Nukleáris tengeralattjáró

A Nautilus , az első nukleáris tengeralattjáró
Modern Seawolf osztályú tengeralattjáró
A legnagyobb tengeralattjárók: a szovjet és orosz projekt 941

A nukleáris tengeralattjáró egy tengeralattjáró, amely meghajtórendszerének és fedélzeti rendszereinek energiáját egy vagy több atomreaktorból meríti, lásd: nukleáris energia meghajtása . A kifejezés nem azt jelenti, hogy a tengeralattjáró nukleáris fegyvereket hordoz (lásd ballisztikus rakétákkal ellátott tengeralattjárót ). Az amerikai USS Nautilus (SSN-571) segítségével 1954. szeptember 30-án állították szolgálatba az első nukleáris tengeralattjárót. Jelenleg hat nemzet üzemeltet nukleáris hajtású hajókat; ezek az Amerikai Egyesült Államok , Oroszország , Franciaország , Nagy -Britannia , a Kínai Népköztársaság és India .

Összehasonlítva a többnyire kisebb és olcsóbb tengeralattjárókkal, hagyományos hajtásokkal, például dízel-elektromos meghajtással , a nukleáris tengeralattjárók fő előnye a szinte korlátlan hatótávolság, és az a tény, hogy nukleáris tengeralattjárókkal a merülések időtartama gyakorlatilag csak az élelmiszer által korlátozott ellátmány a fedélzeten.

sztori

Fejlődéstörténet

Hyman Rickover vezette az első nukleáris tengeralattjáró építését.

A nukleáris tengeralattjárók fejlesztése az Egyesült Államokban kezdődött a második világháború befejezése után . Philip Hauge Abelson amerikai fizikus a tengeri meghajtási technológiával és ezzel összefüggésben a reaktor tengeralattjáróba való befogadásának lehetőségével is foglalkozott. Ugyanakkor az Egyesült Államok Atomenergia Bizottsága és az Egyesült Államok Haditengerészetének Hajózási Irodája tevékenykedett ezen a területen . Ezekben a hatóságokban a későbbi admirális és az úgynevezett "nukleáris haditengerészet atyja", Hyman Rickover folytatta az atomerőműves tengeralattjáró ötletét. Abelson kutatási eredményei alapján az Alvin M. Weinberg vezette csoport végül egy reaktort tervezett tengeralattjárókhoz. Az Egyesült Államok Kongresszusa végül 1951 júliusában jóváhagyta a haditengerészet első, teljesen működőképes prototípusának építését. Rickover irányítása alatt 1954- re megépült a világ első nukleáris tengeralattjárója, a USS Nautilus (SSN-571) . 1955. január 17 -én a Nautilus először vetette le a mólót nukleáris meghajtással. 1958 nyarán bemutatta új meghajtórendszerének előnyeit, amikor először keresztezte az Északi -sarkot. A USS Triton (SSN-586) volt az első tengeralattjáró, amely 1960-ban megkerülte a földet.

A Szovjetunió számos nukleáris tengeralattjárót is kifejlesztett. A megfelelő rendeletet 1952 végén írták alá; a reaktorokat Nikolai Dolleschal vezetésével egy ideje fejlesztik. Az első szovjet nukleáris tengeralattjáró, a Leninsky Komsomol , a Severodvinsk hajógyárban épült 1955 szeptemberében, és először 1958 nyarán működtette nukleáris energiával. A K-3 taktikai számmal rendelkező hajó négy évvel később szállt át az Északi-sark alatt, mint a Nautilus 1962-ben.

1969 -ben a legkisebb nukleáris tengeralattjárót vízre bocsátották az elektromos hajón . Az egyetlen nukleáris meghajtású kutatási tengeralattjáró, az NR-1 , amely eddig csak körülbelül 45 méter , szintén Hyman Rickover megbízásából készült.

Osztályozás

Az ezt követő években a nukleáris tengeralattjárókat lényegében három különböző szerepkörben használták. A nevek az amerikai haditengerészet és a NATO nómenklatúráját követik .

Az úgynevezett támadó és vadászati tengeralattjárók említett a hajó Merülő Nukleáris vagy SSN a rövid (német, például: „ merülő hajó nukleáris meghajtású”). Fő feladatuk az ellenséges tengeralattjárók titkos nyomon követése, valamint az ellenséges part közelében végzett műveletek, többek között az elektronikus felügyelet vagy a különleges erők bevetése érdekében, ezáltal a csendes víz alatti utazás különösen fontos annak érdekében , hogy az ellenséges szonár ne vegye észre.

A Ship Submersible Ballistic Nuclear vagy röviden SSBN (németül: búvárszállító hajó nukleáris hajtóművel és ballisztikus rakétákkal) tengeralattjárók, amelyek víz alatti indítható ballisztikus rakétákat képesek hordozni és lőni. Ezek az SSBN -ek általában az óceánok hatalmas területein utaznak, hogy elérhetetlenek legyenek az ellenség számára az ellenség első atomcsapása esetén . Így ők jelentik a második ütőképesség legfontosabb részét .

A Ship Submersible Guided Missile Nuclear vagy röviden SSGN (németül: búvárszállító hajó nukleáris hajtóművel és cirkáló rakétákkal) cirkálórakétákat és / vagy hajó elleni rakétákat szállít . Az ilyen típusú feladat például a repülőgép -hordozó harci csoportok és szárazföldi célpontok elleni taktikai támadásokból áll .

A küldetés története

Egyesült Államok

A George Washington volt a világ első SSBN -je.

A Nautilus és a második prototípus, az USS Seawolf (SSN-575) elkészülte után az 1950-es évek közepén megkezdődött négy hajó sorozatgyártása az USA-ban, korcsolyaosztállyal . Mindezeken a csónakokon még mindig megvolt a klasszikus ék alakú íj, amelyet a víz felszínén való utazásra terveztek. 1960 körül a Skipjack osztályával az amerikai haditengerészet először könnycseppben használta a hidrodinamikailag optimalizált Albacore hajótestet , amely akár 30 csomós sebességet is lehetővé tett , ami körülbelül 50% -kal magasabb volt, mint az első amerikai nukleáris tengeralattjárók sebessége. Ugyanakkor kifejlesztették az első rakéta tengeralattjárókat. A George Washington osztály még mindig egy módosított Skipjack hajótest volt, de az Ethan Allen és a Lafayette osztályok későbbi hajói már független tervek voltak.

A hatvanas években az amerikai haditengerészet végre újragondolta. A hangsúly már nem a gyorsaságon, hanem a vezetés közbeni alacsony zajkibocsátáson volt. Ebből fejlődött ki a Thresher és Sturgeon osztály . Az 1970 -es években tervezték a tengeralattjárókat, amelyek továbbra is az Egyesült Államok tengeralattjáró -flottájának gerincét képezik majd a 21. században. Ezek a vadász tengeralattjárók Los Angeles -i osztálya és az SSBN Ohio osztálya . Csak miután a végén a hidegháború voltak vadászat tengeralattjárók befejeződött. Ezek az egységek a Seawolf osztályok és különösen a Virginia most egyik legmodernebb atom-tengeralattjárók a világon.

Az első dedikált SSGN csak a 21. században jelent meg az Ohio-osztályú újjáépítések eredményeként . Addig a Los Angeles -i osztálynak csak a függőleges indítórendszerekkel felszerelt SSN teljesítette ezt a feladatot.

A Barbel osztály utolsó dízel-elektromos hajtású hajóit az 1950-es években a korcsolyaosztállyal párhuzamosan építették, és 1990 körül megszűntek. Ezt az osztályt követve az amerikai haditengerészet kizárólag nukleáris tengeralattjárókra támaszkodott. 2012 -ben 71 nukleáris tengeralattjáró, köztük 14 SSBN és négy SSGN volt az amerikai haditengerészet flottájában. A csúcsszám a hatvanas évek közepétől 140 aktív nukleáris tengeralattjáró körül volt.

Szovjetunió / Oroszország

Az egyik első szovjet Echo osztályú hajó

A szovjet haditengerészet meglehetősen gyorsan haladt a nukleáris tengeralattjáró -flotta bővítésével, miután elkészült az első nukleáris tengeralattjáró, a Leninsky Komsomol . 1958 és az 1960-as évek közepe között további tizenkét hajót épített a 627-es projektből , amely magában foglalta a K-3-at , valamint nyolc Hotel-osztályú SSBN-t és 34 Project 659 SSGN-t . Ez a gyors fejlődés, amelynek a Szovjetunió számszerű felzárkózásához kell vezetnie az USA -hoz, a hajók és reaktorok pontosabb tesztjeinek és kísérleteinek rovására ment, így hamarosan egy második generációnak kellett következnie, amely jobban teljesíthetett mint az első hajók. De mivel csak néhány hajógyár tudta kifejleszteni és befejezni a nehezen megépíthető nukleáris tengeralattjárókat, a hagyományos hajtású hajók építése folytatódott a Szovjetunióban.

Az 1960 -as és 1970 -es években sok nukleáris tengeralattjáró épült tovább. Több modern SSBN osztályok Project 667A és Project 667B követte, a termelés az utóbbi folytatódott egy módosított változata 1992-ig. Ezenkívül a Victor osztály SSN és a Charlie osztály SSGN előállítására került sor. Az 1990 -es évekre ebből a két osztályból 142 hajó készült el. A Szovjetunió utolsó tíz évében a világ legnagyobb tengeralattjáróit állították szolgálatba a 941 -es projekt hajóival, majd a Sierra és Akula osztályok modernebb SSN -eit, valamint az Oscar -osztály SSGN -jeit követték . Ezeket a tengeralattjárókat az orosz haditengerészet vette át , és néhányat tovább gyártottak. A 885 -ös projekt SSGN -jét és a 955 -ös projekt SSBN -jét , amelyeket jelenleg gyártanak, ezután orosz égisze alatt fejlesztették ki .

2012 -re a becslések szerint az orosz nukleáris tengeralattjáró -flotta mérete körülbelül 30, köztük 15 SSN, 10 SSBN és öt SSGN. Az orosz haditengerészet a nukleáris tengeralattjárók mellett modern, hagyományos hajtású, Kilo és Lada osztályú hajókat is üzemeltet .

Nagy-Britannia

A Valiant , a Királyi Haditengerészet második nukleáris tengeralattjárója

A Királyi Haditengerészet már a második világháború után kutatta a technológiát, de soha nem döntött úgy, hogy ténylegesen nukleáris tengeralattjárókat épít. Az Egyesült Királyság csak akkor kezdte meg a tervezést, amikor a Nautilus képességei ismertté váltak . A britek végül 1963 -ban csatlakoztak a nukleáris tengeralattjáró -hatalmak köréhez első hajójuk, a HMS Dreadnought (S101) üzembe helyezésével . Az első tengeri lord, Louis Mountbatten alatt amerikai reaktortechnológiát építettek be egy brit hajótestbe. A Valiant osztályt hamarosan követte az első teljesen brit SSN, és az első SSBN a Resolution osztályt a hatvanas években. A Királyi Haditengerészet továbbra is hagyományos tengeralattjárókat rendelt.

A hetvenes években még két SSN osztály következett, nevezetesen a Churchill osztály , amely három hajóból áll, és a Swiftsure osztály, amely kétszer akkora . A modern Trafalgar osztály végül az 1980 -as években csatlakozott a flottához. 1993 -tól négy új , a Vanguard osztályba tartozó SSBN -t helyeztek üzembe . Jelenleg az Astute osztályú hajók készülnek, amelyek fokozatosan felváltják a Trafalgarokat . A hajótípust 2010 -ben helyezték üzembe.

1994 -ben a Királyi Haditengerészet utolsó dízel-elektromos tengeralattjárói megszűntek a néhány hónapos Upholder osztállyal , így a brit haditengerészetnek jelenleg is kizárólag nukleáris meghajtású tengeralattjáró-flottája van. 2012 -ben a flotta mérete hét SSN és négy SSBN volt.

Franciaország

A Redoutable , Franciaország első SSBN -je

A francia haditengerészet a Le Redoutable 1971 -es üzembe helyezése óta használ nukleáris tengeralattjárókat, kezdetben csak a nukleáris fegyveres erők részeként . A franciák teljesen önerőből fejlesztették ki a hajtórendszert, más országok segítsége nélkül. 1980 -ra a Le Redoutable -t öt további SSBN követte a Redoutable osztályból , 1985 -ben az osztály nélküli L'Inflexible hajót . 1983 -ig az összes francia vadász tengeralattjáró hagyományos módon hajtott, de 1993 -ra a Rubis és Améthyste osztályok hat hajója felkerült a flottára.

1997 óta épülnek új SSBN -ek, a Triomphant osztály négy csónakból áll, és felváltja a régi SSBN -t. A Suffren osztály a tervek szerint felváltja az SSN -t, és 2029 -ig hat egységet kap.

2001-ben leszerelték az utolsó dízel-elektromos tengeralattjárót. A francia tengeralattjáró -flotta mérete 2012 -ben tehát hat SSN és négy SSBN.

Kína

A Han osztály ötödik egysége

A Népi Felszabadító Hadsereg haditengerészete az utolsó előtti fegyveres erő India előtt nukleáris tengeralattjárók építésére, bár csónakjaikról viszonylag keveset tudnak. A tervezési program az 1950 -es évek végén kezdődött, és a Szovjetunió segítségkérését elutasították. Emiatt évekbe telt, míg az eredmények láthatóvá váltak: 1974 és 1991 között a Han osztály öt SSN -je szolgálatba állt. 1981 -től a Népköztársaság első SSBN -je szolgálatba állt, tudtommal két Xias épült, amelyek közül az egyik később elveszhetett, a másik úgy tűnik, még mindig szolgálatban van. Legalább egy forrás egy Han elvesztéséről is beszámol .

A 21. században Kína első új SSN -jét a Shang osztállyal (093 -as típus) dobták piacra, és további, a továbbfejlesztett 095 -ös típusú hajókat terveznek. Hogy ez az osztály mekkora lesz, nem ismert. Akárcsak az új Jin-osztályú SSBN (Type 094) esetében, amelynek első hajója láthatóan szolgálatban áll, ezúttal az orosz hajógyárak és tervezők játszottak fontos szerepet a tengeralattjárók építésében.

A kínai tengeralattjáró-flotta pontos mérete a pontatlan és kétes, néha ellentmondó információk miatt nem ismert, de 2011-ben az egyjegyű tartományban kell lennie, és a Jin és Shang osztály hajóiból áll. Nem világos, hogy az idősebb csónakok továbbra is szolgálnak -e. Ez azt jelenti, hogy a kínai, saját, szovjet és orosz termelésből származó dízel-elektromos tengeralattjárók flottája számottevően nagyobb. 2011 -ben 60 körül volt.

India

India maga már 1985 -ben elindította az Advanced Technology Vessel (ATV) programot , amelynek célja saját nukleáris tengeralattjárók építése. 1988 és 1991 között a haditengerészet a Szovjetunió által bérelt Charlie osztályú hajót használta . A K-43 hajót , amelyet az indiai haditengerészetben INS csakrának neveznek, az indiánokat kiképző szovjet tengerészek irányították. Emellett az ezredforduló óta két orosz Akula-osztályú tengeralattjáró lízingeléséről érkeztek hírek a médiában . 2012 januárjában az indiai haditengerészet tíz évre átvette az orosz haditengerészet egy nemrég elkészült hajóját. Ez az Akula II osztályba tartozik, és Indiában ismét INS csakrának hívják . Ennek költsége 650 millió dollár lesz.

2009 júliusában az ATV program eredményeként elindult az INS Arihant . 2013. augusztus 10 -én a reaktor kritikus állapotba került .

Hajtástechnika

Tábornok

Egy turbo-elektromos hajtás diagramja

Technikailag kicsi a különbség a hagyományos és a nukleáris tengeralattjárók között. A francia Rubis osztályban bebizonyosodott, hogy a reaktornak nem kell a hajók lényeges bővítését eredményeznie; Alig 73 méterrel, nem nagyobbak, mint a modern dízel-elektromos csónakok, mint például a Kilo osztály . Ez azonban inkább kivétel, mivel a reaktor és a reaktor árnyékolása nagy többlettömeget jelent, ezért a legtöbb nukleáris tengeralattjáró 100 méternél hosszabb.

A nukleáris -powered tengeralattjáró egy atomreaktor mint egy használt szárazföldön atomerőmű növények, de jóval kisebb, mert, hogy beilleszkedjen egy héj átmérője kisebb, mint tíz méter. A reaktor folyadékot melegít a radioaktív primer körben. Ez viszont ad le a hőt a hőcserélő a ultratiszta vizet a nem-radioaktív szekunder áramkör. Az így kapott nagynyomású gőz turbina hajt. A turbinához csatlakoztatott generátor átalakítja a mechanikai energiát a fedélzeti rendszerek elektromos energiájává, és feltölt olyan akkumulátorokat, amelyek energiát szolgáltatnak még reaktorhiba esetén is. A turbo-elektromos hajtásnál a légcsavar tengelyét elektromos motor hajtja. Gyakrabban azonban hajtóműves turbinát használnak, amely a tengelyt közvetlenül a turbina energiájával hajtja.

A mai tengeralattjárók csak nyomás alatti vízreaktorokat használnak . Mindazonáltal mind az USA a Seawolfon, mind a Szovjetunió Alfa-osztályával kísérletezett folyékony fémhűtéses reaktorokkal. Míg az amerikaiak a nagyobb biztonsági aggályok miatt hamarosan lecserélték a nátriumhűtéses reaktorokat egy túlnyomásos vizes reaktorra, a Szovjetunió, amely ólom-bizmut ötvözetet használt hűtésre, hat hajóját folyékony fémreaktorokkal üzemeltette körülbelül tíz évig.

Míg a nyugati modellekben csak egy nukleáris reaktor van, a szovjet hajókban különösen gyakran volt és van még két reaktor. Másrészt a második reaktor vésztartalékként is szolgálhat. A mai tengeralattjáró -reaktorok teljesítménye körülbelül 150 megawatt .

Előnyök és hátrányok

A dízelüzemű tengeralattjárók energiájukat a szállított üzemanyagból nyerik. Nagy akkumulátorok által felszámított segítségével dízel generátorok , amelyek a kínálat a meghajtó motorokat és a fedélzeti rendszerek villamosenergia merülés alatt. Az akkumulátorok újratöltéséhez a dízelmotorok friss levegőjét fel kell szívni a víz felszínéről burkolattal vagy szabadtüdős merüléssel , ezáltal különösen nagy a lokalizáció veszélye. Ettől eltérni csak a modern, nem nukleáris független külső levegő meghajtási módszerekkel rendelkező minták esetében lehet , mint például a német 212 A osztályú üzemanyagcellák hajtása . Ezeket az egységeket azonban viszonylag rövid idő után hidrogénnel és folyékony oxigénnel is fel kell tölteni.

Egy nukleáris tengeralattjáró reaktorát viszont több évig lehet tölteni nukleáris üzemanyaggal . Mivel a fedélzeten lévő levegő felkészült a lélegzésre, az atomtengeralattjárók nagy mélységben maradhatnak, amíg van élelem a fedélzeten lévő személyzetnek. Ez azt jelenti, hogy a tengeralattjáró víz alatt töltött idejét elsősorban az emberi tényező korlátozza. Ezenkívül az energiát nem kell költségvetésbe helyezni a nukleáris tengeralattjárók esetében; így hosszú távon képesek nagy sebességet fenntartani.

Vannak azonban hátrányai is. Míg a dízel-elektromos csónak szinte néma, amikor alacsony sebességű, akkumulátorral hajtott elektromos hajtással utazik, az atomreaktor mindig minimális zajt ad. Mindenekelőtt a hűtőfolyadék -szivattyúk játszanak szerepet, amelyek fenntartják a reaktor hűtőközegének keringését, és az ellenséges szonárral észlelhetők . Néhány nukleáris tengeralattjáró, például az Ohio -osztály esetében a reaktor lehűlése azonban természetes konvekcióval is biztosítható , még alacsony szivattyúzás nélküli szivattyúzás nélkül is . A nukleáris tengeralattjárók is mindig érzékelhető hősugárzást generálnak.

Küldetésprofil

A nukleáris tengeralattjárókat főleg kékvízi műveletekhez , azaz a kontinentális talapzaton túli küldetésekhez használják . Az óceánok hatalmas területein sokkal jobban ki tudják használni a tartósan nagyobb sebességüket és hosszú víz alatti állóképességüket, mint a sík, keskeny tengerparti területeken.

Az SSN felelősségi körébe tartozik az úgynevezett „ nagy hajók ”, például repülőgép-hordozók vagy kétéltű támadóhajók védelme , de az ellenséges tengeralattjárók és felszíni hajók vadászata, valamint hírszerzési információk gyűjtése egy másik nemzet fegyverének vagy hajó tesztek. Az SSBN ezzel szemben a lehető legtávolabbi területeken járőröz, hogy atomháború esetén kellő ideig ne legyen észlelhető, és képes legyen kirúgni az ICBM -eket. Az SSGN e stratégiák keverékét fogadja el. Használhatók például az ellenséges konvojok üldözésére és megtámadására, de arra is, hogy a parttól nagy távolságban várakozzanak, és cirkáló rakétákat lőjenek ki nagy távolságra a szárazföldi célpontoknál.

Míg az amerikai haditengerészet használt nukleáris tengeralattjárók tömegesen a cirkáló rakéta platformokon a második és a harmadik Öböl-háborúk , a Royal Navy az egyetlen Navy felvenni egy süllyedő egy atom-tengeralattjáró: a HMS Conqueror (S48) elsüllyedt az argentin hadihajó Általános Belgrano a Falklandi háború idején . Az SSBN használatát eddig csak gyakorlatokon gyakorolták.

Selejtezés

Négy amerikai haditengerészeti nukleáris tengeralattjáró selejtezése

folytassa

A hidegháború idején nagy számban gyártottak nukleáris tengeralattjárókat . Mivel minden hadihajónak csak korlátozott használati ideje van, amíg a technológiai újítások és a saját kora mellőzik, felmerül az ártalmatlanítás problémája. A selejtezéskor itt különleges intézkedéseket kell tenni, mivel minden reaktor nukleáris üzemanyagot tartalmaz, és a teljes elsődleges ciklus erősen szennyezett. Ezeket az intézkedéseket ezért speciális hajógyárak szakembereinek kell elvégezniük, és nagy pénzügyi kiadásokat igényelnek.

Általában a nukleáris üzemanyagot és a szennyezett folyadékokat először eltávolítják, majd a reaktorrészt elválasztják a hajótest többi részétől. Ez a maradék normálisan újrahasznosítható, például fémhulladékként értékesíthető. Ezután a reaktor szennyezett részeit, azaz a reaktorkamrát és a vezetékeket kell tárolni. Az USA -ban ezt a Hanford telephelyen a föld alatt végzik , a kiégett nukleáris fűtőanyagot pedig az Idaho Nemzeti Laboratórium Naval Reactors Facility -jében tárolják . A nukleáris tengeralattjáró deaktiválásának és szétszerelésének költsége 1998 -ban körülbelül 40 millió dollár volt az amerikai haditengerészet számára.

Az amerikai haditengerészet elindította a Hajó-tengeralattjáró újrahasznosítási programot az atomenergiával működő hadihajók leszerelésére . Ennek részeként a program, a nukleáris tengeralattjárók, többek között, szakmailag megszabadítjuk sugárzás szennyezett részeket a Puget Sound Naval Hajógyár a Bremerton , Washington , majd lebontották. 2007 -re már több mint 100 nukleáris tengeralattjárót bontottak le, 17 -en várták a program végrehajtását. Ebből a 17 -ből az utolsót csak 2017 -ben törlik. A szétszerelés megkezdéséig az Egyesült Államok Tengerészeti Hivatalának tartalékflottájában lévő amerikai hajókat továbbra is szervizelik annak érdekében, hogy elkerüljék a leállítási reaktorokkal vagy a hajótest rozsdásodásával kapcsolatos problémákat.

Nagy -Britannia 2007 -ig csak 14 leszerelt nukleáris tengeralattjárója közül az egyiket mentesítette és múzeummá alakította, a maradék 13, kiürített reaktorokkal még mindig Rosythban és Devonportban van tárolva. A nukleáris üzemanyag eltávolítása után Franciaország körülbelül 20 évig tárolja a reaktorosztályt egy speciális csarnokban, a Cherbourg-Octeville-i száraz dokk mellett, majd tovább kívánja szétszerelni.

Problémák

A Szovjetunió 1966 óta egész tengeralattjáró -reaktorokat is kidobott Novaja Zemlya szigete közelében . A megjelölt helyeken 29 atomreaktor található, nemcsak tengeralattjárókból, és némelyikük még mindig tartalmaz üzemanyag -elemeket.

Az orosz haditengerészetnek, amely nagyszámú nukleáris tengeralattjárót örökölt a szovjet haditengerészettől, sokkal nagyobb gondjai voltak és vannak ma is a hajótest környezetbarát szétszerelésével és a kiégett nukleáris fűtőelem végső tárolásával. Mivel Oroszország a Szovjetunió összeomlása után alig tudott elegendő pénzt összegyűjteni a még hajózható hajók karbantartására, a tengeralattjárók megfelelő megsemmisítésének aligha volt jelentősége, sokan közülük az orosz haditengerészeti bázisokon rozsdásodtak. A kilencvenes évek végén az orosz haditengerészet mintegy 130 régi nukleáris hajtású tengeralattjárót gyűjtött össze, amelyek egy részét 20 éve leállították, és amelyek csak a hajótestbe szivattyúzott sűrített levegő és az oldalhoz kötött pontonok miatt nem süllyedtek el .

Egy atom tengeralattjáró szétszerelése Oroszországban

A Szovjetunió aligha gondoskodott az elavult nukleáris tengeralattjárókról, amelyeket az 1980-as évek közepétől már leállítottak, de több pénzt költött a régi hajók vészhelyzeti javítására és újak építésére. A reaktorokat és a leszerelt csónakok által tőlük vett, de még mindig radioaktív nukleáris üzemanyagot a parton, bizonyos esetekben nem megfelelően árnyékolt helyen tárolták. Azonban néha volt ezekben a táborokban nem elegendő hely ahhoz, hogy az összes reaktor, néhány és néhány nélkül hasadóanyag, a Kara -tenger partján , főleg a Novaja Zemlya fjordok , dömpingelt volt. Ebből tizenegy reaktor még tartalmazott kiégett radioaktív fűtőelemeket. Ide tartozik két kísérleti, folyékony fémhűtéses reaktor a K-27 tengeralattjáróból , amely 1968-ban súlyos balesetet szenvedett, és 1981-ben teljesen elsüllyedt.

Csak a távol -keleti flotta kikötőiben (2006 -ig) 30-40 leszerelt nukleáris tengeralattjáró található. Ennek a problémának a megoldása érdekében Oroszország ma már a nemzetközi segélyektől függ. 2006 -ban a flotta 171 millió amerikai dollárt kapott Japántól annak érdekében, hogy csak öt ilyen egységet tudjon megfelelően rendelkezni. Csak 2006 -ig Oroszország több mint egymilliárd dollárt kapott külföldről a tengeralattjárók lebontására, és maga 200 millió dollárt gyűjtött össze. Ebből a pénzből az összes leszerelt tengeralattjárót szakszerűen lebontják 2010 -re. Az egyik legnagyobb adományozó az USA a szövetkezeti fenyegetéscsökkentő programjával.

A német EWN Entsorgungswerk für Nuklearanlagen GmbH a szövetségi gazdasági minisztérium megbízásából 2003 óta részt vesz az orosz nukleáris tengeralattjárók ártalmatlanítására irányuló nagy nemzetközi projektben, amelyben az Északnyugat -Oroszországban felállított nukleáris tengeralattjárókat selejtezik.

Balesetek és események

Elmerült hajók

A cséplő képe az óceán fenekén
A K-219 a felszínen, közvetlenül az elsüllyedés előtt

Eddig megerősítették, hogy hét nukleáris tengeralattjáró elsüllyedt, kettő az USA -ból, öt pedig a Szovjetunióból / Oroszországból. Meg kell jegyezni, hogy néhány tengeralattjáró, például a szovjet K-429 , súlyos vízbehatolást szenvedett, de maga a hajótest sértetlen maradt, a hajót később felemelték. Ezért a számok a forrástól függően változnak. Az sem világos, hogy elsüllyedhettek -e a Kínai Népi Felszabadító Hadsereg nukleáris tengeralattjárói.

Az első elveszett nukleáris tengeralattjáró a USS Thresher (SSN-593) volt 1963-ban , amely a 129 fős teljes legénységgel végzett merülési tesztek során elveszett. Öt évvel később a második amerikai hajó elsüllyedt. Az USS Scorpion (SSN-589) fedélzetén 1968-ban bekövetkezett robbanás okát soha nem sikerült egyértelműen megállapítani. Ma azt gyanítják, hogy egy hibás torpedóelem okozhatta ezt. 99 matróz vesztette életét közben.

1970- ben tűz ütött ki a szovjet K-8 fedélzetén . A csónakot vontatták, miközben lement 52 emberrel. 1986-ban az ICBM üzemanyagtartálya felrobbant a szovjet K-219 fedélzetén, miután szivárgott a silófedél. A hajó két napig a felszínen maradt, de végül elsüllyedt. A legénység előtte ki tudott szállni. 1989. április 7-én a K-278 Komsomolets tűzvész után elveszett , a legénység 42 tagja elpusztult. 2000-ben a K-141 Kursk orosz tengeralattjáró egy torpedórobbanás után elsüllyedt , és mind a 118 legénység meghalt. 2003-ban az utolsó nukleáris tengeralattjáró, a K-159 elveszett. A csónakot már 1989 -ben leszerelték, és most szétszerelés céljából vontatni kell. A vontatás során azonban a hajó megtelt, és elsüllyedt, kilenc tengerészkel a fedélzeten. Ebből az öt hajóból csak a Kurszkot emelték fel.

A Nemzetközi Atomenergia -ügynökség 2001. szeptemberi jelentése a vízvizsgálatok eredményeit tartalmazza az elsüllyedt tengeralattjárók temetkezési helyeinek régiójában. Eszerint alig mértek olyan radioaktív szennyeződést, amely nem a korábbi nukleáris fegyverek tesztjeinek következménye . Közel az amerikai hajók csak fokozott volt a 60 Co mért közel a Komsomolets a 137 Cs . Ez azt jelzi, hogy a reaktorkamrák minden esetben szorosak maradtak, még több mint 40 év víz alatt töltött év után is.

Ezenkívül egyes források egy kínai Xia-minőségű SSBN elvesztéséről számolnak be . Az amerikai író és Peter Huchthausen volt haditengerészeti attasé szintén arról számol be, hogy állítólag egy Han 1983 -ban elsüllyedt, miután szovjet III . Eszerint a két hajó Vlagyivosztoktól 100 kilométerre délkeletre ütközött, és a Han ezután teljes személyzetével elsüllyedt egy kilométer mély vízben. Az Orosz Tudományos Akadémia 1989 -ben óránként 1000 roentgen sugárzási értéket mért ott . Ezenkívül Huchthausen dokumentálja a balesetet a halotti beszédek tömegével, amelyek a tengeralattjáró -tervezők kínai újságokban jelentek meg a kérdéses időszakban.

Egyéb események

A K-19 súlyos balesetet szenvedett a reaktorában 1961-ben, és további két balesetet 1972-re.

Különösen az első generációs szovjet nukleáris tengeralattjárók kerültek balesetekbe, amelyek közvetlenül kapcsolódtak az új típusú meghajtórendszerhez. Már 1961-ben közel katasztrófa történt a K-19-esen , amelyben a magolvadást csak nyolc ember tudta megakadályozni, akik közvetlenül a szennyezett reaktorkamrába mentek, és rögtönzött vészhűtő rendszert indítottak. Az incidens után a hajót a szovjet tengerészek „Hirosima” becenévre keresztelték. Csak 1970 -ig, öt másik hajó fedélzetén fellépő reaktorproblémák után a személyzet annyira szennyezett volt, hogy nem sokkal később meghaltak. Ami különösen az első szovjet hajókat illeti, olyan alacsony biztonsági előírásokról számolnak be, hogy a nyugati csónakokban előírt sugárzási határértékeket sokszorosan túllépték. Ez elsősorban építési szempontból történt, mivel a reaktor árnyékolása, amely nagyrészt ólomból készül, jelentősen megnöveli a csónak súlyát. Emiatt a korai hajók nagyon hajlamosak voltak a problémákra.

De a későbbi generációk szovjet hajóival is további balesetek történtek, mint például a fedélzeten fellobbant tűz és a reaktorok karbantartásával vagy újratöltésével kapcsolatos nehézségek. Ez utóbbira példa a K-314 , amelyben az üzemanyag-szerelvények cseréjének kísérlete 1985-ben heves robbanást okozott, amely 10 embert megölt, és a hajót javíthatatlanul megrongálta.

A Greeneville száraz dokkban történt ütközés után

A nyugati haditengerészet részéről azonban nem ismert olyan súlyos esemény, amely a reaktor meghibásodása miatt következett volna be, és a személyzet tagjainak sugárzását eredményezte volna. Néhány kisebb problémát azonban jelentettek. Ez magában foglalja a kimerült lerakódások lerakásával kapcsolatos problémákat (amelyeket időközben nem hajtottak végre), amint azok 1975 - ben megjelentek az USS Guardfish-en (SSN-612) , vagy a szelepek helytelen nyitását az elsődleges körben, így radioaktív szennyeződést víz távozhat, ahogy 1978-ban történt az USS pufferen (SSN-652) . A Királyi Haditengerészetnek problémái voltak a konvekció elvesztésével a HMS Tireless (S88) 2000 reaktorában , ekkor a hajó egy évig elakadt a gibraltári kikötőben . Az 1994 -es robbanás az Émeraude francia atomtengeralattjáró géptérében , amely tíz tengerész életébe került, nem volt kapcsolatban a reaktorkárosodással vagy hasonlókkal.

Több ütközés is történt, különösen a hidegháború idején, amikor a két nagyhatalom nukleáris tengeralattjárókkal kémlelte egymást. Ezek rendszeresen politikailag robbanásveszélyesek voltak, mivel gyakran előfordultak a nemzeti felségvizeken. Ennek egyik példája a víz alatti összeütközése az amerikai USS Tautoga (SSN-639) és a szovjet K-108 , amely zajlott 1970 off Petropavloszk-Kamcsatszkij , vagy azt, ami a fent említett K-19-et 1969-ben a Barents-tengeren a a USS Gato (SSN-615) . Sontag és Drew újságírók több mint tíz ütközésről számolnak be a Szovjetunió és az USA hajói között, valamint kettő brit és szovjet tengeralattjáró között 1960 és a hidegháború vége között.

A felszíni hajókkal való ütközések szintén nem ritkák, különösen az, hogy az Ehime Maru japán halászképző hajót véletlenül elsüllyesztette az amerikai USS Greeneville (SSN-772) Hawaii-nál 2001-ben.

Legutóbb 2009 februárjában volt ütközés az Atlanti -óceánon a francia Le Triomphant (a Triomphant osztály névadója ) és a brit HMS Vanguard között . Mindkét hajó csak enyhén sérült, és egyedül tudták folytatni útjukat.

Nukleáris tengeralattjárók az irodalomban

A 20.000 Liga a tenger alatt első kiadásának első borítója

1870-ben még Jules Verne tengeralattjárójának, a Nautilusnak , a 20 000 Liga a tenger alatt című regénynek is volt egy külső levegőtől független hajtóereje és képességei, mint egy nukleáris tengeralattjárónak.

Az első bestsellert, amely ténylegesen nukleáris tengeralattjárókkal foglalkozik, Tom Clancy készítette 1984 -ben a Vadászat a Vörös Októberre című filmben . A filmadaptáció is kasszasiker volt. Később más szerzők is meglovagolták ezt a hullámot, például az angol Patrick Robinson vagy az amerikai Clive Cussler , aki nukleáris tengeralattjárókról írt regényeket. Az olyan filmek, mint a Crimson Tide, kitalált forgatókönyveket követtek és ábrázoltak; Az ezredforduló környékén az olyan filmek, mint a Halál vizében (a K-219- en keresztül ) vagy a K-19-Showdown in the Deep (a K-19- en keresztül ), végre valódi eseményeket vettek fel, és néha dramatizálták őket.

irodalom

  • Alexander Antonov, Walerie Marinin, Nikolai Walujew: Szovjet-orosz nukleáris tengeralattjárók. Veszély alulról . Siegler Verlag, Sankt Augustin 2007. ISBN 978-3-87748-656-6
  • Tom Clancy: Nukleáris tengeralattjáró: Utazás egy nukleáris hadihajón belül . Heyne, München 1997. ISBN 978-3-86047-267-5
  • Andrew S. Erickson: Kína jövőbeli nukleáris tengeralattjáró haderője . US Naval Institute Press, Annapolis, MD. 2007. ISBN 978-1-59114-326-0 (össz.)
  • Susanne Kopte: Nukleáris tengeralattjáró -mentesítés és kapcsolódó problémák ( Memento 2006. augusztus 20 -tól az Internet Archívumban ) (PDF; 181 kB) . Bonn International Conversion Center 1997. (angol)
  • Norman Polmar, KJ Moore: Hidegháborús tengeralattjárók: Az amerikai és a szovjet tengeralattjárók tervezése és építése, 1945-2001 . Potomac Books, Dulles, VA 2003. ISBN 978-1-57488-594-1 (angol)
  • Viking O. Eriksen: Elmerült nukleáris tengeralattjárók - fenyegetés a környezetre? Norvég egyetem Press, Oslo 1990, ISBN 82-00-21019-7

web Linkek

Commons : Nuclear Submarines  - Képek, videók és hangfájlok gyűjteménye
Wikiszótár: Atom-U-Boot-  jelentésmagyarázatok, szó eredet, szinonimák, fordítások

Egyéni bizonyíték

  1. ^ Alvin M. Weinberg: Az első nukleáris korszak: Egy technológiai javító élete és időszaka . Springer, Berlin 1997. ISBN 978-1-56396-358-2 (angol, rövidítés)
  2. ↑ Az amerikai haditengerészet flottájának mérete a haditengerészeti hajónyilvántartásban ( Memento 2011. december 28 -tól az Internet Archívumban )
  3. ↑ Az amerikai haditengerészet éves flottamérete típusonként ( Memento 2014. december 30 -tól az Internet Archívumban )
  4. ^ Az orosz haditengerészet állapota a warfare.ru -n
  5. ↑ globalsecurity.org: Han osztály (angol)
  6. ↑ a b Amerikai Tudósok Szövetsége (angol)
  7. ↑ a b Peter Huchthausen: K-19 . National Geographic, Washington DC 2002; ISBN 3-934385-88-5 ; 219f
  8. ↑ Az Egyesült Államok Védelmi Miniszterének Irodája: Katonai és biztonsági fejlemények a Kínai Népköztársaság bevonásával 2011 (PDF; 3,0 MB). P. 3, 34.
  9. ↑ India Today: Az összesített összeg (angol)
  10. ^ Rajat Pandit : India első őshonos nukleáris tengeralattjárójának, az INS Arihantnak a reaktorja kritikussá válik , Times Of IndiaO, hozzáférés: 2013. augusztus 17.
  11. ↑ Times of India: India hat új alszám vásárlását tervezi, mondja a haditengerészet főnöke (angol)
  12. ↑ Kopte 1997, 43. oldal
  13. ^ Samuel Loring Morison: "US Naval Battle Force Changes" az eljárásban 132 (12), 59-60. ISSN  0041-798X
  14. ↑ a b BBC riport a K-159 elsüllyedéséről, a Novaja Zemlya régió dömpingelt reaktorának térképével (angol)
  15. ^ Bellona környezetvédelmi szervezet : Naval Nuclear Waste Management in Northwest Russia ( 2009. február 27 -i emléklap az Internet Archívumban )
  16. ↑ Bellona környezetvédelmi szervezet : nukleáris tengeralattjárók leszerelése (angol)
  17. ↑ A Nemzetközi Atomenergia -ügynökség jelentése (angolul)
  18. ^ A Bellona Környezetvédelmi Szervezet : Japán megkezdi az 5 alosztály szétszerelését Moszkva – Tokió megállapodás alapján ( Memento , 2008. szeptember 7, az Internet Archívumban )
  19. ↑ A Bellona környezetvédelmi szervezet : Oroszország idén 17 atomtengeralattjárót selejtez ( 2009. július 3 -i emléklap az Internet Archívumban )
  20. ↑ mdw Mitteldeutscher Wirtschaftsverlag GmbH: Az EWN Atom-U_Boot projektje. 2018. november 18, hozzáférve 2018. november 23 .
  21. ↑ Bauernfeind, Ingo: Radioaktív az egész örökkévalóságig - Prinz Eugen sorsa . ES Mittler & Sohn, Hamburg / Berlin / Bonn 2011, ISBN 978-3-8132-0928-0 , p. 160 .
  22. ↑ NAÜ: A tengeri balesetek és veszteségek jegyzéke radioaktív anyagokkal (PDF; 3,2 MB), 3. szakasz
  23. ↑ Sherry Sontag, Christopher Drew: Vadászat a víz alatt. A tengeralattjáró kémkedés valódi története . Bertelsmann Verlag, München 2000. ISBN 3-570-00425-2 ; 454 oldal
  24. ↑ Huchthausen Péter: K-19 . National Geographic, Washington DC 2002; ISBN 3-934385-88-5 ; 214 o
  25. ↑ Clancy 1997, 72. o
  26. ↑ Huchthausen Péter: K-19 . National Geographic, Washington DC 2002; ISBN 3-934385-88-5 ; 220. oldal
  27. ↑ Sherry Sontag, Christopher Drew: Vadászat a víz alatt. A tengeralattjáró kémkedés valódi története . Bertelsmann Verlag, München 2000. ISBN 3-570-00425-2 ; 445 old
  28. ^ Caroline Gammell, Thomas Harding: A brit és francia nukleáris tengeralattjáró -ütközés olyan súlyos, mint Kurszk elsüllyedése. In: telegraph.co.uk. 2009. február 16., hozzáférés: 2015. augusztus 31 .
  29. ↑ The Guardian: Nukleáris tengeralattjárók ütköznek az Atlanti -óceánon (angolul)