Lipcse-Plagwitz vasútállomás
| Lipcse-Plagwitz | |
|---|---|
 Platform 1 és 2
| |
| adat | |
| Hely a hálózatban | Elválasztó állomás |
| Platform pályák | 2 |
| rövidítés | LLP |
| IBNR | 8010209 |
| Árkategória | 5 |
| Nyítás | 1873. október 20 |
| Profil a Bahnhof.de oldalon | Lipcse-Plagwitz |
| elhelyezkedés | |
| Város / önkormányzat | Lipcse |
| Hely / kerület | Plagwitz |
| ország | Szászország |
| Ország | Németország |
| Koordináták | 51 ° 19 ′ 35 " É , 12 ° 19 ′ 17" E |
| Vasútvonalak | |
| |
| Vasútállomások és megállók Szászországban | |
A Lipcse-Plagwitz vasútállomás egy vasútállomás a lipcsei Plagwitz kerületben . A működési pont könyvtárban az LLP rövidítést viseli. Az 1873-ban megnyílt Leipzig- Zeitz vasútvonalon található, a Lipcse-Leutzsch vasútállomás és a Lipcse- Großzschocher megálló között .
sztori
Az állomást 1873. október 20-án nyitották meg a Thüringiai Vasúttársaság Plagwitz-Lindenau állomásaként . Időnként az állomást Zeitz állomásnak is nevezték, hogy elválasszák az azonos nevű szász állomástól . Az állomás területe körülbelül 550 méter hosszú és 80 méter széles volt, 14 pont volt. A 46 méter hosszú, vörös téglából készült állomásépületben szolgálati és várószobák, valamint étterem is volt. Az állomás épülete mellett egy 25 méter hosszú árutároló állt.
A lipcsei ipari úttörő, Carl Heine , összesen 37 ipari összeköttetést és három nyilvános töltőállomást épített ki a Zeitz pályaudvarról, pályacsatlakozási szerződés alapján . 1879. szeptember 1 -jén , amikor a Gaschwitz vasút üzembe lépett , Plagwitz is csatlakozott a királyi szász vasúti hálózathoz. A különböző vasúti közigazgatások miatt Plagwitzban, a lipcsei központi pályaudvarhoz hasonlóan, a Porosz Államvasutak és a Királyi Szász Államvasutak külön hálózata alakult ki. A szász államvasút a Zeitz pályaudvarral szemben egy nagy teherállomást és egy kis fogadóépületet épített az utasforgalom számára. 1899-ben Plagwitz-Lindenau volt Lipcse legnagyobb teherudvara, éves forgalma 739 665 tonna.
1897 -ben megnyitották a Pörstenbe vezető vonalat , egy további 3 -as emelvényt a 30 -as pályával, a 31 -es fenekű pályát és két további stabilizáló- és átszállópályát.
1907 -ben a Gaschwitz -vasutat átalakították a fővonalra és integrálták a porosz vasútállomásra. A szász vasútállomáson megszűnt az utasforgalom. A Deutsche Reichsbahn 1920 -as megalakulása után a porosz és a szász vasútállomást egyesítették. Az 1879. szeptember 1-jén megnyitott szász Plagwitz-Lindenau állomást 1911. július 1-től 1920 októberéig Plagwitz-Lindenau Saxon State Station, 1922-ig pedig a Plagwitz-Lindenau ipari állomásnak nevezték . 1922. június 1-je óta az egykori porosz vasútállomást Leipzig-Plagwitz , az egykori szász részt Leipzig-Plagwitz Industriebahnhof néven hívják .
1969 óta a Plagwitz állomás a lipcsei S-Bahn , ma a közép-németországi S-Bahn megállójaként is szolgál . Az S-Bahn vonatok a működés első tizenöt évében az 1-es és 2-es folyamatos fővágányokat használták, megálltak a Kleinzschocher megállóban is, amely szintén az állomás területén található, a Komsomol (ma Dieskaustraße) utca szintjén. 1970 -ben a Schwartzestrasse megállót a 6. jelződoboz és a kisülési domb szintjén állították fel. 1976 és 1983 között új, kétvágányú S-Bahn vonal épült a Miltitzer Allee felé, amely összeköti az új Grünau negyedet . Széles körű változtatásokra volt szükség ezek beépítéséhez, többek között a temető területén. Kezdetben a vonatok csak az építőmunkások műszakváltási idejében közlekedtek, és a későbbi Miltitzer Allee - Plagwitz irányban a 31 -es csonkpályán tértek vissza a 3a peronon. Ahhoz, hogy elindulhasson a kétpályás művelet, a temető falának egy darabját át kellett helyezni. Ez helyet kapott a részvételi trapéz számára. 1984. májusában az A vonal folyamatos útvonalára való áttéréssel az ezen a vonalon közlekedő vonatok mindkét irányban a 30 -as vágányon keresztül közlekedtek a 3 -as peronon, míg a C vonalon lévő vonatok a 31 -es tuskópályán.
1998 májusában leállt a turistaforgalom és ezzel együtt a Pörstenbe vezető út teljes üzemeltetése. 2002 decemberében a Plagwitz-Gaschwitz útvonalon az S2-es (korábban C) S-vonalon való utazás következett, miután a korábbi években rendkívül vonzóvá tették a rendkívül kedvezőtlen összeköttetést Plagwitzban, és emellett magasabb tarifával. A városi alagút építése és a szükséges további hálózati intézkedések során a Miltitzer Allee felé közlekedő S-Bahn járat is megszűnt 2011 májusában. A Zeitz és Gera irányába tartó vonatokon kívül a Plagwitz -on és Gaschwitz -en keresztül Lipcse és Borna, valamint Altenburg és Reichenbach ob Bf között közlekedő vonatok 2012. november 25 -től közlekedtek. Minőség.
jelenlét
A lipcsei városi alagút új építésének és a közép-német S-Bahn új hálózatának kiépítésének részeként az utasok bejutását északra helyezték át, és két új oldalsó emelvényt építettek a Karl-Heine-Straße aluljárónál . A folyamatos fővágányok most egyenes vonalon haladnak a korábbi áruszállítási nyomvonalak helyett, beleértve a vízelvezető hegyet is, amelyet az állomáson keresztül e célból eltávolítottak. Az S-Bahn vonal Lipcsei Miltitzer Allee felé tartó ágát is áthelyezték, ami lehetővé tette a keskeny és kopásnak kitett ív észrevehető kiszélesítését. A Zeitz irányába a felsővezeték a Lipcse-Plagwitz állomáson ér véget, ezért az északi és a déli oldalon két vonathosszúságú transzformátor vágányt terveztek, egy-egy várakozópályával. A Plagwitz-Gaschwitz útvonalat (6379, lásd PG), amely a városi alagút elterelő útvonala, egyidejűleg integrálták újra a folyamatos fővágányokba, amikor a Gaschwitzból érkező tehervonat-hozzáférési pályákat elhagyták. egykori Schwartzestrasse megálló. Az állomást 2011 vége óta elektronikus jelszekrény (ESTW-A) vezérli.
A pályaszerkezetet teljesen átirányították és átvitték az egykori porosz teherudvaron, míg az egykori szász részt városi zöldfolyosóvá alakítják át, amelyben léghintát, vízzuhanyt és mászósziklát alakítottak ki a felújítási munkálatok részeként. A korábbi Lipcse-Plagwitz-Leipzig-Lindenau összekötő vonalat (6433, sä LX), amelyet csak a kirowi lipcsei összeköttetéshez használtak számos ipari vállalat 1990 utáni bezárása után , már 2004-ben és az alternatív Brünner csatlakozási ponton keresztül lekötötték Az S-Bahn Miltitzer Allee felé vezető Straße utat lecserélték. A zöld folyosó létrehozásának költsége 600 000 euró körül mozog, ennek kétharmadát az Európai Regionális Fejlesztési Alap állja . A hely déli részén található egykori porosz mozdony ma a lipcsei Bayerischer Bahnhof vasúti múzeumnak ad otthont . Új kapcsolatot kapott a Lipcse - Probstzella fővonallal is.
kilátások
A Deutschlandtakt harmadik szakértői tervezetéhez tartozó, 2021 augusztusában közzétett infrastruktúra-lista tervezete „központi várpályát, Leipzig-Plagwitzot tartalmaz az S-Bahn áthaladására irányuló áruforgalom számára”. Ehhez a 2015 -ös árszinten 35 millió eurós költségeket terveznek.
Közlekedési kapcsolatok
| vonal | Vonal tanfolyam | Ciklus (perc) |
|---|---|---|
| EBx 12 | Leipzig Hbf - Leipzig -Plagwitz - Zeitz - Gera - Weida - Pößneck - Saalfeld | 120 |
| EB 22 | Leipzig Hbf - Leipzig -Plagwitz - Zeitz - Gera - Weida - Pößneck - Saalfeld | 120 |
| S 1 | Leipzig-Stötteritz - Leipzig Hbf - Leipzig-Plagwitz - Leipzig Miltitzer Allee | 30 -án |
irodalom
- Wolfram Sturm: Lipcsei Vasúti Központ. Pro Leipzig eV, Leipzig 2003, ISBN 3-9807201-9-5 .
web Linkek
- A lipcsei-plagwitzi vasútállomás a lipcsei lexikonban
- Információ a vasútállomásról a sachsenschiene.net oldalon
- Információ az építési folyamatról a citytunnelleipzig.info oldalon
- Nyomvonalak a szolgáltató létesítményekben (LLP) , DB Netz AG (PDF; nyomvonalterv)
Egyéni bizonyíték
- ↑ Vasút hivatalos üzemeltetési pont -katalógusa, volt Rbd Halle (hozzáférés: 2011. november 8.)
- ↑ Dr. Báró v. Röll: A vasúti rendszer enciklopédiája . 2. kiadás. Berlin, Bécs 1923.
- ↑ Sturm, Eisenbahnzentrum Leipzig, 40. o.
- ^ Projektkomplexum Leipzig-Leutzsch / Leipzig-Plagwitz. (Már nem érhető el online.) Jaeger Group Bernburg, archiválva az eredetiből 2013. december 15 -én ; Letöltve: 2013. július 13 .
- ↑ Fontos mérföldkő: Új reteszelő technológia Lipcse-Leutzschban, Leipzig-Plagwitzban és Großlehnában működik . Deutsche Bahn AG. 2011. december 15. Letöltve: 2012. január 22.
- ↑ a b A teherudvartól a Bürgerparkig. Lipcsei Hivatalos Lap, 2013. június 1., 1. o
- ↑ Marten Maier: Infrastruktúra -lista értékelése: A „Deutschlandtakt” tervezett ügy intézkedései, a 2. alszakasz 44. sorszáma, a szövetségi vasutak keresleti tervének lehetséges szükségleteinek projektje. (PDF) In: bmvi.de. SMA und Partner , 2021. augusztus 17., 34. o. , Hozzáférés 2021. augusztus 20-án („2-00”, „Draft”).
- ↑ Deutschlandtakt: Az infrastrukturális intézkedések értékelése a 3. szakértői tervezethez. (PDF) In: downloads.ctfassets.net. Intraplan Consult, TTS TRIMODE Transport Solutions, 2021. augusztus 17., 2. o. , Hozzáférés 2021. augusztus 20 -án („Tervezet , 2021. augusztus 17 -én ”).