VW busz

VW busz a Zeithausban

1946 -tól - a VW busz eredete - a VW gyáron belüli szállításra készült lemezkocsi

VW T1 (kisteherautó utólagos ablakokkal a csomagtér ajtóiban)

VW T1 (összesen 13 ablakkal)

VW busz vagy VW Transporter a neve által Volkswagen -plant VW 2-es típusú -mentioned kisteherautóval , a második polgári Volkswagen után a VW 1-es típusú kijelölt Beetle . A VW busz Bulli néven is ismert .

A VW busz első prototípusa 1948 -ban készült . Az első modell sorozatgyártása 1950 -ben kezdődött. A T6.1 hetedik generációját 2019 óta, a T7 -et pedig 2021 óta gyártják; a korábbi modelleket T1 , T2 , T3 , T4 , T5 és T6 néven hívják . A T6.1 és a T7 egyidejűleg, a T7 az MQB -n alapul . A T4 -es modelltől kezdve a 2 -es széria megnevezését a Volkswagen feladta. Az itt tárgyalt VW Beetle ( 1. típus ) és a VW busz (2. típus) után a Volkswagen 1961-ben piacra dobta a középkategóriás VW 1500 ( VW Type 3 ) szedánt , majd 1968-ban a nagyobb VW 411 ( VW Type 4 ) modellt. . Néhány berendezés luxusjárműnek minősül a nem kereskedelmi célú vásárlók széles választéka és a magas árak miatt.

A VW Transporter minibuszként , furgonként és platós teherautóként kapható . A T4 -et 1992 -ben , a T5 -t 2004 -ben az év furgonjának választották . A Volkswagen által 2001 -ben koncepciójárműként bemutatott VW Microbus , amelynek kialakítása az 1950 -es és 1960 -as évek T1 / T2 sorozatára emlékeztetett, nem készült el.

sztori

Az autó ötlete a holland VW -importőr, Ben Pon Senior nevéhez fűződik , aki látta a belső panel szállítására használt "panelkocsikat" a Volkswagen Wolfsburg -i gyárában . A házon belüli áruszállításhoz az eldobott Beetle teszt alvázát átalakították, és rakodási területként egyszerű fa panelekkel látták el.

Ben Pon javaslatára egy nagy teret és 750 kg hasznos tehergépkocsit kellett építeni egy hagyományos autó alvázára. Az 1 -es típusú emelőkeret erre nem volt alkalmas, de a motort, a sebességváltót és a Beetle első tengely elvét elfogadták. A hátsó tengely kerék benyújtott hasonló volt a terepjáró VW Type 82, úgy, hogy a végáttétel a bogár lehet használni. A gyűrűs fogaskereket azonban az ellenkező oldalra kellett felszerelni, mint a Bogárra. Alfred Haesner tervező önhordó testet tervezett. Az első tesztjárművek egyik hiányossága a magas légellenállás és az ebből adódó túlzott fogyasztás volt. Az elejét ezután kissé lekerekítették, így az ellenállási együttható (C _w ) 0,44 -re csökkent, és a fogyasztás a 25 LE motorral 10 l / 100 km körül volt.

A „Bulli” gyakori rövid forma egy volt az autó kilenc javasolt neve közül. Hogy ez hogyan történt, nincs dokumentálva. Többek között Bu s és Li eferwagen feltételezett szóalkotása vagy az autó testes alakjának leírása. A nevet hivatalosan azért nem vezették be, mert a felelősök attól tartottak, hogy jogi vitát folytatnak a Heinrich Lanz AG -vel a Bulldog védett márkájával való összetévesztés veszélye miatt. Emellett Kässbohrer Geländefahrzeug AG volt a jogot, hogy a szó márkák „Bulli” és „Bully”, de eladta őket a VW csoport alkalmából a 60. évfordulója a furgont. A hivatalos "átadásra" a VW Bulli 2007. október 6 -i hannoveri találkozóján került sor.

1994 óta az éves busz fesztivált tartottak a három megye Showground Malvern, Anglia, mint a világ legnagyobb összejövetele VW busz barátok.

T1 (1950–1967)

T1
VW T1 kisteherautó
Gyártási időszak:	1950-1967
Tervek:	Kisbusz , dobozos teherautó , platós teherautó
Motorok:	Benzinmotorok : 1,1–1,5 liter (18–32 kW)
Hossz:	4280-4290 mm
Széles:	1750-1800 mm
Magasság:	1920-1940 mm
Tengelytávolság:	2400 mm
Hasznos teher:	0,86-0,93 t
Perm. Teljes súly:	1,75-2,07 t

A Volkswagen Type 2 T1 sorozatgyártása 1950 márciusában kezdődött a Volkswagen Wolfsburg -i gyárában a panellautóval . A T1 jellemzője az elülső rész V alakú bordákkal , a nagy VW embléma és az osztott szélvédő . A vezető- és az utasoldali ajtón tolóablakok voltak, reteszekkel és keskeny szellőzőablakkal.

A T1 technológiáját nagyrészt a VW Beetle- től vették át : a hátsókerék-hajtást léghűtéses 4 hengeres boxermotorral, amely kezdetben 25 LE-t produkált. A hátsó lengőtengely és az első dupla hajtókar tengely voltak íveltek útján torziós rúd , hátul torziós (kerek bar) mindegyik a bal és a jobb oldalon, és a két első „tavaszi csomag” egyik a másik felett. Az autó dobfékkel rendelkezett elöl és hátul. A Bogárral ellentétben az önhordó testet keresztirányú és hosszirányú profilokkal erősítették meg, hogy befogadják az eredetileg 760 kg-os, később pedig akár tonnás hasznos terhet. A kormány lapos volt és nagyobb, mint a Bogáré.

A kisteherautó értékesítése olyan sikeresen fejlődött, hogy 1956. március 8 -án a termelést a wolfsburgi főüzemből áthelyezték a VW új hannoveri gyárába .

Kivégzések

• Platós teherautó egyszerű fülkével (normál vagy kiszélesített rakodótérrel)
• Platós teherautó dupla fülkével
• Dobozos kisteherautó
• Kisbusz vagy kombi akár kilenc ülőhellyel, vezetővel együtt (11 ablak az ajtók ablakával együtt)
• Kisbusz vagy kombi akár kilenc ülőhellyel, vezetővel együtt (13 ablak az ajtók ablakával együtt)
• Speciális buszmodell ("Samba busz" 23, később 21 ablakkal és összecsukható napfénytetővel)
• Sürgősségi járművek, beleértve a mentőautókat (külső gyártók speciális karosszériájával)
• Eladó autó magas tetővel és oldalsó fedéllel
• Lakókocsi kempingező felszereléssel (ollós felnyíló tetővel vagy később összecsukható tetővel, belső sátorral és két pótággyal a tető szintjén)

T2 (1967-1979)

T2
VW T2 furgon
Gyártási időszak:	1967-1979 2013 -ig Brazíliában
Tervek:	Kisbusz , dobozos teherautó , platós teherautó
Motorok:	Benzin motorok : 1,6-2,0 liter (35-51 kW)
Hossz:	4420-4505 mm
Széles:	1720-1765 mm
Magasság:	1960-2290 mm
Tengelytávolság:	2400 mm
Hasznos teher:	0,98 t
Perm. Teljes súly:	2,25-2,30 t

Az utód T2 -t 1967 -ben mutatták be. Megtartották az előd koncepcióját, és tovább javították az alváz és a karosszéria technológiáját. Elődjéhez hasonlóan a T2 -t a VW hannoveri gyárában gyártották. A Németországban előállított mintegy 2,5 millió T2 több mint kétharmadát exportálták.

Az új transzporter kényelmesebb vezetőfülkével, osztatlan szélvédővel és forgattyús ablakokkal rendelkezett, 1972 -től más kormánymű, hátsó tengely és egy erősebb motor. A kesztyűtartó műszerfal nagyobb volt, és további szellőző fúvókákkal lett kialakítva. A toló oldalsó ajtó alapfelszereltség volt.

Az 1968-as modellévtől (1967 augusztusáig) az összes T2 kettős áramkörű fékrendszerrel és 1970 augusztusától tárcsafékkel rendelkezett az első tengelyen. A következő évben egy erősebb motor, a "lapos motor", mint a VW Type 4 -ben (VW 411), bekerült a kínálatba, amely kezdetben 66 lóerőt (49 kW) produkált 1,7 literes térfogatból. Ezzel a motorral a Transporter 1972-től háromfokozatú automata is felszerelhető. Megerősített alvázával és 1,2 tonnás hasznos terhelésével az autó 1974 -től volt kapható. 1975-től a gyártás 1979-es befejezéséig a T2-t 1600 motorral és 50 LE (37 kW) vagy 70 LE (55 kW) 2 literes lapos motorral kínálták (utóbbi igény szerint háromfokozatú automatával is) ).

Tervek

• Zárt dobozos kisteherautó 5 m ³ rakodótérrel és 4,1 m ² rakodótérrel (később 6,2 m ³ -es és ugyanolyan területű, nagy teherbuszos furgonként is, 1,57 m magas tolóajtóval; standard: 1,225 m)
• Kombináció két további ablakkal oldalanként hátsó üléssel vagy anélkül
• Kisbusz ("VW utasszállító"), akár kilenc üléssel a vezetővel együtt
• Platós teherautó egyszerű fülkével és 4,3 m ² rakodótérrel (2,7 × 1,57 m), beleértve 0,7 m ³ rakodótérrel - 0,34 m magas, 1,3 m széles és 1,6 m mély („Tresorraum”)
• Nagy fa platform 5,2 m ² fa rakodótérrel Westfaliától (2,82 × 1,85 m) és „biztonságos helyiséggel”, mint a platform teherautó
• Hatüléses platós teherautó dupla fülkével és 2,9 m ² rakodótérrel (1,85 × 1,57 m), „boltozat” nélkül, eltávolított hátsó paddal: 1,8 m ³ rakodótér vagy 1,4 m ² terület
• Különleges / sürgősségi járművek, beleértve a mentőautókat is (külső gyártótól, speciális karosszériával, billenőkocsival, izotermikus kisteherautóval, mélyhűtött kisteherautóval, emelőplatformokkal stb.)
• Magas emelőkocsi nagy oldalsó szárnyakkal, amelyek tolóajtó helyett felállíthatók
• Lakóautó kemping felszereléssel (felugró tetővel és két pótággyal a tető szintjén)

T3 (1979-1992)

T3
VW T3 kombi
Gyártási időszak:	1979-1992
Tervek:	Kisbusz , dobozos teherautó , platós teherautó
Motorok:	Otto motorok : 1,6–2,1 liter (37–82 kW) Dízelmotorok : 1,6–1,7 liter (37–51 kW)
Hossz:	4570-4636 mm
Széles:	1844 mm
Magasság:	1735-2085 mm
Tengelytávolság:	2455-2480 mm
Hasznos teher:	0,61-1,24 t
Perm. Teljes súly:	2,0-2,7 t

A T2 utódját, a T3 -at 1979 -ben mutatták be. A lényegesen tágasabb és szögletesebb karosszériával megtartották az előd hátsókerék-meghajtási koncepcióját, és a két léghűtéses motormodellt is eredetileg az elődből vették át. A futóművet átalakították, és a belső teret másképp tervezték. Az 1984 végén bemutatott „ Syncro ” modellel először (állandó) összkerékhajtású transzporter állt rendelkezésre. Kivéve az ilyen „Syncro” modell, amely Steyr Daimler Puch épült a Graz (Ausztria) nevében VW, minden T3S jelzésű vegyület gyártották a VW gyár Hannoverben.

A Transporter harmadik generációjában is a Volkswagen a költségek miatt ragaszkodott a hosszirányban beépített hátsó motorokhoz. Az új T3 sokkal tágasabb volt; A tengelytáv és az autó hossza körülbelül 60 mm -rel nőtt. 1981 elejétől vízhűtéses dízelmotort kínáltak; 1982 őszén a benzinmotorokat is vízhűtésre alakították át. A nyolcvanas évek folyamán a kínálat kibővült turbódízel motorral, benzinbefecskendezéses benzinmotorokkal és kizárólag olyan modellekkel, mint a Caravelle Carat . Legutóbb a Multivan speciális modelljei voltak a német piacon, kifinomultabb berendezésekkel, mint a Whitestar (fehér) és a Bluestar (világoskék metál). 1990 októberében a hátsókerék- hajtású modelleket a VW T4 váltotta fel , első és elsőkerék-hajtással.

1992 őszéig a Syncro buszok teljes választékát a Steyr Daimler Puch AG gyártotta Ausztriában, és kis számban (a T4-gyel párhuzamosan) összkerékhajtás nélküli hivatalos járműveket. A T3 végleges kivezetésére a VW a Multivan végleges speciális modelljét hozta ki „Limitált utolsó kiadásként” (LLE), 2500 darabra korlátozva. Ezen kívül kisebb számban voltak a Redstar (piros) és a Bluestar (most sötétkék metál színű) speciális modellek, amelyek csak a gyári alkalmazottak számára voltak elérhetők. Dél-Afrikában a T3-at 1992 után is Microbus és Caravelle néven gyártották 2003 nyaráig, de kizárólag jobbkormányosként, és csak a dél-afrikai és a namíbiai piacon értékesítették.

Tervek

• Zárt dobozos kisteherautók (nagy volumenű dobozos kisteherautók is, normál vagy magas tolóajtókkal)
• Kombináció két további ablakkal mindkét oldalon hátsó üléssel vagy anélkül (szintén nagy hely kombinációban normál tolóajtóval)
• Busz (1983 -tól Caravelle néven), akár kilenc ülőhellyel, vezetővel együtt
• Multivan (1985 -ből) hat üléssel, hálópaddal, függönyökkel és hűtőszekrénnyel
• Platós teherautó egyszerű fülkével, rakodótér a plató alatt ("boltozat")
• Nagy, fából készült platform, Westfalia -ból származó rakodótérrel és "biztonságos helyiséggel", mint a platformkocsi
• Hatüléses platós teherautó dupla fülkével és kis "boltozat"
• Különleges / sürgősségi járművek, beleértve a mentőautókat és a tűzoltóságot (külső gyártók által is, speciális karosszériával, mint billenő, izotermikus kisteherautó, mélyhűtött kisteherautó, emelőplatformokkal stb.)
• Magas emelőkocsi nagy oldalsó szárnyakkal, amelyek tolóajtó helyett felállíthatók
• Kempingbusz ("Westfalia" / Joker / " Dehler ", Svájc ugs . Büssli ) kempingfelszereléssel vagy irodai felszereléssel (magas vagy felugró tetővel és két pótággyal a tető szintjén)

T4 (1990-2003)

T4
VW T4 kombi
Gyártási időszak:	1990-2003
Tervek:	Kisbusz , dobozos teherautó , platós teherautó
Motorok:	Otto motorok : 1,8–2,8 liter (49–150 kW) Dízelmotorok : 1,9–2,5 liter (44–111 kW)
Hossz:	4707-5107 mm
Széles:	1840 mm
Magasság:	1940-2430 mm
Tengelytávolság:	2920-3320 mm

A T4 (VW belső modell neve: 7D típus) 1990 augusztusi bevezetésével-egy teljesen új kialakítással-a hátsókerék-hajtás és a hátsó motor korszaka 34 év után véget ért a Volkswagen hannoveri gyárában.

A T4 volt az első VW kisteherautó -modell, amely két különböző hosszúságú karosszériával és tengelytávval volt elérhető. Az új hajtáskoncepciónak keresztirányú soros motorral és az első kerekek meghajtásával a fő előnye a folyamatos rakodási terület volt.

T5 / T6 (2003 óta)

T5 / T6
VW T5 Multivan (2003-2009)
Gyártási időszak:	2003 - ma
Tervek:	Kisbusz , dobozos teherautó , platós teherautó
Motorok:	Otto motorok : 2,0–3,2 liter (85–178 kW) Dízelmotorok : 1,9–2,5 liter (62–150 kW)
Hossz:	4892-5292 mm
Széles:	1904-1959 mm
Magasság:	1935-2476 mm
Tengelytávolság:	3000-3400 mm

A T5 -öt 2003 -ban dobták piacra . 2009 -ben, 2015 -ben és 2019 -ben kiterjedt arcfelújítást végeztek. A második arcformáláshoz a járművet T6 , a harmadik T6.1 nevet kapta . A T4 elődjével ellentétben a T5 oldalsó részeit mostantól egyetlen lemezdarabból préselik, így nincs szükség függőleges varratokra a fémlemez alkatrészek között. A vezetőülésen a már joystick-szerű sebességváltó kart áthelyezték a vezérlőpultra, és kábelek segítségével működteti a sebességváltót.

Gyári modellnevek: Caravelle (minibusz), Multivan (MPV) és California (mobilház). A T5 alapú Kaliforniát az Autovision (ma Volkswagen Group Services), a VW 100% -os leányvállalata gyártja 2004 óta.

T7 (2021 -től)

T7
Volkswagen T7 Multivan
Gyártási időszak:	2021 - ma
Tervek:	minibusz
Motorok:	Otto motorok : 1,5–1,5 liter (100–136 kW) dízelmotor : 2,0 liter (110 kW) Otto hibrid : 1,5 liter (160 kW)
Hossz:	4973-5173 mm
Széles:	1941 mm
Magasság:	1903 mm
Tengelytávolság:	3124 mm

A Volkswagen haszongépjárművek 2021. június 10 -én mutatták be a T7 -et Multivan néven . A moduláris keresztirányú mátrixon alapul , csak egy tengelytávval, két hosszúságban kapható, és először kapható plug-in hibridként . A T6.1 egyelőre kisteherautóként marad kínálatban.

Filmes megjelenések, művészet

A Bogárhoz hasonlóan a VW busznak is voltak különböző film- és televíziós szereplései, még ha nem is főszerepekben, de legalább "mellékszerepekben". Ezenkívül a busz különböző reklámplakátokban és reklámklipekben is megjelent. Egy válogatás:

• T1 az Alice étteremben , a focipálya párbaj , az autók , az univerzum szerte és a mítoszirtók .
• T2 a népszerű zenében: Vittula , Jackie Brown , Little Miss Sunshine , Lost , Oktoberbaby és Back to the Future
• T3 a Kövér évek vége , gyerünk, édes halál , legjobb idő , Dredd , No Regret , Magnum , Tornado - Az ég haragja , hús , az élő vesztes éjszakája és bárány - kézzel készített
• T4 a Trans Bajorországban

Joseph Beuys Das Rudel műalkotása szánkókat tartalmaz, amelyek a Bulli hátsó részéből kerülnek ki.

Híres VW buszsofőrök

• Gerhard Schröder (* 1944), politikus és lobbista
• Walter Röhrl (* 1947), rally versenyző
• Rainer Offergeld (* 1937), politikus, 1976 és 1977 között vezetett egy T2b ​​-t, mint SPD kampányjárművet
• Johannes Rau (1931–2006) politikus 1986 -ban vezette a T3 -at Oettinger WBX6 -mal, mint SPD kampányjárművet

Kapcsolódó modellek a VW -től

Az 1994 -es New Beetle -hez hasonlóan a VW 2004 -ben retro designban fejlesztette ki a VW Microbus -t, emlékeztetve az 1950 -es és 1960 -as évek T1 / T2 családjára. A tervezett sorozatgyártást azonban elhalasztották. A prototípust különböző járműkiállításokon mutatták be.

A haszongépjármű-ágazatban a modellpalettát kiegészítette a VW LT (1975-2006) és utódja, a VW Crafter (2006 óta).

A VW Fridolin egy kis dobozos furgon volt, amelyet a Post számára fejlesztettek ki, toló oldalsó ajtókkal és a VW Karmann-Ghia alvázával . Westfalial épült .

A VW csoport másik platós teherautója az egyszerű VW EA489 alapszállító , Beetle motorral és elsőkerék-hajtással. A fejlődő országok számára gyártották az 1970 -es években, és az exportáló országtól függően Hormiga vagy Mitra nevet is kapták.

irodalom

• Bernd Wiersch: A VW Bulli. A szállító legendája emberekre és rakományokra. Delius Klasing, Bielefeld 2009, ISBN 978-3-768-82579-5 .
• Udo Paulitz: VW Busz: A kultuszszállító. Naumann & Göbel Verlag, Köln 2017, ISBN 978-3-625-18085-2 .
• o. V.: VW Bulli. Garant Verlag, Renningen 2017, ISBN 978-3-735-91274-9 .

web Linkek

• Link katalógus a VW buszok témájáról a curlie.org oldalon (korábban DMOZ )
• A hivatalos VW haszongépjárművek weboldala
• A Volkswagen világa
• Nagy VW busz találkozónaptár Európa számára
• VW busz prospektusok és árlisták (főleg T1, T2, T3 és T4)
• VW busz prospektusok és árlisták (T4 és T5), találkozónaptár és hírek a VW haszongépjárművekről
• Technikai kérdések a VW T4 busszal kapcsolatban
• Technikai kérdések a VW T5 busszal kapcsolatban

Egyéni bizonyíték

1. ^ Jürgen Lewandowski: VW - típusok és történelem . Steiger Verlag, Augsburg 1998, ISBN 3-89652-126-8 , 28. o.
2. ↑ Egy ötlet történelmet ír . Volkswagen Chronicle, a Volkswagen Public Relations kiadója, Wolfsburg 1992, 375.802.194.00, 20. oldal.
3. ↑ ^{a b} Steiger, Wirth, borok: A gazdasági csoda szállítója . Heel Verlag, Königswinter 1996, ISBN 3-89365-464-X , 8-14.
4. ↑ Michael Kirchberger, Élet és stílus , In: Frankfurter Allgemeine Zeitung , 2021. június 15 -től
5. ↑ Stern: Névviták . Hozzáférés: 2014. március 5
6. ↑ Autóérték: VW Bulli . Hozzáférés: 2014. március 5.
7. ↑ Bernd Wiersch: A VW Bulli. A szállító legendája emberekre és rakományokra. Delius Klasing, Bielefeld 2009, ISBN 978-3-768-82579-5 .
8. ↑ Gerd Stegmaier, Holger Wittich: Először ellenőrizze a VW T7 -et (2021): Miért lesz három VW busz a jövőben! In: auto motor und sport. 2021. május 18., megtekintve 2021. július 4 -én . 
9. ↑ A látogató kárt okoz Beuys grafikájának matricáján: at. At, 2017. július 5, hozzáférés: 2017. július 7.
10. ↑ spiegelonline: A tolvajok feltörték Schröder családi kocsiját
11. ↑ Spiegel Online: Benzinbeszélgetés Walter Röhrl -lel