1000 km-es verseny a Nürburgringen
.jpg)
Az 1000 km-es verseny a Nürburgringen (helyesírás: ADAC 1000 km ) egy hosszútávú vagy sportautós verseny, amelyet az ADAC 1953 és 1983 között rendezett a Nürburgring Nordschleife-n . 1984-től, 2010-ben egy kivétellel, a versenyekre az új Grand Prix pályán került sor. A verseny kezdeményezői az ADAC későbbi elnöke, Hans Bretz, Paul von Guilleaume és Georg A. Heinemann voltak. A versenypálya rekonstrukciója előtt 44 kört kellett megtenni 22,810 km-en vagy 1003,64 km-en.
történelem
1953-1982
Az első futam augusztus 31-én, 1953-ben, amely osztályozott, mint a World Sports Car Championship , nyerte Alberto Ascari / Giuseppe Farina egy Ferrari 375 MM (4,5 l) 8:20:44 óra, vagy átlagosan 120,268 km / h. Stewart / Salvadori (Jaguar) második lett a németek előtt Karl-Günther Bechem / Theo Helfrich a Borgward RS-ben, akik 8: 50: 33 óra alatt teljesítették a 44 kört, őket Trenkel / Schlüter (Porsche), Seidel / Peters ( Veritas ) követte ) és Lawrence / Stewart (Jaguar). 50 jármű indult a versenyen Le Mans-i rajttal . Az 1956 és 1991 közötti megszakítás nélküli sorozat megkezdése előtt a következő két évben nem volt 1000 km-es verseny a Nürburgringben. 1955-ben 500 km-es versenyt rendeztek. Az 1956-os versenyt Schell / Taruffi / Behra / Moss nyerte egy Maserati 300S-szel 7: 43: 54,5 óra alatt (129,8 km). Az 1500 cm³-ig terjedő versenyautó-osztály győztese és az összesítés negyedik helyezettje Wolfgang von Trips / Umberto Maglioli lett, Porsche 550 RS -vel 8: 01: 45,9 óra (125,0 km / h) alatt.
Az 1953-as első futam sikere után a következő hat futamon Scuderia Ferrari nem tudta elérni az általános győzelmet. Az olasz versenyzőcsapat ezt a tényt 1962-ben nagyszámú járművel akarta ellensúlyozni. A Scuderia négy versenyautót hozott az Eifelhez , három Dino-Ferrarit és egy 330LM-et . Phil Hill és Olivier Gendebien vezetett Dino 256SP 2,4 literes motor, a mexikói Rodríguez testvérek Pedro és Ricardo a Dino 268SP 2,6 literes nyolchengeres motort. A harmadik Dino egy 196SP volt , Lorenzo Bandini és Giancarlo Baghetti vezetésével . A 330TRI-t Willy Mairesse és Mike Parkes vezeti . Gendebien és Hill nyerték a versenyt.
1966-ban a ZDF először próbálta televíziós képeket továbbítani egy mozgó versenyautóból, és kameraként használta a Porsche 904-et, amelyet Paul Frère és Rainer Günzler újságírók vezettek . A sofőrtől jobbra szerelt nagy rögzítőeszköz ellenére az autó 9:36 perces köridőt és kiinduló helyzetet ért el a mezőny közepén. Látszólag azonban az elektromos interferencia rontotta az elküldött fekete-fehér képek minőségét.
A nyertesek a 1000 km a Nürburgring a június 1, 1966 volt Phil Hill és Joakim Bonnier egy chaparral egy 5,4 literes benzinmotorral és automatikus két sebességes váltó egy időben a 6: 58: 47.6 óra. John Surtees a leggyorsabb kört 8:37 perc = 158,832 km / h sebességgel hajtotta a Ferrari 330 P3-on.
A rajt és a cél előtti sebesség csökkentése, valamint a biztonság növelése érdekében 1967-ben "fékező görbét" építettek, amely 91 bal és 85 jobb kanyarral 1004,74 km-re hosszabbította meg a versenytávot. A „chicane” ellenére Joseph Siffert / Vic Elford 1968-ban győzött egy Porsche 908 -as autóval az új legjobb 6: 34: 06,3 óra, átlagosan 152,96 km / h sebességgel.
1969-ben először kezdődött az 1000 km-es verseny úgynevezett Indianapolis-rajttal , amelynek során a résztvevők bevezető kört hajtottak a rajt-cél körön egy vezető jármű mögé, majd repülős rajttal kezdték a versenyt. Juan Manuel Fangio és a versenyigazgató, Erwin Illg együttesen jóváhagyta a 65 autó versenyét, sokféle kategóriában. A Porsche először dobta be a 917- est , amely összesítésben a 8. helyet szerezte meg. Siffert / Redman 6: 11: 02,3 óra (162,5 km / h) alatt első lett Porsche 908 / 02-vel.
Az 1973-as olajválság után az 1974-es 1000 km-es verseny 33 körre vagy 753,555 km-re korlátozódott. 4: 07.24,1 óra (182.6 km / h) sebességgel nyerte meg Jean-Pierre Jarier / Jean-Pierre Beltoise -t egy Matra-Simca 670 C-vel, Rolf Stommelen / Carlos Reutemann előtt az Alfa Romeo 33 TT 12-nél, egy Vissza- befordítással . második helyen. Hans-Joachim Stuck a BMW 3.0 CSL- ben 8: 12,8 perc (166,8 km / h) sebességgel új túraautó körrekordot hajtott ezen a versenyen, amelyen sportautók, különleges Grand Tourisme autók és speciális túraautók indultak. A következő évben ismét megtették a teljes távot, és 1976-ban még három további kör is megtörtént, összesen 47 és 1073 km.
A „klasszikus” Nordschleife utolsó 1000 km-es versenyére 1982. május 30-án került sor. A győztes 44 kör után Michele Alboreto / Teo Fabi lett a Lancia LC1- ben 5: 54: 10.830 óra (170.208 km / h) sebességgel Henri Pescarolo / Rolf Stommelen előtt egy Rondeau M382C Forddal. Manfred Winkelhock 7-ben hajtotta a leggyorsabb kört : 23,870 perc (185, 19 km / h).
A Grand Prix pálya építése során és utána
Az új Grand Prix pálya építése során 1983-ban a korábbi rajt- és célkör, valamint a gödörterület már nem volt elérhető. Ezért a Hohenrainkurve és a Hatzenbach szakasz bejárata között összekötő darabot hoztak létre egy rövid boxutcával, benzinkúttal és lelátóval (T13). Az útvonal hossza 22,835 km-ről 20,832 km-re rövidült. A verseny változatlanul folytatódott 44 kör alatt, ami most már csak 916,608 km-nek felel meg (48 kör 999,936 km-rel szinte pontosan a névleges távolság lett volna).
Az előző év óta a Porsche 956 fejlődött az új C csoportban . A fiatal munkás pilóta, Stefan Bellof a pole pozícióért döntötte el a csapat belső versenyét, amely viszonylag nem fontos a verseny szempontjából, és 6: 11.13 perccel állította be a legjobb időt. A versenyen Stefan Bellof 6: 25,910 perccel (194,33 km / h) beállította ennek az útváltozatnak a hivatalos körrekordját is, de a 19. körben balesetet szenvedett a pflanzgarteni szakaszon. A kocsi felszállt és az őrkorlátnak ütközött; Bellof sértetlen volt. A második munkagép Jackie Ickx / Jochen Mass társaságában 5: 26: 34.630 óra (168.402 km / h) győzelmet aratott Bob Wollek / Stefan Johansson és Keke Rosberg / Jan Lammers / Jonathan Palmer előtt egy magántulajdonban lévő Porsche 956-on. Walter Brun balesete abbahagyta a versenyt és újrakezdte, ami a távolság 916 km-re rövidítéséhez vezetett.
Miután 1984. május 12-én megnyílt a Grand Prix pálya, júliusban került sor az első 1000 km-es versenyre ezen az új, 4,542 km hosszú körúton. 207 kör (940,194 km) után Derek Bell / Stefan Bellof nyert a Porsche 956- oson . A Forma-1 jövőbeli világbajnoka, Ayrton Senna először és egyetlen alkalommal vett részt a C csoport versenyén a Porsche 956 volánjánál.
Újrakezdés 2000-ben
1991 után szünet következett, csak 2000-ben, tekintettel a BMW és az Audi erős német csapatára , 1000 km-t hajtottak végre. A verseny az európai Le Mans Series (ELMS), a párja a American Le Mans Series (ALMS) nyerte az eső által bizarr orrmotoros Panoz LMP-1 által Jan Magnussen / David Brabham előtt egy BMW V12 LMR , egy Audi R8 és a második Panoz.
További hároméves szünet után a verseny 2004 óta a nürburgringi éves program szerves része, és a Le Mans Endurance Series (LMES) részeként kerül megrendezésre .
2004. július 4-én különlegesség volt, hogy a verseny nem a hagyományos rajtidőben, vasárnap reggel vagy vasárnap ebédidőben indult, hanem szombat délután 16:00 órakor, és estig tartották. Tehát a németországi nézők ritka örömet szereztek egy éjszakai sportautó-versenyen. A versenyt 195 körre (1003,8 km) tervezték, a változékony időjárás csökkentette a köridőket. A 6 órás határ túllépésekor a versenyt 180 kör után intették le, így a sorozatszervező ACO-k külön szabályzata lépett érvénybe, amely a következő években is idő előtt befejezte a versenyt. A győztesek Pierre Kaffer / Allan McNish lettek 6: 00.32.645 óra (154.2 km / h) alatt Jamie Davis / Johnny Herbert előtt .
Folytatás 2010-től
Miután a korábban létrehozott Le Mans-sorozat 2010-ben már nem szerepel a versenyen a naptárban, a düsseldorfi ADAC helyi DAMC 05 klub az Oldtimer Fesztivál részeként folytatta az ADAC 1000 km-es Nürburgring versenyét az ADAC hagyományai és nevében, most Esemény régebbi járművekkel, ismét a Nordschleife-n és a kiegészítő "klasszikus".
A nyertesek Daniel Schrey és Wolfgang Pohl lettek a Porsche 911 Carrera RS-ben Frank Schmickler , Ralf Schnitzler és Patrick Simon ellen .
A versenyt a következő két évben nem rendezték meg. A Nürburgringben megrendezett Blancpain Endurance Series 2012 3 órás versenyének részeként bejelentették, hogy az 1000 km-es versenyt 2013-ban felelevenítik. 2014-ben a versenyt a Blancpain Endurance sorozat részeként rendezték. 2015-ben a verseny az FIA állóképességi világbajnokság része volt . 2021-ben az 1000 km-es versenyt ismét klasszikus eseményként rendezik a Nordschleife-n.
Súlyos balesetek a Nordschleife-n
Súlyos balesetek elkerülhetetlenek voltak a nem megfelelően biztosított Nürburgring-Nordschleife-n 1971-ig. 1964-ben az angol Brian Hetreed (Aston Martin) és a frankfurti Rudolf Wilhelm Moser ( Porsche 904 ) halálos balesetet szenvedett edzés közben; a szicíliai Vincenzo Aréna, amelynek AC Cobra két fát ütött, több csonttöréssel maradt életben. Az 1965-ös 1000 km-es versenyen megölték a luxemburgi Honoré Wagner- t, amikor Alfa Romeo-ja lejtőn zuhant le egy meredek lejtőn.
1970-ben a finn Hans Laine (24) megégett autójában, miután az Antonius bükk szakaszon edzés közben eltévelyedett a pályáról. Ugyanebben az évben a Forma-1-es pilóták nem voltak hajlandók indulni a Nürburgringben, amelyen többek között. Védősíneket rögzítettek, és a korábbi úgynevezett védőárkakat sík peremcsíkokkal helyettesítették. Az 1970/71-es átalakítási munka után egy versenyző első halálos balesete 1975-ben történt, amikor a saarbrückeni Walter Czadek balesetet szenvedett az 1000 km-es verseny edzésén, az Antoniusbuche szakaszon felszakadt gumiabroncs miatt.
1981-ben a svájci Herbert Müller meghalt, miután Porsche 908 Turbója ütközött a pálya szélén parkoló Porsche 935-tel, Kesselchen környékén. Hogy miért veszítette el Müller a pályát a Kesselchen előtt, és nekicsapódott Bobby Rahal parkoló Porschének, azt soha nem lehet pontosan tisztázni. Ütközéskor a 908-as és 935-ös harckocsik is felszakadtak; néhány száz liter benzin meggyulladt, és pokoli lánggá változtatta a baleset helyszínét. Sem a felrohant marsallok, sem négy mentőautó személyzete nem tudta megfékezni a lángot. A roncs 15 percig égett. Herbert Müllernek esélye sem volt megúszni ezt a pokolgépet; A mentőorvosok szerint a svájciak becsapódás következtében haltak meg.
Összességében győztes
irodalom
- Jan Hettler: 1000 kilométeres verseny, 1953-1983. Az ADAC sportautó-világbajnokság versenyei a Nürburgring-Nordschleife-n , Delius Klasing Verlag GmbH, 1. kiadás, 2015, ISBN 978-3-667-10310-9
- Thora Hornung: A Nürburgring - görbe labirintus 50 éve a szakértők számára. Görres-Verlag, Koblenz 1977.
- Jörg-Thomas Födisch: Nürburgring - A legendás versenypálya krónikája. Verlagsunion Erich Pabel - Arthur Moewig, Rastatt 1991, ISBN 3-8118-3065-1 .
- Programok az ADAC 1000 km-es versenyéhez.
- „ Auto, motor und sport ”, különféle kiadások.
- Jörg-Thomas Födisch, Michael Behrndt, Matthias Behrndt: ADAC 1000 km-es verseny - Nürburgring Endurance Világbajnoksága 1953 óta. Heel Verlag, 2008, ISBN 978-3-89880-903-0 .
web Linkek
- Az új ADAC 1000 km hivatalos weboldala
- A 2008. évi verseny hivatalos honlapja
- Hírek és beszámolók a GT-ről és a sportautók versenyéről
- Az eredmények listája ( Memento 2012. május 25-től az archív.today webarchívumban )
Egyéni bizonyíték
- ↑ ADAC 1000 km klasszikus ( Memento az az eredeti származó május 9, 2012 a WebCite ) Info: Az archív kapcsolat automatikusan egészül ki, és még nem ellenőrizte. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést. , DAMC 05 honlap, hozzáférés: 2010. április 26.
- ^ ADAC 1000 km klasszikus , FHR honlap, hozzáférés 2010. április 26.
- ↑ Hivatalos eredménye az ADAC 1000km verseny klasszikus ( mementója az eredeti származó szeptember 26, 2010 az Internet Archive ) Info: A archív linket helyeztünk automatikusan, és még nem ellenőrizték. Kérjük, ellenőrizze az eredeti és az archív linket az utasításoknak megfelelően, majd távolítsa el ezt az értesítést. , PDF fájl, hozzáférés: 2010. szeptember 14.
- ↑ News , megtekintés: 2012. szeptember 24.
- ^ A Nürburgring honlapja , hozzáférés: 2015. április 4.
- ↑ "Igen, igazi 1000 km-es verseny lesz a Nordschleife-n!" - A Szervező megerősíti a 2021-es dátumot , hozzáférés 2020. június 13.
- ↑ Herbert Müller halálakor
