USS Egyesült Államok (CVA-58)
USS United States (CVA-58) fogalmi kép | |
Áttekintés | |
---|---|
Rendelés | 1948. július 29 |
Keel tojásrakás | 1949. április 18 |
1. A szolgálati idő | |
Hol | 1949. április 23. Az építkezés megszakadt |
Műszaki adatok | |
elmozdulás |
83 350 ts |
hossz |
331 m |
szélesség |
60 m |
Piszkozat |
11,3 m |
legénység |
kb. 5000 |
hajtás |
Gőzturbinák, négy csavar |
sebesség |
33 csomó (61 km / h) |
Fegyverzet |
8 × 5 "pisztoly |
Repülőgép |
85-ig |
Az USS United States (CVA-58) az Egyesült Államok haditengerészeténél szolgálatot teljesítő repülőgép-hordozóvá vált . A hajót az Egyesült Államok négy hajójának vezető hajójának szánták. A hajó építése, amely lett volna az első "szuperhordozó" (repülőgép-hordozó, amelynek mérete messze meghaladta a második világháború repülőgép-hordozóit), 1949. április 18-án kezdődött, de csak öt nappal később törölték. a katonai politika különbségei miatt. Ez a döntés végül az úgynevezett " admirálisok felkeléséhez " vezetett.
A buktató tény az volt, hogy az Egyesült Államokban először atomfegyver-hordozókat kellett a tengeren állomásoztatni. Addig csak az Egyesült Államok Légierő repülőgépei hordoztak atombombákat . A repülőgép-hordozónak állítólag egy Carrier Air Groupot kellett volna felvállalnia , amely 12 atombombázóból állott volna, mint támadási komponensekből és 45 harcosból kísérő feladatokra. Csak két évvel később azonban megkezdődött a repülőgép-hordozók új osztályának tervezése, amely 1955-től szintén atombombákat kapott.
történelem
1948. július 29-én Harry S. Truman amerikai elnök jóváhagyta a szuperhordozó építését . A projektet a haditengerészet már régóta tervezte. A hajó finanszírozását az 1949. évi haditengerészeti előirányzatokról szóló törvény biztosította . A projektet elsősorban James V. Forrestal védelmi miniszter , egykori haditengerészeti pilóta finanszírozta . A tervezett besorolás CVA volt Cruiser Volplane Attack számára , német cirkálókban, rögzített szárnyú repülőgépekkel támadás céljából . Négy egységből álló amerikai repülőgép-hordozókat terveztek, amelyek hajójának CVA-58-nak kellett volna lennie.
A gerinc az Egyesült Államokban rakták április 18-án, 1949-ben a Newport News Hajógyártás hajógyár a Newport News , Virginia . Az első egység költsége körülbelül 190 millió dollár lehet. Az osztály következő három egységét abban az időben még nem hagyták jóvá és nem nevezték el őket.
A projekt a kezdetektől fogva a fegyveres erők más ágai, különösen a hadsereg és a légierő részéről merev ellenállásnak volt kitéve . Attól tartottak, hogy költségvetésüket csökkentheti a négy hajó hatalmas költsége. A légierő attól is tartott, hogy egyeduralma van a nukleáris fegyvereket szállító repülőgépek birtoklásában. A vegyes vezérkari főnökök ezért az Egyesült Államokat a légierő által már birtokolt képességek felesleges megkettőzésének tekintették.
Az új hadügyminiszter, Louis A. Johnson , aki közel állt a légierőhöz, engedett ennek a nyomásnak, és 1949. április 23-án, alig öt nappal azután, hogy az Egyesült Államok letette a gerincet , bejelentette az egész projekt elhagyását. . Ehelyett a Convair B-36 atombombát szerezték be a légierő számára. Ez a döntés a tengeri repülés további csökkentésével együtt fokozta a régóta parázsló admirális-felkelést. A bejelentés után a döntés, hogy hagyja abba az építőiparban a Egyesült Államok , a haditengerészeti miniszter John L. Sullivan lemondott tiltakozásul, a Chief of Naval Operations Louis E. Denfeld ben elutasította novemberben az új miniszter a haditengerészet Francis P. Matthews a felkelésben való részvétele miatt. A Truman-kormány azonban már 1951-ben felülvizsgálta a repülőgép-hordozókkal kapcsolatos hozzáállását, és megbízta a Forrestal osztályt , amely azonban alapvetően eltérő kialakítást vezetett be a repülőgép-hordozók gyártásában.
technológia
hajótest
Az Egyesült Államok hajótestének 331 méterrel a tengerszint felett kell lennie. a. kiállításon 299 méter volt a vízvonal hossza. A pilótafülke 332 méter hosszú lett volna. A törzs szélességének 38 méternek, a pilótafülke szélességének legszélesebb pontján 60 méterre kell lennie. A hajó merülését 11,3 méterre számolták. Az elmozdulás 83 350 ts lett volna teljes terheléssel és 66 000 ts normál elmozdulás . Ennél a méretnél a hajó korának messze a legnagyobb repülőgép-hordozója lett volna (a korábbi Midway-osztályú egységek alapterülete 45 000 tonna volt, és kevesebb, mint 300 méter hosszúak voltak).
A felépítményeket ("sziget"), mivel a legtöbb korábban és minden későbbi repülőgép-hordozónál jelen voltak és vannak, a parancsnoki híd befogadására , a pilótafülke megfigyelésére, valamint a radar- és rádiórendszerekre vonatkozóan nem nyújtottak. A hajó pilótafülkéje szinte lapos lett volna, a repülőgép-hordozó egy süllyesztett fedélzeti hordozó vagy németül egy süllyesztett fedélzeti hordozó lett.
hajtás
A gőz meghajtó feltéve meghajtásához Egyesült Államokban . A Foster Wheeler nyolc kazánjának fel kellett volna melegítenie a vizet 8,3 MPa maximális gőznyomásig , a gőznek négy hajtóműves turbinát kellett volna vezetnie a Westinghouse Electric Corporation-től . Ezen turbinák mindegyike 6,2 méter átmérőjű csavart hajtott volna meg. A rendszer teljesítménye 280 000 LE vagy 209 megawatt lett volna.
Az Egyesült Államok ezzel a rendszerrel elérhette 33 csomó vagy 61 km / h sebességet. Ezt a maximális sebességet rendszeresen alkalmazták volna, amikor a repülőgép felszáll, mivel az ebből eredő relatív szél hatékonyan csökkenti a repülőgép felszállási sebességét.
Fegyverzet
Az Egyesült Államoknak rendelkeznie kell néhány önvédelmi tüzérséggel a hajók és repülőgépek ellen. Ezeket fecskefészkekre helyezték volna (emelvények közvetlenül a pilótafülke pereme alatt). Nyolc 5 hüvelykes / 127 mm-es L / 54 ágyút egy toronyban és hat 3 hüvelykes / 76 mm-es L / 37 ágyút terveztek három ikertoronyban. Mivel légvédelmi ágyúkat is 20 20 mm-es Oerlikon ágyúval szereltek fel.
Repülőgép
Az Egyesült Államoknak 12 nukleáris bombázóból és 45 vadászgépből álló Carrier Air Groupot kellett volna vállalniuk kísérő feladatok ellátására. Vagy Lockheed P2V-3C Neptune vagy észak-amerikai AJ Savage kellett használni , mint bombázók , az előbbi csak, hogy képes felszállni a hajóra, de nem földet rajta. Használatukban ezek hatótávolsága körülbelül 3500 kilométer lett volna, felszállási súlya 25 és 35 tonna között volt. Ezt a súlyt főleg az öt tonna súlyú atombombák érték el. A kísérőket a McDonnell XF2H Banshee repítette, a bombázókéhoz hasonló hatótávolsággal.
A repülőgép hangárjának felállítását tervezték a pilótafülke alatt. Ezeket négy lifttel hozták volna a fedélzetre, amelyek közül az egyiket a jobb oldali és a kikötő oldalán, a hajók közepén és a hátsó részen kellett felszerelni. A repülőgép biztonságos indítását négy katapult garantálta volna, amelyek mindegyike röviddel azelőtt elkezdődött volna, hogy a felvonóknak és a vadászgépeknek, illetve bombázóknak kissé felfelé kellene gyorsulniuk a menetirányban (hogy kihasználják a utazás a fedélzet felett).
Küldetés profilja
Az Egyesült Államok osztályfuvarozóit mobilrepülőtérként szánták nukleáris támadások indítására. Ezzel az új ötlettel az amerikai haditengerészet csökkenteni kívánta az ilyen nukleáris csapások tervezésének politikai elemét . Ha repülőgép-hordozókat telepítenek egy ellenség partjaihoz egy olyan időszakban, amikor a repülőgépek globális hatótávolsága még mindig vágyálom volt, függetlenné vált volna a bombázók idegen országokban történő állomásoztatása. Ezen túlmenően a mobilszolgáltatók elleni megtorló sztrájkot sokkal nehezebb lett volna megtervezni és végrehajtani, mint az álló repülőterek ellen.
A fedélzeten lévő vadászgépek képesek lettek volna légi védelmet biztosítani a fuvarozó számára, és fedezéket is biztosíthattak volna a bombázók számára, de például kétéltű akciók során is .
Vészhelyzetben a hordozókat egy hatalmas repülőgép-hordozó harci csoport részeként vetették volna be . Ennek legfeljebb 39 hajóból kell állnia, és a csendes-óceáni háború tapasztalataira épült , amelyben a repülőgép-hordozók hatalmas támadásoknak voltak kitéve.
irodalom
Jared A. Zichek: Az USS Egyesült Államok hihetetlen támadó repülőgépei, 1948–1949 . Atglen, PA: Schiffer Publishing, 2009. ISBN 978-0-7643-3229-6 .
web Linkek
- USS United States itt : globalsecurity.org (angol)
- A szuperkocsi halála és újjászületése , Andrew Toppan, 1996 (angol)
- Ez a repülőgép-hordozó lázadásra indította az admirálisokat
Egyéni bizonyíték
- ^ Robert F. Dorr: 7. bombázási csoport / szárny, 1918-1995 , 205. o., ISBN 1563112787 .