Île de France (hajó)
 A Île de France korabeli képeslapon
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||
A Île de France egy francia személyszállító hajó volt , amelynek belsejét először teljesen az art deco stílusban őrizték . Ez volt a világ legnagyobb utasszállító hajó építési vége után az I. világháború nevében a hajózási társaság Compagnie Générale Transatlantique (CGT) a hajógyár Chantiers de Penhoët a Saint-Nazaire , Franciaország létre, és 1927-ben hat év után a húga hajó Paris üzembe helyezik. Normandia megépítéséig sokan a CGT legszebb hajójának tartják.
Építés és indítás
Az Île de France megépítése a Compagnie Générale Transatlantique és a francia kormány között 1912 novemberétől megkötött szerződés része volt négy személyszállító hajó építésére. Az első Párizs volt , amelyet 1916-ban indítottak el, és az első világháború késései miatt csak 1921-ben állították üzembe, a második pedig Île de France volt . A Île de France- ot 1926. március 14-én indították el, a próbaút pedig 1927. május 29-én kezdődött.
Létesítmény
1926-ban a hajózási társaság pazar arannyal ellátott, pazar arannyal ellátott brosúrát tett közzé, amely részletesen bemutatja a társaság új zászlóshajójának fényűző kialakítását. A hajó belsejét még soha nem tervezték annyira a saját stílusában, mint a Île de France stílusát . A múltban a személyhajók belső kialakítása régebbi stílusokra épült, például az ország egyik kastélyában vagy kastélyában. A pastle de France belseje anélkül, hogy a múltból bármit is idézett volna, valami egészen újat tárt fel . Először a hajó összes társalgóját az akkori art deco stílusban tervezték. A létesítmény az Exposition Internationale des Arts Décoratifs et industriels modern stílusformáló kiállításán alapult , amely 1925-ben világszerte szenzációt váltott ki. E téma következetes, ilyen nagy léptékű megvalósítása az madele-de-France-t nagyon különlegessé tette az utazóközönség számára. A gyönyörű étkezőbe egy csodálatos lépcsőn jutottak be, három fedélzet fölé ért és korának legnagyobb volt. Újgótikus kápolna, tágas négyszintes előcsarnok, lőtér, jól felszerelt sportterület és még körhinta is volt a fiatalabb utasok számára . Minden kabinban ágy volt ágy helyett, és a Île de France fedélzetén található legtöbb széket új módon alakították ki. Ennek a rendkívüli és trendeket meghatározó francia személyhajónak a kialakítása befolyásolta az akkori összes többi nagy hajózási társaság hajójának tervezését.
Leányutazás és háború előtti
A tesztvezetéseket követően az Île de France kikötött Le Havre otthoni kikötőjében 1927. június 5-én . A következő héten az új hajó egyhangú tapsot és dicséretet kapott több ezer látogatótól és riportertől, akik a mólóhoz özönlöttek az új hajó megtekintésére. A hajó fedélzetén az Art Deco újdonsága kisebb szenzációnak számított, és a sajtó reakciója ugyanolyan pozitív jelentésekben tükröződött.
1927. június 22-én a Île de France Le Havréből indult első útja során New Yorkba . Amikor odaért, nagy figyelmet kapott az amerikai médiától is, és több ezer ember özönlött a dokkokhoz, hogy megnézzék az új hajót. A Île de France az utasokkal gyorsan sikert aratott. A politika, az arisztokrácia, a gazdaság, a színház, a mozi, a művészet és a sport „ ki kicsoda ” látogatta meg a hajót. Joseph Blancart kapitány és fizetőmestere, Henri Villar közismertté vált. A French Line 1928-at rekordkeresettel zárta. Először a hajózási társaság bevétele meghaladta az egymilliárd frankot , amelynek felét a több mint 90 000 utast szállító New York-i járulék járta. Népszerűsége olyan nagy volt, hogy 1935 előtt több első osztályú utast szállított, mint bármely más hajó a transzatlanti szolgálatban . Különösen a gazdag amerikaiak és az akkori „gazdagok és szépek” részesítették előnyben a Île de France-ot , bár nem volt sem gyorsabb, sem nagyobb, mint például a 13 éves Cunard Aquitania gőzös .
Az Île de France postai szolgáltatás azonban a leggyorsabb volt Európa és az Egyesült Államok között . 1928 júliusában volt hidroplán - Katapult telepítve a hajón próba csak két Chantiers Aero-Maritimes de la Seine MEGTEKINTÉSE 37 repülő csónak volt szerelve, hogy a hajó a poszt előre repült, amikor található, mintegy 200 mérföldre a földet. Az utólagos kézbesítési határidő egy nappal lerövidült. Ez a gyakorlat túl költségesnek bizonyult, és 1930 októberében a katapultot eltávolították.
1935-ben Normandia a CGT új szuperlatívumaként állt szolgálatba. A hajózási társaság most azt hirdethette, hogy az Atlanti-óceán északi részén a legnagyobb, leggyorsabb és fényűzőbb hajók állnak rendelkezésére.
Néhány évvel később két esemény rombolta a francia vonal üzleti sikerét. Először, 1939. április 18-án Párizs tönkrement a Le Havre-i tűzvészben. Aztán 1939. szeptember 1-jén megkezdődött a második világháború , amely befejezte a rendszeres transzatlanti forgalmat.
Második világháború
A háború kitörésekor a Île de France kezdetben New York rakpartján tartózkodott. Mivel a franciákat nem érdekelte a hajó visszahozása hazájukba, tíz vontatóval hozták őt Staten Islandre , a kikötőhely kotrásának költsége 30 000 USD volt. Az öt hónapos bocsátás során a személyzet létszáma 800-ról 100- ra csökkent. Aztán 1940 márciusában, a brit admiralitás parancsa alapján, amelyre kölcsönadták, a hajót 12 000 tonna hadianyaggal, tengeralattjáró olajjal, harckocsikkal és több, össze nem szerelt bombázóval rakták a hátsó fedélzetre . 1941. május 1-jén az Île de France a fekete és szürke háborús festékkel indult Európa számára. Aztán Szingapúrba ment , ahol Franciaország bukása után hivatalosan elkobozták a britek.
Háború utáni időszak és leszerelés
Miután a hajót csapatszállításként használták a második világháború alatt, eredetileg amerikai és kanadai csapatok szállítására használták vissza a háború után. 1947 áprilisában a Compagnie Générale Transatlantique visszakapta a hajót a brit admiralitástól és visszahozta hajógyárába. A későbbi felújítás és korszerűsítés során a megjelenés is a kor esztétikai elképzeléseihez igazodott. A hátsó kéményt eltávolították, és a normandiai , megőrzött felszerelések egy részét integrálták, amelyeket 1942-ben tűz pusztított el. Ezenkívül a törzs újjáépült, amelynek következtében megváltozott a vonal és a mérés 44 356 bruttó tonnára nőtt.
1949 júliusában megkezdte első háború utáni átkelését New Yorkba. Kiderült, hogy ugyanolyan népszerű, mint a háború előtt. Még mindig a gazdagok és a híresek hajója volt. 1950-től közös atlanti szolgálaton vett részt a Liberté-vel . Ez volt az egykori Európa , amely egykor a Kékszalagot tartotta .
A Île de France részt vett Andrea Doria megmentési akciójában, akit 1956-ban Stockholm döngölt el . Az Andrea Doria 1706 utasából és legénységéből 750 űrhajót szállítottak fedélzetre a hourle de France hat órás mentési művelete során .
A sugárhajtású repülőgépek kora már 1959-ben megkezdődött, és a klasszikus óceánjárás korszaka ennek az új versenynek köszönhetően gyors csökkenésnek indult. A Compagnie Générale Transatlantique ezért csendesen le akarta állítani és leselejtezte a régóta működő Île de France-ot . A Le Havre és New York közötti 620 út után a hajót 1,2 millió dollárért eladták a japán elhagyóknak , és utoljára 1959. február 16-án hagyta el Le Havrét, Furanso Maru átigazolási néven .
Megszüntetése előtt az egykori zászlóshajó 1959-ben egy napi bérletért szolgálta a francia vonalat 4000 dollárért az 1960-as " Descent into Hell " (eredeti cím: "The Last Voyage") katasztrófafilmben, lebegő filmként. A forgatás során részben elárasztotta, az első kéményét és a belső részeket felrobbantották. Jogi vita alakult ki a filmcég és a hajózási társaság között. A filmben a hajót SS Claridon- nak hívják, mert a CMA CGM hajózási társaság azt kérte, hogy sem a korábbi zászlóshajó neve, sem a hajózási társaságra való utalás ne legyen látható a katasztrófafilmben. A munka befejezése után a hajót ismét szivattyúzták , és bontás céljából Japánba , Oszakába vontatták .
Apróságok
Az étterem a kilencedik emeleten a Eaton áruház a Montreal , Kanada , célja az volt, 1931-ben a stílus az első osztályú étterem fedélzetén Île de France . Amikor az áruház tulajdonosának, Eatonnak a feleségét nem sokkal az Atlanti-óceán crossingle de France-i átkelése után megkérdezték, hogyan kell berendezni az új „9. emeleti éttermet”, e hajó stílusában rendelte meg. A látogatók az ottani étteremben vacsorázhattak, amíg az Eaton be nem zárt, és így benyomást szerezhettek a hajó fedélzetén lévő jó életmódról.
irodalom
- Luchsinger: "Île de France" utasszállító gyorshajó. In: Journal of the Association of German Engineers , 71. évfolyam, 47. szám (1927. november 19.), 1658–1661.
- Robert D. Ballard , Ken Marschall : Elveszett vonalhajók - A Titanictól Andrea Doriaig - a nagy luxushajók dicsősége és hanyatlása . Wilhelm Heyne Verlag GmbH & Co., München 1997, ISBN 3-453-12905-9 (angolul: Lost Liners: From the Titanic to the Andrea Doria. Az óceán fenekén kiderül legnagyobb elveszett hajói. Fordította Helmut Gerstberger).
- Matthias L. Trennheuser: A német személyhajók belső kialakítása 1880 és 1940 között . HM Hauschild GmbH, Bremen, 2010, ISBN 978-3-89757-305-5 .
web Linkek
- További információ Île de France-ról ( 2001. március 30-i Memento az Internet Archívumban ) a greatships.net webhelyen (angol nyelven)
- További információ Île de France-ról ( 2016. június 3-i Memento az Internet Archívumban ) az ocean-liners.com címen (angol nyelven)
- További információ a Île de France-ról ( 2009. március 5-i Memento az Internet Archívumban ) a greatoceanliners.net webhelyen (angol nyelven)
Lábjegyzetek
- ^ Jelentés a Île-de-France-ról a Werft * Reederei * Hafen magazinban . 1927. szám, 415–418.
- ^ William H. Miller, Jr.: Nagy luxushajók 1927-1954, fényképészeti nyilvántartás. Dover Publications Inc., 1981, ISBN 0-486-24056-8 .
- ^ Anne Massey: Béléscsövek tervezése: A belsőépítészet története felszínen. Routledge, 2007, ISBN 978-0-415-37468-2 .
- ^ Jelentés a Île-de-France-ról a Werft * Reederei * Hafen magazinban . 1927. szám, 393-395.
- ^ Jelentés a Île-de-France-ról a Werft * Reederei * Hafen magazinban . 1927. szám, 452–454.
- ↑ A háborúban nyújtott szolgálatának tiszteletére a British Railways az egyik mozdonyát Compagnie Générale Transatlantique-nak nevezte el .
- ↑ a b Dudszus Alfred, Köpcke Alfred: A hajótípusok nagy könyve. Weltbild, Augsburg 1995, ISBN 3-89350-831-7 , 159f. (A Transpress által engedélyezett kiadás, Berlin).