Vadászrepülő
A harcos elsősorban az, hogy a harcot a többi repülőgép foglalkoztatottak vadászgépek . A vadászgépek személyzete általában egy vagy két ember ( vadászpilóták ).
A vadászgépek modern típusai
Elfogó
Az elfogó nagyon gyors harcos, magas emelkedési sebességgel . Feladata az ellenséges bombázók és a felderítő repülőgépek betörése. A manőverezhetőség nem játszik ebben a típusban a fő szerepet.
A különleges elfogó fogalma a második világháborúban nem létezett. Csak ennek vége felé fogant "szükségszerűen", és már nem volt meghatározó befolyása a harcokra, de alakíthatta a következő évtizedek fejleményeit. Addig a bombázókat kísérő vadászőrök és a támadó elfogók technikailag összehasonlítható szinten voltak, ami rendszeresen "kiegyensúlyozott" légicsatákhoz vezetett a harcosok között, és alig engedte, hogy manőverezhetőséget áldozzanak a bombázók elfogása érdekében. Az első tiszta elfogó eszköz rendkívüli képviselője a Messerschmitt Me 163 volt , amelynek rakétamotorjának köszönhetően kivételes emelkedési sebességgel rendelkezett. Cserébe hatótávolságuk nagyon korlátozott volt, és a fegyverzetet csak gyors indításra tervezték, de nem a vadász elleni vadász elleni harcra. A Messerschmitt Me 262 -vel egy másik új típusú repülőgépet használtak, amely a sugárhajtóműveknek köszönhetően szintén nagyon gyors volt, és hatótávolságát és fegyverzetét tekintve többféle megközelítésben is alkalmasabb volt számos bombázó leküzdésére. A Me 262 azonban nem volt elég mozgékony az ellenséges vadászvédelem többnyire elkerülhetetlen összecsapásaihoz. Ez (és néhány más technikai sajátosság) szükségessé tette egy új telepítési taktika kidolgozását. A Starfighter ( Lockheed F-104 ) később hasonló előnyökben és hátrányokban szenvedett egy olyan specializáció miatt, amely nagyon szorosan kapcsolódott az elfogási célhoz .
A hidegháború későbbi szakaszában rövid hatótávolságú elfogókra volt szükség Közép-Európában rendkívüli hegymászási teljesítménnyel, gyorsulással és egy légfölényes vadászgép kiegészítő képességeivel, hogy képesek legyenek elfogni az egymással szemben álló vadászrepülőgépeket az országhatár fölötti repülés után, lehetőség szerint a stratégiailag fontos területek elérése előtt. Az EADS Eurofighter Typhoon úgy lett kifejlesztve, hogy 1986- tól kezdve megfeleljen ennek a követelményprofilnak .
Légi fölényben lévő vadászrepülőgép
A légfölényes harcosok olyan harcosok, amelyek használata lényegében más vadászgépek ellen irányul. Az ilyen típusú vadászok számára a nagy sebesség és a bizonyos mozgékonyság fontos szerepet játszik. Képesnek kell lenned harcolni a légi fölényre, ha szükséges, az ellenség mélyén. Az ehhez szükséges hatótávolságot ma gyakran légi utántöltéssel vagy további leeresztő tartályokkal érik el . Néhány légifölényes harcos szintén elfogó.
Példák: észak-amerikai P-51 Mustang , McDonnell Douglas F-15 , Grumman F-14 , Lockheed Martin F-22 , Sukhoi Su-35 , Sukhoi Su-57 , Eurofighter Typhoon .
Vadászbombázó
Szinte minden modern vadászrepülőgép használható bombázóként bombazárak rögzítésével . Azokat a repülőgépeket, amelyek már nem olyan jól teljesítettek, mint egy vadászgép, gyakran használtak vadászbombázóként, mint például a Hawker Typhoon , a Bell P-39 és a Messerschmitt Bf 110 . Sok repülőgép-hordozón elhelyezett vadászrepülőgépet is azonnal vadászbombázóként terveztek. Ez lehetővé tette számos feladat lefedését anélkül, hogy túl sok különböző repülőgépet kellett volna elhelyezni egy repülőgép-hordozó korlátozott helyén.
A német oldalon különbséget tettek vadászbombázók (Jabos) és támadó repülőgépek között a második világháború alatt . Míg a Jabosokat egyedi (beleértve a fegyvertelen) célpontok bombákkal történő elpusztítására használták, a támadó repülőgépek gépfegyverekkel / ágyúkkal is beavatkoztak saját szárazföldi erőik támogatására. A szovjetek kifejezetten erre a célra terveztek repülőgépeket is ( Sturmovik ).
A vadászbombázók további példái az F-4 Phantom , a Panavia Tornado , a Sukhoi Su-24 vagy a SEPECAT Jaguar .
Szállító-alapú vadászrepülőgépek
Ezeket a vadászgépeket kifejezetten repülőgép-hordozókra tervezték . A különleges tervezési jellemzők a következők: megerősített futómű a kemény leszállási dudorok elnyelésére; egy horog a horog a kirakodási kötelet kifeszített rövidített futópálya; (gyakran) összecsukható szárny, mivel egy repülőgép-hordozó hangárjában korlátozott a hely. A nagy hatótávolság a korlátozott leszállóhely-választékkal rendelkező repülőgépek számára is előny. A harmincas években és az 1940-es évek elején a britek úgy vélték, hogy a legénység második tagja, mint navigátor elengedhetetlen a tengeri műveletekhez ( Fairey Fulmar , Fairey Firefly ). A rádió- és iránykeresők továbbfejlesztésével a pilóta egyedül találhatott hazafelé. A vertikális felszállások kialakulása óta a briteknek speciális, kisebb hordozóik vannak olyan vadászgépek számára, mint a Hawker Siddeley Harrier .
Az USN (Egyesült Államok Haditengerészete) tipikus modern vadászgépei a Grumman F-14 Tomcat , amely 2006 ősze óta nyugdíjas, valamint az F / A-18 Hornet, illetve a Su-27K (Su-33) és Jak- 38 az orosz tengerészgyalogosok számára.
Többcélú vadászgép
A többszereplős vadászgép fegyverzetének, felszerelésének és felszerelésének köszönhetően több feladatot is elláthat.
A vadászgépek történelmi típusai
Minden időjárás vadász
A második világháborúban a hagyományos egyszemélyesek minden időjárási vadászrá váltak a továbbfejlesztett repüléstechnikai eszközöknek ( repülési műszerek , rádiónavigáció , autopilóta ) köszönhetően. A második világháború után minden időjárási vadászgépet radarral láttak el, így ez a repülőgép-osztály összeolvadt az éjszakai vadászgépekkel, amelyek szintén radarral voltak felszerelve . Amíg voltak tiszta nappali vadászgépek , a kifejezés a nappali vadászgépekre vonatkozott, amelyekben javított repüléstechnika és fegyverzet lett felszerelve, rossz időben történő használatra. Mivel ma minden vadászgép rendelkezik a rossz időjáráshoz és az éjszakai vadászathoz szükséges repüléstechnikával, az időjárási vadászgép kifejezés elavult.
Éjszakai harcos
A második világháború alatt a németek először földi behatolású radarállomásaikkal próbálták bevetni az olyan hagyományos vadászgépeket, mint a Messerschmitt Bf 109 az éjszakai brit bombázó patakokba, majd látás közben harcolni velük. Ez csak mérsékelten sikerült - több volt a repülési baleset, mint a harci veszteség. Az első fedélzeti radarberendezések (például a Lichtenstein B / C ) és a szükséges antennák nagyok voltak, és működésükhöz külön személyzeti tag kellett. Éppen ezért az első, radarral felszerelt éjszakai vadászgépek többnyire kétmotoros gépek voltak, legalább kétfős legénységgel. Ezek a gépek általában a szükséges nagyobb hatótávolsággal rendelkeztek. Először a meglévő modelleket módosították ( Bristol Beaufighter , De Havilland DH98 Mosquito , Messerschmitt Bf 110 , Junkers Ju 88 , Kawasaki Ki-45 ); a változtatások általában a fedélzeti radarberendezés, a lángcsillapítók (a legénység tükröződésvédelmeként és az ellenséges repülőgépek elleni adatvédelmi képernyőként) felszerelését és a motorok többnyire módosított felszerelését jelentették. A háború vége felé speciálisan tervezett repülőgépeket használtak ( Heinkel He 219 , Northrop P-61 ).
A radar előrehaladtával elmosódott a határ a "normál" és az éjszakai vadászgépek között, mivel szinte minden harci repülőgép képes volt éjjel vagy rossz időben repülni és harcolni.
Kísérő vadász
A kísérő vadászgépeket főként a második világháborúban használták. A bombázóknak küldetéseikre olyan kísérőgépekre volt szükségük, amelyek képesek megvédeni őket az ellenséges harcosoktól az egész útvonalon. Az akkori szokásos modellek (Messerschmitt Bf 109, Focke-Wulf Fw 190 , Supermarine Spitfire ) normál hatótávolsága 1000 km alatt volt. Csak a Lockheed P-38 és a P-51 Mustang típusok tudtak hatékony vadászati védelmet nyújtani.
Az 1930-as években a Szovjetunióban ( Sweno projekt ) és az 1950-es években az Egyesült Államokban ( Parazita harcos ) megpróbáltak kísérő vadászgépeket "fedélzetre" hozni. A visszadokkolás problémáit azonban nehéz volt megoldani.
romboló
A romboló repülőgép- kategóriát a német és a holland légierő hozta létre a második világháború előtt, és gyors, ikermotoros, többcélú repülőgépekből állt, amelyek különösen alkalmasak voltak a vadászgépek működésére. A rombolókat nagy hatótávolságuk és nagy tűzerejük jellemezte, ezért alkalmasak nagy hatótávolságú kíséretre és az ellenséges bombázók elleni elfogókra. A gyakorlatban viszonylag nagy súlya miatt a használt romboló típusok teljesítményüknél alacsonyabb szintűek voltak, mint a modern egyhajtóműves vadászrepülőgépek, és súlyos veszteségeket szenvedtek el, amikor ilyen típusok ellen használták őket. A rombolók bebizonyították értéküket az ellenséges bombázókkal szemben, amíg a nagy hatótávolságú kíséretek nem tették lehetõvé használatukat a háború késõbb. A rombolókat ekkor főként vadászbombázóként és éjszakai harcosokként használták.
sztori
Első világháború
Az első vadászgépeket az első világháborúban használták. Feladata kezdetben az ellenséges felderítő gépek visszaverése volt .
A történelem első kutyaharcait rögtönzötten vívták: a pilóták pisztolyukkal lőtték egymást; kövekkel vagy kézigránátokkal dobált egy közeli ellenséges repülőgépet vagy hasonlókat. Az első repülőgép, amelyet kifejezetten a légi célpontok elleni küzdelemre szántak, egy francia egyszemélyes ( Morane-Saulnier L ) volt, amelyet géppuskával láttak el a légcsavar körön keresztül . A megszakító hajtómű , amelynek állítólag meg kellett volna akadályoznia a saját légcsavarjának károsodását, olyan rosszul működött, hogy le volt tiltva. Ehelyett acél terelőlemezek védték a légcsavart. Ezzel a géppel Roland Garros francia pilóta több német repülőgépet semmisített meg (az elsőt 1915. április 1-jén).
Amikor 1915. április 18-án gyalogos tűz lőtte le és kényszerleszállást kellett végrehajtania a német vonalak mögött, ez egy funkcionálisan megbízható megszakító felszerelés kifejlesztéséhez vezetett az Anton Fokkers cég részéről . A Fokker megszakító sebességváltóval felszerelt Fokker EI a világ első sorozatgyártású vadászrepülőgépe lett . Ez legalább azokra az együléses repülőgépekre vonatkozik, amelyek mereven beépített fegyverekkel rendelkeznek és az egész géppel céloznak.
A háború alatt a jelenlegi modellek mászási teljesítménye és végsebessége olyan gyorsan fejlődött, hogy a vadászokat néhány hónap után gyakran kivonták a harcokból, és csak edzőként használták őket, mert az új teljesítményszintet már elérték. A rövid fronthasználati idő példaként a Sopwith Triplane és a Fokker Dr. I , amelyet gyorsan felváltott a Sopwith Camel és a Fokker D.VII . Ha elavult modelleket kellett használni a harcban, ami Németországban és Oroszországban gyakran előfordult anyaghiány miatt, a veszteségek aránya rendkívül magas volt. Az I. világháború végén a szokásos vadászgép egymotoros, együléses kétfedelű volt , hegesztett acélcsővel - Hull fegyveres, merev alvázzal és két gépfegyverrel. A forgó motorok fejlődési képességük végéhez értek; a vízhűtéses soros és az V motorok, valamint az újonnan kifejlesztett , 160–220 LE teljesítményű radiális motorok lettek a szabványok.
Az első ülés egyszemélyes üléseinek
teljesítmény-összehasonlítása az első világháború végén :
| Vezetéknév | Ország | Első repülés | Üzembe helyezés | A motor teljesítménye | Teljes sebesség | Felszállási tömeg | Fegyverzet ( MG ) | Csúcs magassága | Mennyiség |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Albatros D.III |
.svg){kind=small} Deutsches Reich
|
1916-08-01 | 1917-01-15 | 170 LE | 165 km / h | 886 kg | 2 | 5500 m | 1352 |
| SE5a |
 Egyesült Királyság
|
1916-11-22 | 1917-03-15 | 200 LE | 222 km / h | 880 kg | 2 | 5,185 m | 5205 |
| Sopwith teve |
Egyesült Királyság
|
1916-12-31 | 1917-06-15 | 130 LE | 185 km / h | 659 kg | 2 | 5.791 m | 5490 |
| Sopwith Dolphin |
Egyesült Királyság
|
1917-03-23 | 1918-02-15 | 200 LE | 211 km / h | 890 kg | 2 | 6100 m | 2072 |
| Albatros D.Va |
Deutsches Reich
|
1917-04-15 | 1917-07-15 | 185 LE | 187 km / h | 937 kg | 2 | 6 250 m | 2562 |
| Pfalz D.IIIa |
Deutsches Reich
|
1917-04-15 | 1917-08-15 | 180 LE | 181 km / h | 834 kg | 2 | 6000 m | 750 |
| SPAD S.XIII |
 Franciaország
|
1917-04-30 | 1917-05-31 | 220 LE | 222 km / h | 820 kg | 2 | 6650 m | 8472 |
| Nieuport 28 |
Franciaország
|
1917-06-14 | 1918-03-15 | 160 LE | 195 km / h | 740 kg | 2 | 5200 m | 300 |
| Fokker Dr.I |
Deutsches Reich
|
1917-07-05 | 1917-09-01 | 130 LE | 160 km / h | 585 kg | 2 | 6500 m | 420 |
| Sopwith Snipe |
Egyesült Királyság
|
1917-10-31 | 1918-08-30 | 230 LE | 195 km / h | 955 kg | 2 | 6100 m | 497 |
| LFG Roland D.VIa |
Deutsches Reich
|
1917-11-30 | 1918-05-15 | 160 LE | 190 km / h | 820 kg | 2 | 5500 m | 353 |
| Siemens-Schuckert D.IV |
Deutsches Reich
|
1917-12-31 | 1918-08-15 | 160 LE | 190 km / h | 735 kg | 2 | 8000 m | 123. |
| Fokker D.VII |
Deutsches Reich
|
1918-01-24 | 1918-04-15 | 180 LE | 189 km / h | 910 kg | 2 | 6000 m | 800 |
| Fokker D.VIIF |
Deutsches Reich
|
1918-01-24 | 1918-04-15 | 226 LE | 205 km / h | 910 kg | 2 | 7000 m | 200 |
| Pfalz D.VIII |
Deutsches Reich
|
1918-01-24 | 1918-09-15 | 160 LE | 190 km / h | 740 kg | 2 | 7500 m | 120 |
| Pfalz D.XII |
Deutsches Reich
|
1918-03-31 | 1918-07-15 | 160 LE | 180 km / h | 902 kg | 2 | 5640 m | 750 |
| Fokker D.VIII |
Deutsches Reich
|
1918-05-31 | 1918-07-31 | 110 LE | 204 km / h | 605 kg | 2 | 6300 m | 289 |
A világháborúk között
Az 1930-as évekig ebben alig változott semmi, csak a motor teljesítményét és az ettől függő teljesítményértékeket növelték folyamatosan. Az 1934-es Gloster Gladiator tekinthető ennek a fejlődésnek a csúcspontja : együléses kétfedelű, 840 LE radiális motorral , merev futóművel és négy 7,7 mm-es gépfegyverrel. A többi emeletes modellhez hasonlóan, mint például a Fiat és a Polikarpow , a második világháború idején is szolgálatban volt.
Jelentős továbbfejlesztés volt az 1932 -es Polikarpow I-16 , amely az első tömeggyártású egyrepülő vadászgép volt visszahúzható futóművel. Ezt a kialakítást később gyakorlatilag az összes következő vadászgép-modell esetében átvették és továbbfejlesztették, például zárt pilótafülkék és nagyobb teljesítményű motorok bevezetésével.
Ugyanakkor megtörtént az átmenet a teljes fémszerkezetre. Az első teljesen fémből készült egyrepülő vadászgépnek, az amerikai Boeing P-26- nak 1932-ben volt az első repülése is.
A szárazföldi repülőgépek esetében a nagysebességű egyrepülő bombázók kifejlesztése vezetett olyan nagysebességű egyrepülő vadászgépek kifejlesztéséhez , amelyek állítólag képesek voltak elfogni a modern nagy sebességű bombázókat. A Messerschmitt Bf 109 tipikus harcosa volt ennek a nemesfém monoplán generációnak. A spanyol polgárháború (1936–1939) "gyakorlótérként" szolgált .
Az egyik legfontosabb fejlemény ebben az időben a hordozón alapuló repülőgépek tökéletesítése volt. A leszállási horgok, a stabil futómű és az avionika fejlődése egy saját vadászrepülőgép-osztályt eredményezett.
Második világháború
Már a második világháború elején világossá vált, hogy a légi fölényért folytatott harcot az új típusú gyors, egymotoros, együléses harcosok döntötték el. Néhány kivételtől eltekintve a második világháború minden sikeres harcosa megfelelt ennek a tervnek (lásd még a légifölényes harcosokat ).
A többcélú repülőgépekkel végzett kísérletek, amelyek még mindig fontos szerepet játszottak az első világháborúban (például a Bristol F.2 vadászgép ), a romboló kifejlesztéséhez vezettek Németországban . Az Messerschmitt Bf 110, amely ezt az osztályt alapította, kiderült, hogy a tervezéshez szükséges kompromisszumok miatt a második világháború más, többcélú repülőgépeihez hasonlóan alkalmatlan a nehéz vadászgépként tervezett szerepre.
Az első használható fedélzeti radarberendezések fejlesztése speciális típusú éjszakai vadászgépek kifejlesztéséhez vezetett . A nehéz vadászgépek felajánlották a fedélzeti radar és a radar üzemeltetéséhez szükséges további személyzeti tag számára a szükséges helyet, és hosszú repülési idejük miatt jól alkalmasak voltak az éjszakai hosszas lehallgatásra. Az olyan többcélú repülőgépek mellett, mint a Messerschmitt Bf 110 és a Bristol Beaufighter , más szerepekre kifejlesztett repülőgépeket, mint például a De Havilland Mosquito (eredetileg nagy sebességű bombázó ), sikeresen használták éjszakai vadászgépként. A búvárkodásra képes német Ju 88 bombázót is sikeresen bevetették ebben a szerepben.
A második világháború alatt a dugattyús motoros vadászgépek csúcspontjukra tökéletesedtek: gépek több mint 2000 LE, 700 km / h feletti végsebességgel, nagyon nehéz fegyverzettel és stratégiai hatótávolsággal ( észak-amerikai P-51 , Chance Vought F4U , Köztársaság P-47 , Supermarine Spitfire , Hawker Tempest , Focke-Wulf Fw 190 , Messerschmitt Bf 109 K, Jakowlew Jak-9 ). Mindezen csúcsmodelleket azonban felülmúlta az új sugárhajtású repülőgép (ma már sugárhajtóműveknek vagy sugárhajtású repülőgépeknek ).
Sugárhajtású vadászgép
Az első sugárhajtású vadászgépek már a második világháborúban léteztek - a németek 1944 -től a kétmotoros Messerschmitt Me 262 -et használták , a britek a Gloster Meteorral követték . De a koreai háború volt az , amelyben a sugárhajtású vadászgépek végül átvették az ég irányítását.
A háború alatt az Egyesült Államokban ( észak-amerikai F-86 ) és a Szovjetunióban ( MiG-15 ) nagyjából egyidőben fejlődtek a legújabb egy hajtóműves repülőgépek , amelyek nemcsak dugattyús hajtású harci repülőgépeket cseréltek ki, hanem az első sugárhajtású vadászgépek - például a Lockheed P-80 vagy a Republic F-84 . Ezek nem érvényesülhettek a koreai MiG-15-tel szemben. Az erősen felfegyverzett vadászgép magasabbra szállhat, és gyorsabb volt, mint az Egyesült Államok bármely repülőgépe. Az amerikaiak csak az új F-86 használatával és pilótáik jobb kiképzésével tudták visszaszerezni légi fölényüket.
A két ellenfél - söpört szárnyak, a törzsbe épített motor, a nehéz ágyúfegyverzet - szerkezeti felépítése számos repülőgép esetében példaértékű volt az elkövetkező években ( Hawker Hunter , észak-amerikai F-100 , Fiat G.91 , Saab Lansen ).
A sugárhajtású vadászgép kifejezést 1945 után fokozatosan felváltotta a harci repülőgép kifejezés. A további fejlődéstörténetért lásd a harci repülőgépeket .
