Cessna T-37
Cessna T-37 tweet | |
---|---|
Típus: | Sugárhajtású edző |
Design ország: | |
Gyártó: | |
Első repülés: |
1954. október 12 |
Üzembe helyezés: |
1957 |
Termelési idő: |
1955–1975 |
Mennyiség: |
1,272 |
A Cessna T-37 Tweet egy szubszonikus ikermotoros oktató repülőgép, amelyet sok légierő használ. 2009-ig ez magában foglalta a német légierőt is . A gép két ülése egymás mellett van elrendezve, amely lehetővé teszi a repülési oktató számára, hogy „figyelje a hallgató kezét”, és az esetleges hibákat közvetlenül orvosolja.
sztori
A Tweetet az ötvenes évek elején fejlesztették ki, és 1952 decemberében megnyerte az Egyesült Államok Légierőjének (USAF) egy új edzőgépre kiírt pályázatát , Cessna 318 néven . Ekkor nem kevesebb, mint nyolc vállalat mutatott be összesen tizenöt tervet. Három XT-37 prototípust rendeltek a Cessnától, amelyek közül az első 1954. október 12-én, Wichitában repült első repüléssel Bob Hagan tesztpilótával a fedélzeten. Tizenegy, a sorozat előtti T-37-es repülőgép után 1955 közepén elkészült az 524-es sorozatú T-37A-repülőgépek első építése, amely szeptember 27-i első repülésével indult. 1956 szeptemberében a repülőgép hivatalosan a T-34 Mentor helyettesítőjeként állt forgalomba az USAF-ben, és 1957-ben megkezdődött rajta a kadetképzés.
Az USAF 444 T-37-est rendelt meg, amelyeket 1959-ig szállítottak. 1957-ben a légierő megpróbálta harci feladatokra átalakítani a T-37-et, de aztán a Grumman OV-1 Mohawk mellett döntött .
Az USAF elégedett volt a T-37A-val, de alulteljesített. Ezért fejlesztették ki a T-37B-t, amelynek az új Continental J69-T-25-vel 10% -kal nagyobb volt a tolóereje. Ezenkívül a repüléselektronikát is felülvizsgálták.
1959 és 1973 között 552 T-37B-t építettek, és a meglévő T-37A-t ilyenre fejlesztették (466 újonnan épült, a többit átalakították).
Sem a T-37A-nak, sem a T-37B-nek nem voltak fegyverrendszerei vagy külső fegyveroszlopai. 1961-ben a Cessna megkezdte a T-37C fejlesztését, egy 650 kg-mal nagyobb felszállási tömegű exportváltozatot, amelyet könnyű támadási feladatokra terveztek. Ebből a gépből, amely egy irányítóberendezéssel és két, egyenként 155 kg-os külső töltőállomással van felszerelve (pl. Konténerek 12,7 mm MG-hez vagy rakéták), összesen 269 darabot építettek.
A T-37B / C cellái alapján elkészült az A-37 két YAT-37D prototípusa is , amelynek első repülése 1963. október 23-án volt és a repülőgép könnyű harci változata.
1986-ban javasolták a T-37 (az úgynevezett T-48) teljes felújítását egy modern pilótafülkével és új motorokkal (Garret-F109), de ez nem folytatódott. Több mint 50 év után az utolsó hét T-37B gépet 2009. július 31-én hivatalosan leszerelték a texasi Sheppard légierő bázisán.
Összesen 1272 gép készült a T-37 különféle változataiból (a prototípusokat is beleértve).
Termelés
A repülőgépet a baráti nemzetekhez is eljuttatták a Katonai Segélyprogram (MAP) részeként.
A T-37 elfogadása az USAF részéről:
változat | 1954 | 1955 | 1956 | 1957 | 1958 | 1959 | 1960 | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | 1965 | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 | 1973 | 1974 | 1975 | 1976 | 1977 | TELJES |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
XT-37 | 2 | 1 | 2 | ||||||||||||||||||||||
Statikus teszt | 1 | 1 | |||||||||||||||||||||||
T-37A | 2 | 15-én | 90 | 156 | 150 | 413 | |||||||||||||||||||
T-37B | 30 | 146 | 82 | 7. | 14-én | 44. | 84. | 77 | 5. | 489 | |||||||||||||||
T-37C | 4 | 4 | |||||||||||||||||||||||
T-37C MASF | 6. | 6. | |||||||||||||||||||||||
T-37B TÉRKÉP | 40 | 24. | 5. | 69 | |||||||||||||||||||||
T-37B Németország | 14-én | 33 | 47 | ||||||||||||||||||||||
T-37C TÉRKÉP | 4 | 24. | 34 | 30 | 2 | 3 | 11. | 11. | 119 | ||||||||||||||||
T-37C Peru | 6. | 6. | |||||||||||||||||||||||
T-37C Chile | 4 | 4 | |||||||||||||||||||||||
T-37C Pakisztán | 5. | 1 | 5. | 7. | 18 | ||||||||||||||||||||
TELJES | 2 | 3 | 16. | 90 | 156 | 180 | 146 | 82 | 51 | 48 | 48 | 48 | 48 | 44. | 89 | 78 | 16. | 2 | 3 | 11. | 0 | 11. | 0 | 7. | 1,175 |
értékelés
Az oktatók és a hallgatók egyaránt a T-37-est jó és robusztus oktató repülőgépként írják le. Könnyű repülni, és a legtöbb klasszikus repülési manővert gyakorolni lehet vele. Az egymás melletti (kidobó) ülések lehetővé teszik, hogy a repülésoktató jól láthassa diákját, és a két motor további biztonságot nyújt a meghibásodás ellen. Egyetlen hátránya, hogy még az 1950-es évekből származó sugárhajtású repülőgépek esetében is óriási a hangereje, a motorok magas, magas frekvenciájú hangja miatt, amely " Tweety Bird " becenevet kapott .
Fegyverzet
A T-37A és a T-37B tiszta sugárhajtású edző volt, ezért fegyvertelen.
A T-37C exportváltozatának volt két helye a General Electric két oszlopán - mm-es automata ágyú , 200 kaliber 12.7-es löveggel, két 70 mm-es rakétával vagy akár négy (gyakorló) bombával.
Felhasználói állapotok
- Banglades : 30
- Brazília : 65 T-37C (később közülük 30 érkezett Dél-Koreába , 12 pedig Paraguayba )
- Chile : 20 T-37B és 12 T-37C
- Ecuador : 10 T-37B
- Németország : 47 db T-37B vásárolt; mind leszerelt
- Görögország : 8 T-37B és 24 T-37C
- Kambodzsa : 4 T-37B
- Kolumbia : 4 T-37B és 10 T-37C
- Jordánia : 15 korábbi amerikai T-37B
- Marokkó : 14
- Mianmar : 12 T-37C
- Pakisztán : 24 T-37B és 39 T-37C
- Peru : 32 T-37B
- Portugália : 30 T-37C
- Dél-Korea : 25 T-37C és később 30 T-37C Brazíliából
- Dél-Vietnam : 24 T-37B
- Thaiföld : 10 T-37B és 6 T-37C
- Törökország : 50 T-37C
- Egyesült Államok
- Vietnam : elfoglalta a volt dél-vietnami légierő T-37- est
Használja a német légierőnél
A T-37B, hivatalosan tulajdonában lévő német fegyveres erők, repült USAF rendszámú ahogy állomásoztak itt Sheppard Air Force Base ( Texas ) az USA-ban . Mivel a Beechcraft T-6-os T-37 -et kivonták a forgalomból, a német repüléstanulók 55 naptári héten belül megkapják repülési kiképzésüket az Euro NATO Joint Jet Pilot Training, vagy röviden ENJJPT keretében. A képzésért a felelősség az USAF 80. repülő edzőszárnyának kezében van.
Használja Portugáliában
A portugál példányok szintén az Asas de Portugal ( Portugália szárnyai ) közé tartoztak , amely 1977 óta a portugál műrepülő-válogatott.
jövő
Több mint 40 év szolgálat után a T-37-eseket lassan megszüntetik. Helyüket a Beechcraft T-6A Texan II nevű , modern repüléstechnikájú turbopropeller repülőgép veszi át.
Műszaki adatok
Adat | T-37A | T-37B | T-37C |
---|---|---|---|
feladat | Subsonic oktató repülőgép | ||
Gyártó | Cessna | ||
legénység | Oktatók és hallgatók | ||
hossz | 8,92 m | ||
magasság | 2,80 m | ||
span | 10,26 m | ||
Nyomtáv | 4,28 m | ||
tengelytávolság | 2,36 m | ||
Szárny területe | 17,09 m² | ||
Üres tömeg | 1,755 kg | ||
Max. Felszállási tömeg | 2.903 kg | 2.995 kg | 3 630 kg |
A legnagyobb sebesség 7620 m-en belül | ? km / h | 684 km / h | 647 km / h |
Hajózási sebesség 7620 m-en | ? km / h | 612 km / h | 574 km / h |
Istálló sebesség | ? km / h | 134 km / h | 143 km / h |
Gyakorlati csúcsmagasság | ? m | 10 700 m | 9,115 m |
Emelkedési sebesség | ? Kisasszony | 17,3 m / s | 10,7 m / s |
Felszállási távolság 15 m akadály felett | ? m | 760 m | 840 m |
Leszállási távolság 15 m akadály felett | ? m | 775 m | 1,035 m |
Hatótávolság | ? km | 1065 km | 1.515 km szárnyvégű tartályokkal |
Motor | 2 × YJ69-T-9, mindegyik 4,1 kN | 2 × J69-T-25 , egyenként 4,56 kN |
Lásd még
web Linkek
- Légierő: Cessna T-37
Egyéni bizonyíték
- ↑ a b FlugRevue 2008. október, 59–62. Oldal, repülőgép a legapróbb részletekig - Cessna T-37
- ↑ Statisztikai összefoglaló az USAF 1954-ből, 70. o. 1955, 80. o. 1956, 91. o. 1957, 97. o. 1958, 72. o. 1959, 68. o. 1960, 62. o. 1961, 70. o. 1962, 72. o. 1963, 71. o. 1964, 58. o. 1965, 60. o. 1966, 115. o .; 1967, 122. o. 1968, 132. o. 1969, 111. o. 1970, 107. o. 1971, 102. o. 1972, 154. o. 1973, 52. o. 1974, 48. o. 1975, 52. o. 1976, 80. o. 1977., 55. o.