24 órás verseny a Nürburgringen
24 órás verseny a Nürburgringen | |
---|---|
24 órás verseny a Nürburgring 2021-en | |
Jármű típus | GT3 , GT4 , túraautók ("24h Special" / VLN ) stb. |
Ország vagy régió | Nürburg , Rajna-vidék-Pfalz , Németország |
Jelenlegi név | ADAC TOTAL 24 órás verseny |
Korábbi nevek | ADAC Zürich 24 órás verseny |
Első évad | 1970 |
járművek | akár 170 |
Hivatalos honlapján | www.24h-rennen.de |
A 24-órás futam a Nürburgringen (hivatalos helyesírás: ADAC TOTAL 24-Rennen ) egy 24 órás verseny a túraautó és Gran Turismo járművek (főleg „24h speciális” versenyautók szerinti különleges előírások a DMSB ). A versenyt 1970 óta rendezik a Nürburgring különböző változatain, 1984 óta pedig a Nordschleife és a Grand Prix pálya kombinációján , amely 25378 km hosszú a 2005 óta használt változatban.
Az első esemény 1970 -ben megfizethető kiegészítés volt az amatőr sportolók számára a professzionálisabb sportautóverseny 1000 km -es Nürburgringjén .
Hasonló esemény a Spa-Francorchamps 24 órás verseny , amelyet 1924 óta rendeznek.
Az RCN és más sorozatok általában a 24 órás verseny részeként futják le versenyeiket. 1993 -ig a DTM is vendég volt két futammal. A szervező az ADAC Nordrhein , a címszponzor a TOTAL ásványolaj -társaság , amely 19 év után felváltja a korábbi címszponzort, a Zürich Group Németországot .
egyediség
A verseny egyedisége elsősorban a jelenleg 25,378 km hosszú útvonalnak, a rugalmas szabályozásnak és a népszerű sportkarakternek köszönhető. A Nordschleife az a Nürburgring , már ismert, hogy rendkívül igényes vezetők és berendezések ( „Zöld Pokol”) helyet kínál a rendkívül nagy mezőnye akár 220 jármű a múlt, ami jelenleg csak a 190 jármű. 24 óra alatt mintegy 700 sofőr váltja egymást a járművek kormányánál. A 2000-es évek óta a professzionális pilóták és a Gran Turismo járművekkel rendelkező csapatok a tiszta sorozatú túraautók tiszta amatőrjei mellett egyre inkább részt vesznek.
1999 óta az előírások lehetővé teszik szinte minden jármű indítását, feltéve, hogy megfelel a biztonsági követelményeknek. Például egy Dodge Viper és egy Opel Corsa ugyanabban a versenyben indult , de természetesen külön osztályokban.
A rendezvény ideje alatt (általában hétfőtől vasárnapig) az útvonal körüli normál réteket vagy szabad tereket szabadon engedik kempingezni . A nézők többsége közvetlenül az útvonalon táborozott, egy hagyományos kemping kényelme nélkül, például áram vagy folyóvíz nélkül. Ezt a helyzetet sok találékonysággal és rengeteg improvizációval kezelik. Különösen éjszaka a kempingterületek inkább egy vásárra emlékeztetnek, ami fokozza a 24 órás verseny különleges hangulatát.
Az évek során a nézők száma 50 000 -ről 200 000 -re nőtt.
sorrend
Maga a 24 órás verseny általában május vagy június hétvégéjén, szombat délutántól vasárnap délutánig tart. A nézőknek szánt kemping általában hétfőn reggel nyolc órakor tart nyitva. A látogatók ezután autókat, sátrakat és lakókocsikat állíthatnak fel a korábban meghatározott területeken, amelyek többsége közvetlenül az útvonalon található. A szokásos kempingfelszerelések mellett a szurkolók bizonyos esetekben kidolgozott szerkezeteket állítottak fel annak érdekében, hogy jobban lássák az útvonalat és a versenyt, valamint megvédjék magukat az Eifel szeszélyes időjárási viszonyaitól. Ezek sokféle dologból állnak; az állványzatok , a kis sátrak és a kanapék nagyon népszerűek .
A versenyprogram ezután a hét közepén kezdődik egy adenau -i nyitórendezvénnyel . A 24 órás verseny járműveit, valamint versenyzőiket és csapataikat az Adenauer Racingdayen mutatják be . Amikor a túraautó-világbajnokság versenyeit a 24 órás verseny részeként rendezik , ezek a versenyzők is a helyszínen vannak az Adenauer Racing Day-en .
A verseny csütörtökön kezdődik. Ezen a napon zajlanak az edzések és a minősítések. A támogató program egyéb versenyei közé tartozik a Nürburgring Circuit Challenge , az Audi R8 LMS Cup vagy a német Formula 4 Bajnokság .
A 24 órás klasszikus verseny három órán át a teljes útvonalon péntek reggel kezdődik. Ezenkívül megrendezésre kerül a második selejtező futam, valamint a 24 órás versenyre és a Túraautó Világkupa első futamára kvalifikáló 30 legjobb. A legjobb selejtező után a hagyományos „pit sétára” és drift show -ra kerül sor a Müllenbachschleife -ben, hogy szórakoztassa a nézőket.
A szombat a támogató program újabb versenyével kezdődik a Grand Prix -pályán és két fő túraautó -versennyel a teljes útvonalon. A 24 órás verseny járműveinek felállása a rajt és a cél egyenesben 13.30-kor kezdődik. 15 óra 10 perckor a járművek három csoportban indultak el egy biztonsági autó mögött a bevezető körben az egész pálya körül. A verseny 15:30 órakor kezdődik, és a verseny pontosan 24 órával később ér véget minden versenyautó esetében, amikor egyenesen érik a rajtot és a célt, valamint a fekete -fehér kockás zászlót. Lényegtelen, hogy a vezető jármű már a célállomáson van -e.
A nézőknek szánt kemping hétfő déli 12 óráig tart nyitva.
Előírások
A pálya és a rajtmező mérete néhány sajátossághoz vezet az esemény során.
Útvonal és boxutca
Az esemény volt a korai éveiben kombinációja északi hurok , valamint konkrét hurok -called indul-hurkos cél a Nürburgring hajtott. A Nürburgring 1983-as felújítása során a 24 órás verseny egy évre szünetelt, 1984 óta a Nordschleife és a Grand Prix körverseny kombinációjaként kerül megrendezésre. A 24 órás verseny egy körének hossza 22,8 km-ről 25,4 km-re nőtt. A kilencvenes évek közepén az útvonal kissé megváltozott a Veedol chicane telepítése és módosítása miatt a Grand Prix pálya területén. Az ezredforduló után , nem sokkal a rajt és a cél után újonnan épült Mercedes-Arénát csak 2002-ben, 2003-ban és 2004-ben használták a 24 órás versenyen ; a Chicane- t a gyorsabb motorkerékpár-változat fogja használni. A kör hossza jelenleg 25,378 km, az útvonal az óramutató járásával megegyező irányban halad. 2015 óta öt ágazat van az útvonalon. Az időintervallumokat azonban csak minden kör végén mérik.
A boxutcában 60 km / h sebességkorlátozás érvényes. Dobozonként legfeljebb hét jármű fér el.
Részvételi követelmények
A versenyzők részvételének feltétele a C szintű nemzetközi vezetői engedély . Azoknak a versenyzőknek, akik először kívánnak részt venni, vagy több mint öt éve nem vesznek részt, három eredményt kell igazolniuk az elmúlt két év VLN versenyein és a kötelező versenyeken. természetesen, az úgynevezett "Nordschleife engedély", vegyen részt. Legfeljebb egy verseny helyettesíthető a kötelező tanfolyamon való részvétellel. Ezt a pályát a verseny előtti héten is kínálják, azaz az adminisztratív és technikai elfogadás idején.
A járművön legalább kettő, de legfeljebb négy sofőrt kell megnevezni. Egy sofőr legfeljebb két járművel indulhat.
Jóváhagyott járművek
Edzésre és versenyzésre legfeljebb 170 jármű engedélyezett.
Csak olyan járművek megengedettek, amelyek gyártási ideje legkorábban 1996 -ban ért véget. Ez a sorozatmodell gyártási időszakától függ, nem pedig a versenyen használt jármű gyártási évétől. Az 1990-1995 -ös gyártási évek közötti járműmodellek egyedi kérelem alapján jóváhagyhatók; a versenyigazgató a műszaki bizottsággal konzultálva dönt a kivételekről.
A járműveket módosításuk mértéke vagy üzemanyaguk szerint különböző csoportokra osztják. Ezeken a csoportokon belül a járműveket különböző osztályokba sorolják a köbös kapacitásuk szerint. A csoportok és osztályok a következők:
Nagy | körülbelül cm³ | cm³ -ig |
---|---|---|
24 órás különleges | ||
SP 2T ( Turbo ) | 1350 | 1600 |
SP 3 | 1750 | 2.000 |
SP 3T (Turbo) | 1600 | 2.000 |
SP 4 | 2.000 | 2500 |
SP 4T (Turbo) | 2.000 | 2600 |
SP 5 | 2500 | 3.000 |
SP 6 | 3.000 | 3500 |
SP 7 | 3500 | 4000 |
SP 8 | 4000 | 6250 |
SP 8T (Turbo) | 2500 | 4000 |
SP 9 (FIA-GT3), megfelel az FIA-GT3 homologizációnak | ||
SP9-LG (utolsó generáció), GT3-as járművek a 036-os homologizációs számig | ||
SP 10 (SRO-GT4), amely megfelel az SRO-GT4 homologizációnak | ||
SP-X, belépés csak speciális jelentkezés alapján | ||
SP-Pro, olyan járművek, amelyek nem ismerik fel a motort a sorozatgyártáshoz közel | ||
NÁL NÉL | ||
Alternatív üzemanyagokkal rendelkező járművek, belépés csak külön kérésre | ||
VLN sorozatú autó | ||
V 2 | 1750 | 1800 |
V 2T (Turbo) | ||
V 3 | 1800 | 2.000 |
V 3T (Turbo) | ||
V 4 | 2.000 | 2500 |
V 5 | 2500 | 3.000 |
V 6 | 3.000 | 3500 |
TCR | ||
TCR homologizációval rendelkező járművek | ||
Kupa osztályok | ||
3. kupa, a Cayman GT4 -Trophy járművei a Manthey Racingtől | ||
5. kupa, a BMW M240i Racing Cup 2019 járművei | ||
X kupa, a KTM X-Bow Cup 2019 járművei |
Ha kevesebb, mint három járművet neveznek meg a meghirdetett motortérfogat -osztályok valamelyikében, akkor az elmozdulási osztály összevonható az azonos csoport következő magasabb szintjével.
Különböző műszaki előírások vonatkoznak a különböző osztályok járműveire.
Az SP10, SP9, SP9-LG, SP-Pro és SP-X osztályú összes jármű esetében a szervező változtatásokat hajt végre a verseny kezdetéig az esélyegyenlőség érdekében. Ennek része a mérleg teljesítménye , a minimális súlyt, a megengedett legnagyobb tartály térfogata, a tartály fojtás, a méretei a hátsó szárny és a maximális motorteljesítmény ellenőrzik és szükség esetén kiigazítja.
Minősítő / Top 30 minősítés
A GP pályához való csatlakozást ( Coca-Cola görbe ) lehet használni a kvalifikáció során, hogy a Nordschleife teljes körét ne kelljen megtenni az idő rögzítése előtt. A versenyre való felvételhez minden versenyzőnek legalább két időzített kört kell vezetnie minden olyan autóval, amelyen meg van nevezve. Csak azok a járművek vehetnek részt a versenyen, amelyek osztályuk legjobbjainak legalább 120% -át elérték. A jármű leggyorsabb minősítő köre, amely nem érte el a legjobb 30 kvalifikációt, meghatározza a rajthelyet a verseny kezdőcsoportjában.
A legjobb 30 selejtező a kvalifikáció után kerül sor. A kvalifikációból a tíz legjobban eljutó jármű, valamint a 24 órás versenyt megelőző 24 órás kvalifikációs verseny versenyén az öt legjobban elhelyezett jármű vehet részt. Ezenkívül a VLN futamok első négy helyezettje meghívást kap a legjobb 30 selejtezőbe a 24 órás futamot megelőzően. A fennmaradó 30 helyből a 24 órás verseny kvalifikációjának leggyorsabb járművei kerülnek. A legjobb 30 kvalifikációban a járművek 10 másodpercenként véletlenszerű sorrendben kezdik a bemelegítő kört. A GP útvonalhoz való csatlakozás ( Coca-Cola görbe ) nem használható. A bemelegítő kör után minden jármű két időzített kört teljesíthet. A 30 leggyorsabb körből a leggyorsabb kör határozza meg az adott jármű rajtpozícióját a verseny kezdő csoportjában. A verseny ideje alatt a járművek szélvédője mögé kék fénykibocsátó diódákat kell felszerelni, amelyekkel a gyors járművek könnyebben láthatók, különösen éjszaka.
fuss
A mezőny legfeljebb három induló csoportban indul, egyenként legfeljebb 70 járművel. A rajtcsoportokat mindegyik saját biztonsági autója vezeti egy bevezető körön, amelyet repülős rajt követ.
Minden versenyző legfeljebb három órát vezethet a versenyen csere nélkül. A vezetőváltás után a távozó vezetőnek legalább két órás pihenőt kell tartania.
Az SP6, SP7, SP8, SP8T, SP9 (FIA-GT3), SP9-LG, SP-Pro és SP-X osztályú járműveknél minimális gödöridő szükséges. Ezek növekednek a versenyszegmensben megtett körök számával, amely azzal kezdődött, hogy utoljára elhagyta a boxutcát, és akkor ért véget, amikor belépett a boxutcába. A minimális gödrözési időket a gödör belépési vonala és a gödör kilépési vonala között mérik. A verseny utolsó 30 percében felülírják a szabályozást.
A meghibásodott jármű javítását csak a versenypályától távol végezheti, és csak a vezetője végezheti el, és csak a járműben lévő szerszámokat és alkatrészeket használva. A segítők csak a karámban vagy a jármű gödrében dolgozhatnak. A lerobbant járműveket vissza lehet szállítani oda, és a szervező vontatójárműve vagy a csapat ott megjavíthatja. A verseny ezután folytatható.
A baleset- és veszélyhelyzetek biztosítása érdekében sárga körfényű beavatkozó autókat küldenek oda. Ha sárga zászló van, akkor általános tilalom van az előzésre. Ezenkívül a sofőrnek sebességkorlátozást írnak elő dupla sárga (120 km / h) és Code60 (60 km / h) sebességgel, amelyet GPS szemmel vezérelnek, de nincsenek biztonsági autófázisok . Súlyos események és viharok esetén a versenyigazgató megszakíthatja a versenyt a rajtnál és a célnál. A megszakítás alatt nincsenek parc fermé feltételek, ami azt jelenti, hogy a járműveken javítási és javítási munkálatok végezhetők.
Értékelés
A 24 óra végén minden járművet, függetlenül a versenyben elfoglalt helyétől, megjelölnek a célvonal átlépése után. A megtett körök szerint helyezkednek el. Ha a körök száma megegyezik, akkor a célvonalon az utolsó áthaladás sorrendje a döntő. Az összes osztályba tartozó járművekre általános osztályozást és osztályozást készítenek.
Az összesített rangsorban és az adott osztályba soroláshoz a résztvevőknek a 24 óra letelte után 20 percen belül át kellett lépniük a célvonalat; az, hogy közben folyamatosan vezetett -e, lényegtelen. Ezenkívül a résztvevőket csak akkor minősítik, ha elérték a teljes győztes által megtett körök legalább felét.
sztori
Kezdetek (1970-1982)
Még 1970 előtt is számos hosszú esemény volt a Nürburgringen, köztük három a 24 órán keresztül, de ezek inkább gyűlések, szabályszerűségi vagy megbízhatósági tesztek voltak. Az 1970. június 27-én és 28-án, mint igazi körversenyt bemutató eseményt Hans-Joachim Stuck nyerte meg Clemens Schickentanzzal együtt . Stuck 1971-ben két literes BMW -n érte el a legjobb edzési időt, átlagosan 145 km / h-val, a versenyátlag 119 km / h volt. A következő évben a csökkentések 148,5 km / h -ra és 137,8 km / h -ra nőttek.
1973-ban Niki Lauda nyerte a 24 órás versenyt, idén nyolc órás szünetet tartottak. Leggyorsabb versenyköre egy háromliteres BMW-n, 8: 39,6 perc volt, nagyjából egy négyliteres Porsche körideje 2009-ben; 158 km / h sebességgel azonban átlaga csaknem 20 km / h -val volt alacsonyabb, mint a mai viszonyok lehetővé teszik a hosszabb útvonalon.
Két 24 órás versenyt töröltek az olajválság miatt . Ezt követően az amatőrök egyelőre maguk között maradtak; az 1978-as vezetési teljesítmény alacsonyabb volt, mint az 1972-es. A gyárak és a szakemberek csak a nyolcvanas évek elején érdeklődtek újra a 24 órás verseny iránt, köztük Klaus Ludwig , aki 1979-ben megnyerte a Le Mans-i 24 órás versenyt .
1982-ben a Nürburgringet az őszi 24 órás verseny után azonnal fel kellett építeni. Erre a búcsúra a szervezők megpróbáltak olyan ismert pilótákat csábítani, akik a nürburgringi szakemberekkel és újságírókkal, például Norbert Hauggal együtt néhány azonos Ford Capri-ra rajtoltak. Niki Laudát a Forma -1 -es csapatfőnöke, Ron Dennis eltiltotta a részvételtől, de az új Forma -1 -es világbajnok, Keke Rosberg részt vett, legalábbis nappal, és éjszaka a rali világbajnok Ari Vatanen hajtott . Manfred Winkelhock volt a leggyorsabb az edzéseken. 1983-ban nem volt 24 órás verseny, mert csak a rövidített Nordschleife maradt, amelyet a 13. lelátónál ideiglenes gödörrendszerekkel szereltek fel. Ez azt jelentette, hogy a világbajnokság részét képező, hat órás 1000 km-es versenyt néhány tucat résztvevővel lehet megtartani, de nem 24 órás versenyt, több mint 100 résztvevővel.
A felújítás után (1984-1999)
1984 -től jóval tágasabb garázsok kaphatók gödörrendszerként és közvetlenül mögöttük egy új karám. Az új Grand Prix pályával együtt a teljes kör hossza 25,3 km -re nőtt. 1989 -ben a 3sat televízió 24 órás élő adást közvetített. A kilencvenes évek közepén, miután a DTM már nem tartott támogató versenyeket, és a szabályok csak a sorozatgyártású N csoportos túraautókat engedélyezték , az amatőrök ismét nagyrészt maguk között voltak, és a közérdek alacsony volt. 1996-ban és 1997-ben, Sabine Reck , egy nő ettől Nürburg nyerte a 24 órás verseny az első alkalommal, és 1998-ban is a VLN bajnokságban.
1998 -ban két üzem dízel járművekkel versenyzett, a BMW 320d győzelme világpremier volt, Stuck számára ez volt a második győzelem 28 év után.
1999 és 2002 között
Egyértelmű volt fordulópont 1999-ben még a VLN, nagyobb teljesítményű és látványos autók már regisztrált, különösen a Chrysler Viper GTS-R , amely ORECA alakult használata az FIA GT Bajnokság , és amely most Zakspeed a a gyűrű dominált, mert a Porsche 993 -nak kevesebb mint a fele volt az elmozdulása, de a turbófeltöltés nem volt megengedett, vagy csak korlátozásokkal, mint az FIA GT2 Porsche 993 GT2 versenyautó esetében . A Viper 1999 -ben egyértelmű fölénnyel nyerte meg a versenyt. A következő évben azonban a Vipernek lényegesen nagyobb súllyal kellett versenyeznie, hogy az új, gyárilag támogatott Porsche 996 GT3 RS nyerhessen. 2001 -ben és 2002 -ben a most ismét kisebb súllyal induló Viper viszonylag biztonságban nyert.
Abban az időben egy taxis köntösben lévő Citroën vagy egy VW busz is részt vett a versenyen nézővonzásként, néhány körön keresztül pedig egy Lamborghini Diablo vagy egy ex-DTM Calibra hajtott .
2003 óta
A Zakspeed 2002-ben a Viperrel elért győzelme a sikeres magáncsapatok végét is jelentette a 24 órás versenyen. 2003 óta csak a gyári csapatok vagy a gyári támogatással és megfelelő pénzügyi erőforrásokkal rendelkező csapatok tudták megnyerni a versenyt. Az egész az Opellel kezdődött 2003 -ban, aki először és eddig egyetlen alkalommal nyerte meg a versenyt a DTM -ből származó Opel Astra V8 Coupé -val . Az Abt szintén - az Audi munkáscsapataként - módosított DTM autót használt, és a BMW újraaktiválta a 2001 -es szezon amerikai Le Mans -sorozatából származó M3 GTR V8 -at . A DTM -csapatok csak 2004 -ben indultak, kettős siker után A BMW M3 GTR 2004 és 2005, a GT3 csoport járművei uralják a versenyeket 2006 óta . Idén először nyert Olaf Manthey csapata , aki már számtalanszor részt vett a versenyen sikertelenül. A Manthey Racing is nyert a következő három évben, valamint 2011 -ben . 2012- ben egy Audi nyerte először a 24 órás versenyt, a járművet a Team Phoenix nevezte be . A Mercedes-Benz márkájú jármű első győzelme 2013-ban következett .
Összes nyertesek listája
A sofőrök győzelmei
Győzelmek | sofőr | évek |
---|---|---|
5 | Pedro Lamy | 2001, 2002, 2004, 2005, 2010 |
Marcel Tiemann | 2003, 2006, 2007, 2008, 2009 | |
Timo Bernhard | 2006, 2007, 2008, 2009, 2011 | |
4. | Fritz Mueller | 1976, 1977, 1978, 1981 |
Marc Duez | 1992, 1995, 1998, 1999 | |
Peter Zakowski | 1997, 1999, 2001, 2002 | |
Marc Lieb | 2007, 2008, 2009, 2011 | |
Romain Dumas | 2007, 2008, 2009, 2011 | |
3 | Herbert Hechler | 1976, 1977, 1978 |
Klaus Ludwig | 1982, 1987, 1999 | |
Hans-Joachim elakadt | 1970, 1998, 2004 | |
Markus Winkelhock | 2012, 2014, 2017 | |
2 | Gerold Pankl Sr. | 1971, 1972 |
Dieter Gartmann | 1981, 1982 | |
Axel mezők | 1984, 1985 | |
Winfried Vogt | 1979, 1986 | |
Klaus Niedzwiedz | 1982, 1987 | |
Joachim Winkelhock | 1990, 1991 | |
Frank Katthöfer | 1993, 1994 | |
Roberto Ravaglia | 1989, 1995 | |
Johannes Scheid | 1996, 1997 | |
Sabine Reck | 1996, 1997 | |
Hans-Jürgen Tiemann | 1997, 1999 | |
Altfrid Heger | 1990, 2000 | |
Michael Bartels | 2000, 2001 | |
Uwe Alzen | 2000, 2010 | |
Jörg Müller | 2004, 2010 | |
Lucas Luhr | 2006, 2011 | |
Christopher Haase | 2012, 2014 | |
Bernd Schneider | 2013, 2016 | |
Christopher Mies | 2015, 2017 | |
Frank Stippler | 2012, 2019 | |
1 | Clemens Schickentanz | 1970 |
Ferfried Hohenzollern hercege | 1971 | |
Helmut Kelleners | 1972 | |
Hans Peter Joisten | 1973 | |
Niki Lauda | 1973 | |
Karl-Heinz Quirin | 1976 | |
Franz Gschwendtner | 1978 | |
Herbert Kummle | 1979 | |
Karl Mauer | 1979 | |
Mátyás Schneider | 1980 | |
Dieter Selzer | 1980 | |
Wolfgang Wolf | 1980 | |
Helmut Döring | 1981 | |
Franz-Josef Bröhling | 1984 | |
Oberndorfer Péter | 1984 | |
Jürgen Hamelmann | 1985 | |
Robert Walterscheid-Müller | 1985 | |
Markus Oestreich | 1986 | |
Otto Rensing | 1986 | |
Steve Soper | 1987 | |
Edgar Dören | 1988 | |
Peter Faubel | 1988 | |
Gerhard Holup | 1988 | |
Fabien Giroix | 1989 | |
Emanuele Pirro | 1989 | |
Frank Schmickler | 1990 | |
Armin Hahne | 1991 | |
Kris Nissen | 1991 | |
Johnny Cecotto | 1992 | |
Christian Danner | 1992 | |
Jean-Michel Martin | 1992 | |
Antonio de Azevedo Hermann | 1993 | |
Franz Konrad | 1993 | |
Örnulf Willheim | 1993 | |
Fred Rosterg | 1994 | |
Karl-Heinz Wlazik | 1994 | |
Alexander Burgstaller | 1995 | |
Hans Widmann | 1996 | |
Andreas Bovensiepen | 1998 | |
Christian Menzel | 1998 | |
Bernd Mayländer | 2000 | |
Robert Lechner | 2002 | |
Manuel Reuter | 2003 | |
Timo Scheider | 2003 | |
Volker Strycek | 2003 | |
Dirk Mueller | 2004 | |
Duncan Huismann | 2005 | |
Andy Priaulx | 2005 | |
Boris Said | 2005 | |
Mike Rockenfeller | 2006 | |
Augusto Farfus | 2010 | |
Marc Basseng | 2012 | |
Jeroen Bleekemolen | 2013 | |
Sean Edwards | 2013 | |
Nicki Thiim | 2013 | |
Christian Mamerow | 2014 | |
René Rast | 2014 | |
Edward Sandström | 2015 | |
Nico Müller | 2015 | |
Laurens Vanthoor | 2015 | |
Maro Engel | 2016 | |
Adam Christodoulou | 2016 | |
Manuel Metzger | 2016 | |
Connor De Phillippi | 2017 | |
Kelvin van der Linde | 2017 | |
Richard Lietz | 2018 | |
Patrick Pilet | 2018 | |
Frédéric Makowiecki | 2018 | |
Nick Tandy | 2018 | |
Pierre Kaffer | 2019 | |
Szárítja Vanthoor | 2019 | |
Frédéric Vervisch | 2019 | |
Nicky Catsburg | 2020 | |
Alexander Sims | 2020 | |
Nick Yelloly | 2020 | |
Matteo Cairoli | 2021 | |
Michael Christensen | 2021 | |
Kévin Estre | 2021 |
Győzelmek a konstruktőrök szerint
web Linkek
- A Nürburgring-i 24 órás verseny hivatalos honlapja
- Információs portál, amely a 24 órás versenyekre összpontosít / VLN
- 20832.com (eredetileg az Audi 200 24 órás versenyen való részvétele alkalmából alapították)
Egyéni bizonyíték
- ↑ Heiko Stritzke: A Total a Nürburgring 24 Hours új főszponzora. In: Motorsport-Total.com. 2018. november 28., hozzáférés: 2018. december 1 .
- ↑ Kemping és parkolás a 24h-rennen.de címen, hozzáférés: 2019. június 25
- ↑ a b 24h rajongói menetrend 2019 (pdf) a 24h-information.de oldalon, hozzáférés: 2019. június 25.
- ↑ a b c tartás 2019 (pdf) a 24h-information.de, elérhető június 25-én, 2019
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r ADAC Zürich 24h-Rennen / Announcement 2019. (PDF; 1,9 MB) ADAC Nordrhein e. V., hozzáférés 2017. december 25 .
- ↑ 41. ADAC Zürich 24h - Race 2013 ( Emlékezet 2013. június 12 -től az Internet Archívumban )
- ↑ 1. Int. ADAC 24 órás verseny Nürburgring a touringcarracing.com oldalon, megtekintve 2020. január 24-én
- ↑ 9:15, Dieter Gartmann szerint, Radio Nürburgring, 2009. június 11.