Észak-amerikai T-6
Észak-amerikai T-6 texasi | |
---|---|
Észak-amerikai AT-6C "texasi" 1943 | |
Típus: | Oktató repülőgép |
Design ország: | |
Gyártó: | |
Első repülés: |
1938. szeptember 28. (NA-49) |
Üzembe helyezés: |
1939 |
Termelési idő: |
1939–1944 |
Mennyiség: |
15,495 |
Az észak-amerikai T-6 egy hajtóműves edzőgép volt, amelyet az amerikai North American Aviation gyártó készített a második világháború idején . A kis szárny repülőgép arra használták, hogy a vonat a vadászpilóták . A T-6-ot különböző államok használták felkelés ellenes célokra és könnyű vadászbombázóként is . Az USAAF ez repült 1948-ig, mint az AT-6 , az amerikai haditengerészet néven SNJ . A Nemzetközösségben a Harvard név általános volt .
15 495, minden változatú gépével a világ egyik legépítettebb repülőgéptípusa . A T-6 ma már népszerű kiállítás és műrepülő repülőgépek a légibemutatókon .
sztori
A T-6 az NA-16 prototípus továbbfejlesztése volt , amely 1935. április 1-jén repült. Az NA-26 utódját 1937 márciusában szállították le az Egyesült Államok hadseregének légihadtestjének pályázatán való részvétel céljából . Az első BC-1 modellt 180 repülőgéppel kezdték gyártani, és további 400 Harvard I- t szállítottak a Királyi Légierőhöz . Az amerikai haditengerészet 16 módosított SNJ-1 és 61 SNJ-2 repülőgépet kapott.
További 93 BC-1A és három BC-2 repülőgép után létrehozták az AT-6-ot - haladó edzők számára -, amelyek a BC-1A-nak enyhe szárnyváltozásokkal feleltek meg. A RAF / RCAF 1173 Harvard II-t kapott , amelyek többsége Kanadában repült az Empire Air Training Scheme keretében .
Ezután megépítették az AT-6A-t , amely az NA-77 tervezésén alapult. Pratt & Whitney R-1340-49 radiális motorja volt. Az USAAF 1549 gépet, az amerikai haditengerészet 270-et (SNJ-3) kapott . Az AT-6B egy 0,30 hüvelykes gépfegyvert kapott kiképzési célokra. Az R-1340-AN-1 motor az összes többi T-6-os motor motorjává vált.
A kanadai Noorduyn Aviation építette az AT-6A változatát, amelyet R-1340-AN-1 hajtott , amelyből 1500 -at AT-16- ként szállítottak az USAAF -hoz, és 2485-t Harvard IIB RAF / RCAF- ként , néhányukat a Fleet Air-hez. Szegény .
Az NA-88 tervezés volt az alapja a 970 AT-6C Texan és a 2400 SNJ-4 modelleknek . A RAF Harvard IIA -ként 726 AT-6C-t kapott . Az elektromos rendszer módosításával az AT-6D (3713 gép) és az SNJ-5 (1357 gép) lett az eredmény. Az AT-6D- t Harvard III - ként szállították a RAF-hoz (351 gép) és a flotta légi karhoz (564 gép).
Az utolsó verziót - a Harvard 4-et - a kanadai Car & Foundry gyártotta az 1950-es években. Az ellátás az RCAF-hoz és az USAF-hez került. A hadsereg 1957 135 gépet kapott Kanadából egy Márk szimbolikus áráért. A Texan lett az első kiképző repülőgép az új nyugatnémet légierő számára.
Az AT-6F-ből 25 darabot (az NA-121 tervezés alapján) az USAAF-nak, 931-et (SNJ-6) pedig az amerikai haditengerészetnek szállítottak .
A T-6 Texan képezte a Commonwealth Aircraft Corporation CAC Wirraway repülőgépének alapját , amelyből 1939 és 1946 között 755 gépet építettek.
A koreai háború alatt és nem sokkal később, néhány T-6-osot légi megfigyelésre használtak T-6 "Mosquito" típus alatt.
Franciaország az algériai háború alatt 38 T-6-ot vetett be . Portugália a gyarmati háború alatt több mint 100 ilyen gépet használt .
A T-6 1994-ig állt szolgálatban a dél-afrikai légierő SAAF-nál .
Katonai felhasználók
- Dominikai Köztársaság
- El Salvador
- Franciaország
- Gabon
- Görögország
- Haiti
- Honduras
- Hong Kong
- India
- Indonézia : volt holland gépek
- Irán
- Izrael
- Olaszország
- Japán
- Jugoszlávia
- Kanada
- Katanga
- Colombia
- Kuba
- Libanon
- Laosz
- Marokkó
- Mexikó : 47 AT-6 + 73 T-6C
- Mozambik
- Nicaragua
- Új Zéland
- Hollandia
- Norvégia
- Ausztria : 10 v 1960–1971
- Pakisztán
- Paraguay
- Fülöp-szigetek
- Portugália
- Tajvan
- Kongói Köztársaság
- Dél-Vietnam
- Dél-Korea
- Svédország
- Svájc
- Spanyolország
- Szovjetunió : 84 a kölcsönbérleti törvény alapján
- Dél-afrikai Unió
- Dél-Rodézia
- Szíria
- Thaiföld
- Tunézia
- Törökország : 196
- Uruguay
- Egyesült Királyság
- Egyesült Államok hadseregének légihadtestje / hadsereg légierője
- Egyesült Államok légierője
- Egyesült Államok haditengerészete
- Egyesült Államok tengerészgyalogsága
- Egyesült Államok parti őrsége
Mai használat
Antik autó
Számos repülésre alkalmas példány, amelyek közül sokat a lelkesek fáradságosan helyreállítottak , a világ számos légi bemutatójának alapprogramjának részét képezik. Az új-zélandi Warbirds „Roaring 40s” műrepülő csapat az Új-Zélandi Királyi Légierő nyugdíjas Harvardjait használja . Németországban is gyakran láthatók, beleértve az Eichhorn Adventures T-6-osát is. Az Aachen-Merzbrück repülőtér négy T6 -osnak ad otthont, amelyek megalakították az úgynevezett „Banana Republic Air Force” -t.
Film
A nézők a T-6-ot számos, a második világháború után készült háborús filmben is felismerhetik, például a Tora! Tóra! Tóra! , ahol a japán Mitsubishi A6M Zero vadászgépeket, az Aichi-D3A -Val merülő bombázókat és a Nakajima-B5N -Kate torpedóbombázókat képviselték különféle kiegészítésekkel és átalakításokkal, valamint megfelelő festéssel . Az 1980-ból származó The Final Countdown (eredeti cím The Final Countdown ) hollywoodi filmben szintén a Mitsubishi Zero harcosokat átalakított T-6-osok képviselik. Az Arnhem - híd T-6-osaiban a pilótafülke hátsó fele szövetséges vadászbombázóknak álcázva látható.
Reno Air Races
Csak az észak-amerikai AT-6 típusú gépeket fogadják el eredeti állapotukban a reno-i (Nevada) National Championship Air Race versenyeken . Sem az eredeti 600 lóerős, Pratt & Whitney Wasp R-1340 típusú 9 hengeres radiális motor , sem a repülőgép váza nem módosulhat komolyan. Csak kis kozmetikai fejlesztések megengedettek, például a hézagok takarása szalaggal.
Múzeumi fogadás
- Az osztrák fegyveres erők észak-amerikai NA LT-6G texasi kiállítását a bécsi hadsereg Történeti Múzeumának egyik ágában, a Hinterstoisser légibázis 8. hangárjában, a Zeltweg katonai repülési kiállításon mutatják be .
Műszaki adatok
Paraméter | AT-6D adatok |
---|---|
legénység | Oktatók és pilóták |
hossz | 8,84 m |
span | 12,81 m |
Szárny területe | 23,57 m² |
magasság | 3,57 m |
Üres tömeg | 1885 kg |
Felszállási tömeg | 2548 kg |
Csúcssebesség | 335 km / h 1500 m magasságban |
Gyakorlati csúcsmagasság | 7400 m |
Hatótávolság | 1775 km |
Motor | 1 × radiális motor Pratt & Whitney R-1340 -AN-1 darázs, 600 LE (441 kW) |
Fegyverzet | Lehetőség 1 × 0,30 hüvelykes (7,62 mm) géppuska használatára |
Lásd még
- Harvard II : A modern katonai turbopropelleres oktató repülőgépet a T-6 Harvardról nevezték el .
- Repülőgéptípusok felsorolása
irodalom
- A szövetségi levéltár / katonai levéltár dokumentumai Freiburg
- Les Ailes Francaises 1939-1945, No. 3
web Linkek
- A kanadai Harvard Aircraft Association webhelye háttér-információkért
- Különböző példányok a "Kanadai Repülési Múzeumban" techn. Adat
- AT-6: Iskolamester hozzáállással , pilóta jelentés (angol)
- s / n 76-3556: A legjobban megőrzött AT-6A webhelye
Egyéni bizonyíték
- ↑ A SAAF Globalsecurity.org története lásd: A kilencvenes évek repülőgépei
- ↑ Doppeladler.com
- ↑ Hans-Joachim Mau, Hans Heiri Stapfer: A Vörös Csillag alatt - Lend-Lease Repülőgép a Szovjetunió számára 1941-1945. Transpress, Berlin 1991, ISBN 3-344-70710-8 , 146-149.
- ^ Reno Air Racing Association ( Memento , 2009. március 12., az internetes archívumban ): T-6 osztály, hozzáférés: 2009. március 12.
- ↑ a doppeladler.com oldalon , hozzáférés: 2013. szeptember 10
- ^ Riccardo Niccoli: Repülőgépek: A világ legfontosabb repülőgéptípusai . 1. kiadás. Kaiser, ISBN 3-7043-2188-5 , p. 166 .