Parchim - Neubrandenburg vasútvonal

Parchim - Neubrandenburg

Útvonal száma (DB) :

6935 (Parchim - Waren)
6767 (Kargow - Neubrandenburg)

Tananyag rész (DB) :

172

Útvonal hossza:

117,1 km

Mérő :

1435 mm ( normál nyomtáv )

Útvonal osztály :

D4

Csúcssebesség:

(Malchow - Waren) : 60 km / h

Legenda

		a Ludwigslusttól
		Suckow-ból
	25.9	Parchim
		Elde
		hogy Schwerin
		B 321
	27.2	Kezdetben Neuhof
	28.1	Awanst Zölkow
	30.7	Awanst Darze
	34.4	Rom (Meckl) (utolsó Hp)
		Ldst evangélikus
	40.2	Luebz
	45.4	Passow (Meckl) (korábban a vasútállomás)
	50.7	Gallin (korábban a vasútállomás)
		Ldst Daschow
	56.8	Zarchlin (utolsó Hp)
	58.7	Anst Karow (Mecklenburg) Mecklenburg vidéki birtok
		B 192.
		Wismarból , Güstrowból
	61.0	Karow (Meckl)
		Meyenburgba
	67.4	Alt Schwerin (korábban a vasútállomás)
		A 19
	72.8	Anst Malchow (Meckl) épület udvara
	73.3	Malchow szigetvárosa (2012 óta)
	73.8	Malchow (Meckl) (2012-ig Personenbf)
	78.7	Nossentin (korábban a vasútállomás)
	86.3	Jabel (Meckl) (korábban a vasútállomás)
	90.8	Schwenzin
	92,0	A raktárnál
	93.1	Raktár
		Warnemündétől
		Malchintól
	95.8	Áruk (Müritz)
		Anst Waren (Müritz) kikötő
		Waren (Müritz) Papenbergstrasse
	102.3	Kargow (2011-ig Personenbf)
		Neustrelitznek
	104.4	Charlottenhof
	106.5	Schwastorf-Dratow
	108.7	Kis műanyag
	113.5	Kraase
	116.2	Möllenhagen (korábban Bf)
		Ipari pálya a betongyárig
	120.7	Marihn
	127.5	Penzlin (Meckl)
	132.6	Mallin
	136.9	Wulkenzin
		Weitin ipari pálya
		Friedlandből
		Malchintól
		írta Demmin
	143,0	Neubrandenburg
		Neustrelitznek
		hogy Pasewalk

A Parchim - Neubrandenburg vagy Mecklenburg Déli Vasút egy vasútvonal Mecklenburg-Nyugat-Pomeránia állam déli részén . A Mecklenburgische Südbahn-Gesellschaft üzemeltette, amely 1894-ben a Friedrich-Franz-Eisenbahn-Gesellschaft része lett. Ma a Möllenhagen - Neubrandenburgi szakasz már lebontották, míg a többi útvonal Parchim a Waren (Müritz) működteti a Regio Infra Nord-Ost GmbH .

történelem

Mecklenburgi déli vasút

A Ludwigslust - Parchim vasút keleti kiterjesztése érdekében, a Mecklenburg-Strelitzben található Neubrandenburgban található Friedrich-Franz-Eisenbahn összeköttetéséhez 1883-ban Parchimban megalapították a Mecklenburgische Südbahn-Gesellschaft-ot . A részvényesek Parchim, Lübz , Waren (Müritz), Penzlin és Neubrandenburg városok , a hamburgi Norddeutsche Bank és a hamburgi helyi vasúttársaság voltak. 1883. július 20-án az engedélyt Mecklenburg-Schwerin , 1883. augusztus 2-án pedig Mecklenburg-Strelitz adta ki.

A teherforgalmat mindkét vonalon 1885. január 20-án nyitották meg, az utasforgalom pedig egy héttel később, 1885. január 28-án következett. Eredetileg a hamburgi helyi vasúttársaság üzemeltette a vonalat. A vezetést később a berlini Secundairbahnen Herrmann Bachstein központi adminisztrációjára ruházták át.

Az útvonalon a forgalom túlnyomórészt helyi jellegű volt. 1888-ig a társaság mérlege negatív eredményt mutatott.

A mecklenburgi kormány államosítási törekvései során 1894. április 1-jén a Lloyd- vasúttal egy időben megszerezte a mecklenburgi déli vasutat, és beépítette a Mecklenburgi nagyherceg Friedrich-Franz vasútjába . Ebben nyolc mozdonyt vettek.

Állami tulajdonú művelet

A Deutsche Reichsbahn 1920-as megalakulása után átvette a vonal működését. 1945-ben a Karow – Malchow és a Kargow – Neubrandenburg szakaszokat jóvátételként szétszerelték. 1946-ban újjáépítés kezdődött Kargow-ban Neubrandenburg irányába, de csak Möllenhagenig. Ez a szakasz 1947 júniusában nyílt meg újra. 1968. június 1-jén ismét megszűnt a szakadék Karow és Malchow között. Utasforgalom , amit most a szárnyvonal a Möllenhagen megszűnt 1970-ben, de az útvonal továbbra is működtetni áruforgalom a mai Durtrack betongyár, egy nagy gyártó betonaljzathoz. 1996. június 1-je óta a Kargow és Möllenhagen közötti vonal a Kargow állomás pályaudvara.

2000 után

A Möllenhagen és Neubrandenburg közötti szétszerelt szakaszt ma már kerékpárútként használják . A Kargow - Möllenhagen szakaszt a teherforgalom használja a Möllenhagen beton alvóüzembe. Főleg a DB Cargo Deutschland kezeli. A Parchim - Waren - Kargow szakaszon és Neustrelitz felé tartó személyforgalmat az ODEG 2002 decemberétől 2014 decemberéig üzemeltette .

A Prignitzer vasúti infrastruktúra GmbH (PEI) bérelt vasúti pálya metszetének március 1, 2008 Karow (Meckl) a Waren (Müritz) a DB Netz , később birtokába került a cég. A RegioInfra Gesellschaft mbH (RIG) 2012. július 10. óta üzemelteti ezt a szakaszt. A RegioInfra 2012. január 1-jétől visszamenőlegesen vette át a PEI-t. 2012 decemberében megnyílt az Inselstadt Malchow megálló , amely a Malchow pályaudvartól kissé délre, a városközpont felé kényelmesebb helyen található. A régi állomást azóta sem szolgálják fel személyvonatok, de továbbra is vonatátkelésekre használják.

Szintén 2012 decemberében azonban a Lübztől keletre vezető útvonalra vonatkozó ajánlat jelentősen csökkent a Mecklenburg-Nyugat-Pomeránia állam által a helyi vasúti közlekedésben végrehajtott kiterjedt megtakarítási intézkedéseknek köszönhetően . Mivel reggel és este lemondták a különféle összeköttetéseket, és a többieket gyakran nagyon rosszul koordinálták a hosszú várakozási időkkel, azóta nincs folyamatos kétórás szolgáltatás.

2012 márciusában Mecklenburg-Nyugat-Pomeránia állam a potenciális megtakarítás meghatározása érdekében visszavonta a „Lot Parchim” pályázatot, amely magában foglalja a déli kifutópálya forgalmát is. 2013. szeptember 13-án Schlotmann közlekedési miniszter bejelentette a vasúti forgalom felfüggesztését az útvonal nagy részén. A buszok Malchow és Parchim között 2014 decembere óta közlekednek. Az R3-as vonal továbbra is a Hagenow és Parchim közötti útvonalon üzemel. A Mecklenburg-Nyugat-Pomeránia államon át tartó vonatokat csak Malchow szigetvárosa és Waren között rendelik, az ajánlat napi hat útpárra korlátozódik. A DB Regio ezeket a vonatokat RB15 vonaljelzéssel üzemelteti. Ritkán vezet több tehervonatot a hadsereg depójához is, amely Warenshoftól keletre saját vasúti mellékvágányával rendelkezik.

Tekintettel a helyi vasúti közlekedés megszüntetésére és a közelgő beruházásokra, a DB Netz kijelentette, hogy a Parchim és Karow közötti szakaszt már nem tudja gazdaságosan üzemeltetni, ezért 2014. január végén pályázatot írt ki más vasúti infrastruktúra-társaságok részére történő szállítás céljából . 2014. december elején a Regio Infra Nord-Ost (RIN) átvette a Parchim - Karow szakaszt a DB Netz-től.

A DB Cargo 2016 augusztusa óta szállít fát a malchowi udvarra.

Az Inselstadt Malchow - Parchim szakasz 2014. december 14-i törlését követően a vállalatcsoport részét képező Hanseatische Eisenbahn (HANS) kezdetben átvette a helyi vasúti közlekedést Inselstadt Malchow és Parchim között. A HANS azonban 2015. április 30-án újra leállította a forgalmat, mert az állam és a kerületek nem részesültek pénzügyi támogatásban, és mert a párhuzamos buszforgalom jelentette a versenyt.

2017 nyarán a Pro Bahn utasegyesület egy kis szezonális szolgáltatást rendelt a déli vasúton és a Güstrow - Plau útvonalon négy hétvégén a Malchower Volksfest és a Plauer fürdőkádi rally alkalmából . Körülbelül 600 utas élt ezzel az ajánlattal. A következő évekre pénzügyi támogatást kértek a közszférától. A Ludwigslust-Parchim kerület támogatásával az ajánlat 2018 nyarán hat hétvégére bővült. Szezonális forgalmat is kínáltak négy nyári hétvégén 2019-ben, egy pár vonattal Parchimból a Wittstock State Garden Show -ba hét csütörtökön Pritzwalkban átszállva.

A menetrend megváltozásával 2017. december 9-én a fennmaradó Inselstadt Malchow - Waren szakaszon a regionális közlekedés felelőssége a mecklenburgi tóvidék körzetébe került . Mecklenburg-Nyugat-Pomeránia állam a következő tíz évben kezdetben 650 000 euró éves támogatást fizet, amelyet később 420 000 euróra csökkentenek. A kerület 2019 decemberétől tervezi a közlekedési szolgáltatások odaítélését nyolcéves időtartamra. A kitüntetésre a kerületi tanács 2019. szeptember 23-i ülésén kerül sor. ^[elavult]

A Waren (Müritz) vasútállomáson végzett építési munkák során a Malchow és Waren közötti útvonalat 13 hétre (2019. április 6. és július 20. között) lezárták. A technikailag támogatott vonatirányítási művelet (ZLB) felállításán munkálkodtak .

A Regio Infra Nord-Ost GmbH & Co. KG 2019. április 3-án bejelentette, hogy leállítja a Parchim és Malchow közötti vonalat . 2019. november 18-án az állami kormány bejelentette, hogy megállapodás született a tulajdonossal az útvonal megtartásáról és vonzerejének növeléséről, például a nyári szezonban további forgalom révén.

2020. május 21-től hétvégén augusztus 30-ig újraindult a forgalom Malchow és Parchim között. Egyrészt Warenből három vonatpárt meghosszabbítottak Karow-ba Malchow-n keresztül. Másrészt három vonatpár is futott Parchim között Karowon át Plau am See-ig a Güstrow - Meyenburg vasútvonalon .

Útvonal leírása

Útvonal

A 117 kilométeres útvonal Parchim kerületi várost összekapcsolta a neubrandenburgi vasúti csomóponttal. Ez a Parchim-Ludwigsluster vasút folytatása volt, és az Elde keresztezése után Lübz és Karow keresztül vezetett a Nagy-tavaktól északra Warenig (Müritz), majd a Lloydbahn Warnemünde - Güstrow - Neustrelitz majdnem kilométerét Kargowig használta, végül Kelet-Penclin és Neubrandenburg felé ágazott el.

Működési pontok

Banner Karow-ban

Parchim

A Parchim állomás összesen négy vasútvonalat érintette vagy érintette. A Parchim - Neubrandenburg vasútvonal mellett ide tartoznak a Ludwigslust - Parchim , Schwerin - Parchim és korábban Parchim - Suckow vonalak . 2000-ben az állomást alaposan átépítették. A raktárat és az áruszállítási létesítmények nagy részét szétszerelték, miután már nem volt menetrendszerű teherforgalom. A vágánydiagram reteszelésének használata előtt három mechanikus reteszelés szabályozta a forgalmat. A recepció és az állomás területén számos egyéb épület műemlékvédelem alatt áll.

House és központi platformok akadálymentes, 100 méter hosszú és egy platform magassága 55 cm alkalmas a vasúti kocsikon használt .

Róma (Meckl)

A római megálló már bezárt. 1994-ig még mindig vasútállomás volt. Az utolsó menetrend szerinti vonat itt állt meg 1996-ban. Az állomás épülete műemlék.

Luebz (Meckl)

Az ásványgyapot-gyár állomásának bővítése előtt a nagy forgalom ellenére a Lübz város állomásán csak egy mechanikus jelzőfülke volt. Az állomásbővítés részeként a Lübz egy sávdiagram jelződobozt kapott. Időnként a Keletnémet Vasút az állomáson leparkolta kocsiit. Az állomásépület műemlék.

Passow (Meckl)

1991-től a volt Passow vasútállomás csak kapuőrrel volt megálló . 1994-ben törésponttá alakították. A félkorlátot 1999-ben EBüt rendszer váltotta fel.

Gallin

A Gallin mechanikus reteszeléssel rendelkezik. A rakodónyomokat és a második főpályát 2004-ben szétszerelték. Azóta Gallin csak állomás. Itt is a jelfüggő vasúti átjárót egy EBüt rendszer váltja fel.

Zarchlin

1991-ben az állomást buszmegállóvá alakították át. Három évvel később a főpálya kivételével az összes pályarendszert szétszerelték. A működési pontot ismét megállóvá alakították. Zarchlint 1996 óta nem szolgálják ki.

Karow (Meckl)

Karow három vasútvonal csomópontja. 2015 óta nincs rendszeres utasforgalom. A recepció és egyéb épületek fel vannak sorolva.

Öreg Schwerin

Amíg a szakaszon a vonalat jóvátétel fejében fel nem bontották, Alt Schwerinben volt egy vasútállomás. A vonalszakasz 1968-ban történt rekonstrukciójával Alt Schwerin megállóhelyként üzembe állt. Az 1970-es években katonai okokból vasútállomásra bővítették. 1990-ben leállították. Egy bomló jeldoboz továbbra is látható.

Szigetváros, Malchow

2012. december 6-án beindult az új megállóhely, amely közelebb van a városközponthoz, mint Malchow vasútállomása, és akadálymentes. Voltak többek között. Parkoló és kerékpáros helyek.

Malchow (Meckl)

A malchowi állomás 2012-ig alig változott. Az épületudvar összekötésével bizonyos mennyiségű áru van. Két mechanikus jelzőfülke, egy mozdonyfészke, amelyre már nincs szükség, és egy régi árupadló a létesítmény részét képezi. 2014-ig az állomás volt a személyvonatok átkelőhelye a nagyrészt egyvágányú vonalon; 2012 vége óta azonban már nem használják utasok beszállására és leszállására. Az állomásépület és az állomás területén található néhány egyéb épület fel van sorolva.

Nossentin

Kezdetben Nossentin vasútállomás volt, nem sokkal később pedig egy megálló. Az 1970-es években katonai célokra állomássá bővítették. 1990-ben leállították a megállóig. Az akkor még létező korlátozott vasúti átjárót féklámpa rendszer váltotta fel. Az állomásépület műemlék.

Jabel (Meckl)

1994 óta a volt Jabel vasútállomás csak megállóhely volt. A jelfüggő szintbeli kereszteződéseket EBüt rendszerek váltották fel. Az állomásépület műemlék.

Schwenzin

A Schwenzin-megálló nem esett át nagyobb változásokon. Most már Ebüt rendszerrel is fel van szerelve. A létesítmény építése során egy helyi őr biztosította ezt az átjárót.

Raktár

A Warenshof egy korábban változatlan megállóhely, amelynek ma már Ebüt-létesítménye is van.

Áruk (Müritz)

Az állomás 1885-ben, a mecklenburgi déli vasút megnyitásával kezdte meg működését, és egy 1879 óta létező állomást váltott fel a Waren - Malchin vasúton , egy másik helyen. 1886- ban hozzáadták a Neustrelitz - Warnemünde vonalat . A Malchin felé vezető út forgalma 1996-ban leállt. Waren fontos csomópont és mindig megállóhely volt a távolsági vonatok számára; Még ma is megállnak az egyes IC vonatok . Az állomásépület és az állomás egyéb létesítményei műemlékvédelem alatt állnak.

Waren (Müritz) Papenbergstrasse

1977-ben a Papenbergstrasse megálló üzemen kívül állt. A régi buszmegállót 2004-ben lebontották.

Kargow

A Kargow megállót 1885-ben nyitották meg. Egy évvel később következett az állomás bővítése; itt találkozott a neustrelitzi Lloydbahn a Südbahnnal. 1945 után a pályákat a Szovjetuniónak fizetett kártérítésként szétszerelték; nem sokkal később a déli vonal Möllenhagenig újjáépült. 1960 körül a Neustrelitz és Rostock közötti vasútvonal újra üzembe állt. 1970-ben az utolsó személyvonat Möllenhagenig tartott ; a teherforgalom folytatódott. 2011 szeptembere óta a Kargow állomást egyáltalán nem szolgálják ki az utasforgalom számára. Neustrelitz felől a vasútvonal bővítésével a diszpécsert is kivonták az állomásról, a műemlék állomásépület üres.

Charlottenhof

Eleinte Charlottenhof csak egy sorompó volt. 1889-ben a kargowi szeszfőzde mellékvágánya épült. 1946-ban egy emelvényt építettek, amely mára Charlottenhofot megállította. A kapcsolatot 1963-ban lezárták. Az útvonalszakaszon 1970 óta szünetel az utasforgalom, így Charlottenhof csak korlátozó állomás volt, amíg 1980-ban le nem zárták. Az egykori állomásépületet magánkézben használják.

Schwastorf-Dratow

1885-ben megnyitották a Schwastorf-Dratow megállót rakodóponttal és sorompóval. A teherforgalom 1963-ban leállt. 1970-től csak a sorompó maradt meg, amelyet végül 1972-ben hagytak fel. A vasúti átjárót azóta sem biztosítják technikailag. Az állomás épületét magánkézben használják, és műemlék.

Kis műanyag

A Klein Plasten megálló 1885-ben lépett működésbe. Emelvénye, rakodóhelye, áru padlója és sorompói voltak. 1924 és 1945 között nem volt teherforgalom; 1947-ben folytatták. 1970-ben a Klein Plastent bezárták. A vasúti átjáró automatikus félgátat kapott.

Kraase

A Kraase megállóban 1963-ig volt rakodóhely az árufuvarozás számára. 1970-ben bezárták.

Möllenhagen

A déli kifutópálya megnyitásával a megálló működésbe lépett. Möllenhagen 1924 óta volt a vasútállomás. 1925-ben építettek egy előtétet. 1945-ig kiterjedt teherforgalom zajlott. 1947-ben megindult az utasforgalom egészen Möllenhagenig, amelyet 1970-ben szüntettek meg. Férfi árukezelő létesítmény 1995-ig létezett, és tolató létra 1997-ig volt használatban. A tehervonatok továbbra is rendszeresen szolgálják a betongyárat, amelynek saját mozdonya és kiterjedt pályarendszere van. Az állomásépület műemlék.

Marihn

A Marihn körüli szakaszt nem építették újjá. 1947-ben a pályákat szétszerelték. Továbbra is látható egy lakóépület, a töltés és az áru rámpa.

Penzlin (Meckl)

A Penzlin vasútállomás recepciója megmaradt, és műemlék. A mai elkerülés közvetlenül a vasútállomáson fut.

Mallin

Az egykori állomásépület most magánkézben van.

Wulkenzin

A Wulkenzin vasútállomás épületét azóta lebontották.

Neubrandenburg

A Neubrandenburg állomás a berlini északi vasút és a Bützow - Stettin vasútvonal keresztező állomása . Korábban a Südbahn és a Neubrandenburg - Friedland vasúthoz csatlakozott. Az állomásépület és számos melléképület történelmi emlékként szerepel.