Bilge (víz)

Ahogy Lenzen (alacsonyabb német lencse = „blank”) általában jelöli a szivattyúzási a víz egy vízi jármű , vagy mérnöki .

Vízijármű

Vízijárművek esetében azt a vizet szivattyúzzák , amely a hajótest alsó részében , a fenékvízben összegyűlik szivárgás vagy normál működés során .

A nagy teherhajók ballasztvize is kiszivattyúzódik, ami stabilitást biztosít számukra üres állapotban. Az idegen vizekbe bevitt szervezetek által okozott ökológiai problémák miatt a ballaszttartályokat általában a tenger mélyvizeiben ürítik, és a szűrőintézkedések bevezetéséig újratöltik a nyílt tengerből származó vízzel.

Vízpumpa

Gyakran ez egy úgynevezett fenékvízszivattyúját , továbbá fenékvízszivattyúját ( fenékvíz ) nevezett, használunk, amely általában optimalizálva, hogy nagy térfogatú vizet szállítani. A szórakoztató csónakokra vonatkozó biztonsági előírások előírják, hogy legalább egy fenékvíz -szivattyúnak kézi szivattyúnak kell lennie. Ha víz kerül a hajótestbe, jelentős a veszélye annak, hogy az elektromos szivattyúkat működtető akkumulátorok megnedvesednek és meghibásodnak, mivel gyakorlati okokból nagyon mélyen vannak a hajótestben.

Időközben azonban a hajóktól eltérő járművekben is vannak fenékvízszivattyúk, például néhány tartály (például a Leopard 2 ), amelyek így biztonságosabban tudnak átkelni a víztesteken.

Bilge -szárny

A fenékcsapok vagy a fenékszelepek többnyire kézi működtetésű nyitószelepek, amelyek segítségével a kisebb sportcsónakok ismét a fedélzetre hozzák a vizet. A fenékvízszárnyak a vízszint alatt vannak ( 420 csónak , lézer ...), itt a fenékvíz csak akkor lehetséges, ha a sebesség megfelelő. Működnek a szívóhatás miatt, amely a vízen való haladás során keletkezik ( vízsugaras szivattyú elve ). Nem működnek, ha a pilótafülke padlója és a vízfelület közötti magasságkülönbség túl nagy. Ha vagy túl alacsony a fordulatszám, vagy túl alacsony a fenékzáró, a víz visszafolyik a csónakba, ha ezt nem akadályozza meg egy visszacsapó szelep .

Paul Elvstrøm , Dánia legsikeresebb regatta-vitorlázója volt a self-bailer feltalálója .

• Önkiszolgáló
• 

  Bilge -szárny

• 

  Bilge -szárny

• 

  A dyas oldalsó fenékfüllapja

• 

  fent: zárt, lent: nyitott (belső nézet)

Önleeresztő pilótafülke

Az öngondoskodó pilótafülkét olyan vitorlás hajókhoz használják, amelyeknek a pilótafülke padlója a víz felszíne felett van, és amelyekhez elegendő egy egyszerű kifelé nyíló nyílás, hogy a fröccsenő vizet a fedélzetre irányítsák. A modern versenyjachtokban a teljes hátsó részt kinyitották, így még nagy mennyiségű víz is gyorsan leereszthető, például a megszakítókból. A nagyobb jachtokon (pl. Óceáni versenyeken) ezért csak egy zárás van a faron egyszerű korlát formájában, hogy megakadályozzák, hogy valakit a fedélzetre mossanak. A jelenleg érvényes CE Seetauglichkeitseinstufung szórakoztató csónakok a pilótafülke fölé épültek, és a pilótafülkék " önleeresztőek (vagy vannak), amelyek megakadályozzák a víz behatolását a hajó belsejébe".

Bilge cső

Kisebb jachtoknál a pilótafülke padlója gyakran zárva van hátulról és oldalról. A nagy fenékvízcsövek ezután összekötik az alját a hajótesttel, és így közvetlenül a tengerbe vezetik a vizet.

Lenzen Pütz vagy Ösfass segítségével

A fenékvíz technikai eszközei, például a fenékvízszivattyúk meghibásodhatnak. Például a szívónyílás eltömődhet, vagy az áramellátás megszakad. Ezekben az esetekben legalább két vödröt, póráz a fogantyún, más néven Pütz vagy Schlagpütz, kell a fedélzeten tartani. Egy ilyen Pütz segítségével nagyobb mennyiségű vizet lehet hatékonyan kivenni a hajóból.

Különleges esetekben, például nagyon kicsi gumicsónakokon, például a legfiatalabb Optimist vitorláson , a tengerészek által is ismert Ösfass -t használják.

Építőmérnöki munka és bányászat

A mélyépítésben a talajvízzel kell küszködni, de esővízzel is, ha zápor van. Ha kevés víz jut be az ásatásba vagy az alagútba, a vizet folyamatosan szivattyúzzák. A bányászathoz hasonlóan ezt a folyamatot víztelenítésnek is nevezik .

Ha a talajvíz szintje magas és az ásatási gödrök mélyek, akkor lerakják a lepedőket vagy hasonló intézkedésekkel biztosítják a feltárást. Ezután a földet a kívánt szintre kotrják a vízszint alá, és az ásatást víz alatti betonnal lezárják, amelyet z. B. horgonyokkal kell rögzíteni a szerkezet felhajtóereje által okozott felhajtóerő ellen a környező talajvízben. Alternatívaként vagy a horgonyzás mellett néhány más módszer is létezik, pl. B. a terhelés növekedése nehéz betonnal való építéssel .

Ha az alagsor padlóiról van szó, amelyeket át kell építeni, és a tervezés vagy a projekt ütemterve ezt megengedi, akkor a fenti emeleteket még az alagsor leeresztése előtt is megterhelésként lehet felépíteni, annak érdekében, hogy az alagsort ne emelje fel az akkor hiányzó terhelés úszik fel. ^[Nyugta?]

A statika szempontjából a felszín alatti vizek területén történő építkezés összetett probléma, amely gondos tervezést, számítást és kivitelezést igényel.

források

• Dietmar Bartz: Matróznyelv - Tampenből, Pützből és Wantenből. Delius Klasing, Bielefeld 2007, ISBN 978-3-7688-1933-6 .

Egyéni bizonyíték

1. ↑ Szabadidős vízi járművekre vonatkozó útmutató megjegyzésekkel (PDF; 1,6 MB), 40. o.
2. ↑ B. Schuppener: Úszó és hidraulikus talajhiba . Bundesanstalt für Wasserbau, Karlsruhe, 5. o.: 2.3.1. Szakasz, 11. o.: 1. szakasz, 2. bekezdés. (Vzb.baw.de)
3. ↑ http://www.heidelbergcement.de/de/system/files_force/assets/document/architekten-folder_05_baustoffe_fuer_spezische_lösungen_2016.pdf 26. o. 5.13.