést viseltek.
Nagy pinto
1968-ban Allen Paulson, a California Airmotive / American Jet Industries elnöke megvásárolt egy pintót a felesleges készletből, és egy CJ-610-es motort telepített, amely több mint háromszoros nyomást adott le, de csak 9,1 kg-mal volt nagyobb. A gépet, amelyet most a COIN ( ellenfelkelés ) szerepére fejlesztettek ki, "Super Pinto" -nak hívták. A gép teljesítménye rendkívül javult, de a gyártási erőfeszítések megakadályozták a forgalmazását. Ennek ellenére a továbbfejlesztett repülési jellemzők miatt az egyik kivételével az összes gépet átalakították az új „Super Pinto” szabványra.
Az Ezell Aviation további módosításokat hajtott végre, például a J85 motor felszerelésével és a belső üzemanyag-ellátás 1450 literre növelésével. Az utazási sebesség 350 csomóra, a végsebesség 435 csomóra nőtt, és az emelkedési sebesség percenként 10 000 láb volt. Új kormányokat és segédfedeleket szereltek fel, és a légbeömlőket módosították. Az új repüléstechnika és a továbbfejlesztett hidraulikus rendszerek szintén az átalakítási program részét képezték.
elkötelezettség
A Pintos szolgált 1959-ben az Air Training Command a Pensacola (Florida) , és használjuk annak vizsgálatára, hogy egy repülőgép volt alkalmas az alapvető repülési képzést.
ER Clark pilótajelölt első önálló repülését egy TT-1-ben hajtotta végre 1959 márciusában. A haditengerészeti repülés történetében ő volt az első hallgató pilóta, aki az első önálló repülést egy sugárhajtású repülőgépen hajtotta végre anélkül, hogy előbb kiképzették volna propellerrepülőgépen.
A pintókat 1960 végén bontották és többletkészletként értékesítették.
Modellek
- TT-1 pinto
- Kétüléses edzőgép
- Nagy pinto
- TT Pinto General Electric J85 készülékkel és megnövelt üzemanyag-kapacitással
Felhasználók
Műszaki adatok (TT-1)
Legénység: 2
Hossza: 9,38 m
Szárnyfesztávolság: 9,15 m
Magasság: 3,33 m
Max. Felszállási súly: 1.966 kg
Motor: a Continental Motors J69-T-9
Tolóerő: 4,57 kN
Max. Sebesség: 300 csomó
Működési sugár: 725 km
Szolgáltatási plafon: 32 200 láb
Mászási sebesség: 1900 láb / perc
Hasonló minták
- T-37 tweet
- A-37 Szitakötő
- PZL TS-11 Iskra
- bibliográfia
- Dillon, Mike: "A Lovely Loser szuper győztessé válik?" Air Progress 24. évfolyam, 3. szám, 1969. március.
- Taylor, Michael JH: Jane's Encyclopedia of Aviation (5. évf.) . Danbury, Connecticut: Grolier Educational Corporation, 1980. ISBN 0-7106-0710-5 .