Neubrandenburg - Friedland vasútvonal

Neubrandenburg - Friedland (Meckl)
Friedland (Meckl) vasútállomás, 2011
Útvonal száma (DB) :	6756
Útvonal hossza:	25,6 km
Mérő :	1435 mm ( szabványos nyomtáv )
Legenda áruk Güstrow-ból Berlini északi vasút Stralsundtól 0,0 Neubrandenburg Berlini északi vasút Neustrelitzig hogy Pasewalk 3.0 Neubrandenburg külváros A Praefa duzzasztott agyag üzem csatlakoztatása 3.2 Ipari telephely ( Awanst ) 6.3 Trollenhagen ( Awanst ) 9.8 Neuenkirchen (Meckl) 14.0 Staven 17.5 Roggenhagen 19.8 Pleetz 25.6 Friedland (Meckl) ( korábban áttérés az MPSB-re )

A Neubrandenburg - Friedland vasút 26 kilométeres elágazás Mecklenburg-Nyugat-Pomeránia államban . Eredeti üzemeltetője a Neubrandenburg-Friedländer Vasúttársaság volt . A vasúti személyforgalom 1994-ben megszűnt, az árufuvarozás 1995 óta a Neubrandenburg Vorstadt - Friedland szakaszra korlátozódik.

sztori

Neubrandenburg állomás , az útvonal kiindulópontja.

A Neubrandenburg-Friedländer Eisenbahn-Aktiengesellschaft-ot (NFE) 1884. február 21-én alapították. Célja az volt, hogy vasútvonalat építsen a Neubrandenburg vasúti csomóponttól , ahol a Parchim - Neubrandenburg vasútállomást is használták, egészen Friedlandig (Meckl) , a társaság központjáig. Ebből a kisvárosból, amely a kis Mecklenburg-Strelitz állam ipari központjává fejlődött , 1891/92 óta a Mecklenburg-Pomerániai keskeny nyomtávú vasút AG két vonala folytatódott észak és keleti irányban Nyugat-Pomeránia felé.

Állomás tábla a volt Staven megállóban

A vasutat a Központi Igazgatóság építtette a Secundairbahnen Herrmann Bachstein (CV) számára, és 1884. november 5-én nyitotta meg. Az önéletrajz, amely átvette a vezetést is, az egyik alapító, valamint a Mecklenburg-Strelitz Nagyhercegség és a két város a végpontokon. CV Bachstein egyedüli részvényes 1895 óta. Az első világháború előtt tervezett vonal Ducherow-ig vagy Woldegkig tartó mellékvezetékének meghosszabbítása elmaradt, mivel a tervezett vonal odáig részben az MPSB vonzáskörzetében lett volna.

Az áruszállítás, főként a mezőgazdasági termékek, a társaság első éveiben szerény maradt. Csak a mecklenburg-pomerániai keskeny nyomtávú vasút megnyitásával, a burgonyakeményítő-gyárral és mindenekelőtt a Friedland-i cukorgyárral való kapcsolat növekedésével az 1890-es évektől élesen megnőtt a közlekedési szolgáltatás.

Miután az árufuvarozás 1918-tól a gazdasági világválság végéig stagnált, az 1930-as évektől kezdve ismét nőtt a szállított áruk száma, de a katonai szállítás is fontossá vált a második világháború alatt. Az NFE alacsony utasforgalmát, amelynek általában csak napi három vonatpárja volt, 1925 körül a CV-hez tartozó Kraftverkehrsgesellschaft Friedland mbH buszai egészítették ki.

Vasúti átjáró Roggenhagennél egy Szent András-kereszt maradványaival

Miután a Vörös Hadsereg elfoglalta Mecklenburgot, a vasúttársaságot kisajátították, és 1947. január 1-jén Mecklenburg állam vasútjának központi igazgatása alá helyezték. Az NFE társaságot 1948-ban törölték a kereskedelmi nyilvántartásból. 1949. április 1-jén a Deutsche Reichsbahn átvette a műveletet, és 45 évig folytatta. Az utasszállítás, amely utoljára csak napi három vonatpárból állt, 1994. január 14-én leállt. Ezután lezárták a Neubrandenburg és Neubrandenburg Vorstadt közötti mintegy három kilométer hosszú szakaszt, amely hidakon keresztezte a vasútvonalakat Güstrow és Stralsund felé. Ennek oka az volt, hogy a felüljáró szerkezete nem volt elég magas a Stralsund felé vezető út villamosításához. A pálya maradványa az állomás nyugati fején, Neubrandenburgban ma is jól látható, és kihúzható pályaként szolgál .

Azóta a vonal kizárólag a Neubrandenburg városi ipari csatlakozási vonalon keresztül csatlakozik a többi vasúti hálózathoz , amely az 1970-es évek óta második kapcsolatot létesít a város keleti részén található Neubrandenburg és Neubrandenburg Vorstadt állomások között. Az elhagyott szakasz szakaszain gyalogos és kerékpárutakat alakítottak ki.

Vasúti átjáró Pleetznél

1985. november 23-án Neubrandenburg közelében súlyos frontális ütközés történt egy transzfervonat és egy Gmp (tehervonat személyszállítással) között az érintett vasutasok közötti kommunikáció hiánya miatt. 3 halott, 21 sérült és jelentős anyagi kár volt az eredménye. A vonal hivatalosan zárva december 31-én, 2002-ben, annak ellenére, hogy kezdetben bérelt a DB Netz hogy Ostmecklenburgischen Eisenbahn GmbH (OME), amely továbbra is működnek , mint egy összekötő vasúti . Miután az OME 2004-ben felmondta a bérleti szerződést, a Neubrandenburg és Trollenhagen közötti szakaszokat Neubrandenburg városának adták el, majd a későbbi Trollenhagen - Friedland részt az FLB - Friedländer Bahn - GmbH- nak adták el . Ez utóbbi viszont bérelte szakaszát az ELS Eisenbahn Logistik und Service GmbH-nak .

üzleti

Az árufuvarozást 2009 végén hozta létre a Baltic Verkehr GmbH (korábban OME OLA), ha szükséges. Azóta a DB Cargo üzemelteti . Ezek elsősorban a műtrágya - a vonatok az ország áruház Friedland. Tavasszal és ősszel ezek hetente többször is futhatnak, évente 50 000 tonnát szállítanak. A vonatok először a Friedland állomásra lépnek be, ahonnan az áruszállító kocsikat visszaszorítják az ország kereskedelmi mellékvágányába. A hosszú távú tervezés összekötő görbe megépítését írja elő, hogy az akkor átalakított, a vidéki kereskedelemmel összeköttetés mögötti szakasz, beleértve a Friedland pályaudvart, lezárható legyen.

2014 novemberében megkezdődtek az új összekötő görbe építése az ipari összekötő vasút és a Friedland vonal között, amelyet körülbelül másfél éves építkezés után 2016 áprilisában állítottak üzembe. Ez azt jelenti, hogy a külvárosi vasútállomáson nem kell irányt váltani. A Praefa duzzasztott agyaggyárral fennmarad a kapcsolat, az elővárosi vasútállomástól az új összekötő görbe csatlakozásáig tartó régi szakaszt már lebontották, Neubrandenburg városa pedig a szabaddá vált területek dedikálására törekszik.

A katonai rész 2013-as lezárásáig a Neubrandenburg-Trollenhagen repülőtér , amelynek saját mellékvonala van, szabálytalanul működött az árufuvarozásban.

Az utasforgalomban csak alkalmi különjáratok zajlanak vasúti egyesületek részéről.

irodalom

• Lothar Schultz: Vasutak Mecklenburgban . transpress, Berlin 1986, ³ 1992. ISBN 3-344-70732-9 .
• Andreas Görs: Neubrandenburg és Friedland közötti útvonal , in: Bahn-Report Heft 1, 2010, 41. o., ISSN  0178-4528 .

web Linkek

Egyéni bizonyíték

1. B ^{a b} Pinchas hitetlenség: regionális teherforgalom Neubrandenburg körül . In: Bahn-jelentés . Nem. 5/2016 , p. 37 . 
2. Continues Folytatódik a korábbi útvonal tervezése - 2007. február 20-i sajtóközlemény. (Az interneten már nem érhető el.) Közlekedési, Építésügyi és Regionális Fejlesztési Minisztérium, korábban eredetileg ; Letöltve: 2008. augusztus 18 .  (Az oldal már nem elérhető , keresés az internetes archívumokban )@ 1@ 2Sablon: Dead Link / www.mvnet.de  
3. ↑ Erich Preuß: Tragischer Errtum , 75. o.
4. ↑ Mecklenburg-Nyugat-Pomeránia használaton kívüli vasútvonalai. (Az interneten már nem elérhető.) Szövetségi Vasúti Hivatal , korábban eredetiben ; Letöltve: 2009. július 6 .  (Az oldal már nem elérhető , keresés az internetes archívumokban )@ 1@ 2Sablon: Toter Link / www.eba.bund.de  
5. ↑ ^{a b} Andreas Görs: Neubrandenburg - Friedland közötti útvonal , in: Bahn-Report Heft 1, 2010, 41. o., ISSN  0178-4528 .
6. ↑ Hartmut Nieswandt: Az új pályaépítés szükségtelenné teszi a tolatásokat . In: Nordkurier . 2014. november 20. Letöltve: 2017. június 29 .